CN104837653B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

充气轮胎的胎面花纹包括2条外侧周向主槽和2条内侧周向主槽。所述2条内侧周向主槽分别具有第1槽壁和与所述第1槽壁相对的第2槽壁。所述第1槽壁包括：向轮胎宽度方向的外侧倾斜的第1倾斜壁要素；和向轮胎宽度方向的内侧倾斜而延伸、长度比所述第1倾斜壁要素的长度短的第2倾斜壁要素。所述第2槽壁包括：向轮胎宽度方向的内侧倾斜而延伸的第3倾斜壁要素；和向轮胎宽度方向的外侧倾斜而延伸、长度比所述第3倾斜壁要素的长度短的第4倾斜壁要素。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及设置有胎面花纹的充气轮胎。

背景技术

全年使用的全季节轮胎需要具备能够应对干燥、湿路、雪地等各样路面状况的性能。以往，作为具备能够应对各种路面状况的性能的轮胎，已知具备下述部分的轮胎：4条周向主槽；由内侧的2条内侧周向主槽划分出的中心陆部的区域；和由外侧的外侧周向主槽以及内侧周向主槽划分出的2个中间陆部的区域(参照专利文献1)。在专利文献1的轮胎中，在中心陆部的区域设置有耳槽，在该耳槽的轮胎中心线附近，形成有槽底相对于该耳槽的其他区域局部抬升的突起部(波峰部)。

根据专利文献1的轮胎，能够提高中心陆部的花纹块刚性，所以能够提高路面行驶时的操控稳定性。另外，能够将水有效地排出从而防止打滑(hydroplaning)的产生。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2010-184616号公报

发明内容

发明要解决的课题

全季节轮胎优选具有干燥路面上的耐磨损性和湿路(潮湿路面)、雪地各路面上的操控稳定性。但是，在专利文献1的轮胎中，这些性能之间的平衡不充分。

本发明提供干燥路面上的耐磨损性能与湿路操控稳定性以及雪地操控 稳定性的平衡优异的充气轮胎。

用于解决课题的技术方案

本发明的一个技术方案是在胎面部形成有胎面花纹的充气轮胎。

所述胎面花纹具有：

周向主槽群，是与轮胎周向并行的4条周向主槽，包括在轮胎宽度方向的外侧配置的2条外侧周向主槽和被所述外侧周向主槽夹着的2条内侧周向主槽，轮胎中心线经过所述内侧周向主槽之间；和

多条耳槽，横截由所述2条内侧周向主槽划分出且所述轮胎中心线经过的中心陆部的区域、以及由所述外侧周向主槽与所述内侧周向主槽划分出的2个中间陆部的区域，在所述中心陆部的区域以及所述中间陆部的区域形成多个陆部花纹块。

所述2条内侧周向主槽分别具有第1槽壁和与所述第1槽壁相对的第2槽壁。

所述第1槽壁包括第1倾斜壁要素和第2倾斜壁要素，所述第1倾斜壁要素从轮胎周向中的第1方向向轮胎宽度方向的外侧倾斜而延伸，所述第2倾斜壁要素从所述第1方向向轮胎宽度方向的内侧倾斜而延伸、延伸方向的长度比所述第1倾斜壁要素的延伸方向的长度短；以所述第1倾斜壁要素与所述第2倾斜壁要素为一组，所述第1槽壁由多个组构成。

所述第2槽壁包括第3倾斜壁要素和第4倾斜壁要素，所述第3倾斜壁要素从所述第1方向向轮胎宽度方向的内侧倾斜而延伸，所述第4倾斜壁要素从所述第1方向向轮胎宽度方向的外侧倾斜而延伸、延伸方向的长度比所述第3倾斜壁要素的延伸方向的长度短；以所述第3倾斜壁要素与所述第4倾斜壁要素为一组，所述第2槽壁由多个组构成。

优选：所述2条内侧周向主槽的与中心陆部相接触的槽壁中，配置有所述2条内侧周向主槽的所述第1槽壁与所述第2槽壁，以便使其由所述第1槽壁与所述第2槽壁的组合而形成。

优选：各内侧周向主槽的所述第1倾斜槽要素与所述第3倾斜槽要素，其轮胎周向上的配置位置错开。

另外，优选：在位于所述中心陆部的中心陆部花纹块分别至少设置有2条中心刀槽花纹，所述中心刀槽花纹与形成所述中心陆部花纹块的中心耳槽并行而延伸、且将所述2条内侧周向槽连接，所述中心刀槽花纹皆向与所述中心刀槽花纹的延伸方向正交的方向移位的同时以波状延伸，并且，形成所述中心刀槽花纹的壁面具有向刀槽花纹底以波状移位而延伸的表面为凹凸面的部分。

优选：所述中心刀槽花纹在各个所述中心陆部花纹块设置有2条，所述2条中心刀槽花纹隔着各个所述中心陆部花纹块的中心而设置于轮胎周向的不同侧；

相对于经过所述中心且与所述中心耳槽并行的线，所述2条中心刀槽花纹的所述波状的凹处彼此相对，凸处彼此相对。

优选：在所述陆部花纹块中的、所述中间陆部的区域的中间陆部花纹块，设置有与横截所述中间陆部的区域的中间耳槽并行的中间刀槽花纹；

进一步，在所述周向主槽群的轮胎宽度方向外侧的区域具有胎肩陆部；

在所述胎肩陆部设置有胎肩刀槽花纹；

所述中间刀槽花纹为直线状或者弯曲状延伸的刀槽花纹；

所述胎肩刀槽花纹向与所述胎肩刀槽花纹的延伸方向正交的方向移位的同时以波状延伸，并且，形成所述胎肩刀槽花纹的壁面具有向刀槽花纹底以波状移位而延伸的表面为凹凸面的部分。

优选：进一步，在所述周向主槽群的轮胎宽度方向外侧的区域具有胎肩陆部；

在各个所述胎肩陆部的区域设置有从轮胎宽度方向外侧向1条所述外侧周向主槽延伸的胎肩耳槽，所述胎肩耳槽与所述外侧周向主槽的任一都不连接而在中途闭合，由此所述胎肩陆部形成在轮胎周向上连续延伸的连续陆部；

所述胎肩耳槽的槽宽比所述耳槽的最大槽宽宽。

优选：所述胎肩耳槽包括第1区域和第2区域，所述第1区域从轮胎宽度方向外侧的端部向1条所述外侧周向主槽延伸，所述第2区域与所述 第1区域连接、延伸至所述胎肩耳槽的闭合了的端部；所述第2区域的槽深度比所述第1区域浅；

在所述胎肩陆部的区域形成有胎肩刀槽花纹，该胎肩刀槽花纹横截所述连续陆部而延伸，以便将1条所述外侧周向主槽与所述胎肩耳槽的第2区域连接；

所述胎肩刀槽花纹的槽深度比所述胎肩耳槽的所述第2区域的槽深度深。

优选：所述胎肩耳槽的所述第2区域的槽底部，相对于所述第1区域的槽底部伴随阶梯而抬升。

优选：所述胎肩刀槽花纹的轮胎宽度方向外侧的端部形成为进入所述胎肩耳槽的所述第2区域的槽底。

优选：在所述胎肩陆部的区域设置有在轮胎周向上延伸、槽宽比所述胎肩耳槽窄的周向细槽；

所述周向细槽的槽深度比所述胎肩耳槽的最大槽深度浅；

所述周向细槽，相对于轮胎接地宽度中所述胎肩陆部接地的区域的轮胎宽度方向的中心，在轮胎宽度方向的内侧与所述胎肩耳槽交叉。

优选：在所述胎肩耳槽与所述周向细槽交叉的位置，所述胎肩耳槽的槽深度与所述周向细槽的槽深度相等。

优选：在所述中间陆部的中间陆部花纹块形成有圆弧状槽，所述圆弧状槽以圆弧状弯曲延伸，以便分别与对该中间陆部花纹块进行划分的外侧周向主槽以及对该中间陆部花纹块进行划分的耳槽连接。

