KR20160036650A

KR20160036650A - 공기 타이어

Info

Publication number: KR20160036650A
Application number: KR1020150125537A
Authority: KR
Inventors: 다쿠야 오지
Original assignee: 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2014-09-25
Filing date: 2015-09-04
Publication date: 2016-04-04
Also published as: US20160089939A1; EP3000622A1; CN105459733B; EP3000622B1; US10328751B2; KR102422908B1; JP6097263B2; CN105459733A; JP2016064781A

Abstract

(과제) 우수한 설상 성능을 발휘할 수 있는 공기 타이어를 제공한다.
(해결 수단) 트레드부(2)에, 숄더 주홈(3)과, 숄더 가로홈(7)과, 센터 가로홈(13)이 형성된 공기 타이어이다. 숄더 주홈(3)은, 타이어 축방향 내측으로 볼록해지는 내측 정상부(8)를 포함한다. 센터 가로홈(13)은 제1 홈부(14)와 제2 홈부(15)가 합류되는 합류부(16)를 포함한다. 센터 가로홈(13)의 합류부(16)는, 숄더 주홈(3)의 상기 내측 정상부(8)를 포함하는 위치에 연통되어 있다. 숄더 가로홈(7)의 연장부(73)는, 합류부(16)와 적어도 일부에서 교차한다.

Description

공기 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 우수한 설상 성능을 발휘할 수 있는 공기 타이어에 관한 것이다.

하기 특허문헌 1은, 미들 가로홈의 경사 각도 및 홈 깊이를 특정한 공기 타이어를 제안하고 있다. 이 공기 타이어는, 미들 가로홈이 접지부의 강성을 유지하면서 눈기둥 전단력을 발휘하여, 조종 안정성과 설상 성능을 양립시킨다.

그러나, 특허문헌 1의 공기 타이어는, 미들 가로홈이, 숄더 주홈의 내측 정상부와 외측 정상부 사이에 연통되어 있다. 이러한 타이어는, 설상 주행시, 숄더 주홈 및 미들 가로홈이 각각 독립적으로 눈기둥을 형성하고, 각 홈 내의 눈이 충분히 눌려 다져지지 않는 경향이 있었다.

특허문헌 1 : 일본 특허 공개 제2012-224245호 공보

본 발명은, 이상과 같은 실상을 감안하여 안출된 것으로, 우수한 설상 성능을 발휘할 수 있는 공기 타이어를 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.

본 발명은, 트레드부에, 가장 트레드 접지단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 지그재그형으로 연장되는 숄더 주홈과, 상기 숄더 주홈으로부터 타이어 축방향 외측으로 연장되는 숄더 가로홈과, 상기 숄더 주홈으로부터 타이어 축방향 내측으로 연장되는 센터 가로홈이 형성된 공기 타이어로서, 상기 숄더 주홈은, 타이어 축방향 내측으로 볼록해지는 내측 정상부를 포함하고, 상기 센터 가로홈은, 제1 홈부와, 제2 홈부와, 상기 제1 홈부와 상기 제2 홈부가 합류되는 합류부를 포함하고, 상기 센터 가로홈의 합류부는, 상기 숄더 주홈의 상기 내측 정상부를 포함하는 위치에 연통되어 있고, 상기 숄더 가로홈을 타이어 축방향 내측으로 연장시킨 연장부가, 상기 합류부와 적어도 일부에서 교차하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 숄더 주홈의 타이어 축방향 외측의 홈 가장자리는, 상기 내측 정상부에서 타이어 축방향 내측으로 볼록한 정점을 갖고, 상기 숄더 가로홈은, 상기 정점으로부터 어긋난 위치에서 상기 숄더 주홈에 연통되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 합류부는, 타이어 둘레 방향의 홈폭을 갖고, 상기 연장부는, 상기 합류부의 상기 홈폭의 절반 이하에서 교차하는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 숄더 가로홈은, 상기 숄더 주홈으로부터 타이어 축방향으로 연장되는 내측부와, 상기 내측부에 연속되고 상기 내측부보다 큰 홈폭을 갖는 외측부를 포함하고 있는 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 상기 내측부 및 상기 외측부는, 타이어 축방향에 대하여 서로 상이한 각도를 갖고, 상기 내측부와 상기 외측부의 타이어 축방향에 대한 각도차는, 5∼10°인 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어에 있어서, 타이어 적도로부터 상기 숄더 주홈의 중심선까지의 거리는, 타이어 적도로부터 상기 트레드 접지단까지의 트레드 반폭의 0.4∼0.6배인 것이 바람직하다.

본 발명의 공기 타이어는, 트레드부에, 가장 트레드 접지단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 지그재그형으로 연장되는 숄더 주홈과, 숄더 주홈으로부터 타이어 축방향 외측으로 연장되는 숄더 가로홈과, 숄더 주홈으로부터 타이어 축방향 내측으로 연장되는 센터 가로홈이 형성되어 있다.

숄더 주홈은, 타이어 축방향 내측으로 볼록해지는 내측 정상부를 포함하고 있다. 센터 가로홈은, 제1 홈부와, 제2 홈부와, 제1 홈부와 제2 홈부가 합류되는 합류부를 포함하고 있다. 센터 가로홈의 합류부는, 숄더 주홈의 내측 정상부를 포함하는 위치에 연통되어 있다.

