CN111601721A

CN111601721A - 充气轮胎

Info

Publication number: CN111601721A
Application number: CN201880086762.4A
Authority: CN
Inventors: 福田弥奈
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2018-01-18
Filing date: 2018-11-30
Publication date: 2020-08-28
Also published as: JP6992533B2; US20210370723A1; WO2019142509A1; JP2019123448A

Abstract

提高耐胎踵胎趾磨耗性能和牵引性能。具备：两条周向主槽(11)，全部配置于比胎面展开宽度的一半靠轮胎宽度方向内侧；胎肩横纹槽(16)，将胎肩环岸部(13)分割为胎肩花纹块部(13A)，并且在轮胎宽度方向具有贯通部(16A)；以及中央横纹槽(14)，将中央环岸部(12)分割为多个中央花纹块部(12A)，其中，中央横纹槽(14)包括：两个端槽部(14A)，向最内周向主槽(11)开口；以及一个中央槽部(14B)，在端槽部(14A)之间延伸，至少一部分配置于轮胎赤道线(CL)上，与轮胎赤道线(CL)所成的角度θ₁成为‑45°≤θ₁≤+15°。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，例如，专利文献1所记载的重载荷用轮胎的目的在于抑制小花纹块的胎踵胎趾磨耗的发生，并且提高花纹块整体的耐磨耗性。在该重载荷用轮胎，在胎面表面设置沿轮胎周向延伸的主槽和与该主槽交叉的横槽，形成由主槽与横槽划分出的花纹块，并且在花纹块中设有横穿轮胎周向的多个刀槽花纹，刀槽花纹构成为不与主槽连通，将在轮胎周向设有花纹块的数量设为三条以上，并且使轮胎周向的两端部的刀槽花纹深度比中间的刀槽花纹深度浅。

此外，例如，专利文献2所记载的重载荷用轮胎的目的在于改善在湿润、干燥路面的磨耗性。在该重载荷用轮胎中，通过在胎面表面、轮胎赤道面的两侧形成一对周向副槽，来配置一列的中央环岸部列，周向副槽的振幅中心线间的距离为胎面宽度的25％～50％，形成连结周向副槽的宽度方向窄槽，由此，由伪花纹块列构成中央环岸部列，在周向副槽的轮胎宽度方向两侧形成由周向副槽与横纹槽划分出的花纹块列，中央环岸部列与花纹块列的负面率分别为10％～20％、15％～27％，周向副槽和宽度方向窄槽的槽深度为横纹槽的槽深度的70％～100％，周向副槽和宽度方向窄槽的槽宽分别是横纹槽一个间距的5％～15％、3.5％～4.5％，横纹槽相对于周向所成的平均角度为65°～80°。

此外，例如，专利文献3所记载的充气轮胎的目的在于良好地平衡地提高湿地性能、耐磨耗性能。在该充气轮胎，在胎面表面设置横槽，穿过在与路面接地的胎面表面的槽边缘间的中间的横槽中心线包括：第一部分，相对于轮胎宽度方向以角度θ1延伸；以及第二部分，与该第一部分连结且相对于轮胎宽度方向以角度θ2(≠θ1)延伸，由此使横槽具有第一弯折部，并且，横槽中心线包括与第二部分连结且相对于轮胎轴向以角度θ3(≠θ2)延伸的第三部分，由此使横槽具有第二弯折部，在轮胎新品时，将由|θ2-θ1|表示的第一弯折部的弯折角度θa0设为30°～50゜，并且在轮胎新品时，将由|θ3-θ2|表示的第二弯折部的弯折角度θb0设为30°～50゜，并且在0％磨耗时的第一弯折部的弯折角度θa50为角度θa0的0.35倍～0.65倍，并且在50％磨耗时的第二弯折部的弯折角度θb50为角度θb0的0.35倍～0.65倍，而且，在轮胎周向相邻的横槽之间延伸且连接这些横槽的第一弯折部和第二弯折部，由此，在胎面表面设有相对于轮胎周向倾斜的细槽。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平05-162511号公报

