JP2002046422A - 空気入り安全タイヤ - Google Patents
空気入り安全タイヤInfo
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C2017/0081—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising special reinforcing means in the crown area
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ランフラット走行時における接地面積の
減少を効果的に抑制し、これにより、雪上、氷上での発
進、登坂性能を向上させる。 【解決手段】 空気入り安全タイヤ11は内圧が低下する
と、トレッド部15が凹状に湾曲しようとするが、間隙43
が間に形成された一側、他側突出部41、42からなるプラ
ットフォーム40を周方向溝31に設けると、該プラットフ
ォーム40はランフラット走行時に軸方向圧縮力を受けて
間隙43が潰れ、一側、他側突出部41、42同士が密着す
る。これにより、プラットフォーム40が突っ張りとな
り、前述したトレッド部15の凹状湾曲が制限される。
減少を効果的に抑制し、これにより、雪上、氷上での発
進、登坂性能を向上させる。 【解決手段】 空気入り安全タイヤ11は内圧が低下する
と、トレッド部15が凹状に湾曲しようとするが、間隙43
が間に形成された一側、他側突出部41、42からなるプラ
ットフォーム40を周方向溝31に設けると、該プラットフ
ォーム40はランフラット走行時に軸方向圧縮力を受けて
間隙43が潰れ、一側、他側突出部41、42同士が密着す
る。これにより、プラットフォーム40が突っ張りとな
り、前述したトレッド部15の凹状湾曲が制限される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、サイドウォール
部を補強することでランフラット走行を可能とした空気
入り安全タイヤに関する。
部を補強することでランフラット走行を可能とした空気
入り安全タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、空気入りタイヤは、釘、金属片
等が突き刺さってパンクをすると、内圧が低下するた
め、サイドウォール部が座屈して潰れるよう変形する
が、このような場合にも所定距離を安全に継続走行する
ことができるタイヤとして、従来、種々の空気入り安全
タイヤ（ランフラットタイヤ）が提案されている。
等が突き刺さってパンクをすると、内圧が低下するた
め、サイドウォール部が座屈して潰れるよう変形する
が、このような場合にも所定距離を安全に継続走行する
ことができるタイヤとして、従来、種々の空気入り安全
タイヤ（ランフラットタイヤ）が提案されている。
【０００３】例えば、このような安全タイヤとして、ビ
ードがそれぞれ埋設された一対のビード部と、これらビ
ード部から略半径方向外側に向かって延びる一対のサイ
ドウォール部と、これらサイドウォール部の半径方向外
端同士を連ねるとともに、外周に複数本の周方向溝が形
成されたトレッド部とを備え、前記サイドウォール部お
よびトレッド部を両端部がビード回りに折り返されたカ
ーカス層によって補強するとともに、両サイドウォール
部におけるカーカス層の内面側に断面三日月状の補強ゴ
ム層を配置したタイヤが知られている。
ードがそれぞれ埋設された一対のビード部と、これらビ
ード部から略半径方向外側に向かって延びる一対のサイ
ドウォール部と、これらサイドウォール部の半径方向外
端同士を連ねるとともに、外周に複数本の周方向溝が形
成されたトレッド部とを備え、前記サイドウォール部お
よびトレッド部を両端部がビード回りに折り返されたカ
ーカス層によって補強するとともに、両サイドウォール
部におけるカーカス層の内面側に断面三日月状の補強ゴ
ム層を配置したタイヤが知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の空気入り安全タイヤは、内圧が低下して半径
方向内側に潰れると、トレッド部が半径方向内側に向か
って凹状に湾曲するため、トレッド中央部が路面から浮
き上がり、これにより、接地面積が大幅に減少してしま
うという問題点がある。特に、空気入り安全タイヤが氷
雪性能に優れたスノータイヤの場合には、前述の接地面
積の減少により、氷雪上での発進性能や登坂性能が低下
するという問題点がある。
うな従来の空気入り安全タイヤは、内圧が低下して半径
方向内側に潰れると、トレッド部が半径方向内側に向か
