CN207000066U - 一种充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充气轮胎，包括轮胎主体和轮胎花纹部，其特征在于，所述轮胎花纹部至少包括沿所述轮胎主体的中部周向设置的周向花纹肋条，以及沿所述轮胎主体边缘周向设置的胎肩花纹块，所述周向花纹肋条与所述胎肩花纹块之间通过M型花纹主沟槽分割。本实用新型所提供的充气轮胎，适用于轻型载重汽车，在复杂路面上的牵引力强，防刺穿性、耐磨性和安全性较高，能够提供较好的抓地力和操控稳定性；同时，能够在复杂路面的条件下具有卓越的稳定性的和安全性，可以较好的满足轻型载重汽车在实际使用过程中对轮胎的要求。

Description

一种充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎设备领域，特别是涉及一种充气轮胎。

背景技术

对于轻型载重汽车而言，其与轿车轮胎的使用环境和负载不同，轻型载重汽车轮胎的载重负荷较大，并且使用的路面较复杂和恶劣。

现有技术中，轻型载重汽车的轮胎，与轿车轮胎的结构相似，其牵引力和耐磨性能较差，在路面环境较复杂时，无法满足使用需求，稳定性和安全性较差。

因此，如何提高充气轮胎的安全性和耐磨性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种充气轮胎，该充气轮胎能够有效的提高自身的牵引性能、操控性能和磨耗性能，安全系数明显提高。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种充气轮胎，包括轮胎主体和轮胎花纹部，所述轮胎花纹部至少包括沿所述轮胎主体的中部周向设置的周向花纹肋条，以及沿所述轮胎主体边缘周向设置的胎肩花纹块，所述周向花纹肋条与所述胎肩花纹块之间通过M型花纹主沟槽分割。

优选的，所述胎肩花纹块的中部设有沿所述轮胎主体的周向环绕的周向细沟槽，所述胎肩花纹块的一侧设有沿所述轮胎主体的周向排列并沿横向延伸的开放式侧沟槽。

优选的，所述开放式侧沟槽包括间隔排列的开放式长沟槽和开放式短沟槽，所述开放式长沟槽与所述周向细沟槽连通。

优选的，所述周向花纹肋条包括形状相同的第一周向花纹肋条和第二周向花纹肋条，所述胎肩花纹块包括第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块，所述第一胎肩花纹块和所述第二胎肩花纹块分别位于轮胎主体的两侧。

优选的，所述花纹主沟槽包括位于所述第一周向花纹肋条和所述第一胎肩花纹块之间的第一花纹主沟槽，位于所述第一周向花纹肋条和所述第二周向花纹肋条之间的第二花纹主沟槽，以及位于所述第二周向花纹肋条和所述第二胎肩花纹块之间的第三花纹主沟槽。

优选的，所述第一花纹主沟槽、所述第二花纹主沟槽以及所述第三花纹主沟槽的两侧弯折处均设有梯形槽。

优选的，所述第一花纹主沟槽、所述第二花纹主沟槽以及所述第三花纹主沟槽的宽度为7-11mm，沟壁倾角为6-13°。

优选的，所述轮胎花纹部的节距宽度为25-45mm，节距数量为69-78个。

优选的，所述周向花纹肋条的中部设有与水平方向呈40-50°夹角的条形钢片，所述周向花纹肋条的一侧设有弯折钢片；所述弯折钢片的设置深度大于所述条形钢片的设置深度。

优选的，所述弯折钢片包括与水平方向呈40-50°夹角的倾斜钢片和沿水平方向延伸的水平钢片。

本实用新型所提供的充气轮胎，包括轮胎主体和轮胎花纹部，其特征在于，所述轮胎花纹部至少包括沿所述轮胎主体的中部周向设置的周向花纹肋条，以及沿所述轮胎主体边缘周向设置的胎肩花纹块，所述周向花纹肋条与所述胎肩花纹块之间通过M型花纹主沟槽分割。该充气轮胎，适用于轻型载重汽车，在复杂路面上的牵引力强，防刺穿性、耐磨性和安全性较高，能够提供较好的抓地力和操控稳定性；同时，能够在复杂路面的条件下具有卓越的稳定性的和安全性，可以较好的满足轻型载重汽车在实际使用过程中对轮胎的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的充气轮胎一种具体实施方式的结构示意图；

其中：第一胎肩花纹块1、周向细沟槽11、开放式长沟槽12、开放式短沟槽13、第一花纹主沟槽2、第一周向花纹肋条3、第二花纹主沟槽4、第二周向花纹肋条5、第三花纹主沟槽6、第二胎肩花纹块7。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种充气轮胎，该充气轮胎能够有效的提高自身的牵引力和耐磨性，安全系数明显提高。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的充气轮胎一种具体实施方式的结构示意图。

