CN108621709B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种维持干燥路面上的操纵稳定性能并且提高冰雪路性能的轮胎。该轮胎是在胎面部(2)设置有胎肩陆地部(3)、中间陆地部(4)以及在胎肩陆地部(3)与中间陆地部(4)之间沿轮胎周向延伸的纵窄沟(10)的轮胎(1)。在中间陆地部(4)设置有相对于轮胎轴向具有角度α的多条中间刀槽花纹(11)。在胎肩陆地部(3)设置有多条胎肩刀槽花纹(13)。胎肩刀槽花纹(13)在纵窄沟(10)侧具有以比中间刀槽花纹(11)的角度α大的角度β相对于轮胎轴向倾斜的内侧倾斜部(15)。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎，详细来说，涉及适于在冰雪路上行驶的轮胎。

背景技术

例如，提出有各种以在压雪路面、冰路面(以下，有时将这些路面统称为“冰雪路面”)上的行驶为目的的轮胎。在这种轮胎的各陆地部形成有宽度狭窄的狭缝状的刀槽花纹。这样的轮胎利用刀槽花纹的边缘提高相对于冰雪路面的摩擦力。

为了提高在冰雪路面上的行驶性能(以下，有时称为“冰雪路性能”)，考虑增加刀槽花纹的数量。然而，这样的方法存在陆地部的刚性降低且在干燥路面上的操纵稳定性能变差的问题。

专利文献1：日本特开2011-42328号公报

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而研究出的，其主要目的在于提供一种能够维持在干燥路上的操纵稳定性能并且提高冰雪路性能的轮胎。

本发明是一种轮胎，其在胎面部设置有：配置于最靠胎面端侧的胎肩陆地部、在上述胎肩陆地部的轮胎轴向内侧与该胎肩陆地部邻接地配置的中间陆地部、以及在上述胎肩陆地部与上述中间陆地部之间沿轮胎周向延伸的纵窄沟，在上述中间陆地部设置有相对于轮胎轴向具有角度α的多条中间刀槽花纹，在上述胎肩陆地部设置有多条胎肩刀槽花纹，上述多条胎肩刀槽花纹在上述纵窄沟侧具有以比上述中间刀槽花纹的上述角度α大的角度β相对于轮胎轴向倾斜的内侧倾斜部。

本发明所涉及的轮胎优选为，在上述胎肩陆地部设置有将上述胎肩陆地部划分为多个胎肩花纹块的多条胎肩横沟。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述胎肩横沟具有配置于上述纵窄沟侧的内侧部，上述内侧部的相对于轮胎轴向的角度与上述内侧倾斜部的上述角度β之差的绝对值在5度以下。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述胎肩横沟在上述内侧部的轮胎轴向外侧具有外侧部，上述外侧部相对于上述内侧部倾斜。

本发明所涉及的轮胎优选为，在上述中间陆地部具有将上述中间陆地部划分为多个中间花纹块的多条中间横沟，上述中间横沟的轮胎轴向的外端设置于不与上述胎肩横沟的轮胎轴向的内端在轮胎周向上重叠的位置。

本发明所涉及的轮胎优选为，对于上述中间陆地部而言，轮胎轴向的宽度在轮胎周向上反复增加与减少，且具有轮胎轴向的宽度比轮胎轴向的宽度的平均值大的宽幅部，上述胎肩横沟的轮胎轴向的内端与上述宽幅部连通。

本发明所涉及的轮胎优选为，在上述中间陆地部具有将上述中间陆地部划分为多个中间花纹块的多条中间横沟，上述中间横沟的轮胎轴向的外端位于包括上述胎肩花纹块的轮胎周向的中间位置在内的中央部。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述中间陆地部具有轮胎轴向的宽度形成为最小的最小宽度部，在上述最小宽度部未设置有上述中间横沟，并且该最小宽度部与上述胎肩横沟的轮胎轴向的内端错位。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述胎肩刀槽花纹在上述内侧倾斜部的轮胎轴向外侧具有外侧倾斜部，上述外侧倾斜部相对于上述内侧倾斜部倾斜。