优选：设置于所述中心陆部的区域的中心耳槽以及设置于所述中间陆部的区域的中间耳槽的至少一方，包括第1耳槽区域和与所述第1耳槽区域连接的第2耳槽区域；所述第1耳槽区域，其槽宽比所述第2耳槽区域窄且其槽深度比所述第2耳槽区域浅。

优选：在所述中心陆部的区域形成有包括所述第1耳槽区域与所述第2耳槽区域的中心耳槽，所述第1耳槽区域形成于该中心耳槽的延伸方向中横截轮胎中心线的中央区域，所述第2耳槽区域形成于所述中央区域的 轮胎宽度方向外侧。

优选：在所述中间陆部的区域形成有包括所述第1耳槽区域与所述第2耳槽区域的中间耳槽，所述第1耳槽区域形成于所述第2耳槽区域的轮胎宽度方向内侧。

发明效果

本发明的轮胎，干燥路面上的耐磨损性能与湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性平衡优异。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎整体的外观图。

图2是表示图1所示的轮胎的一部分的剖视图。

图3是易于理解地将图1所示的轮胎的胎面花纹平面展开所见的图。

图4(a)、(b)是放大地说明图3所示的胎面花纹的内侧周向主槽的形状的图。

图5是着眼于中心陆部的陆部花纹块而放大地表示图3所示的胎面花纹的图。

图6是向图3的Ⅴ-Ⅴ线方向观察图1所示的轮胎的胎面表面的剖视图。

图7是着眼于中间陆部的陆部花纹块而放大地表示图3所示的胎面花纹的图。

图8是向图3的Ⅶ-Ⅶ线(或Ⅵ-Ⅵ线)方向观察图1所示的轮胎的胎面表面的剖视图。

图9是对图3所示的胎面花纹的中心刀槽花纹处的中心陆部花纹块内部的形状的一例进行说明的图。

图10是向图3的ⅤⅢ-ⅤⅢ(或Ⅸ-Ⅸ)线方向观察本实施方式的轮胎的胎面表面的剖视图。

图11是放大地表示图3所示的区域A(或区域B)的图。

图12是着眼于胎肩陆部的区域而从轮胎宽度方向外侧观察图1所示的 轮胎的外观图。

具体实施方式

以下，对本发明的充气轮胎进行详细说明。

在图1中，表示本发明的一个实施方式即充气轮胎1的外观。

充气轮胎(以下称为轮胎)1为乘用车用轮胎。

本发明的轮胎1的构造以及橡胶部材既可以使用用公知的，也可以使用新的，在本发明中没有特别限定。

如图2所示，轮胎1具有胎面部2、胎侧部3、胎圈4、胎体层5和带束层6。图2是表示轮胎1的一部分的半剖图。此外，轮胎1具有内衬层等，但是未图示。胎侧部3以及胎圈4以隔着胎面部2的方式配置于轮胎宽度方向的两侧而成对。

胎面部2、胎圈4、带束层6、内衬层等既可以使用公知的，也可以使用新的，在本发明中没有特别限定。

本发明的轮胎1在胎面部2形成有图3所示的胎面花纹10。图3是易于理解地将本发明的轮胎1的胎面花纹10平面展开所见的图。具有胎面花纹10的轮胎1，能够合适地用作乘用车用轮胎。与后面说明的轮胎的各要素有关的尺寸是乘用车用轮胎中的数值例。

本发明的轮胎1预先确定了向车辆外侧装配的轮胎的装配朝向。在图3中，附图标号CL表示轮胎中心线。关于轮胎1，比轮胎中心线CL靠图3的纸面左侧的胎面花纹10的区域被装配于车辆内侧，比轮胎中心线CL靠图3的纸面右侧的胎面花纹10的区域被装配于车辆外侧，但也可以与此相反地，使车辆内侧与车辆外侧相反而装配于车辆。与装配的朝向有关的信息通过文字、记号等显示于例如轮胎表面、胎侧部表面。

胎面花纹10，在轮胎1被装配于车辆的状态下，在以接地宽度11w所示的轮胎宽度方向的区域与路面接地。在此，接地端确定如下。接地端为将轮胎10组装于正规轮辋并填充正规内压，在以正规载荷的88％为负载载荷的条件下使其与水平面接地时的接地面的轮胎宽度方向端部。另外， 这里所说的正规轮辋是指JATMA规定的“适用轮辋”、TRA规定的“Design Rim：设计轮辋”、或者ETRTO规定的“Measuring Rim：测量轮辋”。另外，所谓正规内压是指JATMA规定的“最高空气压力”、TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES：各种冷膨胀压力下的轮胎负载极限”的最大值、或者ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES：膨胀压力”。例如，正规内压在轮胎为乘用车用的情况下设为180kPa。另外，所谓正规载荷是指JATMA规定的“最大负载能力”、TRA规定的“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”的最大值、或者ETRTO规定的“LOADCAPACITY：负载能力”。

在本发明中所谓轮胎宽度方向是指轮胎1的旋转中心轴方向，所谓轮胎周向是指在使轮胎1以轮胎旋转中心轴为中心旋转时产生的胎面表面的旋转面的旋转方向。在图3中记载了这些方向。本发明的胎面花纹10对于轮胎的旋转方向没有特别限定。所谓轮胎宽度方向外侧是指以进行比较的位置和/或部分为基准从轮胎中心线CL离开的一侧，所谓轮胎宽度方向内侧是指相对于进行比较的位置和/或部分接近轮胎中心线CL的一侧。

本发明的轮胎1也可以是在轮胎周向上排列图3所示的胎面花纹10和轮胎周向上尺寸相等的间距而成的轮胎，胎面花纹10也可以是因为实施了间距变化而在轮胎周向并排轮胎周向尺寸不同多种间距而成的轮胎。

胎面花纹10具有：包括与轮胎周向并行的4条周向主槽11、13、15、17的周向主槽群；和多条中心耳槽(ラグ漕)31、33、35。

(周向主槽群)

周向主槽群包括2条外侧周向主槽11、13和2条内侧周向主槽15、17。外侧周向主槽11、13相对于内侧周向主槽15、17被配置于轮胎宽度方向的外侧。2条内侧周向主槽15、17被配置成由外侧周向主槽11、13夹着。轮胎中心线CL经过内侧周向主槽15、17的轮胎宽度方向之间。

周向主槽11、13、15、17分别包括弯折为呈锯齿形状同时在轮胎周向上延伸的1对主槽壁12、12、14、14、16、16、18、18。由此，在胎面表 面，边缘分量增加，湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性提高。任一主槽壁12、14、16、18都具有相对于轮胎周向较大倾斜的壁面和与该壁面相比相对于轮胎周向倾斜角度较小的壁面交替连接而成的形状。