专利文献2：日本特开2006-151083号公报

专利文献3：日本特开2011-251685号公报

发明内容

发明所要解决的问题

再者，在以城市间运输为主体的广域运输中所使用的充气轮胎(特别是，重载荷用充气轮胎)中，为了提高湿润路面上的牵引性能，在胎面表面设有沿轮胎宽度方向延伸的横纹槽。然而，主体上包括横纹槽的图案通常容易降低轮胎周向的花纹块刚性，存在耐胎踵胎趾磨耗性能恶化的倾向。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能提高耐胎踵胎趾磨耗性能和牵引性能的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述的问题并实现目的，本发明的一个方案的充气轮胎具备：至少两条周向主槽，设置为在胎面表面沿轮胎周向连续地延伸，且全部配置于比胎面展开宽度的一半靠轮胎宽度方向内侧；胎肩环岸部，形成于轮胎宽度方向最外的最外周向主槽的轮胎宽度方向外侧；胎肩横纹槽，设置为从所述胎面表面的轮胎宽度方向外侧端连通至所述最外周向主槽，在轮胎周向并排设置多条，将所述胎肩环岸部分割为胎肩花纹块部，并且在轮胎宽度方向具有贯通部；中央环岸部，由夹着轮胎赤道线邻接的轮胎宽度方向最内的一对最内周向主槽形成；以及中央横纹槽，设置为在所述中央环岸部在轮胎宽度方向连通各所述最内周向主槽，在轮胎周向并排设置多条，将所述中央环岸部分割为多个中央花纹块部，其中，所述中央横纹槽包括：两个端槽部，一端分别向一对所述最内周向主槽开口；以及一个中央槽部，在所述端槽部的另一端之间以与所述端槽部不同的角度延伸，至少一部分配置于轮胎赤道线上，与所述轮胎赤道线所成的角度θ₁成为-45°≤θ₁≤+15°。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述中央横纹槽包括连接槽部，所述连接槽部连接各所述端槽部的另一端和所述中央槽部的端部，配置为以与所述端槽部以及所述中央槽部不同的角度延伸。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述胎面表面的最大槽深度D₁、所述中央槽部B的槽深度D₂与所述端槽部的槽深度D₃满足D₁>D₂≥D₃、0.5≤D₂/D₁≤0.8、0.2≤D₃/D₁≤0.7的关系。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述最内周向主槽的槽宽W₁、所述中央槽部的槽宽W₂与所述端槽部的槽宽W₃满足W₁>W₂、W₁>W₃、0.3≤W₂/W₁≤0.8、0.3≤W₃/W₁≤0.8的关系。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，在所述中央花纹块部形成有中央刀槽花纹，所述中央刀槽花纹的两端终止并且不与所述轮胎赤道线相交，分别设于所述轮胎赤道线的轮胎宽度方向外侧，所述中央刀槽花纹具有至少一个弯折部。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述中央刀槽花纹具有经由一个弯折部15A而角度不同的两个刀槽花纹部，一方的所述刀槽花纹部与所述轮胎赤道线所成的角度θ₂为0°≤θ₂≤15°。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述中央刀槽花纹的槽深度D₄与所述胎面表面的最大槽深度D₁满足0.3≤D₄/D₁≤0.9的关系。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述胎肩花纹块部具有胎肩周向细槽，所述胎肩周向细槽以在轮胎周向连通邻接的各所述胎肩横纹槽的形式沿轮胎周向延伸，在中途具有弯折部，所述胎肩周向细槽的槽深度D₅与所述胎面表面的最大槽深度D₁满足0.6≤D₅/D₁≤0.9的关系。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述胎肩周向细槽的槽宽W₄满足1mm≤W₄≤5mm的范围。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述胎肩横纹槽的槽宽W₅与所述胎面展开宽度W₆满足0.03≤W₅/W₆≤0.20的关系。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述胎肩横纹槽在槽底具有底部抬高部，所述底部抬高部的槽深度D₆与所述胎面表面的最大槽深度D₁满足0.5≤D₆/D₁≤0.9的关系。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，所述最内周向主槽的槽宽W₁与所述胎面展开宽度W₆满足0.01≤W₁/W₆≤0.07的关系。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，各所述最内周向主槽具有弯折部，所述中央花纹块部的轮胎宽度方向的最大宽度W₈与最小宽度W₉满足0.5≤W₉/W₈≤0.7的关系。

此外，在本发明的一个方案的充气轮胎中，优选的是，在成为所述胎面表面的胎面部，设有沿轮胎周向卷绕且帘线相互交叉的一对交叉带束，所述交叉带束中在轮胎宽度方向较窄的交叉带束的带束宽度W₁₀与所述中央花纹块部12A的轮胎宽度方向的最大宽度W₈满足0.2≤W₈/W₁₀≤0.6的关系。

发明效果

根据本发明，具备：周向主槽，全部配置于比胎面表面的胎面展开宽度的一半靠轮胎宽度方向内侧；胎肩横纹槽，将胎肩环岸部分割为胎肩花纹块部并具有贯通部；以及中央横纹槽，将中央环岸部分割为中央花纹块部，由此，能提高胎肩横纹槽和中央横纹槽的排水性能，并且通过因胎肩花纹块部和中央花纹块部的分割而产生的边缘效应，能提高湿润路面上的牵引性能。而且，在中央横纹槽中包括：两个端槽部；以及中央槽部，在各端槽部之间的轮胎赤道线上与轮胎赤道线所成的角度θ₁成为-45°≤θ₁≤+15°，由此，抑制在中央花纹块部的踏入侧的角度的锐角化而确保花纹块刚性，因此能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。

附图说明

图1是本发明的实施方式的充气轮胎的子午剖面图。

图2是本发明的实施方式的充气轮胎的俯视图。

图3是本发明的实施方式的充气轮胎的局部放大俯视图。

图4是图1中的V-V截面放大图。

图5是表示本发明的实施例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图6是表示本发明的实施例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图7是表示本发明的实施例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图8是表示本发明的实施例的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明，但本发明并不限定于此。此外，在以下的实施方式中说明的构成要素既可以组合，也可以不使用一部分的构成要素。

在以下的说明中，轮胎宽度方向是指，与充气轮胎的轮胎旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指，在轮胎宽度方向朝向轮胎赤道面的方向，轮胎宽度方向外侧是指，在轮胎宽度方向远离轮胎赤道面的方向。此外，轮胎径向是指，与轮胎旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指，在轮胎径向朝向轮胎旋转轴的方向，轮胎径向外侧是指，在轮胎径向远离轮胎旋转轴的方向。此外，轮胎周向是指以轮胎旋转轴为中心进行旋转的方向。

轮胎赤道面是指，与轮胎旋转轴正交并通过轮胎宽度方向的中心的平面，轮胎赤道线是指，轮胎赤道面与充气轮胎的胎面部的表面交叉的中心线。在本实施方式中，对轮胎赤道面和轮胎赤道线标注相同的附图标记“CL”。

本实施方式中的充气轮胎1是无内胎轮胎。此外，本实施方式中的充气轮胎1是装接于卡车和公共汽车的重载荷用充气轮胎。卡车和公共汽车用轮胎(重载荷用充气轮胎)是指，由日本汽车轮胎协会(Japan Automobile Tire Manufacturers Association：JATMA)发行的“日本汽车轮胎协会标准(JATMA YEAR BOOK)”的C章规定的轮胎。需要说明的是，充气轮胎1既可以装接于轿车，也可以装接于小型卡车。