本发明所涉及的轮胎优选为，上述中间刀槽花纹具有在轮胎周向上交替的第一中间刀槽花纹和第二中间刀槽花纹，该第二中间刀槽花纹的深度大于上述第一中间刀槽花纹的深度。

另外，技术方案11所记载的发明优选为，设置有在上述中间陆地部的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地呈锯齿形状地延伸的中间主沟。

本发明的轮胎在胎面部设置有胎肩陆地部、中间陆地部以及在上述胎肩陆地部和上述中间陆地部之间沿轮胎周向延伸的纵窄沟。例如，在转弯行驶时等作用有大的负荷的情况下，上述胎肩陆地部以及上述中间陆地部能够相互支承而在表观上具有高的刚性。因此，本发明的轮胎能够维持在干燥路面上的操纵稳定性能。

在上述中间陆地部设置有多条中间刀槽花纹。另外，在上述胎肩陆地部设置有多条胎肩刀槽花纹。这些各刀槽花纹能够利用其边缘刮擦冰雪路面，进而提高冰雪路性能。

上述胎肩刀槽花纹在上述纵窄沟侧具有以比上述中间刀槽花纹的相对于轮胎轴向的角度大的角度倾斜的内侧倾斜部。内侧倾斜部提供相对长的轮胎周向的边缘，提高在冰雪路上的转弯性能。另一方面，内侧倾斜部虽然容易使胎肩陆地部的轮胎轴向刚性降低，但通过如上述那样设置于纵窄沟侧，从而即使在高负荷行驶时，胎肩陆地部与中间陆地部也关闭纵窄沟而成为一体，由此能够防止像上述的不好的情况。

因此，本发明的轮胎维持在干燥路面上的操纵稳定性能并且提高冰雪路性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的胎面部的展开图。

图2是中间陆地部以及胎肩陆地部的放大图。

图3是中间陆地部以及胎肩陆地部的放大图。

图4是图2的A-A线剖视图。

图5是胎冠陆地部的放大图。

附图标记说明

1…轮胎；2…胎面部；3…胎肩陆地部；4…中间陆地部；10…纵窄沟；11…中间刀槽花纹；13…胎肩刀槽花纹；15…内侧倾斜部。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。在本实施方式中，作为优选的方式示出了乘用车用的充气轮胎。但是，本发明当然也能够适用于例如是载重用等其他的范畴的轮胎1。

如图1所示，在本实施方式的胎面部2设置有胎肩陆地部3、中间陆地部4以及胎冠陆地部5。本实施方式的胎肩陆地部3、中间陆地部4以及胎冠陆地部5分别隔着轮胎赤道C设置于两侧。胎肩陆地部3配置于最靠胎面端Te侧。中间陆地部4在胎肩陆地部3的轮胎轴向内侧与其邻接地配置。胎冠陆地部5在中间陆地部4的轮胎轴向内侧与其邻接地配置。

上述“胎面端”Te被规定为对将组装于正规轮辋并且填充了正规内压的无负荷即正规状态下的轮胎1加载正规载荷并以0度的外倾角接地于平面时的正规载荷负荷状态的最靠轮胎轴向外侧的接地位置。在正规状态下，将胎面端Te、Te之间的轮胎轴向的距离规定为胎面接地宽度TW。在未特别声明的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在正规状态下测定的值。

“正规轮辋”是在轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为“标准轮辋”，若为TRA，则为“Design Rim”，若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规载荷”是在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的载荷，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

胎面部2设置有在轮胎周向上连续地延伸的主沟6。在本实施方式中，主沟6包括中间主沟7和胎冠主沟8。中间主沟7在中间陆地部4的轮胎轴向内侧延伸。在本实施方式中，中间主沟7划分中间陆地部4与胎冠陆地部5。胎冠主沟8在胎冠陆地部5的轮胎轴向内侧延伸。在本实施方式中，胎冠主沟8划分一对胎冠陆地部5、5。

中间主沟7例如在轮胎周向上呈锯齿状地延伸。这样的中间主沟7提供轮胎轴向的边缘，从而提高在冰雪路上的行驶稳定性能。

胎冠主沟8例如在轮胎周向上呈直线状地延伸。这样的胎冠主沟8由于维持作用有大接地压的轮胎赤道C附近的胎冠陆地部5的轮胎周向刚性，因此提高耐偏磨损性能。此外，主沟6不限定于这样的方式。