って凹状に湾曲するため、トレッド中央部が路面から浮
き上がり、これにより、接地面積が大幅に減少してしま
うという問題点がある。特に、空気入り安全タイヤが氷
雪性能に優れたスノータイヤの場合には、前述の接地面
積の減少により、氷雪上での発進性能や登坂性能が低下
するという問題点がある。
【０００５】この発明は、ランフラット走行時における
接地面積の減少を効果的に抑制することができる空気入
り安全タイヤを提供することを目的とする。
接地面積の減少を効果的に抑制することができる空気入
り安全タイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的は、ビー
ドがそれぞれ埋設された一対のビード部と、これらビー
ド部から略半径方向外側に向かって延びる一対のサイド
ウォール部と、これらサイドウォール部の半径方向外端
同士を連ねるとともに、外周に複数本の周方向溝が形成
されたトレッド部とを備え、前記サイドウォール部およ
びトレッド部を両端部がビード回りに折り返されたカー
カス層によって補強するとともに、両サイドウォール部
におけるカーカス層の内面側に断面三日月状の補強ゴム
層を配置した空気入り安全タイヤにおいて、いずれかの
周方向溝内に周方向に離れた複数のプラットフォームを
設けるとともに、各プラットフォームを周方向溝の一
側、他側両側壁にそれぞれ連続し、間に溝底まで延びる
一定幅の間隙が形成された一側、他側突出部から構成
し、ランフラット走行時にこれらプラットフォームの一
側、他側突出部同士を密着させることにより達成するこ
とができる。
ドがそれぞれ埋設された一対のビード部と、これらビー
ド部から略半径方向外側に向かって延びる一対のサイド
ウォール部と、これらサイドウォール部の半径方向外端
同士を連ねるとともに、外周に複数本の周方向溝が形成
されたトレッド部とを備え、前記サイドウォール部およ
びトレッド部を両端部がビード回りに折り返されたカー
カス層によって補強するとともに、両サイドウォール部
におけるカーカス層の内面側に断面三日月状の補強ゴム
層を配置した空気入り安全タイヤにおいて、いずれかの
周方向溝内に周方向に離れた複数のプラットフォームを
設けるとともに、各プラットフォームを周方向溝の一
側、他側両側壁にそれぞれ連続し、間に溝底まで延びる
一定幅の間隙が形成された一側、他側突出部から構成
し、ランフラット走行時にこれらプラットフォームの一
側、他側突出部同士を密着させることにより達成するこ
とができる。
【０００７】走行中にタイヤの内圧がパンクにより低下
すると、該タイヤはサイドウォール部が座屈するため潰
れるよう変形し、これにより、トレッド部が半径方向内
側に向かって凹状に湾曲しようとする。このため、この
発明においては、前述のように間隙が間に形成された一
側、他側突出部からなるプラットフォームを周方向溝内
に設けたのである。ここで、前述のような間隙を間に形
成したのは、通常内圧の充填時におけるタイヤの排水性
を確保するとともに、トレッド部の剛性バランスを維持
するためである。
すると、該タイヤはサイドウォール部が座屈するため潰
れるよう変形し、これにより、トレッド部が半径方向内
側に向かって凹状に湾曲しようとする。このため、この
発明においては、前述のように間隙が間に形成された一
側、他側突出部からなるプラットフォームを周方向溝内
に設けたのである。ここで、前述のような間隙を間に形
成したのは、通常内圧の充填時におけるタイヤの排水性
を確保するとともに、トレッド部の剛性バランスを維持
するためである。
【０００８】前述のように構成すると、トレッド部が凹
状に湾曲しようとしたとき、トレッド部の中立面より半
径方向外側に位置しているプラットフォームに圧縮力が
作用して、一側、他側突出部が互いに接近し、間隙が狭
くなる。そして、一側、他側突出部同士が密着すると、
プラットフォームが突っ張りとなって前述したトレッド
部の凹状湾曲を制限し、これにより、ランフラット走行
時における接地面積の減少を効果的に抑制する。
状に湾曲しようとしたとき、トレッド部の中立面より半
径方向外側に位置しているプラットフォームに圧縮力が
作用して、一側、他側突出部が互いに接近し、間隙が狭
くなる。そして、一側、他側突出部同士が密着すると、
プラットフォームが突っ張りとなって前述したトレッド
部の凹状湾曲を制限し、これにより、ランフラット走行
時における接地面積の減少を効果的に抑制する。
【０００９】また、請求項２に記載のように構成すれ
ば、氷雪上での発進、登坂性能の低下を効果的に抑制す
ることができる。さらに、請求項３に記載のように構成
すれば、排水性を十分に確保しながら、接地面積の減少
