CN207128511U - 一种充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种充气轮胎，包括轮胎主体和轮胎花纹部，所述轮胎花纹部包括间隔设置的若干周向花纹肋条和周向花纹主沟槽，以及位于所述轮胎主体两侧的第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块；所述第一胎肩花纹块和所述第二胎肩花纹块上均设有封闭沟槽、周向细沟槽以及开放式侧沟槽。本实用新型所提供的充气轮胎，通过在所述第一胎肩花纹块和所述第二胎肩花纹块上设置封闭沟槽、周向细沟槽和开放式侧沟槽的组合，可有效降低轮胎的噪声，提高轮胎的干湿地抓地性能和转向性能，有效抵御恶劣路面行驶中对轮胎的外部损伤。

Description

一种充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及充气轮胎设备领域，特别是涉及一种在复杂路面状况具有较好的牵引力和磨耗性能的用于轻型载重汽车的充气轮胎。

背景技术

目前，轻型载重汽车轮胎一般采用轿车轮胎，然而，由于轻型载重汽车的载重远远超过轿车的载重，因此，在轻型载重汽车的实际使用路况中，充气轮胎与轿车轮胎的使用环境和负载会有所不同。

现有的轿车轮胎，其牵引力和耐磨性能相对较差，均无法满足轻卡轮胎在载重负荷较大，或者在使用的路面较复杂和恶劣时的使用需求。

因此，如何满足充气轮胎在复杂路面上的使用需求，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种充气轮胎，该充气轮胎在复杂路面上使用时，具有良好的牵引力、防刺穿性、耐磨性和安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种充气轮胎，包括轮胎主体和轮胎花纹部，所述轮胎花纹部包括间隔设置的若干周向花纹肋条和周向花纹主沟槽，以及位于所述轮胎主体两侧的第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块；所述第一胎肩花纹块和所述第二胎肩花纹块上均设有封闭沟槽、周向细沟槽以及开放式侧沟槽。

优选的，所述封闭沟槽沿所述轮胎主体的横向弯折延伸，所述周向细沟槽沿所述轮胎主体的周向曲折延伸，并且所述封闭沟槽与所述开放式侧沟槽间隔设置。

优选的，所述开放式侧沟槽自靠近所述轮胎主体的中部向靠近所述轮胎主体的两侧宽度逐渐增大。

优选的，所述周向花纹肋条包括第一周向花纹肋条和第二周向花纹肋条；所述第一胎肩花纹块与所述第一周向花纹肋条之间设有第一花纹主沟槽，所述第一周向花纹肋条与所述第二周向花纹肋条之间设有第二花纹主沟槽，所述第二周向花纹肋条与所述第二胎肩花纹块之间设有第三花纹主沟槽。

优选的，所述第一花纹主沟槽、所述第二花纹主沟槽以及所述第三花纹主沟槽均沿所述轮胎主体的周向曲折延伸。

优选的，所述第一花纹主沟槽、所述第二花纹主沟槽以及所述第三花纹主沟槽的宽度为6-10mm。

优选的，所述轮胎花纹部具有60-72个节距，并且所述节距的宽度为25-45mm。

优选的，位于所述轮胎花纹部中部的所述花纹主沟槽的侧壁上设有三角形竖纹填充部。

优选的，所述周向花纹肋条上用于将所述周向花纹肋条分割为若干节距的连接细沟槽，所述连接细沟槽的两端与所述周向花纹主沟槽连通。

优选的，所述连接细沟槽的延伸方向与所述轮胎主体的横向呈30-34°夹角。

本实用新型所提供的充气轮胎，包括轮胎主体和轮胎花纹部，所述轮胎花纹部包括间隔设置的若干周向花纹肋条和周向花纹主沟槽，以及位于所述轮胎主体两侧的第一胎肩花纹块和第二胎肩花纹块；所述第一胎肩花纹块和所述第二胎肩花纹块上均设有封闭沟槽、周向细沟槽以及开放式侧沟槽。该充气轮胎，通过在所述第一胎肩花纹块和所述第二胎肩花纹块上设置封闭沟槽、周向细沟槽和开放式侧沟槽的组合，可有效降低轮胎的噪声，提高轮胎的干湿地抓地性能和转向性能，有效抵御恶劣路面行驶中对轮胎的外部损伤。

在一种优选实施方式中，位于所述轮胎花纹部中部的所述花纹主沟槽的侧壁上设有三角形竖纹填充部。上述设置，在所述花纹主沟槽中设置三角形的竖纹填充部，可以起到加快排水的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的充气轮胎一种具体实施方式的结构示意图；