主沟6的沟宽度W1例如优选为胎面接地宽度TW的2％～7％。主沟6的沟深度D1(图4所示)例如优选为6～12mm。

在胎面部2设置有在胎肩陆地部3与中间陆地部4之间沿轮胎周向延伸的纵窄沟10。对这样的纵窄沟10而言，例如，在转弯行驶时等作用有大载荷的情况下，胎肩陆地部3以及中间陆地部4能够相互支承而表观上具有高刚性。因此，本实施方式的轮胎1能够维持在干燥路面上的操纵稳定性能。

在本实施方式中，纵窄沟10呈直线状地延伸。这样的纵窄沟10能够提高胎肩陆地部3以及中间陆地部4的纵窄沟10侧的轮胎周向刚性。

纵窄沟10例如是沟宽度W2为1～2mm的沟状体。优选纵窄沟10的沟深度D2(图4所示)例如为主沟6的沟深度D1的20％～60％。

图2是图1的左侧的胎肩陆地部3以及中间陆地部4的放大图。如图2所示，在中间陆地部4设置有相对于轮胎轴向具有角度α的多条中间刀槽花纹11。这样的中间刀槽花纹11利用其边缘刮擦冰雪路面，进而提高冰雪路性能。刀槽花纹在本说明书中被定义为宽度不足1mm的切槽状。

在本实施方式中，中间刀槽花纹11是连接中间主沟7与纵窄沟10的开放类型。中间刀槽花纹11相对于轮胎轴向朝向一方侧(在图2中，左上方)倾斜。这样的中间刀槽花纹11提供大的边缘，从而大幅提高冰雪路性能。

中间刀槽花纹11的角度α虽然并未特别限定，但例如优选大于0度。这样的中间刀槽花纹11由于提供轮胎周向的边缘，因此提高在冰雪路上的转弯性能。在角度α过大的情况下，轮胎周向的边缘的提供过大，存在在冰雪路上的直行稳定性能变差的担忧。因此，优选角度α为5～20度。

中间刀槽花纹11在轮胎周向上交替地具有第一中间刀槽花纹11a和深度大于第一中间刀槽花纹11a的第二中间刀槽花纹11b。这样的中间刀槽花纹11能够抑制中间陆地部4的刚性的降低，并且利用边缘来提高冰雪路性能。

虽然并未特别限定，但优选第一中间刀槽花纹11a的深度为中间主沟7的沟深度的30％～50％。优选第二中间刀槽花纹11b的深度为中间主沟7的沟深度的70％～80％。

在本实施方式中，中间刀槽花纹11呈锯齿状地延伸。这样的中间刀槽花纹11在转弯行驶时等作用有载荷的情况下，刀槽花纹的两侧的陆地部部分相互支承，因此表观上能够维持中间陆地部4的刚性高。在本说明书中，呈锯齿状地延伸的刀槽花纹相对于轮胎轴向的角度是锯齿的振幅中心线n与轮胎轴向线之间的角度。另外，本实施方式的刀槽花纹并不限定于锯齿状地延伸的情况。

各中间刀槽花纹11分别以相同的大小形成有轮胎周向间距P1。因此，使中间刀槽花纹11、11之间的轮胎周向刚性变得均匀，从而提高耐偏磨损性能。

在胎肩陆地部3设置多条胎肩刀槽花纹13。这样的胎肩刀槽花纹13利用其边缘刮擦冰雪路面，从而进一步提高冰雪路性能。

在本实施方式中，胎肩刀槽花纹13从纵窄沟10向轮胎轴向外侧延伸。这样的胎肩刀槽花纹13提供大的边缘。此外，胎肩刀槽花纹13并不限定于这样的方式，例如，也可以从纵窄沟10向轮胎轴向外侧分离配置。