图4(a)、(b)是放大地说明内侧周向主槽15、17的形状的图。

2条内侧周向主槽15、17，作为主槽壁16、18分别具有第1槽壁W1和与第1槽壁W1相对的第2槽壁W2。在此，第1槽壁W1包括：从轮胎周向中第1方向向轮胎宽度方向的外侧倾斜地延伸的第1倾斜壁要素W1a；和从第1方向向轮胎宽度方向的内侧倾斜地延伸、延伸方向的长度比第1倾斜壁要素W1a的延伸方向的长度短的第2倾斜壁要素W1b。，以第1倾斜壁要素W1a与第2倾斜壁要素W1b为一组，第1槽壁W1由多个组构成。第2槽壁W2包括：从第1方向向轮胎宽度方向的内侧倾斜地延伸的第3倾斜壁要素W2a；和从第1方向向轮胎宽度方向的外侧倾斜地延伸、延伸方向的长度比第3倾斜壁要素W2a的延伸方向的长度短的第4倾斜壁要素W2b。以第3倾斜壁要素W2a与第4倾斜壁要素W2b为一组，第2槽壁W2由多个组构成。

如果具体地说明，则内侧周向主槽15的主槽壁16中，位于轮胎宽度方向的外侧的槽壁(图4(a)的内侧周向主槽15的左侧的槽壁)为包括第1倾斜壁要素W1a与第2倾斜壁要素W1b的第1槽壁W1。另一方面，位于轮胎宽度方向的内侧的槽壁(图4(a)的内侧周向主槽15的右侧的槽壁)为包括第3倾斜壁要素W2a与第4倾斜壁要素W2b的第2槽壁W2。

另一方面，内侧周向主槽17的主槽壁18中，位于轮胎宽度方向的外侧的槽壁(图4(b)的内侧周向主槽17的右侧的槽壁)为包括第3倾斜壁要素W2a与第4倾斜壁要素W2b的第2槽壁W2。另一方面，位于轮胎宽度方向的内侧的槽壁(图4(b)的内侧周向主槽17的左侧的槽壁)为包括第1倾斜壁要素W1a与第2倾斜壁要素W1b的第1槽壁W1。

通过这样将相对的2个槽壁设为第1槽壁W1与第2槽壁W2的组合，由此，由于内侧周向主槽15、17的第1倾斜壁要素W1a与第3倾斜壁要 素W2a，槽宽变窄。利用该槽宽变窄这一情况，在雪地路面上行驶过程中，能够将进入内侧周向主槽15、17内的雪压硬、使其成为较硬的雪块。由此，能够提高雪柱剪切力从而提高雪地操控稳定性。其结果，能够使耐磨损性与湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性同时成立。

另一方面，关于外侧周向主槽11，彼此相对的主槽壁12、12都成为第1槽壁W1。关于外侧周向主槽13，彼此相对的主槽壁14、14都成为第2槽壁W2。这样在外侧周向主槽11、13中，构成槽壁，使得通过第1倾斜壁要素W1a与第1倾斜壁要素W1a的组合或者通过第2倾斜壁要素W2a与第2倾斜壁要素W2a的组合，槽宽变为一定，所以能够提高湿路操控稳定性。另外，在本实施方式中，既可以将外侧周向主槽11的主槽壁12、12设为第2槽壁W2，也可以将外侧周向主槽13的主槽壁14、14设为第1槽壁W1。另外，也可以将外侧周向主槽11的主槽壁12、12或者外侧周向主槽13的主槽壁14、14设为第1槽壁W1与第2槽壁的组合。另外，关于外侧周向主槽11与外侧周向主槽13中的任一方，也可以组合第1槽壁W1与第2槽壁。但是，在为了提高湿路操控稳定性而使槽宽一定的基础上，外侧周向主槽11的主槽壁12、12以及外侧周向主槽13的主槽壁14、14，优选使用第1槽壁W1或者第2槽壁的任一方。

另外，优选：内侧周向主槽15、17的第1倾斜槽要素W1a与第3倾斜槽要素W2a的轮胎周向上的配置位置错位。

图5是着眼于中心陆部21的陆部花纹块22而放大地表示胎面花纹10的图。如图5所示，对后述的中心陆部21进行划分的2个主槽壁16、18，分别具有以向中心陆部21侧凹陷的方式弯折的弯折点16a、18a。2个主槽壁16、18，优选形成为在每1个陆部花纹块22各设置有2个弯折点16a、18a。由此，能够将后述的2条刀槽花纹32、30都设置成连接弯折点16a与弯折点18a。

周向主槽11、13、15、17的槽深度、槽宽彼此相等，但在其他实施方式中也可以不同。周向主槽11、13、15、17的各槽宽的合计量，优选为接地宽度11w的15～25％。

另外，优选，2条内侧周向主槽15、17的与中心陆部21相接触的槽壁16、18中，配置有内侧周向主槽15、17的第1槽壁W1与第2槽壁W2，以便使其由第1槽壁W1与第2槽壁W2的组合而形成。由此，在由中心线CL划分为两侧的半个胎面区域的每一个可以具备相对于轮胎周向以各种角度倾斜的槽壁，可以具备各种边缘分量。因此，能够提高雪地操控稳定性。

(中心耳槽31)

中心耳槽31，横截由2条内侧周向主槽15、17划分出的中心陆部21的区域从而在中心陆部21的区域形成有多个中心陆部花纹块22。

如图5所示，在中心耳槽31包括：中心耳槽31的延伸方向的轮胎宽度方向中央的区域即中央区域31A(第1耳槽区域)；和形成于中央区域31A的轮胎宽度方向外侧、与中央区域31A连接的2个外侧区域31B(第2耳槽区域)。中央区域31A形成为在中心耳槽31的延伸方向上延伸预定的距离。关于中央区域31A，如图5所示槽宽31Aw比外侧区域31B窄，并且如图6所示槽深度31Ad(参照图6)比外侧区域31B的槽深度浅。图6是向图3的Ⅴ-Ⅴ线方向观察轮胎1的胎面表面的剖视图。

这样的中央区域31A被设置于中心耳槽31的一部分的延伸方向区域，由此，确保了中心陆部21的刚性，抑制了干燥路面上的耐磨损性能的下降，并且在中心耳槽31内确保了用于提高排水性和雪柱剪切力的槽体积，湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性提高。即，能够使耐磨损性与湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性同时成立。尤其是，中央区域31A遍及中心耳槽31的延伸方向区域的预定长度而形成，与在耳槽内局部地形成有槽深度比其他延伸方向区域浅(抬升了)的突起部的以往的轮胎相比，能够在相当程度上提高花纹块刚性。另外，中央区域31A形成于中心耳槽31的延伸方向区域中轮胎中心线CL所横截的区域，在隔着中央区域31A的两侧的区域形成有外侧区域31B，所以以更高的维度使耐磨损性能与湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性的平衡同时成立。

在中心耳槽31，中央区域31A的槽长度L31A，优选为中心耳槽31 的槽长度L31的30～80％，更优选为40～70％。中心耳槽31A的长度L31A(图6参照)为上述范围的上限值以下，由此，能够充分确保中心耳槽31内的槽体积，为上述范围的下限值以上，由此，能够充分确保中心陆部21的花纹块刚性。中心耳槽31的中央区域31A的槽长度L31A例如为中心耳槽31的槽长度L31的55％。