を確実に抑制することができる。また、請求項４に記載
のように構成すれば、接地面積の減少を強力に抑制する
ことができる。
ば、氷雪上での発進、登坂性能の低下を効果的に抑制す
ることができる。さらに、請求項３に記載のように構成
すれば、排水性を十分に確保しながら、接地面積の減少
を確実に抑制することができる。また、請求項４に記載
のように構成すれば、接地面積の減少を強力に抑制する
ことができる。
【００１０】さらに、請求項５に記載のように構成すれ
ば、接地面積の減少を強力に抑制することができる。ま
た、請求項６に記載のように構成すれば、偏摩耗を防止
しながら、接地面積の減少を十分に抑制することができ
る。さらに、請求項７に記載のように構成すれば、排水
性を十分に確保しながら、接地面積の減少を強力に抑制
することができる。
ば、接地面積の減少を強力に抑制することができる。ま
た、請求項６に記載のように構成すれば、偏摩耗を防止
しながら、接地面積の減少を十分に抑制することができ
る。さらに、請求項７に記載のように構成すれば、排水
性を十分に確保しながら、接地面積の減少を強力に抑制
することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１、２において、11は氷雪性
能に優れた空気入りラジアルタイヤ、いわゆるスノータ
イヤであり、このタイヤ11はビード12がそれぞれ埋設さ
れた一対のビード部13と、これらビード部13から略半径
方向外側に向かって延びる一対のサイドウォール部14
と、これらサイドウォール部14の半径方向外端同士を連
ねる略円筒状のトレッド部15とを備えている。
面に基づいて説明する。図１、２において、11は氷雪性
能に優れた空気入りラジアルタイヤ、いわゆるスノータ
イヤであり、このタイヤ11はビード12がそれぞれ埋設さ
れた一対のビード部13と、これらビード部13から略半径
方向外側に向かって延びる一対のサイドウォール部14
と、これらサイドウォール部14の半径方向外端同士を連
ねる略円筒状のトレッド部15とを備えている。
【００１２】また、このタイヤ11は略トロイダル状に延
びて前記サイドウォール部14、トレッド部15を補強する
カーカス層18を有し、このカーカス層18の両端部は前記
ビード12の回りに軸方向内側から軸方向外側に向かって
折り返されている。前記カーカス層18は少なくとも１枚
のカーカスプライ20から構成され、このカーカスプライ
20の内部にはほぼラジアル方向（子午線方向）に延びる
有機繊維からなる補強コードが多数本埋設されている。
びて前記サイドウォール部14、トレッド部15を補強する
カーカス層18を有し、このカーカス層18の両端部は前記
ビード12の回りに軸方向内側から軸方向外側に向かって
折り返されている。前記カーカス層18は少なくとも１枚
のカーカスプライ20から構成され、このカーカスプライ
20の内部にはほぼラジアル方向（子午線方向）に延びる
有機繊維からなる補強コードが多数本埋設されている。
【００１３】24はカーカス層18の半径方向外側に配置さ
れたベルト層であり、このベルト層24は２枚以上のベル
トプライ25を積層することで構成されている。これらベ
ルトプライ25の内部にはトレッドセンターＳに対して所
定の角度で傾斜した非伸張性の、例えばスチールから構
成された多数本の補強コードがそれぞれ埋設され、これ
らベルトプライ25のうちの少なくとも２枚は前記補強コ
ードが互いに交差するよう配置されている。
れたベルト層であり、このベルト層24は２枚以上のベル
トプライ25を積層することで構成されている。これらベ
ルトプライ25の内部にはトレッドセンターＳに対して所
定の角度で傾斜した非伸張性の、例えばスチールから構
成された多数本の補強コードがそれぞれ埋設され、これ
らベルトプライ25のうちの少なくとも２枚は前記補強コ
ードが互いに交差するよう配置されている。
【００１４】両サイドウォール部14におけるカーカス層
18の内面側には補強ゴム層28が配置され、この補強ゴム
層28はタイヤ最大幅位置近傍において肉厚が最も厚く、
該位置から半径方向内側および外側にそれぞれ離れるに
従い肉厚が漸減した形状、即ち断面が三日月状をしてい
る。
18の内面側には補強ゴム層28が配置され、この補強ゴム
層28はタイヤ最大幅位置近傍において肉厚が最も厚く、
該位置から半径方向内側および外側にそれぞれ離れるに
従い肉厚が漸減した形状、即ち断面が三日月状をしてい
る。
【００１５】そして、タイヤ11のサイドウォール部14に
このような補強ゴム層28を配置すると、パンク等によっ
て走行中のタイヤ11の内圧が大気圧程度まで低下して