在本实施方式中，各胎肩刀槽花纹13包括配置于纵窄沟10侧的内侧倾斜部15、和配置于比内侧倾斜部15更靠轮胎轴向外侧的外侧倾斜部16。

各内侧倾斜部15以比中间刀槽花纹11的角度α大的角度β相对于轮胎轴向倾斜。这样的内侧倾斜部15提供相对长的轮胎周向的边缘，从而提高在冰雪路上的转弯性能。另一方面，内侧倾斜部15虽然容易使胎肩陆地部3的轮胎轴向刚性降低，但通过上述那样设置于纵窄沟10侧，从而即使在高负荷行驶时，胎肩陆地部3与中间陆地部4也关闭纵窄沟10而成为一体。因此，能够防止像上述的不好的情况。

在本实施方式中，内侧倾斜部15相对于轮胎轴向朝向一方侧(图中左上方)倾斜。这样的内侧倾斜部15能够缓和胎肩陆地部3的刚性的降低，维持在干燥路面上的操纵稳定性能。

为了有效地发挥上述的作用，角度β与角度α之差(β-α)例如优选为5～25度。另外，角度β例如优选为20～30度。

外侧倾斜部16与内侧倾斜部15的轮胎轴向外端相连，并相对于内侧倾斜部15倾斜。因此，胎肩刀槽花纹13提供相对于轮胎轴向不同角度的边缘，因此提高冰雪路性能。在本实施方式中，外侧倾斜部16具有比角度β小的轮胎轴向的角度γ。这样的外侧倾斜部16提高轮胎轴向的边缘所产生的刮擦力，从而提高在冰雪路上的直行稳定性能。

为了有效地发挥上述的作用，外侧倾斜部16的角度γ例如优选为15°以下，更加优选为5度以下。

在本实施方式中，外侧倾斜部16的轮胎轴向的长度L1形成为大于内侧倾斜部15的轮胎轴向的长度L2。因此，抑制胎肩陆地部3的轮胎轴向刚性的降低。为了确保这样的作用，并且提高在冰雪路上的转弯性能，优选外侧倾斜部16的长度L1例如是内侧倾斜部15的长度L2的1.3～2.3倍。

各胎肩刀槽花纹13分别以相同的大小形成有轮胎周向间距P2。因此，胎肩刀槽花纹13、13之间的轮胎周向刚性变得均匀，因此提高耐偏磨损性能。

在本实施方式中，胎肩刀槽花纹13与从胎面端Te向轮胎轴向内侧延伸的胎肩狭槽18连通。胎肩狭槽18能够将胎肩刀槽花纹13内的包括因冰雪路被切削而生成的水在内的雪、冰等向胎面端Te侧顺畅地排出。在本实施方式中，胎肩狭槽18与外侧倾斜部16连通。

优选这样的胎肩狭槽18的轮胎轴向的长度L3小于内侧倾斜部15的长度L2。因此，抑制胎肩陆地部3的刚性的降低。更加优选胎肩狭槽18的长度L3是内侧倾斜部15的长度L2的10％～30％。

图3是图1的左侧的胎肩陆地部3以及中间陆地部4的放大图。如图3所示，在本实施方式的胎肩陆地部3还设置有将胎肩陆地部3划分为多个胎肩花纹块3A的多条胎肩横沟20。在本实施方式中，胎肩横沟20的轮胎轴向的内端20i与纵窄沟10连通。

在本实施方式中，胎肩横沟20包括配置于纵窄沟10侧的内侧部21、和配置于内侧部21的轮胎轴向外侧的外侧部22。

在本实施方式中，内侧部21沿内侧倾斜部15延伸。在本实施方式中，外侧部22沿外侧倾斜部16延伸。因此，胎肩横沟20与胎肩刀槽花纹13之间的胎肩花纹块3A的轮胎周向刚性沿轮胎轴向变得均匀，因此耐偏磨损性能提高。在本说明书中，“横沟沿刀槽花纹延伸”当然包括刀槽花纹的振幅中心线n与横沟的沟中心线c之间的角度为0度的方式，也指上述角度为5度以下的方式。