图1是本实施方式的充气轮胎的子午剖面图。子午剖面是指，从轮胎旋转轴穿过的剖面。

在以子午剖面观察的情况下，图1所示的充气轮胎1在成为轮胎径向的最外侧的部分配设有由橡胶材料构成的胎面部2。轮胎宽度方向上的胎面部2的两端形成为胎肩部4。

图中虽未明示，但从胎肩部4至轮胎径向内侧的规定的位置配设有侧壁部。侧壁部配设于轮胎宽度方向上的充气轮胎1的两侧的两处。此外，图中虽未明示，但胎圈部位于各个侧壁部的轮胎径向内侧。胎圈部与侧壁部同样地配设于轮胎赤道面CL的两侧的两处。即，一对胎圈部配设于轮胎赤道面CL的轮胎宽度方向两侧。在胎圈部设有胎圈芯。胎圈芯通过将作为钢丝的胎圈钢丝卷绕成环状来形成。该胎圈部构成为能装接于15°锥度的规定轮辋。这里所说的规定轮辋是指，由JATMA规定的“应用轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。即，本实施方式的充气轮胎1能装接于与胎圈部嵌合的部分相对于旋转轴以15°的倾斜角倾斜的规定轮辋。

在胎面部2的轮胎径向内侧设有带束层7。带束层7例如成为层叠有四层带束71、72、73、74的多层构造。带束71、72、73、74通过用涂层橡胶覆盖由钢构成的多个带束帘线并进行轧制加工而构成。此外，将带束71、72、73、74相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在15°以上且70°以下的范围。多层带束层7中的从轮胎内周侧起的第二层和第三层的带束72、73作为强度层发挥作用，配置为在层间带束帘线交叉。也将该带束72、73称为交叉带束。需要说明的是，在从轮胎内周侧起第一层与第二层的带束71、72之间，带束帘线朝相同方向倾斜，在从轮胎内周侧起第三层与第四层的带束73、74之间，带束帘线也朝相同方向倾斜。

在带束层7的轮胎径向内侧和侧壁部的内部连续地设有内包径向层的帘线的胎体层6。胎体层6的帘布层通过用涂层橡胶覆盖由钢构成的胎体帘线并进行轧制加工而构成。胎体层6支承于一对胎圈芯。胎体层6具有由一层帘布层构成的单层构造，在配设于轮胎宽度方向的两侧的胎圈芯之间在轮胎周向以环状架设而构成充气轮胎1的骨架。详细而言，胎体层6从位于轮胎宽度方向上的两侧的一对胎圈部中的一方的胎圈部配设至另一方的胎圈部，以包住胎圈芯的方式沿胎圈芯卷回至轮胎宽度方向外侧。即，胎体层6以从胎圈芯的轮胎宽度方向内侧穿过胎圈芯的轮胎径向内侧且端部配设于胎圈芯的轮胎宽度方向外侧的方式绕着胎圈芯折回。

在胎体层6的轮胎径向内侧或胎体层6的充气轮胎1的内部侧，沿胎体层6形成有内衬8。内衬8是轮胎内表面，即胎体层6的内周面，各轮胎宽度方向两端部到达一对胎圈部的胎圈芯的下部、胎趾，并且在轮胎周向卷挂成环状而贴合。内衬8用于抑制空气分子的透过而不具有帘线。

图2是本实施方式的充气轮胎的俯视图。图3是本实施方式的充气轮胎的局部放大俯视图。图4是图1中的V-V截面放大图。

胎面部2的表面，即在装接有充气轮胎1的车辆的行驶时与路面接触的部分形成为胎面表面3。在胎面表面3，在轮胎宽度方向并排设置有多条沿轮胎周向连续地延伸的周向主槽11。至少设有两条周向主槽11，在图中，将其表示为两条周向主槽11。在将胎面表面3的比胎面展开宽度W6的一半靠轮胎宽度方向内侧设为中央区域CT，将胎面表面3的比胎面展开宽度W6的一半靠轮胎宽度方向外侧设为胎肩区域ST时，所有的周向主槽11配置于中央区域CT。配置于中央区域CT是指，周向主槽11的整体包括在中央区域CT内。此外，周向主槽11是槽深度D₁为10mm≤D₁、槽宽W₁为5mm<W₁的槽。在周向主槽11中，夹着轮胎赤道线CL邻接的一对周向主槽11被设为配置于轮胎宽度方向最内位置的最内周向主槽，由该一对最内周向主槽在轮胎赤道线CL上划分形成有中央环岸部12。此外，在周向主槽11中，在配置于轮胎宽度方向最外位置的两侧的最外周向主槽中，在该最外周向主槽的轮胎宽度方向外侧划分形成有胎肩环岸部13。在图中，示出了最内周向主槽和最外周向主槽由相同的周向主槽11形成的形态，因此，对最内周向主槽和最外周向主槽标注相同的附图标记“11”。此外，最内周向主槽11具有弯折部11A并且形成为在轮胎宽度方向以规定的振幅弯折的锯齿状。该最内周向主槽11设置为：锯齿状的弯折部11A的位置在轮胎周向对齐，并且弯折部11A在轮胎宽度方向以轮胎赤道线CL为中间向内侧和外侧反向弯折。就是说，各最内周向主槽11的弯折部11A的位置在轮胎周向对齐，但朝向轮胎宽度方向内侧弯折的弯折部11A彼此与朝向轮胎宽度方向外侧弯折的弯折部11A彼此在轮胎周向错开配置。

在此，胎面展开宽度W₆是指，在装接于规定轮辋、设为规定的气压、不向充气轮胎1施加载荷的无负荷状态时，胎面表面3的轮胎宽度方向外侧端T间的胎面表面3的子午剖面的沿轮廓的长度。胎面表面3的轮胎宽度方向外侧端T也称为胎面展开宽度W₆的展开宽度端的接地端，接地端是指，在将装接于规定轮辋、设为规定气压、在静止的状态下相对于平板垂直地放置、施加与规定的质量对应的负荷时的与平板的接触面的轮胎轴向(轮胎宽度方向)最大直线距离设为接地宽度时，该接地幅的轮胎宽度方向的两端。需要说明的是，规定轮辋是指，由JATMA规定的“应用轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，规定气压是指，由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。

