CN109070643A - 重载荷用充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种提高抑制行驶过程中的发热的耐发热性、和相对路况不好的路面行驶的耐磨耗性的重载荷用充气轮胎。重载荷用充气轮胎的胎面花纹具备：一对波浪形状的周向主槽；胎肩横纹槽，与周向主槽的向外侧凸起的第一槽弯曲部连接，在轮胎宽度方向延伸到接地端；中央横纹槽，将周向主槽的向内侧凸起的第二槽弯曲部间连接；以及中央花纹块，由中央横纹槽中在轮胎周向相邻的一对邻接中央横纹槽和周向主槽划分出，并在轮胎周向呈一列形成有多个。所述中央横纹槽以及所述周向主槽的槽宽度比所述胎肩横纹槽窄，在各所述中央花纹块的区域设有两个没有屈曲部的曲线状的第一细槽，所述第一细槽向所述周向主槽之一和所述邻接中央横纹槽之一开口，槽宽度比所述胎肩横纹槽窄。

Description

重载荷用充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种带胎面花纹的重载荷用充气轮胎。
背景技术
目前的重载荷用充气轮胎被要求提高各种性能，为了能实现该性能的提高，设法对胎面花纹进行设计。在重载荷用轮胎中，优选提高抑制行驶中发热的耐发热性、和相对路况不好的路面行驶的耐磨耗性。
在重载荷用充气轮胎中，已知有如下技术：不会由于花纹块刚性降低使耐磨耗性恶化，而提高接地面内的排泥性(专利文献1)。
该重载荷用充气轮胎在胎面踏面具有由在胎面周向连续延伸的两条以上的周向槽、和向在胎面宽度方向相互邻接的各该周向槽开口的横向槽划分出的花纹块。在所述花纹块，设置具有比与该花纹块邻接的所述周向槽的槽深度浅的平均槽深度的一条以上的浅槽。该浅槽的所述平均槽深度大于所述周向槽的槽深度的20％，并且，小于该周向槽的槽深度的80％。而且，至少一条该浅槽向与该花纹块邻接的所述周向槽以及所述横向槽的至少一方开口。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2014/002507号
发明内容
发明要解决的问题
在上述重载荷用充气轮胎中，不会使耐磨耗性恶化，就能提高接地面内的排泥性，但无法提高对行驶过程中的发热的耐发热性、和相对路况不好的路面行驶的耐磨耗性。
因此，本发明的目的在于，提供一种提高抑制行驶中发热的耐发热性、和相对路况不好的路面行驶的耐磨耗性的重载荷用充气轮胎。
技术方案
本发明的一方案是带胎面花纹的重载荷用充气轮胎，其具备胎面花纹，所述胎面花纹包含：
直线形状的中央横纹槽，在轮胎周向隔开间隔地设有多个，以横穿轮胎赤道线的方式在以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第一侧以及第二侧的半胎面区域，呈相对于轮胎宽度方向以及轮胎周向倾斜的朝向延伸并具有两端；
胎肩横纹槽，在各所述半胎面区域，在轮胎周向隔开间隔地设有多个，在轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向的位置位于所述中央横纹槽的端的轮胎宽度方向的位置的外侧，并且，在轮胎周向，在所述中央横纹槽中在轮胎周向相邻的邻接中央横纹槽之间各设有一个；
一对周向主槽，设于各所述半胎面区域，配置有向轮胎宽度方向的外侧弯曲或者屈曲的第一槽弯曲部和向轮胎宽度方向的内侧弯曲或者屈曲的第二槽弯曲部，以便将所述中央横纹槽的端与所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向的内侧的端交替连接，所述胎肩横纹槽在所述第一槽弯曲部开口，所述中央横纹槽在所述第二槽弯曲部开口，遍及轮胎周向形成为波浪形状；以及
中央花纹块，由所述中央横纹槽中在轮胎周向相邻的一对邻接中央横纹槽和所述一对周向主槽划分出，并在轮胎周向呈一列形成有多个。
所述中央横纹槽以及所述周向主槽的槽宽度比所述胎肩横纹槽窄，
在各所述中央花纹块的区域设有两个没有屈曲部的曲线状的第一细槽，所述第一细槽向所述周向主槽之一和所述邻接中央横纹槽之一开口，槽宽度比所述胎肩横纹槽窄。
优选的是，所述两个第一细槽向相互不同的周向主槽开口。
优选的是，所述两个第一细槽向所述周向主槽开口的所述周向主槽的部分相对于轮胎周向，向轮胎宽度方向的相同侧倾斜。
优选的是，所述两个第一细槽向相互不同的所述邻接中央横纹槽开口。
供各所述第一细槽开口的所述周向主槽的部分是作为所述第一槽弯曲部之一的第一槽弯曲部A与作为所述第二槽弯曲部之一的第二槽弯曲部B之间的部分，
所述第一槽弯曲部A是相对于供各所述第一细槽开口的邻接中央横纹槽向所述周向主槽之一开口的所述第二槽弯曲部之一，在轮胎周向的一个方向相邻的槽弯曲部。
此时，优选的是，所述第二槽弯曲部B是相对于所述第一槽弯曲部A，进一步在所述一个方向相邻的槽弯曲部。
优选的是，所述周向主槽的最大槽深度比所述中央横纹槽的最大槽深度浅，所述中央横纹槽的最大槽深度比所述胎肩横纹槽的最大槽深度浅。
优选的是，将所述第一细槽的最大槽深度设为D1，将所述周向主槽的最大槽深度设为D2时，D1/D2为0.2以下。
优选的是，将各所述第一细槽的沿着槽的长度设为L1，将所述中央花纹块的沿着轮胎周向的长度设为L2时，L1/L2为0.5以上且1.0以下。