在该实施方式中，充气轮胎包括轮胎主体和轮胎花纹部，轮胎花纹部至少包括周向花纹肋条和胎肩花纹块。

其中，周向花纹肋条沿轮胎主体的中部周向设置，胎肩花纹块沿轮胎主体的边缘周向设置，周向花纹肋条与胎肩花纹块之间通过弯折延伸的花纹主沟槽分割，具体的，花纹主沟槽呈M型延伸。

该充气轮胎，适用于轻型载重汽车，在复杂路面上的牵引力强，防刺穿性、耐磨性和安全性较高，能够提供较好的抓地力和操控稳定性；同时，能够在复杂路面的条件下具有卓越的稳定性的和安全性，可以较好的满足轻型载重汽车在实际使用过程中对轮胎的要求。

在上述各实施方式的基础上，胎肩花纹块的中部设有沿轮胎主体的周向环绕的周向细沟槽11，胎肩花纹块的一侧设有沿轮胎主体的周向排列并沿横向延伸的开放式侧沟槽。具体的，上述横向是指轮胎胎面的宽度方向，即轮胎花纹部的宽度方向。

在上述各实施方式的基础上，开放式侧沟槽包括间隔排列的开放式长沟槽12和开放式短沟槽13，开放式长沟槽12与周向细沟槽11连通。具体的，开放式长沟槽12的长度大于开放式短沟槽13。

上述设置，周向细沟槽11和宽度不一的开放式侧沟槽相组合，其中沿轮胎主体的周向延伸的周向细沟槽11与开放式长沟槽12相连通，并且开放式长沟槽12从里往外宽度增加，能有效提高侧向排水性能；在两个开放式侧沟槽的中间设置一封闭式侧向沟槽的设计，有利于降低轮胎的噪声和提高轮胎的干湿地抓地性能和转向性能，提高轮胎的舒适性能。

优选的，胎肩花纹块上还设有若干形状、长度和深度均不相同的钢片。上述设置中，通过设置多个不同形状、长度、深度的细小钢片，有利于提高轮胎的干湿地抓地性能和转向性能，同时可在一定程度降低胎面部位刚度，提高轮胎的乘坐舒适性能。

在上述各实施方式的基础上，周向花纹肋条包括形状相同的第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5，胎肩花纹块包括第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7，第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5位于轮胎主体的中间位置，第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7分别位于轮胎主体的两侧。

上述设置中，通过设置两条间隔的粗大的周向花纹肋条，即第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5，并采用多种形式的钢片为主，提供强大的抓地力，保证轮胎操控性能；第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7设置周向钢片、周向细沟槽11和开放式宽度不一的侧沟槽相组合，降低轮胎的噪声和提高轮胎的干湿地抓地性能和转向性能，有效抵御恶劣路面行驶中的外部损伤。

在上述各实施方式的基础上，花纹主沟槽包括位于第一周向花纹肋条3和第一胎肩花纹块1之间的第一花纹主沟槽2，位于第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5之间的第二花纹主沟槽4，以及位于第二周向花纹肋条5和第二胎肩花纹块7之间的第三花纹主沟槽6。

在上述各实施方式的基础上，第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4以及第三花纹主沟槽6的两侧弯折处均设有梯形槽。

具体的，在M字型的顶端加一个梯形或者小正方形的沟槽设计，第一花纹主沟槽2和第二花纹主沟槽4和第三花纹主沟槽6采用“M”字型周向连续较宽大的花纹排水主沟，有着优越的抓地性能和排水性能，能够在行驶过程中迅速排水，防止水滑，使轮胎具有较好的湿地安全性和驱动性能。并且，在花纹主沟槽中设置有带倾角沟壁设计，具有迅速排水能力及防夹石的自洁能力。同时，还可以通过合理地减少花纹沟深，一方面减轻了胎面的重量，另一方面使胎面花纹块的刚性有所增加，减少轮胎在行驶过程中因为胎面变形之后导致的能量耗散，从而有效地降低滚动阻力。

更具体的，第一花纹主沟槽2上深入至第一周向花纹肋条3内的梯形槽的长度大于深入至第一胎肩花纹块1内的梯形槽的长度，第二花纹主沟槽4上深入至第二周向花纹肋条5内的梯形槽的长度大于深入至第一周向花纹肋条3的梯形槽的长度，第三花纹主沟槽6上深入至第二胎肩花纹块7内的梯形槽的长度大于深入至第二周向花纹肋条5内的梯形槽的长度。