外侧部22相对于内侧部21倾斜。这样的胎肩横沟20由于通过其沟缘提供相对于轮胎轴向不同角度的边缘，因此提高冰雪路性能。

优选内侧部21的相对于轮胎轴向的角度θ1与内侧倾斜部15的角度β(图2所示)之差的绝对值|β-θ1|为5度以下。在绝对值|β-θ1|超过5度的情况下，内侧部21与内侧倾斜部15之间的胎肩花纹块3A其轮胎周向刚性沿轮胎轴向大幅变化，因此存在耐偏磨损性能变差的担忧。因此，进一步优选绝对值|β-θ1|为2度以下。

虽然并未特别限定，但优选内侧部21的角度θ1例如是20～30度。

从有效地发挥上述的作用的观点考虑，优选外侧部22的相对于轮胎轴向的角度θ2与外侧倾斜部16的角度γ(图2所示)之差的绝对值|γ-θ2|为5度以下，进一步优选为2度以下。

优选内侧部21的轮胎轴向的长度L4与内侧倾斜部15的轮胎轴向的长度L2(图2所示)之差的绝对值|L2-L4|小。因此，更有效地发挥上述的作用。优选上述绝对值|L2-L4|例如为5mm以下，更加优选为3mm以下。

在本实施方式中，外侧部22包括具有与内侧部21相同的轮胎周向的宽度的等宽部22a、以及轮胎周向的宽度在等宽部22a与胎面端Te之间逐渐增加的渐增部22b。这样的外侧部22维持胎肩陆地部3的刚性高，并且将在外侧部22内积存的雪、冰等更加顺畅地向胎面端Te的外侧排出。

图4是图2的A-A线剖视图。如图4所示，在本实施方式中，内侧部21的沟深度d1形成为小于外侧部22的沟深度d2。因此，能够维持胎肩陆地部3的刚性，并且向胎面端Te的外侧顺畅地排出雪、冰等。内侧部21的沟深度d1例如优选为外侧部22的沟深度d2的70％～95％。另外，内侧部21的沟深度d1例如优选为主沟6的沟深度D1的50％～90％。

如图3所示，在本实施方式中，中间陆地部4设置有将中间陆地部4划分为多个中间花纹块4A的多条中间横沟24。对这样的中间横沟24而言，其沟缘刮擦冰雪路面，因此提高冰雪路性能。

在本实施方式中，各中间横沟24沿中间刀槽花纹11延伸。因此，中间横沟24与中间刀槽花纹11之间的中间花纹块4A的轮胎周向刚性在轮胎轴向上变得均匀，因此维持耐偏磨损性能高。

各中间横沟24的沟宽度恒定，并且呈直线状地延伸。这样的中间横沟24进一步维持中间陆地部4的刚性高。

优选中间横沟24的轮胎轴向的外端24e设置于与胎肩横沟20的轮胎轴向的内端20i在轮胎周向上不重叠的位置。因此，中间陆地部4以及胎肩陆地部3更有效地相互支承，提高表观上的刚性，因此进一步维持在干燥路面上的操纵稳定性能。上述“不重叠”是指中间横沟24的轮胎周向的任意一方的沟缘的外端位于比胎肩横沟20的轮胎周向的另一方的沟缘的内端至少更靠轮胎周向的另一方侧的位置。

中间横沟24的上述外端24e位于包括胎肩花纹块3A的轮胎周向的中间位置3c的中央部25。因此，提高上述的作用。中央部25是指从胎肩花纹块3A的上述中间位置3c分别向轮胎周向的两侧离开胎肩花纹块3A的轮胎周向的长度La的35％的范围内的区域。

如图4所示，中间横沟24包括与纵窄沟10连通的中间外侧部24a以及连接中间外侧部24a与中间主沟7并且具有大于中间外侧部24a的沟深度的中间内侧部24b。由此，将中间横沟24内的雪、冰等向沟宽度大的中间主沟7顺畅地排出，从而提高冰雪路性能。另外，这样的中间横沟24抑制中间陆地部4的刚性的降低，因此维持在干燥路面上的操纵稳定性能高。

为了有效地发挥这样的作用，优选中间外侧部24a的沟深度d3为中间内侧部24b的沟深度d4的50％～80％。另外，优选中间内侧部24b的沟深度d4为中间主沟7的沟深度D1的60％～80％。