지그재그형의 숄더 주홈은, 주행시의 변형에 의해, 홈 내의 눈을 내측 정상부측으로 강하게 압축할 수 있다. 한편, 타이어 적도측의 접지부에는, 큰 접지압이 작용하기 때문에, 눈을 타이어 축방향 외측으로 밀어낸다. 이 때문에, 센터 가로홈은, 제1 홈부 및 제2 홈부 내의 눈을 타이어 축방향 외측으로 안내하는 경향이 있다. 따라서, 서로 연통된 내측 정상부 및 합류부 내의 눈은, 강하게 눌려 다져져, 큰 눈기둥 전단력을 발휘한다.

숄더 가로홈을 타이어 축방향 내측으로 연장시킨 연장부가, 센터 가로홈의 합류부와 적어도 일부에서 교차한다. 이러한 숄더 주홈은, 내측 정상부 및 합류부에서 형성된 눈기둥을 더욱 크게 하는 데에 유용하고, 나아가서는 우수한 설상 성능이 발휘되도록 한다.

도 1은, 본 발명의 일실시형태의 공기 타이어의 트레드부의 전개도이다.
도 2는, 도 1의 센터 접지부의 확대도이다.
도 3은, 도 2의 센터 가로홈의 윤곽의 확대도이다.
도 4는, 도 2의 제1 센터 블록의 확대도이다.
도 5는, 도 2의 제2 센터 블록의 확대도이다.
도 6은, 도 2의 제3 센터 블록의 확대도이다.
도 7은, 숄더 접지부의 확대도이다.
도 8은, 본 발명의 다른 실시형태를 나타내는 트레드부의 전개도이다.
도 9는, 본 발명의 다른 실시형태를 나타내는 트레드부의 전개도이다.
도 10은, 비교예의 트레드부의 전개도이다.

이하, 본 발명의 일실시형태가 도면에 기초하여 설명된다.

도 1에는, 본 실시형태의 공기 타이어(이하, 간단히 「타이어」라고 하는 경우가 있음)(1)의 트레드부(2)의 전개도가 도시되어 있다. 본 실시형태의 공기 타이어(1)는, 예컨대, 부정지(不整地) 주행에 알맞은 SUV용으로서 적합하게 사용된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 타이어(1)의 트레드부(2)에는, 한 쌍의 숄더 주홈(3, 3)이 형성되어 있다.

각 숄더 주홈(3)은, 가장 트레드 접지단(Te)측에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 지그재그형으로 연장되어 있다.

「트레드 접지단(Te)」은, 정규 림(도시하지 않음)에 림조립되며 또한 정규 내압이 충전되고, 더구나 무부하인 정규 상태의 타이어(1)에, 정규 하중을 부하하여 캠버각 0°로 평면에 접지시켰을 때의 가장 타이어 축방향 외측의 접지 위치이다.

「정규 림」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 상기 규격이 타이어마다 정하고 있는 림이며, 예컨대 JATMA이면 "표준 림", TRA이면 "설계 림(Design Rim)", ETRTO이면 "측정 림(Measuring Rim)"이다.

「정규 내압」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 공기압이며, JATMA이면 "최고 공기압", TRA이면 표 "다양한 냉각 팽창압에서의 타이어 부하 제한(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)"에 기재된 최대치, ETRTO이면 "팽창압(INFLATION PRESSURE)"이다.

「정규 하중」은, 타이어가 기초하고 있는 규격을 포함하는 규격 체계에 있어서, 각 규격이 타이어마다 정하고 있는 하중이며, JATMA이면 "최대 부하 능력", TRA이면 표 "다양한 냉각 팽창압에서의 타이어 부하 제한"에 기재된 최대치, ETRTO이면 "부하 능력(LOAD CAPACITY)"이다.

숄더 주홈(3)은, 예컨대, 타이어 둘레 방향에 대하여 경사진 제1 숄더 주홈부(5)와, 제1 숄더 주홈부(5)와는 역방향으로 경사진 제2 숄더 주홈부(6)가 타이어 둘레 방향으로 교대로 배치되어 형성되어 있다. 제2 숄더 주홈부(6)는, 예컨대, 제1 숄더 주홈부(5)보다 작은 타이어 둘레 방향의 길이를 갖고 있다.

숄더 주홈(3)은, 타이어 축방향 내측으로 볼록한 복수의 내측 정상부(8)와, 타이어 축방향 외측으로 볼록한 복수의 외측 정상부(9)를 갖고 있다. 내측 정상부(8)와 외측 정상부(9)는, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있다.

제1 숄더 주홈부(5) 및 제2 숄더 주홈부(6)의 타이어 둘레 방향에 대한 각도(θ1)는, 예컨대, 5∼25°이고, 보다 바람직하게는 10∼20°이다. 이러한 제1 숄더 주홈부(5) 및 제2 숄더 주홈부(6)는, 홈 가장자리가 타이어 둘레 방향의 마찰력이나 눈길 및 빙상에서의 트랙션 성능을 높인다.