优选的是，各所述周向主槽具备使槽局部变浅的抬高部。
此时，优选的是，将在所述抬高部最浅的槽深度设为D3，将所述胎面部的轮胎宽度方向的胎面宽度设为T时，D3/T为0.05以下。
优选的是，设于所述中央花纹块中在轮胎周向相邻的邻接中央花纹块的区域的一方的所述第一细槽之一和设于另一方的所述第一细槽之一，在所述中央横纹槽之一的相同位置开口，以便隔着所述中央横纹槽之一相互连续延伸。
优选的是，在设于所述胎肩横纹槽中在轮胎周向相邻的邻接胎肩横纹槽之间的轮胎宽度方向的两侧的胎肩花纹块的区域，设有槽宽度比所述胎肩横纹槽窄的第二细槽，所述第二细槽在所述胎肩花纹块的区域内闭塞，向所述周向主槽之一开口。
此时，优选的是，所述第二细槽与所述第一细槽在所述周向主槽之一的相同位置开口，以便隔着所述周向主槽之一相互连续延伸。
而且，此时，优选的是，将所述第二细槽的沿着槽的长度设为L3，将所述胎肩花纹块的轮胎宽度方向的长度设为Ws时，L3/Ws为0.3以上且0.8以下。
此外，分别设于所述中央花纹块中在轮胎周向相邻的邻接中央花纹块的区域的所述第一细槽之一，在所述中央横纹槽之一的相同位置开口，以便隔着所述中央横纹槽之一相互连续延伸，
在设于所述胎肩横纹槽中在轮胎周向相邻的邻接胎肩横纹槽之间的轮胎宽度方向的两侧的胎肩花纹块的区域，设有槽宽度比所述胎肩横纹槽窄的第二细槽，所述第二细槽在所述胎肩花纹块内闭塞，向所述周向主槽之一开口，
设于所述邻接中央花纹块的区域的所述第一细槽与所述第二细槽形成一组，从而形成在所述两侧的胎肩花纹块的区域之间延伸的一个连续细槽。
此时，优选的是，将所述连续细槽的沿着槽的全长设为L4，将所述胎面部的轮胎宽度方向的胎面宽度设为T时，L4/T为0.5以上且1.1以下。
优选的是，所述周向主槽以及所述中央横纹槽的槽宽度为7mm以上且20mm以下。
优选的是，所述重载荷用充气轮胎装接于建设用车辆或者产业用车辆。
有益效果
根据上述方案的重载荷用充气轮胎，能提高抑制行驶中发热的耐发热性、和相对路况不好的路面行驶的耐磨耗性。
附图说明
图1是表示本实施方式的重载荷用充气轮胎的轮廓剖面的一例的图。
图2是本实施方式的重载荷用充气轮胎的胎面花纹的平面展开图。
图3(a)～图3(e)是对本实施方式的重载荷用充气轮胎的随着磨耗发展而产生的胎面花纹的变化进行说明的图。
图4是对本实施方式的重载荷用充气轮胎的胎面花纹的各尺寸进行说明的图。
图5是对本实施方式的重载荷用充气轮胎的周向主槽的抬高部进行说明的剖面图。
具体实施方式
以下，对本发明的重载荷用充气轮胎进行详细说明。
图1是表示本实施方式的重载荷用充气轮胎(以下，也称为轮胎)1的包含轮胎旋转轴并以包含轮胎径向的平面切断轮胎1时的轮胎1的轮廓剖面的一例的图。
本说明书中所称的重载荷用充气轮胎指的是，除了JATMA(日本汽车轮胎协会标准)YEAR BOOK 2014的C章中所记载的轮胎之外，还有D章中所记载的一类(自卸卡车、铲运机)用轮胎、二类(平路机)用轮胎、三类(铲式装料机等)用轮胎、四类(轮胎式压路机)用轮胎、移动式起重机(卡车起重机、轮式起重机)用轮胎，或者TRA 2013YEAR BOOK的SECTION 4或SECTION 6中所记载的车辆用轮胎。
在本说明书中，如下定义各方向和各侧。
轮胎宽度方向是与轮胎的旋转轴平行的方向。轮胎宽度方向外侧是在轮胎宽度方向中相对于进行比较的位置远离表示轮胎赤道面的轮胎赤道线CL的一侧。此外，轮胎宽度方向内侧是在轮胎宽度方向中相对于进行比较的位置接近轮胎赤道线CL的一侧。轮胎周向是轮胎以轮胎的旋转轴为旋转的中心进行旋转的方向。轮胎周向具备方向相互不同的第一方向和第二方向。轮胎径向是与轮胎的旋转轴正交的方向。轮胎径向外侧是指，相对于进行比较的位置，沿着轮胎径向远离所述旋转轴的一侧。此外，轮胎径向内侧是指，相对于进行比较的位置，沿着轮胎径向接近所述旋转轴的一侧。(轮胎构造)
轮胎1具有帘布层3、带束部4、以及一对胎圈芯5作为构造体，在这些构造体的周围，具有胎面部6、侧部7、胎边芯8、内衬9等各橡胶层。
带束部4包含：一对第一交叉带束层31、一对第二交叉带束层33、以及一对第三交叉带束层35和配置于第二交叉带束层33的带束层间的片状橡胶37。第一交叉带束层31、第二交叉带束层33、以及第三交叉带束层35分别是带束帘线的朝向相对于轮胎周向相互反向倾斜的一对带束层，从轮胎径向内侧向外侧按照该顺序配置。
如以下说明，胎面部6具备胎面花纹10。
这样的轮胎1的构成是一例，轮胎1可以具备这以外的公知的构成。(胎面花纹)
胎面部6具备图2所示的胎面花纹10。图2是轮胎1的胎面花纹10的平面展开图。需要说明的是，在图2中，上下方向是轮胎周向，左右方向是轮胎宽度方向。胎面花纹10的轮胎的旋转方向以及车辆装接时的轮胎宽度方向的朝向并不特别指定。
胎面花纹10包含：中央横纹槽11、胎肩横纹槽13、一对周向主槽15、中央花纹块23、以及胎肩花纹块27。