在由最内周向主槽11划分形成的中央环岸部12形成有中央横纹槽14。中央横纹槽14设置为以在轮胎宽度方向连通各最内周向主槽11的方式，两端向各最内周向主槽11开口，在轮胎周向并排设置有多条。因此，形成于轮胎赤道线CL上的中央环岸部12由各中央横纹槽14分割成在轮胎周向排列的多个中央花纹块部12A。

如图2和图3所示，中央横纹槽14具有端槽部14A、中央槽部14B以及连接槽部14C。端槽部14A是主要沿轮胎宽度方向呈直线状延伸的两条槽，一端分别向一对最内周向主槽11开口，另一端到达中央环岸部12内。中央槽部14B是以与端槽部14A不同的角度延伸，并且主要沿轮胎周向呈直线状延伸的一条槽，至少一部分配置于轮胎赤道线CL上，两端设于中央环岸部12内。连接槽部14C是以与端槽部14A和中央槽部14B不同的角度延伸的两条槽，两端设于中央环岸部12内，端槽部14A的另一端与中央槽部14B的一端连接为直线状。因此，中央横纹槽14设置为，在配置于轮胎赤道线CL上的中央槽部14B的两端经由连接槽部14C连接有端槽部14A的另一端，端槽部14A的一端与各最内周向主槽11连接，整体形成为大致Z字状。此外，中央横纹槽14的端槽部14A的一端与在各最内周向主槽11朝轮胎宽度方向内侧的弯折部11A的位置连通。需要说明的是，有时不设置连接槽部14C，在该情况下，端槽部14A与中央槽部14B直接连接。

在中央横纹槽14中，中央槽部14B相对于轮胎周向(轮胎赤道线CL)的角度θ₁(参照图3)为-45°≤θ₁≤+15°。角度θ₁是穿过中央槽部14B的槽宽的中心的中心线14Ba所成的角度，负号(-)是以轮胎周向(轮胎赤道线CL)为基准，相对于穿过端槽部14A的中心的中心线14Aa成钝角的一侧的角度，正号(+)是以轮胎周向(轮胎赤道线CL)为基准，相对于穿过端槽部14A的中心的中心线14Aa成锐角的一侧的角度。中央槽部14B是槽深度D₂(参照图1)为15mm≤D₂≤20mm、槽宽W₂(参照图3)为4mm≤W₂≤10mm的槽。

在中央横纹槽14中，端槽部14A相对于轮胎宽度方向的角度θ₁₁(参照图3)为5°≤θ₁₁≤35°。角度θ₁₁是穿过端槽部14A的槽宽的中心的中心线14Aa所成的角度。端槽部14A是槽深度D₃(参照图1)为7mm≤D₃≤15mm、槽宽W₃(参照图3)为4mm≤W₃≤10mm的槽。

在中央横纹槽14中，连接槽部14C相对于轮胎周向(轮胎赤道线CL)的角度θ₁₂(参照图3)为20°≤θ₁₂≤70°。角度θ₁₂是穿过连接槽部14C的槽宽的中心的中心线14Ca所成的角度。连接槽部14C是槽深度D₁₂(参照图1)为7mm≤D₁₂≤20mm、槽宽W₁₂(参照图3)为4mm≤W₁₂≤10mm的槽。

如图2和图3所示，在中央花纹块部12A形成有中央刀槽花纹15。中央刀槽花纹15设置为，两端在中央花纹块部12A内终止。此外，中央刀槽花纹15不与轮胎赤道线CL相交，在轮胎赤道线CL的轮胎宽度方向外侧各设置一个。此外，中央刀槽花纹15具有至少一个弯折部15A并且具有至少两个刀槽花纹部15B、15C。在本实施方式中，中央刀槽花纹15具有一个弯折部15A并且具有两个直线状的刀槽花纹部15B、15C。并且，一方的刀槽花纹部15B主要沿轮胎周向(轮胎赤道线CL)延伸，相对于轮胎周向(轮胎赤道线CL)的角度θ₂(图3参照)为0°≤θ₂≤15°。角度θ₂是穿过一方的刀槽花纹部15B的槽宽的中心的中心线(未图示)所成的角度。此外，另一方的刀槽花纹部15C主要相对于轮胎周向(轮胎赤道线CL)的角度θ₃(参照图3)比一方的刀槽花纹部15B大且35°≤θ₃≤60°。角度θ₃是穿过另一方的刀槽花纹部15C的槽宽的中心的中心线(未图示)所成的角度。中央刀槽花纹15(刀槽花纹部15B、15C)是槽深度D₄(未图示)为9mm≤D₄≤17mm、槽宽W₁₅(未图示)为0.4mm≤W₁₅≤1.0mm的槽。

在由最外周向主槽11划分形成的胎肩环岸部13形成有胎肩横纹槽16。胎肩横纹槽16设置为从轮胎宽度方向外侧端T连通至最外周向主槽11，在轮胎周向并排设置多条。因此，胎肩环岸部13由各胎肩横纹槽16分割为在轮胎周向排列的多个胎肩花纹块部13A。此外，胎肩横纹槽16在轮胎宽度方向具有贯通部16A。贯通部16A形成为：在从轮胎宽度方向外侧端T或者最外周向主槽11中的任一个向轮胎宽度方向观察时，能贯通到位于相反侧的最外周向主槽11或者轮胎宽度方向外侧端T为止进行观察而不受自身的槽壁的妨碍。此外，胎肩横纹槽16在最外周向主槽11与向轮胎宽度方向外侧弯折的弯折部11A的位置连通。胎肩横纹槽16是槽深度D₁为(参照图4)14mm≤D₁≤28mm、槽宽W₅(参照图2)为10mm≤W₅≤20mm的槽。在此，胎肩横纹槽16的槽深度与上述的周向主槽11的槽深度相等，并且在形成于胎面表面3的所有的槽中，成为最大槽深度，因此以符号“D₁”表示胎肩横纹槽16和周向主槽11的槽深度。此外，胎肩横纹槽16的贯通部16A的轮胎周向宽度W₁₃为5mm≤W₁₃≤15mm。此外，在周向主槽11存在最内周向主槽和最外周向主槽的情况下，胎肩横纹槽16连通至最内周向主槽，在提高湿润路面上的牵引性能的基础上优选。