숄더 주홈(3)의 홈폭(W1)은, 예컨대, 트레드폭(TW)의 2.5∼5.0%이다. 이러한 숄더 주홈(3)은, 건조 노면에서의 조종 안정성과 웨트 성능을 균형있게 높인다. 트레드폭(TW)은, 상기 정규 상태의 타이어(1)의 트레드 접지단들(Te, Te) 사이의 타이어 축방향의 거리이다.

숄더 주홈(3)의 홈 깊이는, SUV용 타이어의 경우, 예컨대, 5∼15 mm이다.

이러한 지그재그형의 숄더 주홈(3)은, 주행시, 트레드부(2)의 변형에 대응하여, 그 길이 방향으로 압축 변형한다. 이에 따라, 설상 주행시, 숄더 주홈(3) 내의 눈이, 내측 정상부(8)측 또는 외측 정상부(9)측으로 강하게 압축되어, 단단한 눈기둥이 얻어진다. 따라서, 설상 주행시, 본 실시형태의 타이어는, 큰 눈기둥 전단력을 생성한다.

전술한 효과를 더욱 발휘시키기 위해, 타이어 적도(C)로부터 숄더 주홈(3)의 중심선(3c)까지의 타이어 축방향의 거리(L1)는, 상기 정규 상태에서의 타이어 적도(C)로부터 상기 트레드 접지단(Te)까지의 트레드 반폭(TWh)의 0.4∼0.6배의 범위에서 타이어 둘레 방향으로 증감하고 있는 것이 바람직하다.

트레드부(2)에는, 한 쌍의 숄더 주홈(3, 3) 사이의 센터 접지부(10)와, 각 숄더 주홈(3)의 트레드 접지단(Te)측의 숄더 접지부(11)가 구분되어 있다.

도 2에는, 센터 접지부(10)의 확대도가 도시되어 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 센터 접지부(10)는, 타이어 둘레 방향으로 이격되어 형성된 복수의 센터 가로홈(13)에 의해 구분되어 있다.

도 3에는, 센터 가로홈(13)의 윤곽의 확대도가 도시되어 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 각 센터 가로홈(13)은, 제1 홈부(14)와, 제2 홈부(15)와, 제1 홈부(14)와 제2 홈부(15)가 합류되는 합류부(16)를 포함하고 있다.

제1 홈부(14)는, 예컨대, 한쪽(도 3에서는 우측)의 숄더 주홈(3A)으로부터, 다른쪽(도 3에서는 좌측)의 숄더 주홈(3B)을 향하여 연장되어 있다. 제1 홈부(14)는, 예컨대, 한쪽의 숄더 주홈(3A)의 내측 정상부(8) 및 외측 정상부(9)(도 1에 도시됨)를 제외한 위치에 연통되어 있고, 본 실시형태에서는, 제1 숄더 주홈부(5)에 연통되어 있다. 제1 홈부(14)는, 합류부(16)까지 연장되어 있다.

제1 홈부(14)는, 예컨대, 복수의 코너부를 갖고 있다. 제1 홈부(14)는, 예컨대, 타이어 둘레 방향의 한쪽(도 3에서는 상측)으로 볼록한 제1 코너부(25)와, 타이어 둘레 방향의 다른쪽(도 3에서는 하측)으로 볼록한 제2 코너부(26)를 포함하고 있다. 이에 따라, 제1 홈부(14)는, 예컨대, 대략 S자형으로 형성되어 있다. 이러한 제1 홈부(14)는, 예컨대, 설상에서의 선회시에 트레드부가 타이어 축방향으로 압축 변형했을 때, 홈 내의 눈을 효과적으로 눌러 다져, 큰 눈기둥 전단력을 발휘한다.

제1 홈부(14)는, 예컨대, 타이어 축방향에 대하여 경사져 연장되어 있다. 제1 홈부(14)의 타이어 축방향에 대한 각도(θ2)는, 예컨대, 0∼45°이다. 바람직한 양태로서, 제1 홈부(14)는, 타이어 축방향에 대하여 30∼45°의 각도(θ3)로 합류부(16)에 연통되어 있다.

제1 홈부(14)의 홈폭(W2)은, 예컨대, 숄더 주홈(3)의 홈폭(W1)(도 1에 도시됨, 이하 동일.)의 0.8∼1.2배이다. 이러한 제1 홈부(14)는, 건조 노면에서의 조종 안정성과 설상 성능을 균형있게 높인다.

제2 홈부(15)는, 예컨대, 타이어 둘레 방향의 한쪽(도 3에서는 상측)에서 인접하는 센터 가로홈(13)의 제1 홈부(14)로부터 타이어 둘레 방향으로 연장되는 제1 부분(31)과, 제1 부분(31)에 연속되고 다른쪽의 숄더 주홈(3B)을 향하여 타이어 축방향으로 연장되는 제2 부분(32)을 갖고 있다.

제1 부분(31)은, 예컨대, 상기 센터 가로홈(13)의 제1 홈부(14)로부터 타이어 적도(C)측으로 경사져 타이어 둘레 방향의 다른쪽(도 3에서는 하측)으로 연장되어 있다.

제2 부분(32)은, 예컨대, 제1 부분(31)보다 작은 홈폭을 갖고 있다. 제2 부분(32)은, 예컨대, 제1 부분(31)에 대하여 80∼90°의 각도(θ4)로 연속되어 있다. 제2 부분(32)은, 합류부(16)까지 연장되어 있다.