も、曲げ剛性の高い前記補強ゴム層28が荷重を支持して
サイドウォール部14の潰れをかなりの程度阻止するた
め、該タイヤ11は所定距離を安全にランフラット走行す
ることができる。
このような補強ゴム層28を配置すると、パンク等によっ
て走行中のタイヤ11の内圧が大気圧程度まで低下して
も、曲げ剛性の高い前記補強ゴム層28が荷重を支持して
サイドウォール部14の潰れをかなりの程度阻止するた
め、該タイヤ11は所定距離を安全にランフラット走行す
ることができる。
【００１６】30は前記トレッド部15に配置されたトレッ
ドであり、このトレッド30はベルト層24を半径方向外側
から覆っている。このトレッド30（トレッド部15）の外
周には周方向に連続して延びる複数本の周方向溝31が形
成され、これら周方向溝31は、氷雪性能を向上させるた
め、比較的溝深さＤが深い主溝、副溝から構成されてい
る。
ドであり、このトレッド30はベルト層24を半径方向外側
から覆っている。このトレッド30（トレッド部15）の外
周には周方向に連続して延びる複数本の周方向溝31が形
成され、これら周方向溝31は、氷雪性能を向上させるた
め、比較的溝深さＤが深い主溝、副溝から構成されてい
る。
【００１７】そして、これら周方向溝31によりトレッド
部15の外周には周方向に延びる複数本の陸部が画成され
るが、これらの陸部は略軸方向に延びるとともに、周方
向に離れた複数本の横溝34により複数のブロック35に区
画されている。また、これらブロック35の外周には、氷
雪性能を向上させるために、複数のサイプ36が形成され
ている。
部15の外周には周方向に延びる複数本の陸部が画成され
るが、これらの陸部は略軸方向に延びるとともに、周方
向に離れた複数本の横溝34により複数のブロック35に区
画されている。また、これらブロック35の外周には、氷
雪性能を向上させるために、複数のサイプ36が形成され
ている。
【００１８】図１、２、３において、40は周方向溝31内
に周方向に離れて設けられた複数のプラットフォームで
あり、各プラットフォーム40は、周方向溝31の一側側壁
31ａと他側側壁31ｂとにそれぞれ連続する一側突出部41
と他側突出部42とから構成されている。そして、これ
ら、これら一側、他側突出部41、42は一側、他側両側壁
31ａ、31ｂから他側、一側側壁31ｂ、31ａに向かってそ
れぞれ突出するとともに、互いに向かい合っている。
に周方向に離れて設けられた複数のプラットフォームで
あり、各プラットフォーム40は、周方向溝31の一側側壁
31ａと他側側壁31ｂとにそれぞれ連続する一側突出部41
と他側突出部42とから構成されている。そして、これ
ら、これら一側、他側突出部41、42は一側、他側両側壁
31ａ、31ｂから他側、一側側壁31ｂ、31ａに向かってそ
れぞれ突出するとともに、互いに向かい合っている。
【００１９】この結果、これら一側、他側突出部41、42
間には半径方向内側に向かって周方向溝31の溝底31ｃま
で延びる間隙43が形成されるが、この間隙43は、前記タ
イヤ11の内圧が通常の所定圧のときには殆ど潰れること
はないが、タイヤ11がランフラット走行するようになる
と、潰れて一側、他側突出部41、42の対向面同士が密着
する。
間には半径方向内側に向かって周方向溝31の溝底31ｃま
で延びる間隙43が形成されるが、この間隙43は、前記タ
イヤ11の内圧が通常の所定圧のときには殆ど潰れること
はないが、タイヤ11がランフラット走行するようになる
と、潰れて一側、他側突出部41、42の対向面同士が密着
する。
【００２０】このように間隙43が間に形成された一側、
他側突出部41、42からなるプラットフォーム40を周方向
溝31に設けると、タイヤ11の内圧が大気圧程度まで低下
してトレッド部15が、図１に仮想線で示すように、凹状
に湾曲しようとしたとき、該トレッド部15の厚さ方向中
央部に位置する中立面より半径方向外側にプラットフォ
ーム40が位置しているため、該プラットフォーム40に軸
方向圧縮力が作用して一側、他側突出部41、42が互いに
接近し、前記間隙43が狭くなる。
他側突出部41、42からなるプラットフォーム40を周方向
溝31に設けると、タイヤ11の内圧が大気圧程度まで低下
してトレッド部15が、図１に仮想線で示すように、凹状
に湾曲しようとしたとき、該トレッド部15の厚さ方向中
央部に位置する中立面より半径方向外側にプラットフォ
ーム40が位置しているため、該プラットフォーム40に軸
方向圧縮力が作用して一側、他側突出部41、42が互いに
接近し、前記間隙43が狭くなる。
【００２１】そして、前述の間隙43が完全に潰れて一