胎肩横纹槽16在槽底具有底部抬高部16B。底部抬高部16B在胎肩横纹槽16的胎肩区域ST内，设置于比后述的胎肩周向细槽17靠轮胎宽度方向外侧的中途。底部抬高部16B的最小的槽深度D₆(参照图1)为11mm≤D₆≤22mm，比胎肩横纹槽16的槽深度(最大槽深度)D₁浅。

在胎肩花纹块部13A形成有胎肩周向细槽17。胎肩周向细槽17设置为以连通胎肩横纹槽16的形式在轮胎周向连续地延伸。胎肩周向细槽17设于胎肩区域ST内。因此，胎肩周向细槽17在轮胎宽度方向将胎肩花纹块部13A分割为小胎肩花纹块部13Aa。此外，胎肩周向细槽17在中途(中央部)具有弯折部17A。胎肩周向细槽17向轮胎宽度方向内侧弯折。胎肩周向细槽17设置为：在周向主槽11仅有一对且最内周向主槽与最外周向主槽相同的情况下，弯折部17A与周向主槽11的弯折部11A相同地向轮胎宽度方向内侧弯折。胎肩周向细槽17是槽深度D₅(参照图1)为11mm≤D₅≤24mm、槽宽W₄为1mm≤W₄≤5mm的槽。需要说明的是，如图1和图4所示，胎肩周向细槽17在胎肩横纹槽16所开口端部具有底部抬高部17B，上述槽深度D5是除底部抬高部17B以外的最深的中央部的槽深度。

如图2所示，在轮胎宽度方向内侧的小胎肩花纹块部13Aa形成有胎肩刀槽花纹18。胎肩刀槽花纹18设置为两端在小胎肩花纹块部13Aa内终止。此外，胎肩刀槽花纹18在小胎肩花纹块部13Aa内设有一条。在本实施方式中，胎肩刀槽花纹18设于轮胎宽度方向内侧的小胎肩花纹块部13Aa。此外，胎肩刀槽花纹18具有至少一个弯折部18A并且具有至少两个刀槽花纹部18B、18C。在本实施方式中，胎肩刀槽花纹18具有一个弯折部18A并且具有两个直线状的刀槽花纹部18B、18C。并且，一方的刀槽花纹部18B主要沿轮胎周向(轮胎赤道线CL)延伸，相对于轮胎周向(轮胎赤道线CL)的角度θ₁₄(未图示)为0°≤θ₁₄≤15°。角度θ₁₄是穿过一方的刀槽花纹部18B的槽宽的中心的中心线所成的角度。此外，另一方的刀槽花纹部18C主要相对于轮胎周向(轮胎赤道线CL)的角度θ₁₅(未图示)比一方的刀槽花纹部18B大且为35°≤θ₁₅≤60°。角度θ₁₅是穿过另一方的刀槽花纹部18C的槽宽的中心的中心线(未图示)所成的角度。胎肩刀槽花纹18(刀槽花纹部18B、18C)是槽深度D₈(未图示)为9mm≤D₈≤17mm、槽宽W₁₆(未图示)为0.4mm≤W₁₆≤1.0mm的槽。

如上述的构成，本实施方式的充气轮胎1具备：至少两条周向主槽11，设置为在胎面表面3沿轮胎周向连续地延伸，全部配置于比胎面展开宽度W6的一半靠轮胎宽度方向内侧；胎肩环岸部13，形成于轮胎宽度方向最外的最外周向主槽11的轮胎宽度方向外侧；胎肩横纹槽16，设置为从胎面表面3的轮胎宽度方向外侧端T连通至最外周向主槽11，在轮胎周向并排设置多条，将胎肩环岸部13分割为胎肩花纹块部13A，并且在轮胎宽度方向具有贯通部16A；中央环岸部12，由夹着轮胎赤道线CL邻接的轮胎宽度方向最内的一对最内周向主槽11形成；以及中央横纹槽14，设置为在中央环岸部12在轮胎宽度方向连通各最内周向主槽11，在轮胎周向并排设置多条，将中央环岸部12分割为多个中央花纹块部12A，其中，中央横纹槽14包括：两个端槽部14A，一端分别向一对最内周向主槽11开口；以及一条中央槽部14B，在端槽部14A的另一端之间以与端槽部14Aa不同的角度延伸，至少一部分配置于轮胎赤道线CL上，与轮胎赤道线CL所成的角度θ₁成为-45°≤θ₁≤+15°。