합류부(16)는, 숄더 주홈(3)의 내측 정상부(8)를 포함하는 위치에 연통되어 있다. 합류부(16)는, 예컨대, 타이어 축방향으로 연장되는 한 쌍의 홈 가장자리를 갖는 홈이다. 합류부(16)의 각 홈 가장자리는, 제1 홈부(14) 또는 제2 홈부(15)의 홈 가장자리와 연속되어 있다. 합류부(16)는, 숄더 주홈(3)보다 큰 홈폭(W4)을 갖고 있다. 합류부(16)의 홈폭(W4)은, 예컨대, 숄더 주홈(3)의 홈폭(W1)의 1.1∼1.4배이다.

일반적으로, 타이어 적도(C)측의 접지부에는 큰 접지압이 작용하기 때문에, 설상 주행시, 트레드부(2)로 밟아 다져진 눈은, 타이어 축방향 외측으로 밀려난다. 이 때문에, 센터 가로홈(13)은, 제1 홈부(14) 및 제2 홈부(15) 내의 눈을 타이어 축방향 외측으로 안내하여 합류부(16)로 보내는 경향이 있다. 한편, 숄더 주홈(3)은, 전술한 바와 같이, 홈 내의 눈을 내측 정상부(8)측으로 강하게 압축한다. 따라서, 서로 연통된 내측 정상부(8) 및 합류부(16) 내의 눈은, 보다 강하게 눌려 다져져, 큰 눈기둥 전단력을 발휘하고, 설상 성능이 효과적으로 높아진다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시형태의 센터 가로홈(13)은, 도 3에서 도시된 윤곽을 갖는 제1 센터 가로홈(17)과, 도 3에서 도시된 윤곽과는 타이어 적도(C) 상의 점에서 점대칭이 되는 윤곽을 갖는 제2 센터 가로홈(18)을 포함하고 있다. 제1 센터 가로홈(17)과 제2 센터 가로홈(18)은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있다.

제1 센터 가로홈(17)의 제2 홈부(15a)는, 타이어 둘레 방향의 한쪽(도 2에서는 상측)에서 인접하는 제2 센터 가로홈(18)의 제1 홈부(14)에 연통되어 있다.

마찬가지로, 제2 센터 가로홈(18)의 제2 홈부(15b)는, 타이어 둘레 방향의 다른쪽(도 2에서는 하측)에서 인접하는 제1 센터 가로홈(17)의 제1 홈부(14)에 연통되어 있다.

본 실시형태에서는, 전술한 바와 같이, 제1 센터 가로홈(17) 및 제2 센터 가로홈(18)이 서로 연통됨으로써, 센터 가로홈 쌍(12)이 형성되어 있다. 복수의 센터 가로홈 쌍(12)이, 타이어 둘레 방향으로 이격되어 형성되어 있다.

본 실시형태에서는, 타이어 둘레 방향에서 서로 인접하는 센터 가로홈 쌍(12) 사이를 연통시키는 접속홈(38)이 형성되어 있다. 접속홈(38)은, 예컨대, 타이어 적도(C) 상에 형성되고, 타이어 둘레 방향에서 서로 인접하는 센터 가로홈들(13, 13) 사이를 연통시키고 있다.

접속홈(38)은, 예컨대, 숄더 주홈(3)보다 큰 홈폭(W6)을 갖고 있다. 접속홈(38)의 홈폭(W6)은, 바람직하게는 숄더 주홈(3)의 홈폭(W1)의 1.1∼1.4배이고, 보다 바람직하게는 1.2∼1.3배이다. 이러한 접속홈(38)은, 웨트 성능 및 설상 성능을 높이는 데에 유용하다.

센터 접지부(10)에는, 전술한 센터 가로홈(13) 및 접속홈(38)에 의해, 복수의 센터 블록(40)이 구분되어 있다.

센터 블록(40)은, 예컨대, 제1 센터 블록(41), 제2 센터 블록(42), 및 제3 센터 블록(43)을 포함하고 있다.

제1 센터 블록(41)은, 예컨대, 타이어 둘레 방향에서 서로 인접하는 센터 가로홈들(13) 각각의 제1 홈부(14, 14) 및 각각의 제2 홈부(15, 15)에 의해 구분되고, 타이어 적도(C) 상에 형성되어 있다.

도 4에는, 제1 센터 블록(41)의 확대도가 도시되어 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 센터 블록(41)은, 예컨대, 타이어 적도(C) 상에서 타이어 둘레 방향으로 세로로 길며 또한 대략 직사각형인 본체부(44)와, 본체부(44)로부터 타이어 축방향의 양측으로 돌출된 한 쌍의 돌출부(45, 45)를 갖고 있다. 각 돌출부(45)는, 타이어 적도(C) 상의 점을 중심으로 한 상호 점대칭으로 형성되어 있다. 이러한 제1 센터 블록(41)은, 그 트레드면의 단부 가장자리가 마찰력을 다방향으로 발휘하여, 웨트 성능 및 빙상 성능을 높인다.