側、他側突出部41、42同士が密着すると、プラットフォ
ーム40が突っ張りとなって前述したトレッド部15の凹状
湾曲を制限し、これにより、ランフラット走行時におけ
る接地面積の減少を効果的に抑制する。特に、タイヤ11
が前述のようにスノータイヤである場合には、接地面積
の減少抑制により、氷雪上での発進、登坂性能を向上さ
せることができる。
側、他側突出部41、42同士が密着すると、プラットフォ
ーム40が突っ張りとなって前述したトレッド部15の凹状
湾曲を制限し、これにより、ランフラット走行時におけ
る接地面積の減少を効果的に抑制する。特に、タイヤ11
が前述のようにスノータイヤである場合には、接地面積
の減少抑制により、氷雪上での発進、登坂性能を向上さ
せることができる。
【００２２】なお、前述のプラットフォーム40を、一側
側壁31ａから他側側壁31ｂまで連続して延びるものでは
なく、間隙43によって一側、他側突出部41、42に分割し
たのは、通常の内圧充填時におけるタイヤ11の排水性を
確保するとともに、トレッド部15の剛性バランスを維持
するためである。
側壁31ａから他側側壁31ｂまで連続して延びるものでは
なく、間隙43によって一側、他側突出部41、42に分割し
たのは、通常の内圧充填時におけるタイヤ11の排水性を
確保するとともに、トレッド部15の剛性バランスを維持
するためである。
【００２３】ここで、前述のプラットフォーム40はいず
れの周方向溝31に設けるようにしてもよいが、この実施
形態のようにトレッド端Ｒと、該トレッド端Ｒからトレ
ッド幅Ｗの 1/4だけ離れた点Ｐとの間の周方向溝31に設
ければ、ランフラット時にプラットフォーム40が強力な
突っ張りとして機能し、凹状湾曲に基づく接地面積の減
少を強力に抑制することができるので、好ましい。
れの周方向溝31に設けるようにしてもよいが、この実施
形態のようにトレッド端Ｒと、該トレッド端Ｒからトレ
ッド幅Ｗの 1/4だけ離れた点Ｐとの間の周方向溝31に設
ければ、ランフラット時にプラットフォーム40が強力な
突っ張りとして機能し、凹状湾曲に基づく接地面積の減
少を強力に抑制することができるので、好ましい。
【００２４】また、前述の間隙34の幅Ｂは0.7〜3.0mmの
範囲内が好ましい。その理由は、前記幅Ｂが 0.7mm未満
であると、排水性が低下することがあり、一方、 3.0mm
を超えると、ランフラット時に一側、他側突出部41、42
が密着しないことがあって、接地面積の減少を抑制する
ことができないことがあるが、0.7〜3.0mmの範囲内する
と、排水性を確保しながら、接地面積の減少を確実に抑
制することができるからである。
範囲内が好ましい。その理由は、前記幅Ｂが 0.7mm未満
であると、排水性が低下することがあり、一方、 3.0mm
を超えると、ランフラット時に一側、他側突出部41、42
が密着しないことがあって、接地面積の減少を抑制する
ことができないことがあるが、0.7〜3.0mmの範囲内する
と、排水性を確保しながら、接地面積の減少を確実に抑
制することができるからである。
【００２５】さらに、周方向溝31の両側に位置する陸部
が前述のようにブロック35であるときには、軸方向に隣
接する２個のブロック35間に２個以上のプラットフォー
ム40を周方向に離して配置すると、接地面積の減少を強
力に抑制することができるので、好ましい。
が前述のようにブロック35であるときには、軸方向に隣
接する２個のブロック35間に２個以上のプラットフォー
ム40を周方向に離して配置すると、接地面積の減少を強
力に抑制することができるので、好ましい。
【００２６】また、前記プラットフォーム40の高さＨ
（一側、他側突出部41、42の半径方向長さ）は、周方向
溝31の溝深さＤの0.5〜1.0倍の範囲内が好ましい。その
理由は、前記高さＨが溝深さＤの 0.5倍未満であると、
突っ張りとしての役割を十分に果たすことができないた
め、接地面積の減少を十分に抑制することができず、一
方、 1.0倍を超えると、プラットフォーム40が踏面から
突出するため、トレッド部15に偏摩耗が生じることがあ
るが、前述した0.5〜1.0倍の範囲内とすると、偏摩耗を
防止しながら、接地面積の減少を十分に抑制することが
できるからである。
（一側、他側突出部41、42の半径方向長さ）は、周方向
溝31の溝深さＤの0.5〜1.0倍の範囲内が好ましい。その
理由は、前記高さＨが溝深さＤの 0.5倍未満であると、
突っ張りとしての役割を十分に果たすことができないた
め、接地面積の減少を十分に抑制することができず、一
方、 1.0倍を超えると、プラットフォーム40が踏面から