中央横纹槽11在轮胎周向隔开间隔地设有多个。中央横纹槽11以横穿轮胎赤道线CL的方式在以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的两侧(第一侧以及第二侧)的半胎面区域Ta、Tb，呈相对于轮胎宽度方向以及轮胎周向倾斜的朝向延伸并具有两端11a、11a。中央横纹槽11将一对周向主槽15的后述的第二槽弯曲部15b彼此连接。如下所述，一对周向主槽15的轮胎周向的相位相互不同，并以相同的周期呈波浪形状延伸，因此中央横纹槽11相对于轮胎宽度方向倾斜地延伸。中央横纹槽11是直线形状的槽。中央横纹槽11的槽宽度比胎肩横纹槽13的槽宽度窄。
在各半胎面区域Ta、Tb，胎肩横纹槽13在轮胎周向隔开间隔地设有多个。在各半胎面区域Ta、Tb，胎肩横纹槽13在轮胎宽度方向外侧延伸，并向轮胎宽度方向的两侧的接地端10a、10b中接近的一方的接地端开口。
在此，接地端10a、10b规定如下。接地端10a、10b是在将轮胎1组装于正规轮辋、充填正规内压、将正规载荷的100％设为负荷载荷的条件下接地于水平面时的接地面的轮胎宽度方向端部。需要说明的是，在此所称的正规轮辋是指，JATMA所规定的“测定轮辋”、TRA所规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者ETRTO所规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指，JATMA所规定的“最高空气压”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或者ETRTO所规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。此外，正规载荷是指，JATMA所规定的“最大负荷能力”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或者ETRTO所规定的“LOADCAPACITY(负荷能力)”。需要说明的是，接地端10a、10b的轮胎宽度方向位置与后述的胎面宽度的两端的轮胎宽度方向位置一致。
在位于轮胎宽度方向的两侧的胎肩横纹槽13中，配置于一方的半胎面区域的一个胎肩横纹槽13的轮胎周向的位置位于配置于另一方的半胎面区域的、邻接的两个胎肩横纹槽13的轮胎周向的位置之间。
而且，对于胎肩横纹槽13，在各半胎面区域Ta、Tb，胎肩横纹槽13所具有的轮胎宽度方向内侧的端13a的轮胎宽度方向的位置与中央横纹槽11的端11a的轮胎宽度方向的位置相比位于轮胎宽度方向的外侧，并且，在轮胎周向，胎肩横纹槽13在位于中央横纹槽11中在轮胎周向相邻的邻接中央横纹槽11之间的胎肩区域各设有一个。由此，在各半胎面区域Ta、Tb，后述的周向主槽15将中央横纹槽11的端11a与胎肩横纹槽13的轮胎宽度方向的内侧的端13a交替连接而形成波浪形状。在图2中，胎肩横纹槽13的槽宽度在槽所延伸的方向变化，但也可以是固定的。
周向主槽15设于以轮胎赤道线CL为基准的轮胎宽度方向的两侧的各半胎面区域Ta、Tb而形成一对。在各半胎面区域Ta、Tb，周向主槽15配置有向轮胎宽度方向的外侧弯曲或者屈曲的第一槽弯曲部15a、和向轮胎宽度方向的内侧弯曲或者屈曲的第二槽弯曲部15b，以便将中央横纹槽11的端11a与胎肩横纹槽13的轮胎宽度方向内侧的端13a交替连接，并遍及轮胎周向的整个一周形成为波浪形状。由此，周向主槽15在向轮胎宽度方向的外侧呈凸状弯曲的第一槽弯曲部15a与胎肩横纹槽13连接，在向轮胎宽度方向的内侧呈凸状弯曲的第二槽弯曲部15b与中央横纹槽11连接。槽为波浪形状是指，槽进行蛇行的形状。周向主槽15在轮胎周向上具有多个第一槽弯曲部15a以及第二槽弯曲部15b，并以将它们交替连接而形成波浪形状的方式一边蛇行一边在轮胎周向延伸。
第一槽弯曲部15a以及第二槽弯曲部15b(以下，总称时，称为槽弯曲部)可以是屈曲形状，可以是圆滑的弯曲形状，也可以是将屈曲形状与弯曲形状组合而成的形状。在弯曲形状中，也可以包含例如以规定曲率半径的方式将屈曲形状的顶部变圆滑的形状。将屈曲形状与弯曲形状组合而成的形状是指，一侧从槽弯曲部的顶部呈直线状延伸，并且另一侧从顶部弯曲地延伸的形状。在槽弯曲部中，可以使用屈曲形状、弯曲形状、它们的组合中相互相同的形状的槽弯曲部，也可以使用相互不同种类的形状的槽弯曲部。此外，周向主槽15中槽弯曲部以外的部分可以是直线形状也可以是弯曲形状。在槽弯曲部和槽弯曲部以外的部分均是弯曲形状的情况下，两个弯曲形状可以是相同曲率半径的弯曲形状。
在图2中，周向主槽15以相互相同的周期且相位在轮胎周向错开地呈波浪形状延伸。具体而言，第二槽弯曲部15b的轮胎周向的位置相对于相反侧的半胎面区域的第二槽弯曲部15b在轮胎周向错位。需要说明的是，周向主槽15可以以相互相同的周期且相位在轮胎周向一致地呈波浪形状延伸，此外，也可以以相互不同的周期呈波浪形状延伸。
周向主槽15的槽宽度比胎肩横纹槽13的槽宽度窄。因此，行驶时的中央花纹块23的接地压被缓和，轮胎1的磨耗寿命延长。
中央花纹块23由在轮胎周向邻接的中央横纹槽11、11和周向主槽15划分出，并在轮胎周向呈一列形成有多个。轮胎赤道线CL穿过中央花纹块23。中央横纹槽11相对于轮胎宽度方向倾斜，由此中央花纹块23具有相对于轮胎宽度方向倾斜的各向异性形状。