根据该充气轮胎1，具备：周向主槽11，全部配置于比胎面表面3的胎面展开宽度W₆的一半靠轮胎宽度方向内侧；胎肩横纹槽16，将胎肩环岸部13分割为胎肩花纹块部13A并具有贯通部16A；以及中央横纹槽14，将中央环岸部12分割为中央花纹块部12A，由此，能提高胎肩横纹槽16和中央横纹槽14的排水性能，并且通过因胎肩花纹块部13A和中央花纹块部12A的分割而产生的边缘效应，能提高湿润路面上的牵引性能。而且，在中央横纹槽14中包括：两个端槽部14A；以及中央槽部14B，在各端槽部14A之间的轮胎赤道线CL上与轮胎赤道线CL所成的角度θ₁成为-45°≤θ₁≤+15°，由此，抑制在中央花纹块部12A的踏入侧的角度的锐角化而确保花纹块刚性，因此能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，胎肩横纹槽16的贯通部16A的轮胎周向幅W₁₃与具有该贯通部16A的胎肩横纹槽16所成的胎肩花纹块部13A的轮胎周向的间距长度P(参照图2)满足0.10≤W₁₃/P≤0.25的关系。根据该充气轮胎1，通过优化贯通部16A与胎肩花纹块部13A的间距长度的相互关系，能维持耐胎踵胎趾磨耗性能，并且进一步提高湿润路面上的牵引性能。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，端槽部14A相对于轮胎宽度方向的角度θ₁₁为10°≤θ₁₁≤20°。根据该充气轮胎，在与中央槽部14B与轮胎赤道线CL所成的角度θ₁的关系中，能抑制中央花纹块部12A的踏入侧的角度的锐角化而确保花纹块刚性，因此能显著地得到耐胎踵胎趾磨耗性能的提高效果。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，中央横纹槽14包括连接槽部14C，该连接槽部14C连接各端槽部14A的另一端和中央槽部14B的端部，配置为以与端槽部14A和中央槽部14B不同角度延伸。根据该充气轮胎1，在中央花纹块部12A中，通过各端槽部14A的另一端与中央槽部14B的端部之间在连接槽部14C倒角，能确保中央花纹块部12A的刚性，因此能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，连接槽部14C相对于轮胎周向(轮胎赤道线CL)的角度θ₁₂为40°≤θ₁₂≤60°。根据该充气轮胎，通过规定连接槽部14C相对于轮胎周向(轮胎赤道线CL)的角度θ₁₂，通过由连接槽部14C确保倒角角度，能确保中央花纹块部12A的刚性，因此能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，端槽部14A的长度L₁(在端槽部14A的中心线14Aa中，从与中央花纹块部12A端的交点C₁到与连接槽部14C的中心线14Ca的交点C₂的距离)与连接槽部14C的长度L₂(在连接槽部14C的中心线14Ca中，从与端槽部14A的中心线14Aa的交点C₂到与中央槽部14B的中心线14Ba的交点C3的距离)满足0.2≤L₂/L₁≤0.5的关系，中央槽部14B的长度L₃(交点C₃间的距离)与连接槽部14C的长度L₂满足0.05≤L₂/L₃≤0.35的关系。根据该充气轮胎1，能抑制花纹块刚性的降低并且获得边缘效应，能以良好的平衡性兼顾耐胎踵胎趾磨耗性能和牵引性能。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，胎面表面3的最大槽深度D₁、中央槽部14B的槽深度D₂与端槽部14A的槽深度D₃满足D₁>D₂≥D₃、0.5≤D₂/D₁≤0.8、0.2≤D₃/D₁≤0.7的关系。根据该充气轮胎1，通过规定各槽深度D₁、D₂、D₃的关系，能确保中央花纹块部12A的刚性，因此能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。需要说明的是，为了进一步确保中央花纹块部12A的刚性，优选满足0.6≤D₂/D₁≤0.7、0.4≤D₃/D₁≤0.6的关系。槽深度D₂、D₃设为最大的槽深度。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，最内周向主槽11的槽宽W₁、中央槽部14B的槽宽W₂与端槽部14A的槽宽W₃满足W₁>W₂、W₁>W₃、0.3≤W₂/W₁≤0.8、0.3≤W₃/W₁≤0.8的关系。若各槽宽W₂、W₃相对于槽宽W₁过宽，则中央花纹块部12A变小而刚性降低，耐胎踵胎趾磨耗性能的提高效果小，此外，若各槽宽W₂、W₃相对于槽宽W₁过窄，则在接地时槽被封闭，湿润路面上的牵引性能的提高效果小。因此，根据该充气轮胎1，通过优化各槽宽W₂、W₃与槽宽W₁的比，能提高耐胎踵胎趾磨耗性能和湿润路面上的牵引性能。需要说明的是，为了相对于槽宽W1更优化各槽宽W₂、W₃，优选满足0.5≤W₂/W₁≤0.7、0.5≤W₃/W₁≤0.7的关系。将槽宽W₁、槽宽W₂、槽宽W₃设为最大的槽宽。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，在中央花纹块部12A形成有中央刀槽花纹15，该中央刀槽花纹15的两端终止，并且不与轮胎赤道线CL相交，分别设于轮胎赤道线CL的轮胎宽度方向外侧，中央刀槽花纹15具有至少一个弯折部15A。根据该充气轮胎1，通过在中央花纹块部12A配置中央刀槽花纹15，缓和中央花纹块部12A内的接地压，因此能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，中央刀槽花纹15具有经由一个弯折部15A而角度不同的刀槽花纹部15B、15C，一方的刀槽花纹部15B与轮胎赤道线CL所成的角度θ₂为0°≤θ₂≤15°。根据该充气轮胎1，在具有中央槽部14B的与轮胎赤道线CL所成的角度θ₁(-45°≤θ₁≤+15°)的中央横纹槽14的中央花纹块部12A中，能有效地降低接地压，能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。需要说明的是，为了在具有中央横纹槽14的中央花纹块部12A中有效地降低接地压，优选设为0°≤θ₂≤10°。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，另一方的刀槽花纹部15C相对于轮胎赤道线CL的角度θ₃为35°≤θ₃≤60°。根据该充气轮胎，在与相对于轮胎赤道线CL所成的角度θ₂为0°≤θ₂≤15°的刀槽花纹部15B的相互关系中，能提高耐胎踵胎趾磨耗性能和湿润路面上的牵引性能。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，中央刀槽花纹15的槽深度D₄与胎面表面3的最大槽深度D₁满足0.3≤D₄/D₁≤0.9的关系。根据该充气轮胎1，通过规定中央刀槽花纹15的槽深度D₄与最大槽深度D₁的比，能有效地缓和中央花纹块部12A内的接地压，能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。需要说明的是，为了更有效地缓和中央花纹块部12A内的接地压，优选满足0.5≤D₄/D₁≤0.7的关系。槽深度D₄设为最大的槽深度。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，胎肩花纹块部13A具有胎肩周向细槽17，该胎肩周向细槽17以在轮胎周向连通邻接的各胎肩横纹槽16的形式沿轮胎周向延伸，在中途具有弯折部17A，胎肩周向细槽17的槽深度D₅与胎面表面3的最大槽深度D₁满足0.6≤D₅/D₁≤0.9的关系。根据该充气轮胎1，在胎肩花纹块部13A设置胎肩周向细槽17，由此将胎肩花纹块部13A分割为小胎肩花纹块部13Aa，因此能缓和胎肩花纹块部13A的接地压，能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。而且，在胎肩周向细槽17的中途具有弯折部17A，由此确保槽长度并增加轮胎周向的边缘效应，因此能提高湿润路面上的牵引性能。需要说明的是，为了进一步缓和胎肩花纹块部13A的接地压，优选满足0.8≤D5/D1≤0.9的关系。将槽深度D5设为最大的槽深度。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，胎肩周向细槽17的槽宽W₄满足1mm≤W₄≤5mm的范围。根据该充气轮胎1，通过规定胎肩周向细槽17的槽宽W₄，在接地时小胎肩花纹块部13Aa彼此支承，能确保花纹块刚性，因此能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，胎肩横纹槽16的槽宽W₅与胎面展开宽度W₆满足0.03≤W₅/W₆≤0.20的关系。根据该充气轮胎1，通过设为0.03≤W₅/W₆，抑制在接地时胎肩横纹槽16封闭，因此能确保排水性能而提高湿润路面上的牵引性能。另一方面，通过设为W₅/W₆≤0.20，抑制胎肩花纹块部13A的小型化，因此能确保花纹块刚性而提高耐胎踵胎趾磨耗性能。将槽宽W₅设为最大的槽宽。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，胎肩横纹槽16在槽底具有底部抬高部16B，底部抬高部16B的槽深度D₆与胎面表面3的最大槽深度D₁满足0.5≤D₆/D₁≤0.9的关系。根据该充气轮胎1，通过底部抬高部16B，能确保胎肩花纹块部13A的花纹块刚性，能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。需要说明的是，为了进一步确保花纹块刚性，优选满足0.8≤D₆/D₁≤0.9的关系。将槽深度D₆设为最小的槽深度。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，最内周向主槽11的槽宽W₁与胎面展开宽度W₆满足0.01≤W₁/W₆≤0.07的关系。根据该充气轮胎1，通过设为0.01≤W₁/W₆，确保最内周向主槽11的槽宽W₁，因此确保排水性能而提高湿润路面上的牵引性能。另一方面，通过设为W₁/W₆≤0.07，抑制中央花纹块部12A的小型化，因此能确保花纹块刚性而提高耐胎踵胎趾磨耗性能。将槽宽W₁设为最大的槽宽。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，各最内周向主槽11具有弯折部11A，中央花纹块部12A的轮胎宽度方向的最大宽度W₈与最小宽度W₉满足0.5≤W₉/W₈≤0.7的关系。根据该充气轮胎1，通过设为0.5≤W₉/W₈，抑制中央花纹块部12A的小型化，因此能确保花纹块刚性而提高耐胎踵胎趾磨耗性能。另一方面，通过设为W₉/W₈≤0.7，确保各最内周向主槽11的弯折部11A的振幅，因此能提高湿润路面上的牵引性能。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，在成为胎面表面3的胎面部2，设有沿轮胎周向卷绕且帘线相互交叉的一对交叉带束72、73，交叉带束72、73中在轮胎宽度方向较窄的交叉带束73的带束宽度W₁₀与中央花纹块部12A的轮胎宽度方向的最大宽度W₈满足0.2≤W₈/W₁₀≤0.6的关系。根据该充气轮胎1，通过规定较窄的交叉带束73的带束宽度W₁₀与中央花纹块部12A的最大宽度W₈的比，能提高中央花纹块部12A的花纹块刚性而提高耐胎踵胎趾磨耗性能。