如图3所示，中心耳槽31优选相对于轮胎周向倾斜地延伸。该倾斜角度例如相对于轮胎周向为逆时针60～85度。这样中心耳槽31相对于轮胎周向较大地倾斜，由此，确保了中心陆部21的相对于横向力的花纹块刚性，并且车辆行驶过程中的小舵角下的湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性提高。

中心耳槽31既可以分别直线延伸，也可以平缓地弯曲延伸。

(中间耳槽33、35)

中间耳槽33横截由外侧周向主槽11与内侧周向主槽15划分出的中间陆部23的区域，在中间陆部23的区域形成有多个中间陆部花纹块24。中间耳槽35横截由外侧周向主槽13与内侧周向主槽17划分出的中间陆部25的区域，在中间陆部25的区域形成有多个中间陆部花纹块26。

如图7所示，中间耳槽33、35分别包括：内侧周向主槽15、17侧的延伸方向的区域即内侧区域33A、35A(第1耳槽区域)；和外侧区域33B、35B(第2耳槽区域)。内侧区域33A、35A是相对于外侧区域33B、35B形成于轮胎宽度方向的内侧的区域，是沿外侧周向主槽11、13侧的中间耳槽33、35的延伸方向的区域。

图7是着眼于中间陆部23、25的中间陆部花纹块24、26而放大地表示胎面花纹10的图。另外，图7中带括弧的附图标记是表示与中间陆部25的区域有关的要素的附图标记。在参照图7的括弧内的附图标记的情况下，轮胎周向的两侧与参照括弧外的附图标记的情况朝向相反。这一点在后面说明的图9～图11中也是同样的。内侧区域33A、35A形成为在中间耳槽33、35的延伸方向上延伸预定的距离。关于内侧区域33A、35A，如图7所示槽宽33Aw、35Aw比外侧区域33B、35B窄，并且如图8所示槽 深度33Ad、35Ad比外侧区域33B、35B浅。图8是向图3的Ⅶ-Ⅶ线(或Ⅵ-Ⅵ线)方向观察轮胎1的胎面表面的剖视图。另外，图8中带括弧的附图标记是表示与中间陆部25的区域有关的要素的附图标记。

这样在中间耳槽33、35内设置有内侧区域33A、35A，由此，确保了中间陆部23、25的刚性，抑制了干燥路面上的耐磨损性能的下降，并且在中间耳槽33、35内确保了用于提高排水性和雪柱剪切力的槽体积，湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性提高。即，能够使耐磨损性与湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性同时成立。尤其是，内侧区域33A、35A，与在槽底形成有在中间耳槽内局部地比其他延伸方向的区域抬升了的突起部的情况相比，能够相当程度地提高花纹块刚性。另外，内侧区域33A、35A形成于中间耳槽33、35的延伸方向中的内侧周向主槽15、17侧的区域，相对于内侧区域33A、35A在轮胎宽度方向的外侧，形成有外侧区域33B、35B，由此，以更高的维度使耐磨损性能与湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性的平衡同时成立。

另外，内侧区域33A、35A形成为与内侧周向主槽15、17连接，外侧区域33B、35B分别与内侧区域33A、35A以及外侧周向主槽11、13连接。由此，能够确保湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性，同时提高更接近中心线CL的胎面部2的区域的刚性从而提高耐磨损性。

在中间耳槽33、35，内侧区域33A、35A的长度L33A、L35A优选为中间耳槽33、35的槽长度L33、L35的30～80％，更优选为40～70％。内侧区域33A、35A的长度L33A、L33A为上述范围的上限值以下，由此能够充分确保中间耳槽33、35内的槽体积，为上述范围的下限值以上，由此能够充分确保中间陆部33、35的花纹块刚性。内侧区域33A、35A的槽长度L33A、L35A例如为中间耳槽33、35的槽长度L33、L33的55％。

另外，内侧区域33A、35A的槽长度L33A、L35A占中间耳槽33、35的槽长度L33、L35的比例，可以与中央区域31A的槽长度L31A占上述的中心耳槽31的槽长度L31的比例相等，也可以不同。另外，内侧区域33A、35A的槽长度L33A、L35A彼此占中间耳槽33、35的槽长度L33、L35的比例可以相等，也可以不同。

在中间陆部23、25的中间陆部花纹块24、26，优选形成有圆弧状槽81、83。圆弧状槽81、83形成为，从刻画中间陆部花纹块24、26的轮胎宽度方向端部的外侧周向主槽11、13到刻画该中间陆部花纹块24、26的轮胎周向端部的中间耳槽33、35以圆弧状弯曲而延伸，进一步横截中间耳槽33、35，在在轮胎周向上相邻的其他中间陆部花纹块24、26内闭合。圆弧状槽81、83，具有与外侧周向主槽11、13连接的开口部，并具有从外侧周向主槽11、13延伸而在相邻的中间陆部花纹块24、26内闭合的闭合端。除这样的圆弧状槽81、83外，还适当配置有与圆弧状槽81、83相邻的中间耳槽33、35以及外侧周向主槽11、13、内侧周向主槽15、17，由此确保了操控稳定性。圆弧状槽81、83的槽深度没有特别限制，例如，在与中间耳槽33、35交叉的位置，槽深度与中间耳槽33、35的槽深度相等。

如图3所示，中间耳槽33、35，优选相对于轮胎周向、向连结图3的左下侧与右上侧的方向倾斜而延伸。该倾斜角度例如相对于轮胎周向为顺时针方向60～85度。通过中心耳槽31这样相对于轮胎周向较大地倾斜，确保了中间陆部23、25的花纹块刚性，并且提高了车辆行驶过程中的小舵角下的湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性。另外，中间耳槽33、35向与中心耳槽31相反侧倾斜，由此确保了左右转弯时的操控性能。

另外，在本实施方式中，中间陆部23的区域的各要素与中间陆部25的区域的各要素，形成为相对于位于轮胎中心线CL上的点对称，但在其他实施方式中，也可以不形成为对称。中间耳槽33、35分别可以直线地延伸，也可以缓缓地弯曲而延伸。

(中心刀槽花纹、中间刀槽花纹)

胎面花纹10，优选进一步在中心陆部花纹块22以及中间陆部花纹块24、26分别具有刀槽花纹，该刀槽花纹与中心耳槽31以及中间耳槽33、35并行而延伸、具体地说为中心刀槽花纹30、32以及中间刀槽花纹34、36。另外，在本说明书中，刀槽花纹是指宽度小于1.5mm、槽深度小于7mm 的花纹。另外，所谓耳槽是指槽宽为1.5mm以上、槽深度为7mm以上的槽。中间刀槽花纹34、36优选直线状或者弯曲状地延伸。

如图5所示，中心陆部22的区域的中心刀槽花纹30、32，优选以将弯折点16a、18a彼此连接的方式横截轮胎中心线CL而延伸。由此，能够通过刀槽花纹32、30变形来缓和集中于弯折点16a、18a附近的应力，提高耐磨损性。

