CN203142296U - 一种轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎，包括胎面，胎面上设置有纵向花纹沟和横向花纹沟，纵向花纹沟与横向花纹沟交叉形成多个花纹块，花纹块上设置有多个沿胎面横向分布的细纹沟槽，细纹沟槽包括两段沟槽，其中一段沟槽的深度小于另一段沟槽的深度。细纹沟槽能够将花纹块分割成多个小块，降低了花纹块的自身的强度，而本实用新型提供的轮胎的细纹沟槽包括两段沟槽，其中一段沟槽的深度小于另一段沟槽的深度，其中一段沟槽的深度较浅，能够对该段沟槽左右的两个小块起到加强连接的作用，另一段沟槽的深度较深，能够保证自身原有作用的实现，不会受到影响，从而加强了花纹块的连接强度，降低了崩花掉块现象发生的机率。

Description

一种轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种轮胎。

背景技术

汽车在路面上行驶时，主要通过轮胎与路面的摩擦力传递动力，使汽车能在路面上高速行驶，因此优越的轮胎性能是保证汽车具有良好动力的前提。普通的轿车轮胎在正常的公路上能够高速行驶。

轮胎上简单的胎面花纹可以保证汽车的操控性能，但是当汽车行驶在雪地上时，雪花容易填充花纹沟，加上轮胎对雪花辗压作用，雪花在轮胎和路面表面之间形成一层坚硬的冰层，使轮胎与地面的摩擦力减弱甚至消失，汽车操控性能变差而出现事故。

目前胎面花纹一般是在轮胎的胎面上设置很多花纹块，这些花纹块上开设有一些沟槽，由于这些沟槽是高密度开设在一起的，因此在行驶过程容易发生花纹块崩花掉块的问题。

因此，如何提供一种轮胎，以加强花纹块的连接强度，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种轮胎，以加强花纹块的连接强度。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轮胎，包括胎面，所述胎面上设置有纵向花纹沟和横向花纹沟，所述纵向花纹沟与所述横向花纹沟交叉形成多个花纹块，所述花纹块上设置有多个沿所述胎面横向分布的细纹沟槽，所述细纹沟槽包括两段沟槽，其中一段沟槽的深度小于另一段沟槽的深度。

优选的，上述细纹沟槽分为一类沟槽、二类沟槽和三类沟槽，所述一类沟槽包括第一段沟槽、第二段沟槽和第三段沟槽，所述二类沟槽包括第四段沟槽和第五段沟槽，所述三类沟槽包括第六段沟槽和第七段沟槽，其中，所述一类沟槽的第三段沟槽与所述第一段沟槽的深度相同，所述第一段沟槽的深度小于所述第二段沟槽，所述花纹块包括第一花纹块，所述第一花纹块沿所述胎面的周向方向依次设置所述一类沟槽、所述二类沟槽、所述一类沟槽和所述三类沟槽。

优选的，上述第一花纹块包括多个所述二类沟槽，相邻的两个所述二类沟槽的第四段沟槽和第五段沟槽均反向设置。

优选的，上述三类沟槽中所述第七段沟槽的深度较大，所述二类沟槽中所述第五段沟槽的深度较大，所述第五段沟槽的深度大于所述第七段沟槽的深度。

优选的，每个所述花纹块上均设置有将各个所述细纹沟槽连接的沟槽连接筋。

优选的，上述胎面的中心设置有沿自身周向排列的筋条。

优选的，上述花纹块与所述纵向花纹沟接壤的外壁上均设置有第一三角形凸出部。

优选的，任意相邻的两个所述细纹沟槽之间均设置有两个所述第一三角形凸出部。

优选的，上述花纹块与所述横向花纹沟接壤的外壁上均设置有第二三角形凸出部。

优选的，上述胎面上还设置有肩部花纹块，所述肩部花纹块为三角形凸起块。

本实用新型提供的轮胎，包括胎面，所述胎面上设置有纵向花纹沟和横向花纹沟，所述纵向花纹沟与所述横向花纹沟交叉形成多个花纹块，所述花纹块上设置有多个沿所述胎面横向分布的细纹沟槽，所述细纹沟槽包括两段沟槽，其中一段沟槽的深度小于另一段沟槽的深度。