在各半胎面区域Ta、Tb，胎肩花纹块27由胎肩横纹槽13中在轮胎周向相邻的一对邻接胎肩横纹槽13、周向主槽15、以及胎面部6的轮胎宽度方向的端(接地端)10a、10b划分出，并在轮胎周向呈一列形成有多个。在图2所示的例子中，胎肩花纹块27向与中央花纹块23相对于轮胎赤道线CL倾斜的一侧不同的一侧倾斜。
对于本实施方式的胎面花纹10，除了以上的基本形态之外，还在各中央花纹块23的区域设有没有屈曲部的曲线状的两个第一细槽28a、28b，该第一细槽28a、28b向周向主槽15中的任一个、和在轮胎周向邻接的中央横纹槽11、11之一开口，槽宽度比胎肩横纹槽13窄。没有屈曲部的曲线是指，关于槽宽度的中心位置的、沿着槽的形状曲线，曲率半径为100mm以上的曲线、或者将那样的多个曲线组合而成的曲线。第一细槽28a、28b的曲线形状优选相对于槽的延伸方向仅朝向右侧或左侧为凸形状。在图2所示的例子中，第一细槽28a的曲线形状在从图2的纸面右侧向左侧沿着槽的延伸方向前进时，朝向第一细槽28a的左侧形成凸形状，第一细槽28b的曲线形状在从图2的纸面右侧向左侧沿着槽的延伸方向前进时，朝向第一细槽28b的右侧形成凸形状。如图2所示的例子，第一细槽28a、28b优选相互分离，即，优选不相互交叉或接触，但根据一实施方式，也可以相互交叉或接触。
在各中央花纹块23的区域设有没有屈曲部的曲线状的两个第一细槽28a、28b，因此，能通过流经第一细槽28a、28b的空气将在中央花纹块23的广泛区域产生的热排出至外部，能提高耐发热性。并且，第一细槽28a、28b向周向主槽15中的任一个、和在轮胎周向邻接的中央横纹槽11、11之一开口，因此，将在中央花纹块23产生的热排出至外部的通过空气实现的散热性更进一步提高。此外，周向主槽15是波浪形状，因此，槽壁面的表面积增加，通过流经周向主槽15的空气将在中央花纹块23产生的热排出至外部的散热性提高，从而耐发热性提高。
此外，第一细槽28a、28b设于中央花纹块23的区域，由此花纹块刚性在胎面部6的轮胎宽度方向均匀地接近，因此能抑制磨耗核心的形成来提高耐磨耗性。并且，第一细槽28a、28b是没有屈曲部的曲线状，因此，在中央花纹块23的区域不存在进行应力集中这样的屈曲部分，会抑制磨耗核心的形成，因此，能抑制早期磨耗，能提高耐磨耗性。此外，中央横纹槽11是直线形状，因此，与中央横纹槽11是曲线形状或者屈曲形状的情况相比，不存在中央花纹块23的花纹块刚性局部降低的部分，中央花纹块23的区域的花纹块刚性均匀地接近，因此能抑制磨耗核心的形成来提高耐磨耗性。此外，中央横纹槽11的槽宽度比胎肩横纹槽13的槽宽度窄，因此，能扩大与地面接触的中央花纹块23的接地面，接地压的上升被缓和，耐磨耗性提高。
第一细槽28a、28b优选如图2所示向相互不同的周向主槽15、15开口。由此，流经第一细槽28a、28b的空气流向相互不同的周向主槽15、15，因此，能更进一步提高散热性，能提高耐发热性。
第一细槽28a、28b向周向主槽15、15开口的周向主槽15、15的部分优选相对于轮胎周向向轮胎宽度方向的相同侧倾斜。在图2所示的例子中，第一细槽28a、28b向周向主槽15、15开口的部分均相对于图2的纸面上的方向，向右上方倾斜。
而且，两个第一细槽28a、28b优选向相互不同的邻接的中央横纹槽11开口。在图2所示的例子中，第一细槽28a向相对于中央花纹块23在图2的纸面上侧相接的中央横纹槽11开口，第一细槽28b向相对于中央花纹块23在图2的纸面下侧相接的中央横纹槽11开口。由此，流经第一细槽28a、28b的空气流向相互不同的中央横纹槽11，因此，能更进一步提高散热性，能提高耐发热性。
供各第一细槽28a、28b开口的周向主槽15、15的部分优选为作为第一槽弯曲部之一的第一槽弯曲部15a(第一槽弯曲部A)与作为第二槽弯曲部之一的第二槽弯曲部15b(第二槽弯曲部B)之间的部分。在此，第一槽弯曲部15a是相对于供各第一细槽28a、28b开口的邻接中央横纹槽11、11向周向主槽15之一开口的第二槽弯曲部15b1(为了在此的说明，在图2中用符号15b1表示)在轮胎周向的一个方向(在图2中，半胎面区域Ta的下方，半胎面区域Tb的上方)相邻的槽弯曲部，第二槽弯曲部15b是相对于此第一槽弯曲部15a进一步在所述一个方向相邻的槽弯曲部。换言之，供各第一细槽28a、28b开口的周向主槽15、15的部分是相接于中央花纹块23的两个第二槽弯曲部中、与供各第一细槽28a、28b开口的邻接中央横纹槽11向周向主槽15开口的第二槽弯曲部15b1不同的第二槽弯曲部15b和第一槽弯曲部15a之间的部分。
优选的是，周向主槽15的最大槽深度比中央横纹槽11的最大槽深度浅，中央横纹槽11的最大槽深度比胎肩横纹槽13的最大槽深度浅。由此，由于磨耗的发展，胎面花纹变化为图3(a)～(e)所示这样的形态。图3(a)～(e)是对本实施方式的充气轮胎的随着磨耗发展而产生的胎面花纹的变化进行说明的图。在磨耗初期～中期阶段(图3(a)～(b)所示的形态)，中央横纹槽11与周向主槽15连通，因此能维持中央花纹块23的通过空气实现的散热。此外，如图3(d)所示，即使在磨耗末期，也残存有中央横纹槽11，因此能发挥路况不好的路面上的牵引性能。