此外，在本实施方式的充气轮胎1中，优选的是，在成为胎面表面3的胎面部2中，设有沿轮胎周向卷绕且帘线相互交叉的一对交叉带束72、73，交叉带束72、73中的在轮胎宽度方向较宽的交叉带束72的带束宽度W₁₄与中央花纹块部12A的轮胎宽度方向的最大宽度W8满足0.2≤W₈/W₁₄≤0.4的关系。根据该充气轮胎1，通过规定较宽的交叉带束72的带束宽度W₁₄与中央花纹块部12A的最大宽度W₈的比，能提高中央花纹块部12A的花纹块刚性，能提高耐胎踵胎趾磨耗性能。

实施例

在本实施例中，对于条件不同的多个种类的充气轮胎，进行与耐胎踵胎趾磨耗性能和湿润路面上的牵引性能相关的性能试验(参照图5～图8)。

在该性能试验中，将轮胎尺寸11R22.5的充气轮胎(重载荷用充气轮胎)组装至规定轮辋，填充规定气压，装接于试验车辆(2-DD·牵引车头)的驱动轴。

在耐胎踵胎趾磨耗性能的评价中，用试验车辆在干燥的柏油路面行驶了5万km后，测定环岸部的花纹块部的胎踵胎趾磨耗量。然后，基于测定结果，进行以以往例为基准(100)的指数评价。该指数评价的数值越大则胎踵胎趾磨耗量越少，表示耐胎踵胎趾磨耗性能越优异。

在湿润路面上的牵引性能的评价中，用试验车辆在水深1mm散水的柏油路面行驶，测定从速度5km/h至20km/h的加速度。然后，基于测定结果，进行以以往例为基准(100)的指数评价。该指数评价的数值越大则加速度越高，表示湿润路面上的牵引性能优异。

在以往例中，两条周向主槽配置于比胎面展开宽度的一半靠轮胎宽度方向内侧，由该周向主槽形成的中央环岸部被中央横纹槽分割为中央花纹块部，中央横纹槽具有中央槽部，中央槽部的角度θ₁为+45°在规定范围外。在比较例1中，两条周向主槽配置于比胎面展开宽度的一半靠轮胎宽度方向外侧，在由该周向主槽形成的中央环岸部未设置中央横纹槽。在比较例2中，两条周向主槽配置于比胎面展开宽度的半分靠轮胎宽度方向内侧，由该周向主槽形成的中央环岸部被中央横纹槽分割为中央花纹块部，但中央横纹槽为直线状不具有中央槽部。另一方面，在各实施例中，两条周向主槽配置于比胎面展开宽度的一半靠轮胎宽度方向内侧，由该周向主槽形成的中央环岸部被中央横纹槽分割为中央花纹块部，中央横纹槽具有中央槽部，中央槽部的角度θ₁在规定范围内(全部+侧)。