这里需要说明的是，该充气轮胎在使用时，优选为第二胎肩花纹块7安装在车体的外侧。

在上述各实施方式的基础上，第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4以及第三花纹主沟槽6的宽度为7-11mm，沟壁倾角为6-13°。沟槽中设置有带倾角沟壁设计，具有迅速排水能力及防夹石的自洁能力。

在上述各实施方式的基础上，轮胎花纹部的节距宽度为25-45mm，节距数量为69-78个，当然，在不同的节距上，花纹主沟槽的宽度可以不同，具体可以根据需要设计。

在上述各实施方式的基础上，周向花纹肋条的中部设有与水平方向呈40-50°夹角的条形钢片，周向花纹肋条的一侧设有弯折钢片；弯折钢片的设置深度大于条形钢片的设置深度。

具体的，第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5采用多种形式的钢片为主，提供强大的抓地力，保证轮胎操控性能，同时，在每条花纹肋条中间设置与水平成40-50°的条形钢片，优选的，条形钢片设置为与水平成45°夹角，在周向花纹肋条的两边设置深度较深的弯折钢片，条形钢片和弯折钢片都是采用窄钢片，间隔距离较小，在启动/制动/转弯时，相比于宽的沟槽，可增加胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，增强花纹肋条的刚度，在提高乘坐舒适性的同事，有效保持轮胎的操控性能。

在上述各实施方式的基础上，弯折钢片包括与水平方向呈40-50°夹角的倾斜钢片和沿水平方向延伸的水平钢片。优选的，倾斜钢片与水平方向呈45°夹角。

优选的，为了提高花纹主沟槽在弯折处的强度，可以将弯折钢片优选设置在花纹主沟槽的弯折处，同时，部分条形钢片可以设置在靠近花纹主沟槽的梯形槽的位置，以进一步提高整个轮胎胎面的强度。

本实施例所提供的充气轮胎，其胎面花纹部分自左向右依次设置有第一胎肩花纹块1、第一花纹主沟槽2、第一周向花纹肋条3、第二花纹主沟槽4、第二周向花纹肋条5、第三花纹主沟槽6和第二胎肩花纹块7，该充气轮胎具有良好的安全性及优异的抓地性能、良好的操控稳定性能和耐磨性能，在降低轮胎噪声的同时减少对轮胎操控性能的不利影响，保证轮胎在行驶时能提供更好的操控稳定性、转向响应性。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的充气轮胎进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，包括轮胎主体和轮胎花纹部，其特征在于，所述轮胎花纹部至少包括沿所述轮胎主体的中部周向设置的周向花纹肋条，以及沿所述轮胎主体边缘周向设置的胎肩花纹块，所述周向花纹肋条与所述胎肩花纹块之间通过M型花纹主沟槽分割。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述胎肩花纹块的中部设有沿所述轮胎主体的周向环绕的周向细沟槽(11)，所述胎肩花纹块的一侧设有沿所述轮胎主体的周向排列并沿横向延伸的开放式侧沟槽。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，所述开放式侧沟槽包括间隔排列的开放式长沟槽(12)和开放式短沟槽(13)，所述开放式长沟槽(12)与所述周向细沟槽(11)连通。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向花纹肋条包括形状相同的第一周向花纹肋条(3)和第二周向花纹肋条(5)，所述胎肩花纹块包括第一胎肩花纹块(1)和第二胎肩花纹块(7)，所述第一胎肩花纹块(1)和所述第二胎肩花纹块(7)分别位于轮胎主体的两侧。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述花纹主沟槽包括位于所述第一周向花纹肋条(3)和所述第一胎肩花纹块(1)之间的第一花纹主沟槽(2)，位于所述第一周向花纹肋条(3)和所述第二周向花纹肋条(5)之间的第二花纹主沟槽(4)，以及位于所述第二周向花纹肋条(5)和所述第二胎肩花纹块(7)之间的第三花纹主沟槽(6)。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一花纹主沟槽(2)、所述第二花纹主沟槽(4)以及所述第三花纹主沟槽(6)的两侧弯折处均设有梯形槽。

7.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一花纹主沟槽(2)、所述第二花纹主沟槽(4)以及所述第三花纹主沟槽(6)的宽度为7-11mm，沟壁倾角为6-13°。

8.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎花纹部的节距宽度为25-45mm，节距数量为69-78个。

9.根据权利要求1至8任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向花纹肋条的中部设有与水平方向呈40-50°夹角的条形钢片，所述周向花纹肋条的一侧设有弯折钢片；所述弯折钢片的设置深度大于所述条形钢片的设置深度。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，所述弯折钢片包括与水平方向呈40-50°夹角的倾斜钢片和沿水平方向延伸的水平钢片。