此外，将第一细槽28a、28b的最大槽深度设为D1，将周向主槽15的最大槽深度设为D2时，D1/D2优选为0.2以下。当使D1/D2大于0.2时，有时中央花纹块23的花纹块刚性降低，从而耐磨耗性降低。此外，从使通过流经第一细槽28a、28b的空气实现的散热发挥功能的方面考虑，D1/D2优选为0.05以上。需要说明的是，在图1中，以夸张的D1/D2之比表示D1以及D2的槽深度。
如图4所示，将各第一细槽28a、28b的沿着槽的长度设为L1，将中央花纹块23的沿着轮胎周向的长度设为L2时，L1/L2优选为0.5以上且1.0以下。图4是对胎面花纹10的要素的各尺寸进行说明的图。在L1/L2小于0.5的情况下，流经第一细槽28a、28b的空气承担中央花纹块23的散热的程度变小，无法得到充分的散热性，有时耐发热性不会提高。在L1/L2大于1.0的情况下，有时由两个第一细槽28a、28b划分出的中央花纹块23的小花纹块要素的花纹块刚性降低，从而耐磨耗性不会提高。
此外，如图2所示，设于在轮胎周向相邻的邻接中央花纹块23、23的区域的一方的第一细槽28a与设于另一方的第一细槽28b优选在中央横纹槽11的延伸方向的相同位置开口，以便隔着中央横纹槽11相互连续延伸。由此，空气能顺畅地流经第一细槽28a、28b，能提高中央花纹块23的散热性。
优选在设于在轮胎周向相邻的邻接胎肩横纹槽13、13之间的轮胎宽度方向的两侧的胎肩花纹块27的区域设有第二细槽30a、30b，该第二细槽30a、30b在胎肩花纹块27的区域内闭塞，向周向主槽15开口。第二细槽30a、30b的槽宽度比胎肩横纹槽13窄。通过该第二细槽30a、30b，胎肩花纹块27的散热性提高。
此时，优选的是，第二细槽30a、30b与第一细槽28a、28b一起在周向主槽15的延伸方向的相同位置开口，以便隔着周向主槽15相互连续延伸。由此，空气会顺畅地流经槽，因此胎肩花纹块27的散热性提高。
如图4所示，将第二细槽30a、30b的沿着槽的长度设为L3，将胎肩花纹块27的轮胎宽度方向的长度(从胎肩花纹块27的轮胎宽度方向的最内侧的端到接地端10a、10b的轮胎宽度方向的长度)设为Ws时，L3/Ws优选为0.3以上且0.8以下。在L3/Ws小于0.3的情况下，槽壁面的表面积减少，胎肩花纹块27的散热性变得容易降低。在L3/Ws大于0.8的情况下，第二细槽30a、30b变长，胎肩花纹块27的花纹块刚性降低，耐磨耗性变得容易降低。
优选的是，各第一细槽28a、28b在中央横纹槽11的延伸方向的相同位置开口，以便隔着中央横纹槽11相互连续延伸，设于在轮胎周向邻接的中央花纹块23、23的区域的第一细槽28a、28b与设于胎肩花纹块27的区域的第二细槽30a、30b成为一组，从而形成在两侧的胎肩花纹块27、27的区域之间延伸的一个连续细槽。此时，将该连续细槽的沿着槽的全长设为L4，将胎面部的轮胎宽度方向的胎面宽度设为T时，L4/T优选为0.5以上且1.1以下。胎面宽度T是指，轮胎宽度方向的两侧的接地端10a、10b间的沿着弯曲的胎面部6的外形形状的周长。在L4/T小于0.5的情况下，槽壁面的表面积减少，中央花纹块23以及胎肩花纹块27的散热性变得容易降低。在L4/T大于1.1的情况下，第一细槽28a、28b以及第二细槽30a、30b变长，中央花纹块23以及胎肩花纹块27的花纹块刚性降低，耐磨耗性变得容易降低。全长L4不包含第一细槽28a、28b以及第二细槽30a、30b交叉的中央横纹槽11、周向主槽15的相应于槽宽度的量的长度。
此外，如图5所示，胎面花纹10优选在各周向主槽15，具备使槽局部变浅的抬高部15c。图5是对周向主槽15的抬高部进行说明的剖面图。图5表示将图2所示的第一槽弯曲部15a以及第二槽弯曲部15b间的部分，在沿着周向主槽15的延伸方向包含轮胎径向的平面切断时的剖面。
抬高部15c形成于第一槽弯曲部15a以及第二槽弯曲部15b。如此，周向主槽15在与中央横纹槽11或者胎肩横纹槽13连接的部分被抬高，由此中央花纹块23的第一槽弯曲部15a以及第二槽弯曲部15b附近的区域的花纹块刚性提高。由此，耐磨耗性提高。另一方面，第一槽弯曲部15a以及第二槽弯曲部15b之间的区域的槽深度深，因此，花纹块的冷却效果变大，散热性提高，耐发热性提高。
抬高部15c可以如图5所示具有固定的槽深度D3，也可以具有不同的槽深度。槽深度D3既是抬高部15c的最浅的槽深度，也是周向主槽15的最小槽深度。作为具有不同的槽深度的抬高部，例如可列举出：通过槽底在槽深度方向具有台阶而具有两个以上不同的槽深度的抬高部、槽深度在槽所延伸的方向连续地变化的抬高部。沿着周向主槽15的延伸方向的抬高部15c的合计长度并不特别限制，但形成于在位于轮胎宽度方向的最外侧的第一槽弯曲部15a的端与位于轮胎宽度方向的最内侧的第二槽弯曲部15b的端之间延伸的周向主槽15的部分的长度中包含该部分的两端、并且该部分的槽长度中的例如合计30～70％的长度的区域。
在图5所示的例子中，抬高部15c形成于第一槽弯曲部15a以及第二槽弯曲部15b，但也可以形成于周向主槽15的形成波浪形状的各直线状部分。从提高耐磨耗性的方面考虑，抬高部15c优选形成于第一槽弯曲部15a以及第二槽弯曲部15b。