突出するため、トレッド部15に偏摩耗が生じることがあ
るが、前述した0.5〜1.0倍の範囲内とすると、偏摩耗を
防止しながら、接地面積の減少を十分に抑制することが
できるからである。
【００２７】さらに、各プラットフォーム40の周方向長
さＬは 2〜15mmの範囲内とすることが好ましい。その理
由は、周方向長さＬが 2mm未満であると、ランフラット
走行時に一側、他側突出部41、42が突っ張りとして機能
する前に潰れてしまうことがあるため、接地面積の減少
を十分に抑制することができず、一方、15mmを超える
と、周方向溝31内での水の流れを阻害して排水性が低下
することがあるが、前述の範囲内であると、排水性を十
分に確保しながら、接地面積の減少を強力に抑制するこ
とができるからである。
さＬは 2〜15mmの範囲内とすることが好ましい。その理
由は、周方向長さＬが 2mm未満であると、ランフラット
走行時に一側、他側突出部41、42が突っ張りとして機能
する前に潰れてしまうことがあるため、接地面積の減少
を十分に抑制することができず、一方、15mmを超える
と、周方向溝31内での水の流れを阻害して排水性が低下
することがあるが、前述の範囲内であると、排水性を十
分に確保しながら、接地面積の減少を強力に抑制するこ
とができるからである。
【００２８】
【実施例】次に、試験例について説明する。この試験に
当たっては、いずれの周方向溝にもプラットフォームが
設けられていない従来タイヤと、前述した部位の周方向
溝にプラットフォームが設けられた実施タイヤ１、２と
を準備した。ここで、実施タイヤ１、２においては共
に、周方向長さＬが 3mmで間隙の幅Ｂが 1mmであるプラ
ットフォームを１個のブロックに対し２個ずつ設けた
が、該プラットフォームの高さＨをそれぞれ実施タイヤ
１では溝深さＤの0.50倍、実施タイヤ２では溝深さＤの
0.67倍とした。
当たっては、いずれの周方向溝にもプラットフォームが
設けられていない従来タイヤと、前述した部位の周方向
溝にプラットフォームが設けられた実施タイヤ１、２と
を準備した。ここで、実施タイヤ１、２においては共
に、周方向長さＬが 3mmで間隙の幅Ｂが 1mmであるプラ
ットフォームを１個のブロックに対し２個ずつ設けた
が、該プラットフォームの高さＨをそれぞれ実施タイヤ
１では溝深さＤの0.50倍、実施タイヤ２では溝深さＤの
0.67倍とした。
【００２９】また、前述の従来、実施タイヤはいずれも
サイドウォール部におけるカーカス層の内面側に断面三
日月状の補強ゴム層を配置したランフラット走行が可能
なスノータイヤであり、そのサイズは155/65 Ｒ13であ
った。
サイドウォール部におけるカーカス層の内面側に断面三
日月状の補強ゴム層を配置したランフラット走行が可能
なスノータイヤであり、そのサイズは155/65 Ｒ13であ
った。
【００３０】次に、このようなタイヤを乗用車（リムは
13×４、50Ｂ）に装着し、駆動輪に装着されている１本
のタイヤに98ｋPa（大気圧）の内圧を、他の３本のタイ
ヤに210ｋPaの内圧を充填した。その後、これらタイヤ
に乗用車の自重と乗員４名に相当する重量を作用させた
状態で、98ｋPaであるランフラット状態のタイヤにおけ
る接地面積を測定した。その結果を以下の表１に従来タ
イヤを指数 100として示すが、プラットフォームを設け
ると、接地面積が増加していることが理解できる。
13×４、50Ｂ）に装着し、駆動輪に装着されている１本
のタイヤに98ｋPa（大気圧）の内圧を、他の３本のタイ
ヤに210ｋPaの内圧を充填した。その後、これらタイヤ
に乗用車の自重と乗員４名に相当する重量を作用させた
状態で、98ｋPaであるランフラット状態のタイヤにおけ
る接地面積を測定した。その結果を以下の表１に従来タ
イヤを指数 100として示すが、プラットフォームを設け
ると、接地面積が増加していることが理解できる。
【００３１】
【表１】
【００３２】次に、前述の乗用車により若干アイスバー
ン傾向にある圧雪上の50ｍ走行区間に 5km/hで進入した
後、スピンが発生する直前まで加速しながら走り抜け、
そのときの時間を測定するとともに、その測定時間の逆
数を雪上発進加速性能とした。なお、前述した試験時の
気温は零下２度〜零下３度、雪温は零下３度であった。
前述した表１にその結果を従来タイヤを指数 100として
示すが、プラットフォームを設けると、この雪上発進加
速性能が向上していることが理解できる。
ン傾向にある圧雪上の50ｍ走行区間に 5km/hで進入した
後、スピンが発生する直前まで加速しながら走り抜け、
そのときの時間を測定するとともに、その測定時間の逆