如图5～图8的试验结果所示，可知：各实施例的充气轮胎的耐胎踵胎趾磨耗性能和湿润路面上的牵引性能得到改善。

附图标记说明

1 充气轮胎

2 胎面部

3 胎面表面

4 胎肩部

6 胎体层

7 带束层

71、72、73、74 带束

72、73 交叉带束

8 内衬

11 周向主槽(最外周向主槽、最内周向主槽)

11A 弯折部

12 中央环岸部

12A 中央花纹块部

13 胎肩环岸部

13A 胎肩花纹块部

13Aa 小胎肩花纹块部

14 中央横纹槽

14A 端槽部

14Aa 中心线

14B 中央槽部

14Ba 中心线

14C 连接槽部

14Ca 中心线

15 中央刀槽花纹

15A 弯折部

15B 刀槽花纹部

15C 刀槽花纹部

16 胎肩横纹槽

16A 贯通部

16B 底部抬高部

17 胎肩周向细槽

17A 弯折部

17B 底部抬高部

18 胎肩刀槽花纹

18A 弯折部

18B、18C 刀槽花纹部

CL 轮胎赤道线(轮胎赤道面)

CT 中央区域

ST 胎肩区域

T 轮胎宽度方向外侧端

Claims

1.一种充气轮胎，具备：

至少两条周向主槽，设置为在胎面表面沿轮胎周向连续地延伸，且全部配置于比胎面展开宽度的一半靠轮胎宽度方向内侧；

胎肩环岸部，形成于轮胎宽度方向最外的最外周向主槽的轮胎宽度方向外侧；

胎肩横纹槽，设置为从所述胎面表面的轮胎宽度方向外侧端连通至所述最外周向主槽，在轮胎周向并排设置多条，将所述胎肩环岸部分割为胎肩花纹块部，并且在轮胎宽度方向具有贯通部；

中央环岸部，由夹着轮胎赤道线邻接的轮胎宽度方向最内的一对最内周向主槽形成；以及

中央横纹槽，设置为在所述中央环岸部在轮胎宽度方向连通各所述最内周向主槽，在轮胎周向并排设置多条，将所述中央环岸部分割为多个中央花纹块部，其中，

所述中央横纹槽包括：两个端槽部，一端分别向一对所述最内周向主槽开口；以及一个中央槽部，在所述端槽部的另一端之间以与所述端槽部不同的角度延伸，至少一部分配置于轮胎赤道线上，与所述轮胎赤道线所成的角度θ₁成为-45°≤θ₁≤+15°。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述中央横纹槽包括连接槽部，所述连接槽部连接各所述端槽部的另一端和所述中央槽部的端部，配置为以与所述端槽部和所述中央槽部不同的角度延伸。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述胎面表面的最大槽深度D₁、所述中央槽部的槽深度D₂与所述端槽部的槽深度D₃满足D₁>D₂≥D₃、0.5≤D₂/D₁≤0.8、0.2≤D₃/D₁≤0.7的关系。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述最内周向主槽的槽宽W₁、所述中央槽部的槽宽W₂与所述端槽部的槽宽W₃满足W₁>W₂、W₁>W₃、0.3≤W₂/W₁≤0.8、0.3≤W₃/W₁≤0.8的关系。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，

在所述中央花纹块部形成有中央刀槽花纹，所述中央刀槽花纹的两端终止并且不与所述轮胎赤道线相交，分别设于所述轮胎赤道线的轮胎宽度方向外侧，所述中央刀槽花纹具有至少一个弯折部。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，

所述中央刀槽花纹具有经由一个弯折部而角度不同的两个刀槽花纹部，一方的所述刀槽花纹部与所述轮胎赤道线所成的角度θ₂成为0°≤θ₂≤15°。

7.根据权利要求5或6所述的充气轮胎，其中，

所述中央刀槽花纹的槽深度D₄与所述胎面表面的最大槽深度D₁满足0.3≤D₄/D₁≤0.9的关系。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩花纹块部具有胎肩周向细槽，所述胎肩周向细槽以在轮胎周向连通邻接的各所述胎肩横纹槽的形式沿轮胎周向延伸，在中途具有弯折部，所述胎肩周向细槽的槽深度D₅与所述胎面表面的最大槽深度D₁满足0.6≤D₅/D₁≤0.9的关系。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩周向细槽的槽宽W₄满足1mm≤W₄≤5mm的范围。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩横纹槽的槽宽W₅与所述胎面展开宽度W₆满足0.03≤W₅/W₆≤0.20的关系。

11.根据权利要求1～10中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎肩横纹槽在槽底具有底部抬高部，所述底部抬高部的槽深度D₆与所述胎面表面的最大槽深度D₁满足0.5≤D₆/D₁≤0.9的关系。

12.根据权利要求1～11中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述最内周向主槽的槽宽W₁与所述胎面展开宽度W₆满足0.01≤W₁/W₆≤0.07的关系。

13.根据权利要求1～12中任一项所述的充气轮胎，其中，

各所述最内周向主槽具有弯折部，所述中央花纹块部的轮胎宽度方向的最大宽度W₈与最小宽度W₉满足0.5≤W₉/W₈≤0.7的关系。

14.根据权利要求1～13中任一项所述的充气轮胎，其中，

在成为所述胎面表面的胎面部，设有沿轮胎周向卷绕且帘线相互交叉的一对交叉带束，所述交叉带束中在轮胎宽度方向较窄的带束宽度W₁₀与所述中央花纹块部的轮胎宽度方向的最大宽度W₈满足0.2≤W₈/W₁₀≤0.6的关系。