在1个陆部花纹块22形成有2条中心刀槽花纹30以及中心刀槽花纹32。中心刀槽花纹30、32与形成中心陆部花纹块22的中心耳槽31并行而延伸且将内侧周向槽15、17连接。在中心陆部花纹块22设置有2条中心刀槽花纹30、32，也可以为3条以上。中心刀槽花纹30、32都优选：如图5所示向与中心刀槽花纹30、32的延伸方向正交的方向移位的同时以波状延伸，并且如图9所示、形成中心刀槽花纹30、32的壁面具有向刀槽花纹底以波状移位而延伸的表面为凹凸面的部分。图9是对中心刀槽花纹30、32的中心陆部花纹块22内部的形状的一例进行说明的图。具体地说，在胎面表面波状地延伸，在中心陆部花纹块22内部，刀槽花纹的壁面在刀槽花纹深度方向的至少2个部位突出或者凹陷从而形成顶部或者谷底部。为所谓3维刀槽花纹，即：该顶部或者谷底部在刀槽花纹的延伸方向相连并且该相连部以波状在轮胎径向(刀槽花纹深度方向)上变动。在中心刀槽花纹30、32与内侧周向主槽15、17连接的两侧的连接部分，为直线状延伸的刀槽花纹，并且两侧的连接部分之间的部分为所谓3维刀槽花纹。

通过构成这样的所谓3维刀槽花纹，由此能够提高中心陆部花纹块22的花纹块刚性，能够在向中心陆部花纹块22付与横向力和/或制动驱动力时抑制中心陆部花纹块22的倒塌。特别是，在中心耳槽31与中间耳槽33、35的槽壁的、相对于轮胎周向的倾斜角度不同的情况下，中心陆部花纹块22受到横向力时，中心陆部花纹块22的倒塌变大。另外，中心陆部花纹块22的形态对雪地性能或者湿路性能产生较大的影响。因此，确保中心陆部花纹块22的边缘分量同时提高花纹块刚性，因提高湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性这一点而优选。

另外，优选：2条中心刀槽花纹30、32隔着中心陆部花纹块22的中心设置于轮胎周向的不同侧，中心刀槽花纹32、30配置成，相对于经过上述中心且与中心耳槽31并行的线，波状的凹处彼此相对凸处彼此相对，即相对于经过上述中心与中心耳槽31并行的线对称(线对称)。所谓中心陆部花纹块22的中心，在从轮胎径向外侧观察中心陆部花纹块22的胎面表面时，是中心陆部花纹块22的形状的图心。这样设置有2条刀槽花纹30、32，由此陆部花纹块22的花纹块刚性遍及轮胎周向而均匀，提高了制动时以及驱动时的耐偏磨损性。另外，刀槽花纹32、30为波状，由此能够抑制力从与刀槽花纹32、30的延伸方向不同的方向施加从使得陆部花纹块22将要倒塌而变形的情况下的接地压力分布的不均匀化，抑制接地面积的下降。刀槽花纹32、30，可以形成为相对于槽深度方向移位的同时以波状延伸，也可以形成为在槽深度方向上直线延伸。

中间陆部23、25的中间刀槽花纹34、36相对于各陆部花纹块24、26形成有1条。中间刀槽花纹34、36，其一端与内侧周向主槽15、17连接，并且另一端不与圆弧状槽81、83连接而在陆部花纹块24、25内闭合。

(胎肩陆部)

如图3所示，胎面花纹10，进一步，在周向主槽群的轮胎宽度方向外侧的区域具有胎肩陆部51、53。在胎肩陆部51、53的区域设置有从轮胎宽度方向外侧向与胎肩陆部51、53相邻的外侧周向主槽11、13中的1个、即向轮胎宽度方向的内侧延伸的胎肩耳槽61、63。胎肩耳槽61、63不与外侧周向主槽11、13连接而在中途闭合。由此，胎肩陆部51、53形成在轮胎周向上连续地延伸的连续陆部52、54。另外，在本说明书中，在胎面表面也可以仅由刀槽花纹便将陆部分割为多个部分，称为连续陆部。而且，胎肩耳槽61、63的槽宽61w、63w，优选比中心耳槽31的外侧区域31B的槽宽31w以及中间耳槽33、35的外侧区域33B、35B的槽宽33w、35w中的槽宽最宽的宽。

通过利用这样的胎肩耳槽61、63而确保胎肩陆部51、53的花纹块刚性同时确保槽体积，由此能够使耐磨损性与湿路操控稳定性以及雪地操控 稳定性同时成立。从确保胎肩陆部51、53的花纹块刚性的观点出发，胎肩耳槽61、63优选从轮胎宽度方向外侧的端部延伸胎肩陆部51、53的接地区域的轮胎宽度方向长度的60％以上的长度，更优选延伸70～80％的长度。另外，胎肩耳槽61、63的槽宽61w、63w，例如为中心耳槽31、33的外侧区域31B、33B的槽宽31w、33w的100～180％。

如图10～图12所示，胎肩耳槽61、63包括：外侧区域61A、63A(第1区域)，从轮胎宽度方向外侧的端部向外侧周向主槽11、13之一延伸、即向轮胎宽度方向的内侧延伸；和内侧区域61B、63B(第2区域)，与外侧区域61A、63A连接，延伸至胎肩耳槽61、63的外侧周向主槽11、13侧的端部、即轮胎宽度方向的内侧的端部。图10是向图3的ⅤⅢ-ⅤⅢ线(或Ⅸ-Ⅸ线)方向观察轮胎的胎面表面的剖视图。图11是放大地表示图3所示的区域A(或区域B)的图。图12是着眼于胎肩陆部51、53的区域而从轮胎宽度方向外侧观察轮胎1的外观图。另外，在图10～图12中带括弧的附图标记为表示与胎肩陆部53的区域有关的要素的附图标记。

如图10～图12所示，在胎肩陆部51、53的区域形成有胎肩刀槽花纹62、64，该胎肩刀槽花纹62、64以分别与胎肩陆部51、53的区域相邻的外侧周向主槽11、13以及胎肩耳槽61、63的内侧区域61B、63B连接的方式横截连续陆部52、54而延伸。与中心刀槽花纹30、32同样地，胎肩刀槽花纹62、64，优选具有上述的所谓3维刀槽花纹。3维刀槽花纹优选设置于胎肩陆部51、53的接地区域。具体地说，在胎肩刀槽花纹62、64与外侧周向主槽11、13连接的连接部分，为直线状延伸的刀槽花纹，进一步，在胎肩陆部51、53的接地区域的外侧以及该接地区域内的接地端附近，为直线状延伸的刀槽花纹，上述连接部分与上述接地区域内的接地端附近之间的部分为所谓3维刀槽花纹。即，向与胎肩刀槽花纹62、64的延伸方向正交的方向移位的同时以波状延伸、并且形成胎肩刀槽花纹62、64的壁面成为向刀槽花纹底以波状移位而延伸的表面为凹凸面的壁面。通过设置这样的胎肩刀槽花纹62、64，能够缓和连续陆部52、54的轮胎宽度方向的花纹块刚性，另一方面，与耳槽不同，能够在轮胎周向的力作用时确保 花纹块刚性。另外，胎肩刀槽花纹62、64，能够将雪带入刀槽花纹内而提高雪柱剪切力，能够提高雪地操控稳定性。

如图10所示，内侧区域61B、63B的槽深度61Bd、63Bd优选比外侧区域61A、63A的槽深度61Ad、63Ad浅，胎肩刀槽花纹62、64的槽深度62d、64d优选比胎肩耳槽61、63的内侧区域61B、63B的槽深度61Bd、63Bd深。由此，确保了胎肩陆部51、53处的花纹块刚性，并且充分缓和了连续陆部52、54的轮胎宽度方向的花纹块刚性，能够确保操控稳定性。