数を雪上発進加速性能とした。なお、前述した試験時の
気温は零下２度〜零下３度、雪温は零下３度であった。
前述した表１にその結果を従来タイヤを指数 100として
示すが、プラットフォームを設けると、この雪上発進加
速性能が向上していることが理解できる。
【００３３】次に、前述の乗用車によりウエットオンア
イス（触れると水がついてくる滑りやすい氷面）上の20
ｍ走行区間に 5km/hで進入した後、スピンが発生する直
前まで加速しながら走り抜け、そのときの時間を測定す
るとともに、その測定時間の逆数を氷上発進加速性能と
した。なお、前述した試験時の気温は零下１度〜零下２
度、氷温は零下 1.5度〜零下 2.8度であった。前述の表
１にその結果を従来タイヤを指数 100として示すが、プ
ラットフォームを設けると、この氷上発進加速性能が向
上していることが理解できる。
イス（触れると水がついてくる滑りやすい氷面）上の20
ｍ走行区間に 5km/hで進入した後、スピンが発生する直
前まで加速しながら走り抜け、そのときの時間を測定す
るとともに、その測定時間の逆数を氷上発進加速性能と
した。なお、前述した試験時の気温は零下１度〜零下２
度、氷温は零下 1.5度〜零下 2.8度であった。前述の表
１にその結果を従来タイヤを指数 100として示すが、プ
ラットフォームを設けると、この氷上発進加速性能が向
上していることが理解できる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、ランフラット走行時における接地面積の減少を効果
的に抑制し、これにより、雪上、氷上での発進、登坂性
能を向上させることができる。
ば、ランフラット走行時における接地面積の減少を効果
的に抑制し、これにより、雪上、氷上での発進、登坂性
能を向上させることができる。
【図１】この発明の一実施形態を示すタイヤの子午線断
面図である。
面図である。
【図２】トレッド部の平面図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ矢視断面図である。
11…空気入り安全タイヤ 12…ビード 13…ビード部 14…サイドウォール部 15…トレッド部 18…カーカス層 28…補強ゴム層 31…周方向溝 31ａ…一側側壁 31ｂ…他側側壁 31ｃ…溝底 35…ブロック 40…プラットフォーム 41…一側突出部 42…他側突出部 43…間隙
Claims (7)
- 【請求項１】ビードがそれぞれ埋設された一対のビード
部と、これらビード部から略半径方向外側に向かって延
びる一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール
部の半径方向外端同士を連ねるとともに、外周に複数本
の周方向溝が形成されたトレッド部とを備え、前記サイ
ドウォール部およびトレッド部を両端部がビード回りに
折り返されたカーカス層によって補強するとともに、両
サイドウォール部におけるカーカス層の内面側に断面三
日月状の補強ゴム層を配置した空気入り安全タイヤにお
いて、 いずれかの周方向溝内に周方向に離れた複数のプラット
フォームを設けるとともに、各プラットフォームを周方
向溝の一側、他側両側壁にそれぞれ連続し、間に溝底ま
で延びる一定幅の間隙が形成された一側、他側突出部か
ら構成し、ランフラット走行時にこれらプラットフォー
ムの一側、他側突出部同士を密着させるようにしたこと
を特徴とする空気入り安全タイヤ。 - 【請求項２】前記空気入り安全タイヤは氷雪性能に優れ
たスノータイヤである請求項１記載の空気入り安全タイ
ヤ。 - 【請求項３】前記プラットフォームにおける間隙の幅Ｂ
は0.7〜3.0mmの範囲内である請求項１または２記載の空
気入り安全タイヤ。 - 【請求項４】前記プラットフォームを、トレッド端Ｒ
と、該トレッド端Ｒからトレッド幅Ｗの 1/4だけ離れた
点Ｐとの間に配置された周方向溝に設けるようにした請
求項１〜３のいずれかに記載の空気入り安全タイヤ。 - 【請求項５】前記周方向溝の両側に位置する陸部がブロ
ックであるとき、隣接する２個のブロック間に２個以上
のプラットフォームを周方向に離して配置するようにし
た請求項１〜４のいずれかに記載の空気入り安全タイ
ヤ。 - 【請求項６】前記プラットフォームの高さＨを周方向溝
の溝深さＤの0.5〜1.0倍の範囲内とした請求項１〜５の
いずれかに記載の空気入り安全タイヤ。 - 【請求項７】各プラットフォームの周方向長さＬを 2〜
15mmの範囲内とした請求項１〜６のいずれかに記載の空