제1 센터 블록(41)에는, 예컨대, 제2 홈부(15)로부터 연장되며 또한 블록 내부에서 종단되는 제1 사이프(47)(sipe)가 복수 형성되어 있다. 제1 사이프(47)는, 예컨대, 직선형으로 연장되는 제1 직선 사이프(48)와, 도중에 절곡되는 제1 굴곡 사이프(49)를 포함하고 있다. 이러한 사이프가 형성된 제1 센터 블록(41)은, 에지 효과를 더욱 높이는 데에 유용하다.

도 2에 도시된 바와 같이, 제2 센터 블록(42)은, 예컨대, 제1 센터 블록(41)의 양측에 한 쌍 형성되어 있다. 각 제2 센터 블록(42)은, 예컨대, 타이어 적도(C) 상의 점을 중심으로 하여, 상호 점대칭으로 형성되어 있다. 제2 센터 블록(42)은, 예컨대, 숄더 주홈(3)과, 숄더 주홈(3)의 내측 정상부(8)에 연통되는 제2 홈부(15)와, 제2 홈부(15)의 제1 부분(31)이 연통되는 센터 가로홈(13)의 제1 홈부(14)에 의해 구분되어 있다.

도 5에는, 제2 센터 블록(42)의 확대도가 도시되어 있다. 도 5에 도시된 바와 같이, 제2 센터 블록(42)은, 예컨대, 숄더 주홈(3)측의 단부 가장자리(51)가 타이어 축방향 내측으로 움푹 패인 절취부(50)를 갖고 있다. 제2 센터 블록(42)은, 예컨대, 절취부(50)를 매립한 경우, 대략 오각형의 트레드면을 갖고 있다.

절취부(50)는, 예컨대, 숄더 주홈(3)측의 단부 가장자리(51)를 따르는 방향의 폭이, 타이어 축방향 내측을 향하여 점진적으로 감소하는 것이 바람직하다. 이러한 절취부(50)는, 홈 내의 눈을 압축하는 데에 유용하여, 큰 눈기둥 전단력을 발휘한다.

제2 센터 블록(42)에는, 예컨대, 홈 또는 절취부(50)로부터 연장되어 블록 내부에서 종단되는 제2 사이프(54)가 복수 형성되어 있다. 바람직한 양태로서, 제2 사이프(54)는, 예컨대, 도중에 절곡되어 있다. 이러한 사이프가 형성된 제2 센터 블록(42)은, 에지 효과에 의한 마찰력을 다방향으로 발휘한다.

도 2에 도시된 바와 같이, 제3 센터 블록(43)은, 예컨대, 타이어 둘레 방향에서 서로 인접하는 센터 가로홈 쌍(12) 사이에서, 타이어 적도(C)의 양측에 한 쌍 형성되어 있다. 각 제3 센터 블록(43)은, 예컨대, 타이어 적도(C) 상의 점을 중심으로 하여, 실질적으로 점대칭으로 배치되어 있다. 제3 센터 블록(43)은, 예컨대, 숄더 주홈(3), 타이어 둘레 방향에서 서로 인접하는 센터 가로홈(13, 13), 및 접속홈(38)에 의해 구분되어 있다.

도 6에는, 제3 센터 블록(43)의 확대도가 도시되어 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 제3 센터 블록(43)은, 타이어 축방향으로 연장되는 한 쌍의 트레드면의 단부 가장자리(56, 56) 중 어느 한쪽이 움푹 패인 절취부(55)를 갖고 있다.

제3 센터 블록(43)의 절취부(55)는, 예컨대, 상기 단부 가장자리(56)를 따르는 폭이, 블록의 내부를 향하여 점진적으로 감소하는 것이 바람직하다. 이러한 절취부(55)는, 홈 내의 눈을 압축하는 데에 유용하여, 큰 눈기둥 전단력을 발휘한다.

제3 센터 블록(43)에는, 예컨대, 숄더 주홈(3) 또는 접속홈(38)으로부터 연장되며 또한 블록 내부에서 종단되는 제3 사이프(58)가 형성되어 있다. 바람직한 양태로서, 제3 사이프(58)는, 도중에 절곡되어 있다. 이러한 사이프가 형성된 제3 센터 블록(43)은, 블록의 강성을 유지하면서, 에지 효과를 높이고, 건조 노면에서의 조종 안정성과 설상 성능을 균형있게 높인다.

도 7에는, 숄더 접지부(11)의 확대도가 도시되어 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 숄더 접지부(11)는, 숄더 주홈(3)으로부터 타이어 축방향 외측으로 연장되는 숄더 가로홈(7)이 복수 형성됨으로써, 복수의 숄더 블록(65)으로 구분되어 있다. 숄더 가로홈(7)은, 예컨대, 숄더 주홈(3)으로부터 적어도 트레드 접지단(Te)까지 연장되어 있다.

숄더 가로홈(7)은, 예컨대, 숄더 주홈(3)의 외측 정상부(9)를 포함하는 위치에 연통되는 제1 숄더 가로홈(61)과, 제1 숄더 주홈부(5)에 연통하는 제2 숄더 가로홈(62)을 포함하고 있다. 제1 숄더 가로홈(61)과 제2 숄더 가로홈(62)은, 예컨대, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있다.

제1 숄더 가로홈(61)은, 예컨대, 일정한 홈폭으로 직선형으로 연장되어 있다.