对于本实施方式的轮胎1，进一步对于抬高部15c的最浅的槽深度D3以及胎面部6的轮胎宽度方向的胎面宽度T而言，比D3/T优选为0.01以上且0.05以下。通过比D3/T为0.05以下，中央花纹块23与胎肩花纹块27相互支撑使花纹块刚性变成适度的大小，由此能抑制由不均匀磨耗引起的早期磨耗的发生。此外，通过比D3/T为0.01以上，能确保得到良好的耐发热性所需的槽体积。比D3/T更优选为0.048以下。
在胎面花纹10中，周向主槽15以及中央横纹槽11的槽宽度分别优选为7mm以上且20mm以下。由此，能进一步提高耐发热性以及耐磨耗性。周向主槽15以及中央横纹槽11的槽宽度的大小例如为18mm。需要说明的是，当周向主槽15以及中央横纹槽11的槽宽度在上述范围时，在轮胎1用作越野轮胎的情况下是适合的。
本实施方式的轮胎1在装接于建设用车辆或者产业用车辆的情况下是适合的。建设用车辆或者产业用车辆例如包含JATMA所记载的自卸卡车、铲运机、平路机、铲式装料机、轮胎式压路机、轮式起重机、卡车起重机，或者TRA所规定的“COMPACTOR(压实机)”、“EARTHMOVING(土方机械)”、“GRADER(平路机)”、“LOADER AND DOZER(装载机和推土机)”等车辆。
(实施例、比较例)
为了考察本实施方式的轮胎的效果，试制出各种胎面花纹不同的轮胎，考察了耐磨耗性和耐发热性。所试制的轮胎是33.00R51。装接于轮辋尺寸51×24-5.0(TRA规定轮辋)，将700kPa(TRA规定空气压)设为空气压。
关于耐磨耗性，使用150吨用自卸卡车，以速度50km/小时在相同的不良(越野)路面行驶3000小时，测定中央花纹块23周围的磨耗量，评价了耐磨耗性。在耐磨耗性的评价中，以比较例为基准(指数100)，对磨耗量的倒数进行指数化。耐磨耗性的指数越高，意味着耐磨耗性越高。
另一方面，关于耐发热性，将TRA的标准载荷(38750kgf)的110％设为负荷载荷，通过室内转鼓从速度5km/小时使速度每12小时增加1km/小时，测定出直至轮胎因热而破坏的行驶时间。因此，耐发热性也包含通过槽内的空气的流动而实现的散热性的效果。在耐发热性的评价中，以比较例为基准(指数100)，对所测定的行驶时间进行指数化。耐发热性的指数越高，意味着耐发热性越高。
所试制的轮胎是比较例和实施例1～27。
实施例1～27是以图2所示的胎面花纹10为基准，根据各表所记载的规格而变更的胎面花纹。比较例是图2所示的胎面花纹10中不具有第一细槽28a、28b以及第二细槽30a、30b的胎面花纹。此外，在比较例以及实施例1～9中，在周向主槽未设置抬高部，其槽深度设为固定的槽深度。实施例1～27以及比较例的槽宽度、槽深度、以及槽长度的尺寸只要在各规格中未被限制，就取相同的值。
表1～6示出比较例以及实施例1～27的各规格及其评价结果。
表中的“第一细槽彼此是否是连续形状？”是指，第一细槽28a与第一细槽28b是否在位于邻接中央花纹块23、23之间的中央横纹槽11的延伸方向的相同位置开口，以便设于在轮胎周向邻接的邻接中央花纹块23的区域的一方的第一细槽28a与设于另一方的第一细槽28b形成一个连续形状的细槽。表中的“第一细槽与第二细槽是否是连续形状？”是指，第一细槽28a、28b与第二细槽30a、30b是否在周向主槽15的延伸方向的相同位置开口，以便形成一个连续形状的细槽。在不是“连续形状”的情况下，开口的位置以第一细槽28a、28b以及第二细槽30a、30b的各槽宽度的长度的2倍的距离进行错位。
[表1]
[表2]
实施例5 实施例6 实施例7 实施例8 实施例9
有无波浪形状的周向主槽 有 有 有 有 有
有无直线形状的中央横纹槽 有 有 有 有 有
有无第一细槽(2条) 有 有 有 有 有
D1/D2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
L1/L2 0.5 0.6 0.9 1.0 1.1
D3/T 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06
有无第二细槽 有 有 有 有 有
L3/Ws 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
第一细槽彼此是否是连续形状？ 否 否 否 否 否
第二细槽与第一细槽是否是连续形状？ 否 否 否 否 否
L4/T - - - - -
耐磨耗性 106 107 107 106 102
耐发热性 102 103 104 105 105
[表3]
[表4]
实施例14 实施例15 实施例16 实施例17 实施例18 实施例19
有无波浪形状的周向主槽 有 有 有 有 有 有
有无直线形状的中央横纹槽 有 有 有 有 有 有
有无第一细槽(2条) 有 有 有 有 有 有
D1/D2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
L1/L2 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
