CN104553625A - 雪地轮胎的切口结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种雪地轮胎的切口结构，包括：单元结构，在每一个所述单元结构中，一个或多个螺旋形的突起在半圆筒形柱的外周表面上形成，其中，连续地形成的单元结构通过以锯齿形式交替的凸部和凹部而设置，其能优化刚性，保持作为切口的原始功能的抓地力，同时，通过使由切口分割的胎面部分的小块以最佳水平塌缩而确保从由切口分割的胎面部分的小块中产生的摩擦力，并且通过降低胎面部分的块的刚性，进一步确保在雪上的切口功能，即便在胎面磨损的最终状态也如此。

Description

雪地轮胎的切口结构
技术领域
本发明涉及一种雪地轮胎的切口(kerf)结构，更具体地说，涉及一种雪地轮胎的切口结构，其中具有在一个半圆筒形柱的外圆周表面上形成的螺旋形突起的单元结构以间隔开预定距离的方式连续地形成，从而优化刚性，能保持作为切口的原始功能的抓地力，同时通过使块以最佳水平塌缩以确保从由切口分割的胎面部分的小块上产生的摩擦力，并通过降低胎面块的刚性，进一步确保在雪地上的切口功能，即便在胎面磨损的最后阶段中也如此。
背景技术
相关技术的描述
通常，多个槽在轮胎的胎面部分的水平方向和纵向方向形成，并且，切口即小槽在由所述槽分割出的块上形成，从而能够调整所述块的刚性。
在常规的雪地轮胎中，在雪覆盖的路面上的驱动和制动的性能是通过在雪覆盖的路面上的旋转过程中的切口的边缘效应得到保障的。然而，适合于这种边缘效应的切口减小了橡胶胎面块的刚性，并降低了雪地轮胎在干燥路面上的性能。图1示出了这种常规的雪地轮胎的2D切口的一般形状。
因此，虽然由于切口在轮胎表面的垂直方向的限制，已开发出3D切口以保持胎面块的刚性，但实际上，难以维持刚性的最佳水平。图2是一幅照片，显示了在这样具有常规切口的雪地轮胎上，当轮胎处于运动时，由切口分割的胎面部分的小块塌缩。从图2可以看出，在常规的雪地轮胎的切口中，或者块的过分塌缩状态A发生，或者发生轮胎的引导部分被缠绕的现象，由此降低由路面所引起的摩擦力。另外，按照常规的切口结构，胎面部分的刚性在胎面磨损的最后阶段增加，因此，需要开发一种切口结构，其能保障块的刚性在胎面磨损的最后阶段的最佳水平。
以上提供的作为本发明的相关技术的描述仅仅是用于帮助理解本发明的背景技术，而不应解释为被包括在本领域技术人员公知的相关技术中。
发明内容
本发明用于解决与现有技术相关联的上述问题，本发明的一个目的是提供一种雪地轮胎的3D切口结构，能够优化可以保持作为切口原始功能的抓地力的刚性，同时通过使由切口分割的胎面部分的小块以最佳水平塌缩以确保从由切口分割的胎面部分的小块产生的摩擦力，并通过降低胎面部分的块的刚性，确保在雪地上的切口功能，即便在胎面磨损的最后阶段中也如此。
根据本发明的一个示例性的方面，提供了一种雪地轮胎的切口结构，包括：单元结构，在每一个所述单元结构中，一个或多个螺旋形突起在半圆筒形柱的外圆周表面上形成，所述单元结构以间隔开预定距离的方式连续地形成，其中，直线部和膨胀部以交替的方式重复地形成，所述单元结构形成于所述膨胀部中，并且每个膨胀部中的半圆筒形柱的突出方向彼此相对于直线部成相反的方向。
在根据本发明的雪地轮胎的切口结构中，半圆筒形柱的直径从其顶部到其底部可逐渐减小。
在根据本发明的雪地轮胎的切口结构中，切口在直线部处的厚度t1可以在0.3至4.0毫米的范围内，而切口在膨胀部处的厚度t2可以在0.5至20的毫米范围内，其可以是切口在直线部处的厚度t1的1.1至5倍。
在根据本发明的雪地轮胎的切口结构中，半圆筒形柱的顶部直径D1可以在0.5至20毫米的范围内，底部直径D2可以在0.3至15毫米的范围内，螺旋形突起的数量可以在1至10的范围内，而螺旋形突起的直径d1可以在0.4至30毫米的范围内。