제2 숄더 가로홈(62)을 타이어 축방향 내측으로 연장시킨 연장부(73)가, 센터 가로홈(13)의 합류부(16)와 적어도 일부에서 교차하는 것이 바람직하다.

이러한 제2 숄더 가로홈(62)은, 내측 정상부(8) 및 합류부(16)에서 형성되는 눈기둥을 더욱 크게 하는 데에 유용하고, 나아가서는 우수한 설상 성능이 발휘되도록 한다.

전술한 효과를 더욱 발휘시키기 위해, 연장부(73)는, 합류부(16)의 타이어 둘레 방향의 홈폭의 절반 이하에서 교차하는 것이 바람직하다. 이러한 연장부(73)는, 내측 정상부(8) 및 합류부(16) 부근의 접지부의 편마모를 억제하면서, 전술한 효과를 발휘하도록 한다.

제2 숄더 가로홈(62)은, 예컨대, 숄더 주홈(3)의 타이어 축방향 외측의 홈 가장자리의 내측 정상부(8)에서 타이어 축방향 내측으로 볼록해지는 정점(74)과 위치가 어긋나 있는 것이 바람직하다. 이에 따라, 웨트 주행시, 정점(74)이 수막을 효과적으로 절단하고, 물을 숄더 주홈(3) 및 숄더 가로홈(7) 내로 안내하기 때문에, 웨트 성능이 높아진다.

제2 숄더 가로홈(62)은, 예컨대, 숄더 주홈(3)으로부터 타이어 축방향으로 연장되는 내측부(70)와, 내측부(70)에 연속되고, 내측부(70)보다 큰 홈폭을 갖는 외측부(71)를 포함하고 있다. 이러한 제2 숄더 가로홈(62)은, 웨트 성능 및 원더링(wandering) 성능을 효과적으로 높일 수 있다.

내측부(70) 및 외측부(71)는, 타이어 축방향에 대하여 서로 상이한 각도를 갖고 있는 것이 바람직하다. 트레드부가 접지했을 때, 숄더 가로홈(7) 내의 공기는, 타이어 축방향 외측으로 이동하여 펌핑음을 발생시키지만, 전술한 내측부(70) 및 외측부(71)는, 홈 내의 공기의 이동 속도를 작게 하여, 펌핑음을 저하시키는 데에 유용하다.

내측부(70)는, 예컨대, 타이어 축방향에 대하여 5∼15°의 각도(θ5)를 갖고 있다. 외측부(71)는, 예컨대, 타이어 축방향에 대하여 0∼5°의 각도(θ6)를 갖고 있다. 바람직한 양태로서, 내측부(70)와 외측부(71)의 타이어 축방향에 대한 각도차(θ7)(도시하지 않음)는, 5∼10°인 것이 바람직하다. 이러한 내측부(70) 및 외측부(71)는, 웨트 성능을 유지하면서, 전술한 효과를 발휘할 수 있도록 한다.

외측부(71)의 타이어 축방향의 길이(L3)는, 제2 숄더 가로홈(62)의 타이어 축방향의 길이(L2)의 바람직하게는 0.50배 이상, 보다 바람직하게는 0.55배 이상이고, 바람직하게는 0.65배 이하, 보다 바람직하게는 0.60배 이하이다. 이러한 외측부(71)는, 우수한 배수성 및 원더링 성능을 발휘한다.

각 숄더 블록(65)은, 예컨대, 대략 사다리꼴 형상의 트레드면을 갖고 있다. 숄더 블록(65)은, 예컨대, 숄더 주홈(3)측의 단부 가장자리(76)가 블록 내부측으로 움푹 패인 절취부(75)를 갖고 있다. 이러한 숄더 블록(65)은, 설상 주행시, 절취부(75)가 눈을 눌러 다져, 큰 눈기둥 전단력을 발휘한다.

숄더 블록(65)은, 예컨대, 적어도 일단이 숄더 주홈(3) 또는 절취부(75)에 연통되는 숄더 사이프(78)를 갖고 있다. 이러한 숄더 블록(65)은, 건조 주행시, 접지면의 왜곡이 억제되어, 그 편마모가 억제된다.

숄더 블록(65)은, 예컨대, 제1 숄더 블록(66)과 제2 숄더 블록(67)을 포함하고 있다. 제1 숄더 블록(66)과 제2 숄더 블록(67)은, 타이어 둘레 방향으로 교대로 형성되어 있다.

제1 숄더 블록(66)은, 예컨대, 제1 숄더 가로홈(61)과, 제2 숄더 가로홈(62)과, 제1 숄더 주홈부(5)에 의해 구분되어 있다. 제2 숄더 블록(67)은, 제1 숄더 가로홈(61)과, 제2 숄더 가로홈(62)과, 제2 숄더 주홈부(6)와, 제1 숄더 주홈부(5)의 적어도 일부에 의해 구분되어 있다.

제1 숄더 블록(66)에 형성된 절취부(80)는, 예컨대, 제1 숄더 주홈부(5)에 연통하는 제1 홈부(14)에 대향하고 있는 것이 바람직하다. 이러한 절취부(80)는, 제1 숄더 주홈부(5) 및 제1 홈부(14)와 협동하여 큰 눈기둥을 형성하고, 설상 성능을 높이는 데에 유용하다.