D3/T 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04
有无第二细槽 有 有 有 有 有 有
L3/Ws 0.2 0.3 0.4 0.55 0.8 0.85
第一细槽彼此是否是连续形状？ 否 否 否 否 否 否
第二细槽与第一细槽是否是连续形状？ 否 否 否 否 否 否
L4/T - - - - - -
耐磨耗性 109 112 115 117 115 109
耐发热性 101 102 102 103 104 104
[表5]
[表6]
实施例22 实施例23 实施例24 实施例25 实施例26 实施例27
有无波浪形状的周向主槽 有 有 有 有 有 有
有无直线形状的中央横纹槽 有 有 有 有 有 有
有无第一细槽(2条) 有 有 有 有 有 有
D1/D2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
L1/L2 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
D3/T 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04 0.04
有无第二细槽 有 有 有 有 有 有
L3/Ws 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55
第一细槽彼此是否是连续形状？ 连续形状 连续形状 连续形状 连续形状 连续形状 连续形状
第二细槽与第一细槽是否是连续形状？ 连续形状 连续形状 连续形状 连续形状 连续形状 连续形状
L4/T 0.4 0.5 0.7 0.9 1.1 1.2
耐磨耗性 117 121 122 122 121 117
耐发热性 110 111 112 113 114 114
由表1可知，通过在中央花纹块23的区域设置第一细槽28a、28b，耐磨耗性以及耐发热性提高。此外，由表1的实施例1～4可知，从耐磨耗性以及耐发热性的提高、特别是耐磨耗性的提高的方面考虑，D1/D2优选为0.2以下。
由表2可知，从耐磨耗性以及耐发热性的提高的方面考虑，L1/L2优选为0.5～1.0。
由表3可知，从耐磨耗性以及耐发热性的提高、特别是耐磨耗性的提高的方面考虑，优选的是，D3/T为0.05以下，优选为0.048以下。
由表4可知，从耐磨耗性以及耐发热性的提高、特别是耐磨耗性的提高的方面考虑，L3/Ws优选为0.3～0.8。
由表5可知，从耐磨耗性以及耐发热性的提高、特别是耐磨耗性的提高的方面考虑，优选的是，在胎肩花纹块27的区域设有第二细槽30a、30b，而且，将第一细槽28a、28b彼此设为连续形状的细槽。
由表5的实施例21以及表6的实施例22的比较可知，从耐发热性的提高的方面考虑，优选将第一细槽28a、28b与第二细槽30a、30b设为一个连续形状的细槽。
由表6可知，从耐磨耗性以及耐发热性的提高的方面考虑，L4/T优选为0.5～1.1。
以上，对本发明的重载荷用充气轮胎进行了详细说明，但本发明的重载荷用充气轮胎并不限定于上述实施方式或者实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内，当然可以进行各种改良或变更。
符号说明
1 重载荷用充气轮胎
3 帘布层
4 带束部
5 胎圈芯
6 胎面部
7 侧部
8 胎边芯
9 内衬
10 胎面花纹
10a，10b 接地端
11 中央横纹槽
11a 端
13 胎肩横纹槽
13a 端
15 周向主槽
15a 第一槽弯曲部
15b 第二槽弯曲部
15c 抬高部
23 中央花纹块
27 胎肩花纹块
28a，28b 第一细槽
30a，30b 第二细槽
31 第一交叉带束层
33 第二交叉带束层
35 第三交叉带束层
37 片状橡胶

Claims (17)

1.一种重载荷用充气轮胎，是带胎面花纹的重载荷用充气轮胎，其特征在于，具备胎面花纹，所述胎面花纹包含：
直线形状的中央横纹槽，在轮胎周向隔开间隔地设有多个，以横穿轮胎赤道线的方式在以轮胎赤道线为基准的轮胎宽度方向的第一侧以及第二侧的半胎面区域，呈相对于轮胎宽度方向以及轮胎周向倾斜的朝向延伸并具有两端；
胎肩横纹槽，在各所述半胎面区域，在轮胎周向隔开间隔地设有多个，在轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向外侧的端向位于轮胎宽度方向的两侧的接地端开口，所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向内侧的端的轮胎宽度方向的位置位于所述中央横纹槽的端的轮胎宽度方向的位置的外侧，并且，在轮胎周向，在所述中央横纹槽中在轮胎周向相邻的邻接中央横纹槽之间各设有一个；
一对周向主槽，设于各所述半胎面区域，配置有向轮胎宽度方向的外侧弯曲或者屈曲的第一槽弯曲部和向轮胎宽度方向的内侧弯曲或者屈曲的第二槽弯曲部，以便将所述中央横纹槽的端与所述胎肩横纹槽的轮胎宽度方向的内侧的端交替连接，所述胎肩横纹槽在所述第一槽弯曲部开口，所述中央横纹槽在所述第二槽弯曲部开口，遍及轮胎周向形成为波浪形状；以及
