JP2014162387A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ショルダー横溝8は、第1ショルダー横溝14と第2ショルダー横溝15とを含む。第1ショルダー横溝14及び第2ショルダー横溝15の各々は、ショルダー主溝3から第1の角度θ1でのびる内側部16と、内側部16に接続されかつ第1の角度θ1よりも大きい第2の角度θ2でのびる中間部17と、中間部17に接続されかつ第2の角度θ2よりも小さい第3の角度θ3でのびる外側部18とからなる。第1ショルダー横溝14の中間部17は、第2ショルダー横溝15の中間部17よりもタイヤ軸方向外側に位置する。第1ショルダー横溝14と第2ショルダー横溝15とは、タイヤ周方向に交互に形成される
【選択図】図2
Description
図1に示されるように、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)は、例えば四輪駆動車用のオールシーズン用タイヤとして好適に利用される。
トレッド接地幅TW:224mm
ショルダー主溝の溝深さ:10.0mm
センター主溝の溝深さ:10.0mm
ショルダー横溝の内側部の溝深さ:4.5mm
ショルダー横溝の外側部の溝深さ:9.0mm
ショルダー横溝の中間部の溝深さ:外側部に向かって漸増
外側ラグ溝及び内側ラグ溝の溝深さ:8.0mm
センターラグ溝の溝深さ:5.0mm
各サイピングの深さ/ショルダー主溝の溝深さ:30〜80%
第2ショルダー横溝の外側部の溝幅、角度及び第2ショルダー横溝の中間部のタイヤ周方向長さは、実施例及び比較例に従って変化する。
テスト方法は、次の通りである。
各テストタイヤが、下記の条件で、排気量4600ccの4輪駆動の乗用車の全輪に装着された。そして、テストドライバーが、ロードノイズ計測路(アスファルト粗面路)を速度50km/hで走行させ、このときの車内ノイズが運転席窓側耳許位置に設置したマイクロホンで採取され、狭帯域240Hz付近の気柱共鳴音のピーク値の音圧レベルが測定された。評価は、音圧レベルの逆数であり、比較例1を100とした指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム:18×8.0J
内圧:230kPa(全輪)
テストドライバーが、上記テスト車両を、軟弱なマッド路のテストコースを走行させ、発進時及び加速時のトラクションの伝達度合いが、ドライバーのフィーリングにより評価された。結果は、比較例1を100とする評点で表示されている。数値が大きいほど良好である。
テストの結果を表1に示す。
3 ショルダー主溝
8 ショルダー横溝
14 第1ショルダー横溝
15 第2ショルダー横溝
16 内側部
17 中間部
18 外側部
Te 接地端
Claims (5)
- トレッド部に、最も接地端側をタイヤ周方向に連続してのびる1対のショルダー主溝と、前記ショルダー主溝からタイヤ軸方向外側に接地端までのびる複数本のショルダー横溝とが設けられた空気入りタイヤであって、
前記ショルダー横溝は、第1ショルダー横溝と第2ショルダー横溝とを含み、
前記第1ショルダー横溝及び前記第2ショルダー横溝の各々は、前記ショルダー主溝からタイヤ軸方向に対して第1の角度で傾斜してのびる内側部と、該内側部に接続されかつタイヤ軸方向に対して第1の角度よりも大きい第2の角度で傾斜してのびる中間部と、該中間部に接続されかつタイヤ軸方向に対して第2の角度よりも小さい第3の角度でのびる外側部とからなり、
前記第1ショルダー横溝の前記中間部は、前記第2ショルダー横溝の前記中間部よりもタイヤ軸方向内側に位置し、
前記第1ショルダー横溝と前記第2ショルダー横溝とは、タイヤ周方向に交互に形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記外側部の溝幅は、タイヤ軸方向外側に向かって漸増する請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2ショルダー横溝の前記外側部のタイヤ軸方向に対する角度は、前記第1ショルダー横溝の前記外側部のタイヤ軸方向に対する角度よりも小さい請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2ショルダー横溝の前記中間部のタイヤ周方向長さは、前記第1ショルダー横溝の前記中間部のタイヤ周方向長さよりも大きい請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部は、前記ショルダー主溝と前記ショルダー横溝と前記接地端とで区分されたショルダーブロックがタイヤ周方向に隔設され、
前記ショルダーブロックには、前記ショルダー横溝間を継ぐ縦サイピングが設けられる請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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