JPH04201606A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JPH04201606A
JPH04201606A JP2330658A JP33065890A JPH04201606A JP H04201606 A JPH04201606 A JP H04201606A JP 2330658 A JP2330658 A JP 2330658A JP 33065890 A JP33065890 A JP 33065890A JP H04201606 A JPH04201606 A JP H04201606A
Authority
JP
Japan
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tire
groove
main groove
peripheral direction
thin
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2330658A
Other languages
English (en)
Inventor
Motohide Takasugi
高杉　元英
Ryoji Hanada
亮治 花田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to JP2330658A priority Critical patent/JPH04201606A/ja
Publication of JPH04201606A publication Critical patent/JPH04201606A/ja
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/04—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag
    • B60C11/042—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of continuous circumferential ribs, e.g. zig-zag further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
    • B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
    • B60C11/1353—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom
    • B60C2011/1361—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove bottom with protrusions extending from the groove bottom

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、排水性を向上させた空気入りタイヤに関する
。
〔従来の技術〕
タイヤの排水性能は、主としてトレッド表面にタイヤ周
方向に沿って設けられた主溝によって与えられている。
この主溝による排水性能は、溝断面積を大きくするほど
向上させることができる。しかし、逆にこの溝断面積の
増大に従ってドライ路面での駆動・制動性能や耐摩耗性
が低下するという問題があり、排水性能とドライ路面で
の駆動・制動性能などとは互いに相客れない関係にあっ
た。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、ドライ路面での駆動・制動性能等を実
質的に低下させることなくウェア）路面での排水性能を
いっそう向上させる空気入りタイヤを提供することにあ
る。
〔課題を解決するための手段〕
本発明は、トレッド表面にタイヤ周方向にほぼ直線状の
主溝をタイヤ１周に亘って設けた空気入りタイヤにおい
て、前記主溝の壁面の少な（とも８０％以上の領域に、
複数の細溝をタイヤ周方向に沿って配設したことを特徴
とする。
このように主溝の壁面に複数の細溝をタイヤ周方向に沿
って配設することによって、主溝内を流動する水の流動
抵抗を減少させることができるため、同一断面積の主溝
であっても平滑な壁面の場合に比べて排水性をいっそう
向上させることが可能となる。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線方
向半断面説明図である。第１図はラジアル構造のタイヤ
を示したものであって、カーカス層ｌは、その端部が環
状のビードコア２の廻りにタイヤ内側から外側に折り返
されて巻き上げられている。また、カーカス層１とトレ
ッド３との間には２枚のベルト層４．５がタイヤ周方向
にタイヤ１周に亘って配置されている。
トレッド表面６には、タイヤ周方向にほぼ直線状の主溝
７がタイヤ１周に亘って設けられている。
第２図に示すように、主溝７の壁面には、複数の細溝８
をタイヤ周方向に沿うように配設している。この場合、
主溝７の壁面には、その８０％以上の領域に細溝８が設
けられている必要がある。８０％未満の領域では、流動
抵抗の低減に基づ（排水性の十分な向上が期し得ないか
らである。
この細溝８の断面形状は特に限定されないが、好ましく
は滑らかな曲線の連続するサインカーブが望ましい。こ
こで、互いに隣接する細溝８の間のピッチｐ（細溝８の
間隔）は２〜ｂ振幅λ（細溝８の深さ）は２〜３１１１
１１にすることが望ましい（第３図参照）。
また、回転方向が指定されたタイヤにおいては、より排
水効果を上げるため、第４図に示すようにタイヤの回転
方向Ｔと逆方向に次第に主溝７の溝底部に近づくように
螺旋状に配設するのことが望ましい。このように細溝８
をタイヤ回転方向の逆方向に対し主溝の溝底に僅かに傾
斜させることにより、この細溝８のポンプ作用によって
、タイヤ踏み込み側の水を主溝７に沿って反タイヤ回転
方向に誘導するため、タイヤ踏み込み側の路面Ｍに滞留
する水を可及的に少なくすることができる。このような
細溝８による作用を向上させるためには細溝８の法線Ｈ
がラジアル方向Ｒに対してなす角度αを０°〜ｌＯ。
にするとよい。○はタイヤ中心を表わす。
このように本発明では、主溝７の壁面の少なくとも８０
％以上の領域に、複数の細溝８をタイヤ周方向に沿って
配設するのであるが、トレッド表面にタイヤ幅方向に副
溝（図示せず）がある場合には、その副溝に対してもそ
の副溝の壁面の少なくとも８０％以上の領域に、複数の
細溝をその副溝の長手方向に沿って配設するようにして
もよい。
なお、第１図はラジアルタイヤについて示したものであ
るが、本発明はバイアスタイヤについても適用可能であ
る。
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、タイヤ周方向に設
けた主溝の壁面の少な（とも８０％以上の領域に、複数
の細溝をタイヤ周方向に沿って配設したために、主溝の
流動抵抗を減少させ、ドライ性能を低下させることなく
排水性をいっそう向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の空気入りタイヤの一例を示す子午線方
向半断面説明図、第２図は第１図ににおける周方向溝を
拡大して示すタイヤ子午線方向断面説明図、第３図は第
２図における周方向溝の形状を展開させ拡大して示す説
明図、第４図は回転方向が指定されているタイヤにおけ
る周方向溝の側壁部の一例を示す説明図である。 ６・・・トレッド表面、７・・・周方向溝、８・・・細
溝。 代理人　弁理士　小　川　信　−

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. トレッド表面にタイヤ周方向にほぼ直線状の主溝をタイ
    ヤ１周に亘って設けた空気入りタイヤにおいて、前記主
    溝の壁面の少なくとも８０％以上の領域に、複数の細溝
    をタイヤ周方向に沿って配設した空気入りタイヤ。
JP2330658A 1990-11-30 1990-11-30 空気入りタイヤ Pending JPH04201606A (ja)

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