제2 숄더 블록(67)에 형성된 절취부(81)는, 예컨대, 제1 숄더 주홈부(5)의 타이어 둘레 방향의 연장 상에 형성되어 있는 것이 바람직하다. 이러한 절취부(81)는, 설상 주행시, 제1 숄더 주홈부(5)로부터 안내된 눈을 강하게 눌러 다질 수 있다.

도 8 및 도 9에는, 본 발명의 다른 실시형태의 트레드부의 확대도가 도시되어 있다. 도 8 및 도 9에 있어서, 전술한 실시형태와 공통되는 구성에는, 동일한 부호가 부여되어 있다.

도 8에 도시된 실시형태에서는, 숄더 사이프(78)가 지그재그형으로 연장되어 있다. 이러한 실시형태는, 숄더 블록(65)의 강성을 높여, 건조 노면에서의 우수한 조종 안정성을 발휘한다.

도 9에 도시된 실시형태에서는, 절취부를 갖고 있지 않은 숄더 블록(65)이 형성되어 있다. 더구나, 크랭크형으로 절곡된 숄더 가로홈(7)이 타이어 둘레 방향으로 이격되어 형성되어 있다. 이러한 실시형태는, 숄더 가로홈(7)의 펌핑음을 효과적으로 억제한다.

이상, 본 발명의 특히 바람직한 실시형태에 관해 상세히 서술했지만, 본 발명은 도시된 실시형태에 한정되지 않고, 여러가지 양태로 변형하여 실시될 수 있다.

실시예

도 1의 기본 패턴을 갖는 사이즈 265/70R17의 SUV용 공기 타이어가, 표 1의 사양에 기초하여 시험 제작되었다. 비교예 1로서, 도 10에 도시된 바와 같이, 숄더 주홈이 직선형이고, 숄더 가로홈의 연장부가 미들 가로홈과 교차하지 않는 타이어가 시험 제작되었다. 각 테스트 타이어의 설상 성능, 소음 성능, 및 내마모성이 테스트되었다. 각 테스트 타이어의 공통 사양이나 테스트 방법은 이하와 같다.

장착 림: 17×7.5

타이어 내압 : 220 kPa

테스트 차량 : 배기량 2400 cc, 4륜 구동차

타이어 장착 위치 : 전륜(全輪)

<설상 성능>

상기 테스트 차량의 설상에서의 주행 성능이, 운전자의 관능에 의해 평가되었다. 결과는, 비교예 1을 100으로 하는 평점으로, 수치가 클수록, 설상 성능이 우수한 것을 나타낸다.

<소음 성능>

상기 테스트 차량에서 로드 노이즈 계측로(아스팔트 조면로)를 속도 100 km/h로 주행했을 때의 차내 소음이, 하기 조건에서 측정되었다. 평가는, 차내 소음의 값의 역수이고, 비교예의 값을 100으로 하는 지수로 표시되어 있다. 수치가 클수록, 차내 소음이 작고 양호하다.

측정 방법 : 협대역 240 Hz 부근의 기주 공명음의 피크값의 음압 레벨을 마이크로폰으로 측정

마이크로폰의 위치 : 운전석의 창측 귓전

<내마모성>

건조 노면을 일정 거리 주행한 후의 숄더 블록의 마모량이 측정되었다. 결과는, 상기 마모량의 역수이고, 비교예 1의 값을 100으로 하는 지수로 표시되어 있다. 수치가 클수록, 내마모성이 우수한 것을 나타낸다.

테스트 결과가 표 1에 기재된다.