如图10以及图12所示，胎肩耳槽61、63的内侧区域61B、63B的槽底部61Bb、63Bb优选相对于外侧区域61A、63A的槽底部61Ab、63Ab伴随阶梯61c、63c而抬升。另外，在本说明书的阶梯中不包括下述方式：外侧区域61A、63A的槽深度61Ad、63Ad随着朝向外侧周向主槽11、13侧的端部而逐渐变浅并且到达连续陆部52、54。通过设置有这样的阶梯61c、63c，由此能够提高胎肩陆部53、55的花纹块刚性、确保操控稳定性。

如图10～12所示，胎肩刀槽花纹62、64的轮胎宽度方向外侧的端部，优选形成为进入胎肩耳槽的内侧区域61B、63B的槽底。由此，充分缓和了连续陆部52、54的轮胎宽度方向的花纹块刚性，能够确保操控稳定性。

如图10～12所示，在胎肩陆部51、53的区域设置有周向细槽71、73，该周向细槽71、73在轮胎周向上延伸、槽宽71w、73w比胎肩耳槽61、63的槽宽61w、63w窄。优选：周向细槽71、73的槽深度71d、73d比胎肩耳槽61、63的外侧区域61A、63A的槽深度61Ad、63Ad(最大槽深度)浅，进一步，相对于轮胎接地宽度11w中胎肩陆部51、53接地的区域的轮胎宽度方向的中心，在相邻的外侧周向主槽11、13侧即在轮胎宽度方向的内侧，周向细槽71、73与胎肩耳槽61、63交叉。另外，胎肩陆部51、53接地的区域的轮胎宽度方向的中心是指下述直线上的中点，即：将轮胎接地宽度11w的轮胎宽度方向外侧的端部的位置和与胎肩陆部51、53相邻的主槽壁12、14的轮胎宽度方向的最外侧的位置在轮胎宽度方向上平行地连结的直线。

通过设置有这样的周向细槽71、73，确保了湿路操控稳定性以及雪地 操控稳定性，并且周向细槽71、73的槽宽71w、73w比胎肩耳槽61、63的槽宽61w、63w窄，由此能够充分确保胎肩陆部51、53的花纹块刚性。另外，周向细槽71、73的槽深度71d、73d较浅，由此能够抑制胎肩陆部51、53的花纹块刚性下降。进一步，周向细槽71、73，在轮胎接地宽度11w中胎肩陆部51、53接地的区域的比所述中心靠外侧周向主槽11、13侧、即轮胎宽度方向的内侧，与胎肩耳槽61、槽63交叉，由此能够使耐磨损性能与湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性同时成立。

胎肩耳槽61、63，优选在与周向细槽71、73交叉的位置P、Q，槽深度61Bd、63Bd与周向细槽71、73相等。由此，使得花纹块刚性适当化。

胎肩耳槽61、63优选相对于轮胎周向倾斜地延伸。例如，相对于轮胎周向倾斜75～90度。上述的中心耳槽31、33、35以及胎肩耳槽61、63分别具有倾斜角度，由此在胎面表面表现出各种倾斜角度，所以在车辆行驶过程中从小舵角到中等舵角下的转弯时也能够得到优异的操控稳定性。

对于以上说明了的轮胎1，各要素的其他尺寸例如下所述。

中心耳槽31的中央区域31A以及中间耳槽33、35的内侧区域33A、35A彼此相等或不同，槽宽为1.5～7mm，槽深度为2～6mm。另外，中心耳槽31的外侧区域31B以及中间耳槽33、35的外侧区域33B、35B彼此相等或不同，槽宽为2～8mm，槽深度为4～12mm。

中心耳槽31的中央区域31A以及中间耳槽33、35的内侧区域33A、35A的槽长度彼此相等或不同，为6～25mm。另外，中心耳槽31的外侧区域31B以及中间耳槽33、35的外侧区域33B、35B的槽长度彼此相等或不同，为5～25mm。

胎肩耳槽61、63的槽宽彼此相等或不同，为2～12mm。

胎肩耳槽61、63的内侧区域61B、63B的槽深度彼此相等或不同，为2～6mm。另外，胎肩耳槽61、63的外侧区域61A、63A的槽深度彼此相等或不同，为4～12mm。胎肩刀槽花纹62、62的槽深度彼此相等或不同，为2～10mm。

周向细槽71、73彼此相等或不同，槽宽为1.5～4mm，槽深度为2～ 6mm。胎肩耳槽61、63的槽宽彼此相等或不同，为2～10mm。

轮胎接地宽度为130～230mm。胎肩陆部51、53接地的区域的轮胎宽度方向长度彼此相等或不同，为25～45mm。

如果对以上说明了的本实施方式的充气轮胎1所产生的效果进行总结，则内侧周向主槽15、17的主槽壁16、18中的一个槽壁为包括第1倾斜壁要素W1a与第2倾斜壁要素W1b的第1槽壁W1，与上述一个槽壁相对的另一个槽壁为包括第3倾斜壁要素W2a与第4倾斜壁要素W2b的第2槽壁W2。因此，通过内侧周向主槽15、17的第1倾斜壁要素W1a与第3倾斜壁要素W2a，产生了槽宽变窄的部分。能够利用该槽宽变窄的部分，将进入内侧周向主槽15、17内的雪压硬、成为较硬的雪块。由此，能够提高雪柱剪切力从而提高雪地操控稳定性。其结果，能够使耐磨损性与湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性同时成立。

中心刀槽花纹30、32的至少一部分为所谓3维刀槽花纹，所以能够在向中心陆部花纹块22付与横向力和/或制动驱动力时抑制中心陆部花纹块22倒塌。另外，胎肩刀槽花纹62、64的至少一部分为所谓3维刀槽花纹，所以能够在被付与横向力和/或制动时抑制相邻的胎肩耳槽61、63间的陆部的区域倒塌。

另外，在中心陆部21的区域的中心耳槽31以及中间陆部23、25的各区域的中间耳槽33、35的任一耳槽，形成有槽宽较窄的抬升了的第1耳槽区域，所以能够抑制在轮胎周向上相邻的中心陆部21、中间陆部23、25的花纹块刚性下降从而确保干燥路面上的耐磨损性，并且能够确保中心耳槽31、33、35的槽体积从而确保湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性。由此，能够实现耐磨损性与湿路操控稳定性以及雪地操控稳定性的同时成立。

(其他实施方式)

包括第1耳槽区域与第2耳槽区域的耳槽，只要位于中心陆部21以及中间陆部23、中间陆部25的至少一方即可。

中心耳槽31的第1耳槽区域，也可以横截轮胎中心线CL，一个轮胎宽度方向的端部连接于任一主槽。另外，中心耳槽31的第1耳槽区域也可 以不横截轮胎中心线CL。例如，也可以构成为，相对于轮胎中心线CL设置于轮胎宽度方向的单侧，第2耳槽区域横截轮胎中心线CL。另外，第1耳槽区域也可以设置于轮胎中心线CL的两侧，在2个第1耳槽区域之间设置有第2耳槽区域。

在中间耳槽33、35，也可以：第1耳槽区域在与外侧周向主槽连接的外侧区域形成，第2耳槽区域相对于第1耳槽区域在轮胎宽度方向的内侧、即在与第1耳槽区域以及内侧周向主槽连接的内侧区域形成。圆弧状槽既可以仅设置于2个中间陆部中的任一，也可以设置于两方。

周向主槽的数量并不限定于4条，也可以为5条以上。

在中心陆部花纹块22以及中间陆部花纹块24、26，也可以不设置刀槽花纹。中心陆部花纹块22的中心刀槽花纹30、32也可以不以将弯折点16a、18a彼此连接的方式横截而延伸。

