CN101722798A - 改进切口形状的雪地轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种雪地轮胎，其为改进切口形状的汽车用轮胎。与通常的切口相比，在花纹块上形成的切口的形状形成得更宽，在切口运动方向侧的壁面上形成有能够保持花纹块刚性的突出部，在切口的下部形成有用于将雪从槽排出的圆筒状管路，从而提高驱动和制动性能。

Description

改进切口形状的雪地轮胎
技术领域
本发明涉及一种汽车用轮胎，特别是涉及一种改进在花纹块上形成的切口的形状从而提高驱动和制动性能的雪地轮胎。
背景技术
在雪地轮胎中，通过在胎面上形成切口(Kerf)、使车辆行驶时切口入口部的边缘刮擦路面来提高驱动和制动性能。此外，作为通过切口来提高边缘效果的方法，采用如下手段：使胎面的花纹块上形成的切口个数增加，或使切口的总长度延长。
然而，这种现有的雪地轮胎存在如下缺点：当轮胎在积雪路面中转动时，不能除去进入切口间的雪。并且由于雪滞留在切口内而不能再获得边缘效果，因而使驱动和制动性能以及车辆运行时切口的功能下降。而且，如果使切口的个数或总长度或宽度增加，就会使花纹块的刚性下降。
图1是最近的雪地轮胎在积雪路面行驶后拍摄的照片，显示出雪从切口表面被排出。虽然图1的轮胎与以往的雪地轮胎相比能较好地将雪从切口表面排出，但是由于是从轮胎表面排出，因而使轮胎的边缘效果下降。因此，仍然存在需要更有效地除去切口内的雪并提高积雪路面的轮胎性能这一课题。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种雪地轮胎，其能够使进入切口内部的雪容易排出从而使切口的端部很好地发挥边缘功能，而且改进切口形状以能够减少花纹块的刚性下降。
为了实现上述目的，本发明提供了一种雪地轮胎，在其花纹块上形成的切口的下部形成管路，该管路具有大于切口宽度的直径，并与和花纹块相接的花纹槽连通。此外，本发明还提供了一种雪地轮胎，其形成有较大的切口宽度，在形成切口的花纹块的壁面形成有突出部。
附图说明
图1是最近的雪地轮胎在积雪路面上行驶后拍摄的照片。
图2是本发明的雪地轮胎的第一实施方式的立体示意图，其中仅示出了一个花纹块来显示切口形状。
图3是沿图2的I-I线截取的侧截面图。
图4是本发明的雪地轮胎的第二实施方式的立体示意图，其中仅示出了一个花纹块来显示切口形状。
图5是沿图4的II-II线截取的侧截面图。
图6是用于说明本发明涉及的雪地轮胎转动时的功能的图。
图7用于说明切口边缘在屈伸过程中发挥边缘作用的状态。
具体实施方式
作为本发明的第一实施方式，改进切口形状的雪地轮胎如图2所示，在胎面表面的花纹块21之间形成有切口22。为了使雪容易进入，切口22的总宽度W扩宽例如0.4～1.6mm左右。在切口的一侧，突出部23形成为向相对侧突出，以在切口两侧末端的边缘部能够保持胎面表面的花纹块的刚性，并且在与切口22的长度方向平行的方向上形成圆筒状构造的管路24，以在切口22的底部能够将其内部的雪排出至外部。图2中的附图标记23’是指突出部23的外侧表面。
切口22在花纹块突出部23处的宽度W1优选设定为切口总宽度W的10～90％。
图3是图2的侧截面图。
在本发明中，花纹块管路24的宽度d具有大于切口22的总宽度W的直径，例如1.1～3倍大小的直径，并与在切口22的长度方向上与胎面的花纹块21相接的其它的花纹槽(图中未示出)连通。
根据本发明上述方式的轮胎如上所述，由于使进入切口22中的雪通过管路24排出，从而具有防止雪滞留在切口22中的效果。
特别是，如图2和图3所示，花纹块管路24偏向于切口运动方向侧的壁面25侧。因此，对壁面25提供了较大的表面积而使壁面25的刚性降低，并使行驶时边缘部分的屈曲程度变大而能够提高边缘效果(在积雪路面上的性能)。
另外，作为本发明第二实施方式的改进切口形状的雪地轮胎如图4所示。在胎面表面的花纹块41中形成有切口42，为了使雪容易进入，花纹块切口42的总宽度(W)扩宽例如0.4～1.6mm左右。即，在切口42的一侧、即在切口运动方向侧的壁面45的中央部形成向相对侧面突出的突出部43，从而能够保持胎面表面的花纹块的刚性。在与花纹块切口42的长度方向平行的方向上形成圆筒状构造的管路44，以能够在花纹块切口42的下部将其切口内部的雪排出。图4中的附图标记43’是指突出部43的外侧表面。
优选地，切口22在花纹块突出部43处的宽度W1设定为切口42的总宽度W的10～90％。
图5是图4的侧截面图。
在本发明中，花纹块管路44的宽度d具有大于切口42的总宽度W的直径，例如具有切口42的总宽度W的1.1～3倍的直径，并与在切口42的长度方向上与胎面的花纹块41相接的其它花纹槽(图中未示出)连通。
根据本发明上述实施方式的轮胎如上所述，由于通过管路24来排出进入切口22中的雪，因此防止雪滞留在切口42中的现象，从而具有提高在积雪路面上的性能的效果。
根据本发明的第二实施方式，提供了沿切口42的运动方向侧的壁面45形成有突出部43而构成的雪地轮胎。虽然切口42形成了较大的总宽度W，但是这样的突出部43不仅能够防止花纹块刚性的下降，而且还具有使雪容易进入以突出部43为中心两分的切口内的效果。
图6是用于说明本发明涉及的雪地轮胎转动时的功能的图，图7是用于说明切口边缘在屈伸中发挥边缘作用的状态的图。
在本发明涉及的轮胎的转动过程中，开始时，在图6的位置1指示的位置处，切口形状保持图7中实线所示的状态。当到达图6的位置2指示的位置的情况下，一旦在如图7中虚线状态那样的形状下施加载荷，切口内部的管路受到挤压而被压缩，由于与路面的摩擦力而变成使切口区间变宽的状态，得到使切口进雪的形状。
接下来，在图6的位置2和位置3之间，在与路面分离而减少载荷的瞬间，切口内部的管路回到原来形状。由于压力下降而使区间内的雪吸入管路内部。与此同时，切口变得象原来一样窄，以将雪挤压入管路的内部。然后，从图6的位置3再次旋转到位置1时，由于离心力使切口内的雪被排出管路和切口表面以及切口侧面。
根据本发明涉及的第一实施方式和第二实施方式，在切口运动方向侧的壁面形成有突出部的雪地轮胎中，由于突出部的外侧表面与花纹块的接地面在同一平面，因此如图6所示，也能够提高突出部的边缘部分在行驶时的边缘效果。
换言之，在本发明的第一实施方式和第二实施方式中，雪地轮胎被构成为切口的下部形成具有大于切口的总宽度W的直径d的管路，因而使进入切口内部的雪通过切口底部的管路容易地排出到花纹槽中，并使雪滞留在切口中的现象减少，从而增加切口的边缘效果，由此具有使车辆的驱动/制动和运行性能提高的效果。
另外，本发明虽然形成较大切口宽度，但是，由于在形成切口的花纹块的壁面形成突出部，因此由于切口宽度扩大而提高了边缘效果，同时由于突出部而使花纹块的表面积减少效果变小，从而还具有能够解决花纹块的刚性下降的问题的效果。