细纹沟槽能够将花纹块分割成多个小块，降低了花纹块的自身的强度，而本实用新型提供的轮胎的细纹沟槽包括两段沟槽，其中一段沟槽的深度小于另一段沟槽的深度，其中一段沟槽的深度较浅，能够对该段沟槽左右的两个小块起到加强连接的作用，另一段沟槽的深度较深，能够保证自身原有作用的实现，不会受到影响，从而加强了花纹块的连接强度，降低了崩花掉块现象发生的机率，增加了轮胎行驶的安全性。

同时，细纹沟槽能够吸收本实用新型提供的轮胎挤压冰雪面产生的水分，而且加大了轮胎表面与路面的接触面积，并且由于两段沟槽的深度不同，在冰面挤压进来后，很容易会有轻微的凸起，从而增加摩擦力，减少轮胎打滑现象，从而加强了轮胎的防滑性能，大大提高轮胎的行驶安全性能，并且，该细纹沟槽进行高密度的排列后，能够更好的实现防滑，同时这些高密度排列的细纹沟槽也进一步降低胎面路噪，降低该花纹块刚度，改善轮胎的舒适性。

同时，纵向花纹沟的设置能够保证本实用新型提供的轮胎在行驶过程中将雪或者水快速的往后方排掉，提高轮胎的排水排雪能力，防止雪花填充满该纵向花纹沟，避免了冰层的出现，同时，也避免了轮胎“滑水现象”的出现，从而加强了轮胎的防滑性能，并且同时将瞬间压缩的空气快速排掉，降低轮胎行驶噪声和湿滑性能。

同时，横向花纹沟的设置能够提高本实用新型提供的轮胎与地面的抓着力，从而加强了轮胎的防滑性能，并且保证轮胎的操控性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轮胎的胎面的局部结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的花纹块的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一类沟槽的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的二类沟槽的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的三类沟槽的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的第一三角形凸出部和第二三角形凸出部的结构示意图。

上图1-6中：

纵向花纹沟1、横向花纹沟2、沟槽连接筋3、筋条4、第一花纹块51、第一段沟槽511、第二段沟槽512、第三段沟槽513、第四段沟槽514、第五段沟槽515、第六段沟槽516、第七段沟槽517、第二花纹块52、第三花纹块53、肩部花纹块6、细纹沟槽7、胎面8、第一三角形凸出部91、第二三角形凸出部92。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种轮胎，以加强花纹块的连接强度。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的轮胎的胎面的局部结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的花纹块的结构示意图。

本实用新型实施例提供的轮胎，包括胎面8，胎面8上设置有纵向花纹沟1和横向花纹沟2，纵向花纹沟1与横向花纹沟2交叉形成多个花纹块，花纹块上设置有多个沿胎面8横向分布的细纹沟槽7，细纹沟槽7包括两段沟槽，其中一段沟槽的深度小于另一段沟槽的深度。

细纹沟槽7能够将花纹块分割成多个小块，降低了花纹块的自身的强度，而本实用新型提供的轮胎的细纹沟槽7包括两段沟槽，其中一段沟槽的深度小于另一段沟槽的深度，其中一段沟槽的深度较浅，能够对该段沟槽左右的两个小块起到加强连接的作用，另一段沟槽的深度较深，能够保证自身原有作用的实现，不会受到影响，从而加强了花纹块的连接强度，降低了崩花掉块现象发生的机率，增加了轮胎行驶的安全性。

这些花纹块包括第一花纹块51、第二花纹块52和第三花纹块53，其中，第一花纹块51位于胎面8的中心线附近，第二花纹块52和第三花纹块53依次距离该中心线渐远。

同时，细纹沟槽7能够吸收本实用新型提供的轮胎挤压冰雪面产生的水分，而且加大了轮胎表面与路面的接触面积，并且由于两段沟槽的深度不同，在冰面挤压进来后，很容易会有轻微的凸起，从而增加摩擦力，减少轮胎打滑现象，从而加强了轮胎的防滑性能，大大提高轮胎的行驶安全性能，并且，该细纹沟槽7进行高密度的排列后，能够更好的实现防滑，同时这些高密度排列的细纹沟槽也进一步降低胎面路噪，降低花纹块刚度，改善轮胎的舒适性。

同时，纵向花纹沟1的设置能够保证本实用新型提供的轮胎在行驶过程中将雪或者水快速的往后方排掉，提高轮胎的排水排雪能力，防止雪花填充满该纵向花纹沟，避免了冰层的出现，同时，也避免了轮胎“滑水现象”的出现，从而加强了轮胎的防滑性能，并且同时将瞬间压缩的空气快速排掉，降低轮胎行驶噪声和湿滑性能。