如图3所示，对中间陆地部4而言，轮胎轴向的宽度Wm在轮胎周向上反复增加与减少。因此，中间陆地部4具有轮胎轴向的宽度Wm大于轮胎轴向的宽度的平均值的宽幅部4a、和轮胎轴向的宽度Wm小于轮胎轴向的宽度的平均值的窄幅部4b。在本说明书中，除去中间横沟24的轮胎轴向的投影区域T的中间陆地部4而计算上述宽度的平均值。

在本实施方式的宽幅部4a连通有胎肩横沟20的轮胎轴向的内端20i。因此，刚性相对小的胎肩横沟20附近的胎肩花纹块3A、与刚性相对大的宽幅部4a在轮胎轴向邻接，因此抑制胎肩陆地部3的大的坍塌。因此，提高在干燥路面上的操纵稳定性能以及耐偏磨损性能。

中间陆地部4具有轮胎轴向的宽度最小的最小宽度部26。本实施方式的最小宽度部26是中间主沟7的轮胎轴向外侧的沟缘7a向轮胎轴向外侧凸出的突出位置。在本说明书中，最小宽度部26被排除在中间横沟24的上述投影区域T外。

在最小宽度部26不设置有中间横沟24。另外，对最小宽度部26而言，胎肩横沟20的轮胎轴向的内端20i与其错位。因此，抑制中间陆地部4的最小宽度部26的刚性降低，从而维持耐偏磨损性能高。

图5是图1的左侧的胎冠陆地部5的放大图。如图5所示，在本实施方式中，胎冠陆地部5分别设置有多条胎冠横沟30、胎冠横纹沟31以及胎冠刀槽花纹32。

各胎冠横沟30连接胎冠主沟8与中间主沟7，并将胎冠陆地部5划分为多个胎冠花纹块5A。在本实施方式中，胎冠横沟30相对于轮胎轴向朝一方侧倾斜并呈直线状地延伸。这样的胎冠横沟30提供轮胎周向的边缘，而提高冰雪路性能。

胎冠横沟30的轮胎轴向外端30e与中间主沟7的轮胎轴向内侧的沟缘7b向轮胎轴向外侧凸出的突出位置35连通。因此，胎冠陆地部5的轮胎轴向的刚性沿轮胎周向变得均匀，因此提高耐偏磨损性能。

在本实施方式中，胎冠横纹沟31以与胎冠横沟30相同的朝向倾斜。这样的胎冠横纹沟31能够使胎冠陆地部5的轮胎周向刚性的阶梯差变小。

本实施方式的胎冠横纹沟31以相对于轮胎轴向大于胎冠横沟30的角度倾斜。胎冠横纹沟31提供相对长的轮胎周向的边缘，而提高在冰雪路上的转弯性能。

胎冠刀槽花纹32以与胎冠横纹沟31相同的朝向倾斜。这样的胎冠刀槽花纹32能够使胎冠陆地部5的轮胎周向刚性的阶梯差小。

胎冠刀槽花纹32以相对于轮胎轴向大于胎冠横沟30的角度倾斜。胎冠刀槽花纹32提供相对长的轮胎周向的边缘，而提高在冰雪路上的转弯性能。

胎冠刀槽花纹32包括第一胎冠刀槽花纹32A、第二胎冠刀槽花纹32B以及第三胎冠刀槽花纹32C。第一胎冠刀槽花纹32A连接胎冠主沟8与中间主沟7。第二胎冠刀槽花纹32B从胎冠主沟8向轮胎轴向外侧延伸并在胎冠花纹块5A内形成终端。第三胎冠刀槽花纹32C从中间主沟7向轮胎轴向内侧延伸并在胎冠花纹块5A内形成终端。胎冠刀槽花纹32并不限定于这样的方式。

设置于胎冠花纹块5A的各胎冠刀槽花纹32分别以相同的大小形成有轮胎周向间距P3。因此，胎冠刀槽花纹32、32之间的轮胎周向刚性变得均匀，从而提高耐偏磨损性能。

以上，对本发明的实施方式进行了详细叙述，但本发明并不限定于例示的实施方式，当然能够变形为各种方式来实施。

[实施例]