中心刀槽花纹30、32也可以在1个陆部花纹块上为1或3条以上。在1个中心陆部花纹块22具有偶数条中心刀槽花纹的情况下，优选，将它们两等分设置成相对于中心陆部花纹块22的中心相对。另外，在中心刀槽花纹具有偶数条的情况下，也可以不形成为相对于胎面表面上的中心彼此相对。中心刀槽花纹也可以不向相对于各自的延伸方向正交的方向移位同时波状地延伸。中心刀槽花纹也可以不与内侧周向主槽连接而在中心陆部21内闭合。中间刀槽花纹34、36也可以与圆弧状槽或外侧周向主槽连接。胎面花纹也可以不具有刀槽花纹。

胎肩耳槽61、63也可以连接于与胎肩陆部51、53相邻的外侧周向主槽，未形成连续陆部52、54。胎肩耳槽61、63的槽宽也可以与耳槽的最大槽宽相等或较窄。胎肩耳槽61、63也可以不具有槽深度较浅的内侧区域。也可以不在胎肩陆部51、53的区域设置胎肩耳槽61、63。另外，也可以在胎肩陆部的区域没有胎肩刀槽花纹62、64。胎肩刀槽花纹62、64的槽深度也可以与胎肩耳槽61、63的内侧区域的槽深度相等或较浅。

胎肩耳槽61、63的内侧区域的槽底部也可以不相对于外侧区域的槽底部伴随阶梯而抬升。胎肩刀槽花纹62、64的轮胎宽度方向外侧的端部也可 以不形成为进入胎肩耳槽的内侧区域的槽底。胎肩耳槽61、63也可以连接于外侧周向主槽11、13，在轮胎周向上形成有多个陆部花纹块。

(实施例)

为了调查本发明的轮胎1的胎面花纹10的效果，试制了轮胎。

轮胎大小设为P265/70R17 113T。轮辋设为17×7.5J，制作设置有以下的表1～表2所示规格的胎面花纹的轮胎。

另外，周向主槽的槽宽都设为8mm。接地宽度上的胎肩陆部接地的区域的轮胎宽度方向的中心，设为距相邻的外侧周向主槽15mm。中心耳槽的中央区域的槽长度相对于耳槽的槽长度的比例设为55％。实施例的胎面花纹设为与图3所示的胎面花纹同样。

为了调查轮胎性能而使用的车辆使用了发动机排气量为2升级别的FF车。内压条件将前轮、后轮都设为210kPa。

作为试制的轮胎的轮胎性能，如下所述那样评价湿路操控稳定性、雪地操控稳定性、耐磨损性能。将评价结果表示于表1、表2。

另外，表中所示的箭头“←”意味着与该箭头所指的栏的记载相同。在表1、2中，“内侧周向主槽的槽壁形状”的栏的、所谓“相同倾斜方向”，是指相对的2个槽壁都为第1槽壁W1或者第2槽壁W2，所谓“不同的倾斜方向”，如图4(a)、(b)所示，是指相对的槽壁为第1槽壁W1与第2槽壁W2的组合。另外，中心刀槽花纹、胎肩刀槽花纹“是3维刀槽花纹还是通常刀槽花纹”的栏的所谓“3维刀槽花纹”，为在胎面表面在刀槽花纹的延伸方向上波状地延伸、进一步如图9所示刀槽花纹的壁面在刀槽花纹深度方向上波状地形成凹凸而向刀槽花纹底延伸的刀槽花纹，所谓“通常的刀槽花纹”，是指在胎面表面在刀槽花纹的延伸方向上波状地延伸但在刀槽花纹深度方向上刀槽花纹的壁面没有波状地形成凹凸的刀槽花纹。另外，中心耳槽的倾斜的方向相对于轮胎周向为逆时针方向。在中间耳槽的倾斜的方向相对于轮胎周向为逆时针方向的情况下，与中心耳槽“相同”，在相对于轮胎周向为顺时针方向的情况下，与中心耳槽“相反”。“中心陆部的刀槽花纹的配置形态”的栏表示：中心陆部的多根刀槽花纹相对于与经过中心陆 部的中心的中心耳槽平行的线彼此对称或不对称。在“对称”的情况下，刀槽花纹的波状的凹处彼此相对，凹凸彼此相对。“周向细槽的轮胎宽度方向位置”表示：周向细槽与胎肩耳槽交叉的位置从轮胎接地宽度中胎肩陆部接地的区域的轮胎宽度方向的中心向相邻的外侧周向主槽侧离开的距离。

(湿路操控稳定性)

在室外的轮胎试验场的水深为1mm的湿路路面上，在半径30m的弯路上以临界速度行驶5圈，测定了此时的平均横向加速度。评价按测定值的倒数进行，用将以往例的轮胎的测定值的倒数设为100的指数来表示。指数值越大意味着湿路操控稳定性越优异。

(雪地操控稳定性)

除代替水深1mm的湿路路面而在雪地路面上行驶这一点外，与上述的湿路操控稳定性同样进行了测定。评价按测定值的倒数进行，用将以往例的轮胎的测定值的倒数设为100的指数来表示。指数值越大意味着雪地操控稳定性越优异。

(耐磨损性能)

在干燥路面上在公路上行驶20000km后，测定了磨损量。评价按测定值的倒数进行，用将以往例的轮胎的测定值的倒数设为100的指数来表示。指数值越大意味着耐磨损性能越优异。

另外，在耐磨损性的评价指数为100以上、且雪地操控稳定性、湿路操控稳定性、耐磨损性的评价指数的合计值为304以上的情况下，耐磨损性与雪地操控稳

表1

表2

对表1的实施例3与表2的实施例4进行比较，在2个中心刀槽花纹形成为将主槽壁的弯折点彼此连接的情况下，耐磨损性能提高了。进一步，在胎肩耳槽的槽宽比中心耳槽以及中间耳槽的槽宽大的情况下(实施例5、6)，耐磨损性能与雪地操控稳定性以及湿路操控稳定性以更高的维度获得了平衡。进一步，在具有周向细槽、其槽深度比外侧周向主槽以及胎肩耳槽浅、且、在轮胎接地宽度上的胎肩陆部的区域的比轮胎宽度方向(胎肩陆部区域的接地宽度)的中心靠外侧周向主槽侧与胎肩耳槽交叉的情况下 (实施例6)，耐磨损性提高了，同时雪地操控稳定性以及湿路操控稳定性非常优异。

以上，对本发明的充气轮胎进行了详细说明，但本发明并不限定于上述实施方式，当然在不脱离本发明主旨的范围内，也可以进行各种改良和/或变更。

附图标记说明

1：充气轮胎

2：胎面部

10：胎面花纹

11、13：外侧周向主槽

15、17：内侧周向主槽

12、12、14、14、16、16、18、18：1对主槽壁

16a、18a：中心陆部的主槽壁的弯折点

21：中心陆部

23、25：中间陆部

22：中心陆部花纹块

24、26：中间陆部花纹块

22a：中心陆部的陆部花纹块的中心

31：中心耳槽

33、35：中间耳槽

31B、33B、35B：第2耳槽区域

30：中心刀槽花纹

34、36：中间刀槽花纹

51、53：胎肩陆部

52、54：胎肩陆部的连续陆部

61、63：胎肩耳槽

61A、63A：胎肩耳槽的第1区域

61Ab、63Ab：第1区域的槽底部

61B、63B：胎肩耳槽的第2区域

61Bb、63Bb：胎肩耳槽的第2区域的槽底部

61c、63c：阶梯部

62、64：胎肩刀槽花纹

71、73：周向细槽

81、83：圆弧状槽

Claims (16)