纵向花纹沟1可以为多条，根据轮胎的实际宽度，可以设置为四条，以提高轮胎的排水排雪能力。

同时，横向花纹沟2的设置能够提高本实用新型提供的轮胎与地面的抓着力，从而加强了轮胎的防滑性能，并且保证轮胎的操控性能。

请参考图3-5，图3为本实用新型实施例提供的一类沟槽的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的二类沟槽的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的三类沟槽的结构示意图。

具体的，细纹沟槽7分为一类沟槽、二类沟槽和三类沟槽，一类沟槽包括第一段沟槽511、第二段沟槽512和第三段沟槽513，二类沟槽包括第四段沟槽514和第五段沟槽515，三类沟槽包括第六段沟槽516和第七段沟槽517，其中，一类沟槽的第三段沟槽513与第一段沟槽511的深度相同，第一段沟槽511的深度小于第二段沟槽512，花纹块包括第一花纹块51，第一花纹块51沿胎面8的周向方向依次设置一类沟槽、二类沟槽、一类沟槽和三类沟槽。那么从中可以看出，一类沟槽中有两个厚度较浅处，就是第一段沟槽511和第三段沟槽513，那么一类沟槽的连接强度是比较高的，在第一花纹块51上开设一类沟槽、二类沟槽和三类沟槽时，按照沿胎面8的周向方向依次设置一类沟槽、二类沟槽、一类沟槽和三类沟槽，那么可以看到，第一花纹块51上具有两个一类沟槽，自身的连接强度得到了提高，不易出现崩花掉块中崩花的情况，并且，两个一类沟槽均是在第一花纹块51的外侧或者是比较靠外的一侧，从而降低了崩花掉块中掉块情况的出现。

具体的，第一花纹块51包括多个二类沟槽，相邻的两个二类沟槽的第四段沟槽514和第五段沟槽515均反向设置。从而均匀的将第一花纹块上51由于细纹沟槽7形成的各个小块连接在一起，并且降低了制作成本。

如图2，用C1表示一类沟槽具有第一段沟槽511的一端，用C2表示一类沟槽具有第三段沟槽513的一端，用C3表示二类沟槽具有第四段沟槽514的一端，用C4表示二类沟槽具有第五段沟槽515，用C5表示三类沟槽具有第六段沟槽516的一端，用C6表示三类沟槽具有第七段沟槽517的一端，同时，定为二类沟槽中，第四段沟槽514的深度小于第五段沟槽515的深度，三类沟槽中，第六段沟槽516的深度小于第七段沟槽517的深度，从图2中可以看出，相邻的二类沟槽中，C3和C4都是对倒的，这样可以均匀的将第一花纹块上51由于细纹沟槽7形成的各个小块连接在一起，并且降低了制作成本。

当三类沟槽中第七段沟槽517的深度较大，二类沟槽中第五段沟槽515的深度较大时，第五段沟槽515的深度大于第七段沟槽517的深度。由于在第一花纹块51上开设一类沟槽、二类沟槽和三类沟槽时，按照沿胎面8的周向方向依次设置一类沟槽、二类沟槽、一类沟槽和三类沟槽，三类沟槽处于外侧，三类沟槽的第七段沟槽517的深度小于二类沟槽的第五段沟槽515的深度，那么其连接强度得到了增强，从而更好的加强第一花纹块51的连接强度。

具体的，每个花纹块上均设置有将各个细纹沟槽7连接的沟槽连接筋3。沟槽连接筋3能够将这些小块连接起来，形成环环相扣的特点，大幅度提高了每个花纹块上各个小块之间连接力和花纹块的整体强力。

具体的，胎面8的中心设置有沿自身周向排列的筋条4。该筋条4能够保证轮胎转向精准度，增强直进等各种动作的操纵稳定性，并且位于胎面8的中心的花纹块的连接强度得到了增强。