気入り安全タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000239395A JP4458637B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 空気入り安全タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000239395A JP4458637B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 空気入り安全タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002046422A true JP2002046422A (ja) | 2002-02-12 |
| JP4458637B2 JP4458637B2 (ja) | 2010-04-28 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000239395A Expired - Fee Related JP4458637B2 (ja) | 2000-08-08 | 2000-08-08 | 空気入り安全タイヤ |
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| JP (1) | JP4458637B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003024727A1 (fr) * | 2001-09-17 | 2003-03-27 | Bridgestone Corporation | Pneu |
| JP2005088670A (ja) * | 2003-09-16 | 2005-04-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2006051844A (ja) * | 2004-08-10 | 2006-02-23 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
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| US9776459B2 (en) | 2011-09-08 | 2017-10-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| US10214056B2 (en) | 2015-11-16 | 2019-02-26 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN110406328A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-11-05 | 青岛森麒麟轮胎股份有限公司 | 便于排水的胎面沟槽结构及轮胎 |
| CN111267554A (zh) * | 2018-12-04 | 2020-06-12 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
-
2000
- 2000-08-08 JP JP2000239395A patent/JP4458637B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| US10214056B2 (en) | 2015-11-16 | 2019-02-26 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN111267554A (zh) * | 2018-12-04 | 2020-06-12 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| CN111267554B (zh) * | 2018-12-04 | 2023-06-27 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
| CN110406328A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-11-05 | 青岛森麒麟轮胎股份有限公司 | 便于排水的胎面沟槽结构及轮胎 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4458637B2 (ja) | 2010-04-28 |
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