附图说明
本发明的上述和其他特征将参照示例性实施例示出的附图在下面进行详细说明，这些附图仅用于说明，并非对本发明的限制，其中：
图1示出了常规的雪地轮胎的2D切口的大致形状；
图2是一幅照片，示出了在雪地轮胎中设置了常规的切口，当轮胎处于运动时，使由切口分割的胎面部分的小块塌缩；
图3为根据本发明一个实施例的雪地轮胎的切口结构的透视图；
图4是图3中所示切口结构的主视图、侧视图和俯视图；
图5是显示了图3中所示切口结构的各部分的尺寸的视图；
图6是切口的单元结构的放大的主视图；
图7是从不同角度示出了根据本发明的一个实施例的雪地轮胎的切口结构的透视图；
图8是示出了常规的3D切口形状的问题的示意图；以及
图9是示出了常规的3D切口形状的互锁作用的示意图。
但是应当理解的是，附图是不需要按比例绘制的，呈现的如本文所公开的本发明的各种示例性特征的简化的表示，包括，例如，具体的尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。
在这些附图中，本发明的相同或等同的部件的附图标记贯穿整个附图。
具体实施方式
在下文中，雪地轮胎的切口结构根据本发明的一个优选实施例中的参考附图进行更详细的描述。此外，在本发明的描述中，涉及到公知功能或构造的详细说明将被省略。
本文所用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并不是对本发明的限定。如本文中所使用的，单数形式的“一”、“一个”和“所述”也同时包括其复数形式，除非上下文另有明确说明。
进一步理解的是，术语“包括”和/或“包含”，在本说明书中使用时，指定所陈述的特征、区域、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其它特征、区域、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组的存在或添加。
本发明中的术语“直线部”是指没有形成切口的单元结构的部分。
本发明中的术语“膨胀部”是指在半圆筒形柱的外周表面形成螺旋形的突起的部分。
本发明涉及一种雪地轮胎的切口结构，在雪地轮胎上通过使块以最佳水平塌缩而确保从由切口分割的胎面部分的小块上产生的摩擦力，保持切口的原有功能、抓地力，并降低胎面块的刚性，从而保障在雪地上的切口功能，即便在胎面磨损的最后阶段中也如此。
图3为根据本发明的一个实施例的雪地轮胎的切口结构透视图，图4是图3中所示切口结构的主视图、侧视图、俯视图，图5是显示了图3中所示切口结构的各部分的直径的视图，图6是切口的单元结构的放大的主视图，图7是从不同角度示出了根据本发明的一个实施例的雪地轮胎的切口结构的透视图。
参考图3至图7，根据本发明的雪地轮胎100的切口结构，包括：单元结构，在其中的每一个上，一个或多个螺旋形突起122在半圆筒形柱121的外圆周表面上形成，所述单元结构以间隔开预定距离的形式连续地形成，其中，直线部110和膨胀部120以交替的方式重复地形成，并且每个膨胀部120中的半圆筒形柱121的突出方向彼此相对于直线部110成相反的方向。
在根据本发明的一个示例性实施例的雪地轮胎的切口结构中，半圆筒形柱121的直径D1和D2从胎面的表面接近底部时逐渐减小。
根据本发明的雪地轮胎的切口结构，切口在直线部处可具有的厚度t1在0.3至4.0毫米的范围内，以防止用于客车或卡车的轮胎的块的塌缩。另外，当考虑到用于客车或卡车的轮胎的单个块的尺寸时，切口在膨胀部处可具有的厚度t2在0.5～20毫米的范围内，为切口在直线部处的厚度t1的1.1～5倍。