1.一种充气轮胎，在胎面部形成有胎面花纹，其特征在于：

所述胎面花纹具有：

周向主槽群，是与轮胎周向并行的4条周向主槽，包括在轮胎宽度方向的外侧配置的2条外侧周向主槽和被所述外侧周向主槽夹着的2条内侧周向主槽，轮胎中心线经过所述内侧周向主槽之间；

多条中心耳槽，横截由所述2条内侧周向主槽划分出且所述轮胎中心线经过的中心陆部的区域而在所述中心陆部的区域形成多个中心陆部花纹块；以及

多条中间耳槽，横截由所述外侧周向主槽与所述内侧周向主槽划分出的2个中间陆部的区域而在所述中间陆部的区域形成多个中间陆部花纹块；

所述2条内侧周向主槽分别具有第1槽壁和与所述第1槽壁相对的第2槽壁；

所述2条外侧周向主槽分别具有相对的一对第1槽壁或相对的一对第2槽壁；

所述第1槽壁包括第1倾斜壁要素和第2倾斜壁要素，所述第1倾斜壁要素从轮胎周向中的第1方向向轮胎宽度方向的外侧倾斜而延伸，所述第2倾斜壁要素从所述第1方向向轮胎宽度方向的内侧倾斜而延伸、延伸方向的长度比所述第1倾斜壁要素的延伸方向的长度短；以所述第1倾斜壁要素与所述第2倾斜壁要素为一组，所述第1槽壁由多个组构成；

所述第2槽壁包括第3倾斜壁要素和第4倾斜壁要素，所述第3倾斜壁要素从所述第1方向向轮胎宽度方向的内侧倾斜而延伸，所述第4倾斜壁要素从所述第1方向向轮胎宽度方向的外侧倾斜而延伸、延伸方向的长度比所述第3倾斜壁要素的延伸方向的长度短；以所述第3倾斜壁要素与所述第4倾斜壁要素为一组，所述第2槽壁由多个组构成。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中：

所述2条内侧周向主槽的与中心陆部相接触的槽壁中，配置有所述2条内侧周向主槽的所述第1槽壁与所述第2槽壁，以便使其由所述第1槽壁与所述第2槽壁的组合而形成。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中：

各内侧周向主槽的所述第1倾斜槽要素与所述第3倾斜槽要素，其轮胎周向上的配置位置错开。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中：

在所述中心陆部花纹块分别至少设置有2条中心刀槽花纹，所述中心刀槽花纹与所述中心耳槽并行而延伸，且将所述2条内侧周向槽连接，所述中心刀槽花纹皆向与所述中心刀槽花纹的延伸方向正交的方向移位的同时以波状延伸，并且，形成所述中心刀槽花纹的壁面具有向刀槽花纹底以波状移位而延伸的表面为凹凸面的部分。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其中：

所述中心刀槽花纹在各个所述中心陆部花纹块设置有2条，所述2条中心刀槽花纹隔着各个所述中心陆部花纹块的中心而设置于轮胎周向的不同侧；

相对于经过所述中心且与所述中心耳槽并行的线，所述2条中心刀槽花纹的所述波状的凹处彼此相对，凸处彼此相对。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中：

在所述中间陆部花纹块，设置有与所述中间耳槽并行的中间刀槽花纹；

进一步，在所述周向主槽群的轮胎宽度方向外侧的区域具有胎肩陆部；

在所述胎肩陆部设置有胎肩刀槽花纹；

所述中间刀槽花纹为直线状或者弯曲状延伸的刀槽花纹；

所述胎肩刀槽花纹向与所述胎肩刀槽花纹的延伸方向正交的方向移位的同时以波状延伸，并且，形成所述胎肩刀槽花纹的壁面具有向刀槽花纹底以波状移位而延伸的表面为凹凸面的部分。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中：

进一步，在所述周向主槽群的轮胎宽度方向外侧的区域具有胎肩陆部；

在各个所述胎肩陆部的区域设置有从轮胎宽度方向外侧向1条所述外侧周向主槽延伸的胎肩耳槽，所述胎肩耳槽与所述外侧周向主槽的任一都不连接而在中途闭合，由此所述胎肩陆部形成在轮胎周向上连续延伸的连续陆部；

所述胎肩耳槽的槽宽比所述中心耳槽以及所述中间耳槽的最大槽宽宽。

8.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中：

所述胎肩耳槽包括第1区域和第2区域，所述第1区域从轮胎宽度方向外侧的端部向1条所述外侧周向主槽延伸，所述第2区域与所述第1区域连接、延伸至所述胎肩耳槽的闭合的端部；所述第2区域的槽深度比所述第1区域浅；

在所述胎肩陆部的区域形成有胎肩刀槽花纹，该胎肩刀槽花纹横截所述连续陆部而延伸，以便将1条所述外侧周向主槽与所述胎肩耳槽的第2区域连接；

所述胎肩刀槽花纹的槽深度比所述胎肩耳槽的所述第2区域的槽深度深。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其中：

所述胎肩耳槽的所述第2区域的槽底部，相对于所述第1区域的槽底部伴随阶梯而抬升。

10.根据权利要求8或9所述的充气轮胎，其中：

所述胎肩刀槽花纹的轮胎宽度方向外侧的端部形成为进入所述胎肩耳槽的所述第2区域的槽底。

11.根据权利要求7所述的充气轮胎，其中：

在所述胎肩陆部的区域设置有在轮胎周向上延伸、槽宽比所述胎肩耳槽窄的周向细槽；

所述周向细槽的槽深度比所述胎肩耳槽的最大槽深度浅；

所述周向细槽，相对于轮胎接地宽度中所述胎肩陆部接地的区域的轮胎宽度方向的中心，在轮胎宽度方向的内侧与所述胎肩耳槽交叉。

12.根据权利要求11所述的充气轮胎，其中：

在所述胎肩耳槽与所述周向细槽交叉的位置，所述胎肩耳槽的槽深度与所述周向细槽的槽深度相等。

13.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中：

在所述中间陆部花纹块形成有圆弧状槽，所述圆弧状槽以圆弧状弯曲延伸，以便分别与对该中间陆部花纹块进行划分的外侧周向主槽以及对该中间陆部花纹块进行划分的中间耳槽连接。

14.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中：

所述中心耳槽以及所述中间耳槽的至少一方包括第1耳槽区域和与所述第1耳槽区域连接的第2耳槽区域；所述第1耳槽区域，其槽宽比所述第2耳槽区域窄且其槽深度比所述第2耳槽区域浅。

15.根据权利要求14所述的充气轮胎，其中：

在所述中心陆部的区域形成有包括所述第1耳槽区域与所述第2耳槽区域的中心耳槽，所述第1耳槽区域形成于该中心耳槽的延伸方向中横截轮胎中心线的中央区域，所述第2耳槽区域形成于所述中央区域的轮胎宽度方向外侧。

16.根据权利要求14所述的充气轮胎，其中：

在所述中间陆部的区域形成有包括所述第1耳槽区域与所述第2耳槽区域的中间耳槽，所述第1耳槽区域形成于所述第2耳槽区域的轮胎宽度方向内侧。