根据表1的规格试制了具有图1的基本花纹的尺寸205/65R16的轮胎，并测试了各供试轮胎的冰雪路性能、在干燥路面上的操纵稳定性能以及耐偏磨损性能。各供试轮胎的主要的共通规格、测试方法如下所述。

各主沟的高度：10mm

胎面接地宽度TW：176mm

＜冰雪路性能、在干燥路面上的操纵稳定性能＞

各供试轮胎以下述的条件安装于排气量3600cc的四轮驱动车的所有车轮。而且，由测试驾驶员行驶在冰雪路面以及干燥沥青路面的测试路线，并通过测试驾驶员的感官对此时的牵引力、行驶稳定性以及转弯性的行驶特性进行评价。结果是以比较例1为100的评分显示。数值越大越优良。

轮辋：6.5J

内压：390kPa(前轮)，350kPa(后轮)

＜耐偏磨损性能＞

使用上述车辆，使供试轮胎在干燥沥青路面的测试路线行驶10000km，之后，在胎肩花纹块以及中间花纹块中，测定由胎踵胎趾磨损引起的磨损量之差。结果使用测定值的倒数，并以比较例1的值为100的指数显示。数值越大越优良。

测试的结果等在表1示出。

[表1]

测试的结果能够确认实施例的轮胎与比较例的轮胎相比，维持在干燥路面上的操纵稳定性能并且提高冰雪路性能。另外，也能够维持耐偏磨损性能高。

Claims (8)

1.一种轮胎，其特征在于，

在胎面部设置有：配置于最靠胎面端侧的胎肩陆地部、在所述胎肩陆地部的轮胎轴向内侧与该胎肩陆地部邻接地配置的中间陆地部、以及在所述胎肩陆地部与所述中间陆地部之间沿轮胎周向延伸的纵窄沟，

在所述中间陆地部设置有相对于轮胎轴向具有角度α的多条中间刀槽花纹，

在所述胎肩陆地部设置有多条胎肩刀槽花纹，

所述多条胎肩刀槽花纹在上述纵窄沟侧具有以比所述中间刀槽花纹的所述角度α大的角度β相对于轮胎轴向倾斜、并且与所述纵窄沟连通的内侧倾斜部，

在所述胎肩陆地部设置有将所述胎肩陆地部划分为多个胎肩花纹块的多条胎肩横沟，

在所述中间陆地部具有将所述中间陆地部划分为多个中间花纹块的多条中间横沟，

所述中间横沟的轮胎轴向的外端位于包括所述胎肩花纹块的轮胎周向的中间位置在内的中央部，

所述中间陆地部具有轮胎轴向的宽度形成为最小的最小宽度部，

在所述最小宽度部未设置有所述中间横沟，并且该最小宽度部与所述胎肩横沟的轮胎轴向的内端错位。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩横沟具有配置于所述纵窄沟侧的内侧部，

所述内侧部的相对于轮胎轴向的角度与所述内侧倾斜部的所述角度β之差的绝对值为5度以下。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩横沟在所述内侧部的轮胎轴向外侧具有外侧部，

所述外侧部相对于所述内侧部倾斜。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述中间横沟的轮胎轴向的外端设置于不与所述胎肩横沟的轮胎轴向的内端在轮胎周向重叠的位置。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

对所述中间陆地部而言，轮胎轴向的宽度在轮胎周向上反复增加与减少，且具有轮胎轴向的宽度比轮胎轴向的宽度的平均值大的宽幅部，

所述胎肩横沟的轮胎轴向的内端与所述宽幅部连通。

6.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述胎肩刀槽花纹在所述内侧倾斜部的轮胎轴向外侧具有外侧倾斜部，

所述外侧倾斜部相对于所述内侧倾斜部倾斜。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述中间刀槽花纹具有在轮胎周向上交替的第一中间刀槽花纹和第二中间刀槽花纹，该第二中间刀槽花纹的深度大于所述第一中间刀槽花纹的深度。

8.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

设置有在所述中间陆地部的轮胎轴向内侧沿轮胎周向连续地呈锯齿状地延伸的中间主沟。

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