在根据本发明的雪地轮胎的切口结构中，半圆筒形柱121的顶部直径D1可以在0.5至20毫米的范围内，底部直径D2可以在0.3至15毫米的范围内，以保障这些块的刚性在胎面磨损的早期阶段和最后阶段时处于最佳水平。这时，螺旋形突起的数量可以是1至10，并且考虑到切口的厚度，螺旋形突起的直径d1可以是0.4至30毫米。
根据上述的本发明的雪地轮胎的切口结构，其均匀的块的刚性可以通过它的与切口的方向无关的对称形状得到确保。换言之，如图8所示，根据常规的3D切口的形状，具有3D切口的块的刚性根据轮胎的运动方向而变化。然而，根据本发明的切口结构，均匀的块的刚性可以与方向无关地得到确保，因为切口结构具有对称形状的侧面。
此外，如图8所示，当力以根据轮胎运转的箭头A的方向被施加到一个三维切口12时，如图9所示，常规的3D切口12的形状示出，在箭头B方向上子块10a和10b之间的互锁的影响不明显。然而，根据本发明的切口结构，在胎面部分的块之间的互锁的效果是通过螺旋形3D突起和具有逐渐减小的直径的半圆筒形的切口结构来实现最大化的，从而确保了轮胎在干燥路面上的性能。
特别地，根据本发明的另一个切口结构，在雪覆盖的道路上的轮胎性能可以得到保障，因为，与胎面磨损的初始阶段的半圆筒形的切口相比，螺旋形的切口在胎面磨损的最后阶段被大大地波纹化，以抑制增加的块的刚性，即便在胎面磨损的最后阶段中也如此。考虑到轮胎的由于在胎面磨损的最后阶段增大的块的刚性而使其具有的块的刚性超过一个保障在雪覆盖表面上抓地的适当水平的通常的这种倾向，这种效果是明显的。此外，如图6所示，随着胎面磨损的进展，半圆筒形柱的直径逐渐减小以在垂直方向上独立地获得结合力。
根据上述的本发明的雪地轮胎的切口结构，其均匀的块的刚性可以通过它们具有与切口方向无关的对称的形状得到确保。特别是，在胎面部分的各块之间的互锁效果可以通过具有逐渐减小的直径的螺旋形3D突起和半圆筒形的切口最大化，从而确保在干燥路面上的轮胎性能。
特别地，根据本发明的另一个切口结构，在雪覆盖的道路上的轮胎性能可以得到保障，因为，与胎面磨损的初始阶段的半圆筒形的切口相比，螺旋形的切口在胎面磨损的最后阶段被大大地波纹化。本发明参照其示例性实施例已作了详细描述。然而，可以理解的是，本领域技术人员可以对这些实施例做出不脱离本发明原理和宗旨的变化，其范围被限定在所附的权利要求书及其等同限定中。

Claims (7)

1.一种雪地轮胎的切口结构，包括：单元结构，在每一个所述单元结构中，一个或多个螺旋形突起在半圆筒形柱的外周表面上形成，所述单元结构以间隔开预定距离的方式连续地形成，其中，直线部和膨胀部以交替的方式重复地形成，所述单元结构形成于所述膨胀部中，并且每个所述膨胀部中的半圆筒形柱的突出方向彼此相对于所述直线部成相反的方向。
2.根据权利要求1所述的雪地轮胎的切口结构，其中，半圆筒形柱的直径从胎面的表面到接近底部逐渐减小。
3.根据权利要求1所述的雪地轮胎的切口结构，其中，切口在直线部处的厚度t1为0.3至4.0毫米。
4.根据权利要求1所述的雪地轮胎的切口结构，其中，切口在膨胀部处的厚度t2为0.5至20毫米，是切口在直线部处的厚度t1的1.1至5倍。
5.根据权利要求1所述的雪地轮胎的切口结构，其中，半圆筒形柱的顶部直径D1为0.5至20毫米，底部直径D2为0.3至15毫米。
6.根据权利要求1所述的雪地轮胎的切口结构，其中，所述螺旋形突起的数量在1至10的范围内。
7.根据权利要求1所述的雪地轮胎的切口结构，其中，所述螺旋形突起的直径d1在0.4至30毫米的范围内。
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