Claims (9)

1.一种改进切口形状的雪地轮胎，在胎面表面的花纹块间形成有切口，其特征在于，
在所述切口的一侧具有向相对侧突出的突出部，以保持胎面表面的花纹块的刚性，在所述切口的下部与所述切口的长度方向平行的方向上形成有管路，以能够将所述切口内部的雪通过所述切口的下部排出至外部。
2.根据权利要求1所述的改进切口形状的雪地轮胎，其特征在于，所述切口在所述突出部处的宽度(W1)为所述切口总宽度(W)的10～90％。
3.根据权利要求1或2所述的改进切口形状的雪地轮胎，其特征在于，所述突出部形成在所述切口运动方向侧的壁面的中央部分或边缘部分。
4.根据权利要求3所述的改进切口形状的雪地轮胎，其特征在于，所述突出部的外侧表面与花纹块的接地面在同一平面。
5.根据权利要求1所述的改进切口形状的雪地轮胎，其特征在于，所述管路宽度设定为具有所述切口宽度的1.1～3倍的直径。
6.根据权利要求1所述的改进切口形状的雪地轮胎，其特征在于，所述管路与胎面花纹块的花纹槽连通。
7.根据权利要求1所述的改进切口形状的雪地轮胎，其特征在于，所述管路偏向所述切口运动方向侧的壁面一侧。
8.根据权利要求1所述的改进切口形状的雪地轮胎，其特征在于，所述管路为圆筒状。
9.根据权利要求1所述的改进切口形状的雪地轮胎，其特征在于，形成在所述胎面表面的花纹块间的切口的宽度(W)比通常的情况宽0.4～1.6mm左右。
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