	비교예	실시예1	실시예2	실시예3	실시예4	실시예5	실시예6
트레드 패턴	도 9	도 1	도 1	도 1	도 1	도 1	도 1
숄더 주홈의 홈폭(W1)/트레드폭(TW)(%)	4.0	3.8	3.8	3.8	3.8	3.8	3.8
타이어 적도로부터 숄더 주홈까지의 거리(L1)/트레드 반폭(TWh)(※)	0.63	0.45	0.40	0.50	0.55	0.60	0.45
제2 숄더 가로홈의 외측부의 길이(L3)/제2 숄더 가로홈의 길이(L2)	-	0.55	0.55	0.55	0.55	0.55	0.45
제2 숄더 가로홈의 내측부의 각도(θ5)(°)	-	9.0	9.0	9.0	9.0	9.0	9.0
제2 숄더 가로홈의 외측부의 각도(θ6)(°)	-	2.0	2.0	2.0	2.0	2.0	2.0
내측부와 외측부의 각도차(θ7)(°)	-	7.0	7.0	7.0	7.0	7.0	7.0
설상 성능(평점)	100	113	108	111	119	117	109
소음 성능(지수)	100	105	103	104	105	106	106
내마모성(지수)	100	100	99	100	100	101	102
	실시예7	실시예8	실시예9	실시예10	실시예11	실시예12	실시예13
트레드 패턴	도 1	도 1	도 1	도 1	도 1	도 1	도 1
숄더 주홈의 홈폭(W1)/트레드폭(TW)(%)	3.8	3.8	3.8	3.8	3.8	3.8	3.8
타이어 적도로부터 숄더 주홈까지의 거리(L1)/트레드 반폭(TWh)(※)	0.45	0.45	0.45	0.45	0.45	0.45	0.45
제2 숄더 가로홈의 외측부의 길이(L3)/제2 숄더 가로홈의 길이(L2)	0.50	0.60	0.65	0.55	0.55	0.55	0055
제2 숄더 가로홈의 내측부의 각도(θ5)(°)	9.0	9.0	9.0	5.0	10.0	15.0	15.0
제2 숄더 가로홈의 외측부의 각도(θ6)(°)	2.0	2.0	2.0	5.0	5.0	5.0	0.0
내측부와 외측부의 각도차(θ7)(°)	7.0	7.0	7.0	0.0	5.0	10.0	15.0
설상 성능(평점)	111	113	113	110	112	111	109
소음 성능(지수)	105	104	103	100	105	105	106
내마모성(지수)	100	98	97	102	101	97	95
	실시예14	실시예15	실시예16	실시예17	실시예18	실시예19	실시예20
트레드 패턴	도 1	도 1	도 1	도 1	도 1	도 7	도 8
숄더 주홈의 홈폭(W1)/트레드폭(TW)(%)	3.8	3.8	3.8	3.8	3.8	6.0	3.5
타이어 적도로부터 숄더 주홈까지의 거리(L1)/트레드 반폭(TWh)(※)	0.45	0.45	0.45	0.50	0.50	0.40	0.43
제2 숄더 가로홈의 외측부의 길이(L3)/제2 숄더 가로홈의 길이(L2)	0.55	0.55	0.55	0.55	0.60	0.55	-
제2 숄더 가로홈의 내측부의 각도(θ5)(°)	7.0	12.0	15.0	15.0	15.0	5.0	-
제2 숄더 가로홈의 외측부의 각도(θ6)(°)	0.0	5.0	5.0	5.0	5.0	2.0	-
내측부와 외측부의 각도차(θ7)(°)	7.0	7.0	10.0	10.0	10.0	3.0	-
설상 성능(평점)	113	111	108	106	108	115	111
소음 성능(지수)	105	106	107	107	105	102	103
내마모성(지수)	100	97	98	98	99	99	102

※ 거리(L1)는 내측 정상부에서의 값이다.

표 1로부터 분명한 바와 같이, 실시예의 공기 타이어는, 우수한 설상 성능을 발휘하고 있는 것을 확인할 수 있었다. 더구나, 실시예의 공기 타이어는, 우수한 소음 성능 및 내마모성을 갖고 있는 것을 확인할 수 있었다.

2 : 트레드부 3 : 숄더 주홈
13 : 센터 가로홈 7 : 숄더 가로홈
8 : 내측 정상부 14 : 제1 홈부
15 : 제2 홈부 16 : 합류부
73 : 연장부

Claims

트레드부에, 가장 트레드 접지단측에서 타이어 둘레 방향으로 연속하여 지그재그형으로 연장되는 숄더 주홈과, 상기 숄더 주홈으로부터 타이어 축방향 외측으로 연장되는 숄더 가로홈과, 상기 숄더 주홈으로부터 타이어 축방향 내측으로 연장되는 센터 가로홈이 형성된 공기 타이어로서,
상기 숄더 주홈은, 타이어 축방향 내측으로 볼록해지는 내측 정상부를 포함하고,
상기 센터 가로홈은, 제1 홈부와, 제2 홈부와, 상기 제1 홈부와 상기 제2 홈부가 합류되는 합류부를 포함하고,
상기 센터 가로홈의 합류부는, 상기 숄더 주홈의 상기 내측 정상부를 포함하는 위치에 연통되어 있고,
상기 숄더 가로홈을 타이어 축방향 내측으로 연장시킨 연장부가, 상기 합류부와 적어도 일부에서 교차하는 것을 특징으로 하는 공기 타이어.
제 1항에 있어서,
상기 숄더 주홈의 타이어 축방향 외측의 홈 가장자리는, 상기 내측 정상부에서 타이어 축방향 내측으로 볼록한 정점을 갖고,
상기 숄더 가로홈은, 상기 정점으로부터 어긋난 위치에서 상기 숄더 주홈에 연통되어 있는 것인 공기 타이어.
제 1항 또는 제 2항에 있어서,
상기 합류부는, 타이어 둘레 방향의 홈폭을 갖고,
상기 연장부는, 상기 합류부의 상기 홈폭의 절반 이하에서 교차하는 것인 공기 타이어.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 숄더 가로홈은, 상기 숄더 주홈으로부터 타이어 축방향으로 연장되는 내측부와, 상기 내측부에 연속되고 상기 내측부보다 큰 홈폭을 갖는 외측부를 포함하고 있는 것인 공기 타이어.
제 4항에 있어서,
상기 내측부 및 상기 외측부는, 타이어 축방향에 대하여 서로 상이한 각도를 갖고,
상기 내측부와 상기 외측부의 타이어 축방향에 대한 각도차는 5∼10°인 것인 공기 타이어.
제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
타이어 적도로부터 상기 숄더 주홈의 중심선까지의 거리는, 타이어 적도로부터 상기 트레드 접지단까지의 트레드 반폭의 0.4∼0.6배인 것인 공기 타이어.