目前，普通的轿车轮胎在冰地上也存在很大的安全隐患，汽车必须低速行驶，目前，对于这种情况的主要的解决方案有：1、轮胎用包覆铁链包扎，提高轮胎与地面的抓着力，它能够改善冰雪路面的抓着性能，但由于铁链大幅度增加汽车自身重量和汽车噪声、提高汽车的滚动阻力和油耗等缺点，因此普通轿车基本不作该种方法使用，仅在路况较差的地区使用。2、采用镶钉雪地轮胎，其主要特点是：花纹沟槽粗犷，方便排雪，在轮胎表面镶有一定数量的钢钉，有利于抓着冰雪路面。其缺点为：由于镶钉在正常的公路上，特别是沥青路面，坚硬的钢钉容易砸坏路面，导致路面快速损坏，因此受到各国明确禁止使用。

请参考图6，图6为本实用新型实施例提供的第一三角形凸出部和第二三角形凸出部的结构示意图，本实用新型实施例提供的轮胎的花纹块与纵向花纹沟1接壤的外壁上均设置有第一三角形凸出部91。第一三角形凸出部91凸出在纵向花纹沟1中，从而形成一个锯齿状的纵向花纹沟1，大幅度提高轮胎与路面的接触面积，提高摩擦力，保证轮胎不出现打滑现象，并且大幅降低使用成本，由于使用过程不需要增加任何成本，非常方便和简便，在普通的轮胎维修店都可以进行检修更换。同时外观美观实用，而且对汽车和路面没有任何损害和影响，不需要钢钉安装等工序，同时达到轻量化功能。

具体的，任意相邻的两个细纹沟槽7之间均设置有两个第一三角形凸出部91。由于细纹沟槽7会将花纹块分割成多个小块，那么每个小块与两侧的纵向花纹沟1接壤的两处外壁上都各具有一个第一三角形凸出部91，更好的提高轮胎与路面的接触面积，提高摩擦力，保证轮胎不出现打滑现象。

具体的，花纹块与横向花纹沟2接壤的外壁上均设置有第二三角形凸出部92，以提高轮胎与路面的接触面积，提高摩擦力。

具体的，胎面8上还设置有肩部花纹块6，肩部花纹块6为三角形凸起块。肩部花纹块6设置在胎面8的肩部，当汽车在较厚的雪地行驶时，设置为三角形凸起块的肩部花纹块6能起到抓住雪花功能，提高轮胎的抓着性能，保证轮胎的行驶转弯性能。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种轮胎，包括胎面（8），所述胎面上设置有纵向花纹沟（1）和横向花纹沟（2），所述纵向花纹沟（1）与所述横向花纹沟（2）交叉形成多个花纹块，所述花纹块上设置有多个沿所述胎面（8）横向分布的细纹沟槽（7），其特征在于，所述细纹沟槽（7）包括两段沟槽，其中一段沟槽的深度小于另一段沟槽的深度。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述细纹沟槽（7）分为一类沟槽、二类沟槽和三类沟槽，所述一类沟槽包括第一段沟槽（511）、第二段沟槽（512）和第三段沟槽（513），所述二类沟槽包括第四段沟槽（514）和第五段沟槽（515），所述三类沟槽包括第六段沟槽（516）和第七段沟槽（517），其中，所述一类沟槽的第三段沟槽（513）与所述第一段沟槽（511）的深度相同，所述第一段沟槽（511）的深度小于所述第二段沟槽（512），

所述花纹块包括第一花纹块（51），所述第一花纹块（51）沿所述胎面（8）的周向方向依次设置所述一类沟槽、所述二类沟槽、所述一类沟槽和所述三类沟槽。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述第一花纹块（51）包括多个所述二类沟槽，相邻的两个所述二类沟槽的第四段沟槽（514）和第五段沟槽（515）均反向设置。

4.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述三类沟槽中所述第七段沟槽（517）的深度较大，所述二类沟槽中所述第五段沟槽（515）的深度较大，所述第五段沟槽（515）的深度大于所述第七段沟槽（517）的深度。

5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，每个所述花纹块上均设置有将各个所述细纹沟槽（517）连接的沟槽连接筋。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎面（8）的中心设置有沿自身周向排列的筋条（4）。

7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述花纹块与所述纵向花纹沟（1）接壤的外壁上均设置有第一三角形凸出部（91）。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，任意相邻的两个所述细纹沟槽（7）之间均设置有两个所述第一三角形凸出部（91）。

9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述花纹块与所述横向花纹沟（2）接壤的外壁上均设置有第二三角形凸出部（92）。

10.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎面（8）上还设置有肩部花纹块（6），所述肩部花纹块（6）为三角形凸起块。

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