中央花纹块，由所述中央横纹槽中在轮胎周向相邻的一对邻接中央横纹槽和所述一对周向主槽划分出，并在轮胎周向呈一列形成有多个，
所述中央横纹槽以及所述周向主槽的槽宽度比所述胎肩横纹槽窄，
在各所述中央花纹块的区域设有两个没有屈曲部的曲线状的第一细槽，所述第一细槽向所述周向主槽之一和所述邻接中央横纹槽之一开口，槽宽度比所述胎肩横纹槽窄。
2.根据权利要求1所述的重载荷用充气轮胎，其中，所述两个第一细槽向相互不同的周向主槽开口。
3.根据权利要求1或2所述的重载荷用充气轮胎，其中，所述两个第一细槽向所述周向主槽开口的所述周向主槽的部分相对于轮胎周向，向轮胎宽度方向的相同侧倾斜。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其中，所述两个第一细槽向相互不同的所述邻接中央横纹槽开口。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其中，
供各所述第一细槽开口的所述周向主槽的部分是作为所述第一槽弯曲部之一的第一槽弯曲部A与作为所述第二槽弯曲部之一的第二槽弯曲部B之间的部分，
所述第一槽弯曲部A是相对于供各所述第一细槽开口的邻接中央横纹槽向所述周向主槽之一开口的所述第二槽弯曲部之一，在轮胎周向的一个方向相邻的槽弯曲部，
所述第二槽弯曲部B是相对于所述第一槽弯曲部A，进一步在所述一个方向相邻的槽弯曲部。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其中，所述周向主槽的最大槽深度比所述中央横纹槽的最大槽深度浅，所述中央横纹槽的最大槽深度比所述胎肩横纹槽的最大槽深度浅。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其中，将所述第一细槽的最大槽深度设为D1，将所述周向主槽的最大槽深度设为D2时，D1/D2为0.2以下。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其中，将各所述第一细槽的沿着槽的长度设为L1，将所述中央花纹块的沿着轮胎周向的长度设为L2时，L1/L2为0.5以上且1.0以下。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其中，各所述周向主槽具备使槽局部变浅的抬高部。
10.根据权利要求9所述的重载荷用充气轮胎，其中，将在所述抬高部最浅的槽深度设为D3，将所述胎面部的轮胎宽度方向的胎面宽度设为T时，D3/T为0.05以下。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其中，设于所述中央花纹块中在轮胎周向相邻的邻接中央花纹块的区域的一方的所述第一细槽之一和设于另一方的所述第一细槽之一，在所述中央横纹槽之一的相同位置开口，以便隔着所述中央横纹槽之一相互连续延伸。
12.根据权利要求1～11中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其中，在设于所述胎肩横纹槽中在轮胎周向相邻的邻接胎肩横纹槽之间的轮胎宽度方向的两侧的胎肩花纹块的区域，设有槽宽度比所述胎肩横纹槽窄的第二细槽，所述第二细槽在所述胎肩花纹块的区域内闭塞，向所述周向主槽之一开口。
13.根据权利要求12所述的重载荷用充气轮胎，其中，所述第二细槽与所述第一细槽在所述周向主槽之一的相同位置开口，以便隔着所述周向主槽之一相互连续延伸。
14.根据权利要求12或13所述的重载荷用充气轮胎，其中，将所述第二细槽的沿着槽的长度设为L3，将所述胎肩花纹块的轮胎宽度方向的长度设为Ws时，L3/Ws为0.3以上且0.8以下。
15.根据权利要求1～10中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其中，
分别设于所述中央花纹块中在轮胎周向相邻的邻接中央花纹块的区域的所述第一细槽之一，在所述中央横纹槽之一的相同位置开口，以便隔着所述中央横纹槽之一相互连续延伸，
在设于所述胎肩横纹槽中在轮胎周向相邻的邻接胎肩横纹槽之间的轮胎宽度方向的两侧的胎肩花纹块的区域，设有槽宽度比所述胎肩横纹槽窄的第二细槽，所述第二细槽在所述胎肩花纹块内闭塞，向所述周向主槽之一开口，
设于所述邻接中央花纹块的区域的所述第一细槽与所述第二细槽形成一组，从而形成在所述两侧的胎肩花纹块的区域之间延伸的一个连续细槽，
将所述连续细槽的沿着槽的全长设为L4，将所述胎面部的轮胎宽度方向的胎面宽度设为T时，L4/T为0.5以上且1.1以下。
16.根据权利要求1～15中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其中，所述周向主槽以及所述中央横纹槽的槽宽度为7mm以上且20mm以下。
17.根据权利要求1～16中任一项所述的重载荷用充气轮胎，其装接于建设用车辆或者产业用车辆。
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