其中：1-第一胎肩花纹块、2-第一花纹主沟槽、3-第一周向花纹肋条、4-第二花纹主沟槽、5-第二周向花纹肋条、6-第三花纹主沟槽、7-第二胎肩花纹块、8-封闭沟槽、9-周向细沟槽、10-开放式侧沟槽。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种充气轮胎，该充气轮胎具有良好的传递牵引力和耐磨性，使得轮胎能够提供较好的抓地力和操控稳定性；同时能够在复杂路面的条件下具有卓越的稳定性的和安全性，较好满足了充气轮胎在实际使用过程中的要求。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的充气轮胎一种具体实施方式的结构示意图。

在该实施方式中，充气轮胎包括轮胎主体和轮胎花纹部，该充气轮胎优选应用于轻型载重汽车上。

其中，轮胎花纹部包括间隔设置的若干周向花纹肋条和周向花纹主沟槽，轮胎花纹部还包括位于轮胎主体两侧的第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7。

进一步，第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7上均设有封闭沟槽8、周向细沟槽9以及开放式侧沟槽10。

具体的，封闭沟槽8优选沿轮胎主体的横向弯折延伸，封闭沟槽8优选为具有一个弯折部，如图1所示，封闭沟槽8优选呈“7”字型，周向细沟槽9沿轮胎主体的周向曲折延伸，周向细沟槽9优选为环绕轮胎主体设置，即周向细沟槽9环绕在整个第一胎肩花纹块1或第二胎肩花纹块7上，并且封闭沟槽8与开放式侧沟槽10间隔设置。

在上述各实施方式的基础上，开放式侧沟槽10自靠近轮胎主体的中部向靠近轮胎主体的两侧宽度逐渐增大。

上述封闭沟槽8与开放式侧沟槽10间隔设置，并且开放式侧沟槽10由内而外宽度逐渐增大，可以有效提高该轮胎的侧向排水性能。

该充气轮胎，通过在第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7上设置封闭沟槽8、周向细沟槽9和开放式侧沟槽10的组合，可有效降低轮胎的噪声，提高轮胎的干湿地抓地性能和转向性能，有效抵御恶劣路面行驶中对轮胎的外部损伤，提高轮胎的舒适性能。

在上述各实施方式的基础上，周向花纹肋条包括第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5。

在上述各实施方式的基础上，第一胎肩花纹块1与第一周向花纹肋条3之间设有第一花纹主沟槽2，第一周向花纹肋条3与第二周向花纹肋条5之间设有第二花纹主沟槽4，第二周向花纹肋条5与第二胎肩花纹块7之间设有第三花纹主沟槽6，两个周向花纹肋条之间均通过花纹主沟槽分割，第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7与周向花纹肋条之间同样通过花纹主沟槽分割。

在上述各实施方式的基础上，第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4以及第三花纹主沟槽6均沿轮胎主体的周向曲折延伸，具体的，第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4以及第三花纹主沟槽6均呈“M”型弯折延伸，一方面可以提高轮胎花纹部的强度，同时还可以提高排水能力。

在上述各实施方式的基础上，第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4以及第三花纹主沟槽6的宽度为6-10mm。

优选的，第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4以及第三花纹主沟槽6的宽度在不同的节距可以有不同的沟槽宽度。

上述设置，三条周向连续的宽大花纹主沟槽，即既可以提高轮胎的自洁性能，宽大的周向直沟槽能够迅速排水，可提供优异的湿地防湿滑性能及转弯稳定性和精准的转向响应性，有利于湿地安全性能的提高。

在上述各实施方式的基础上，轮胎花纹部具有60-72个节距，并且节距的宽度为25-45mm。

在上述各实施方式的基础上，位于轮胎花纹部中部的花纹主沟槽的侧壁上设有三角形竖纹填充部，具体的，三角形竖纹填充部设置在第二花纹主沟槽4的侧壁上。上述设置，在花纹主沟槽中设置三角形的竖纹填充部，可以起到加快排水的作用。

在上述各实施方式的基础上，周向花纹肋条上用于将周向花纹肋条分割为若干节距的连接细沟槽，连接细沟槽的两端与周向花纹主沟槽连通。

具体的，上述连接细沟槽可以通过在模具上设计窄钢片加工而成，钢片的设置间隔距离较小，即形成的连接细沟槽的间隔距离较小，在启动/制动/转弯是，相比于宽的沟槽，可增加胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，增强花纹肋条的刚度，在提高乘坐舒适性的同时，有效保持轮胎的操控性能。

优选的，连接细沟槽的延伸方向与轮胎主体的横向呈30-34°夹角，更有选的，连接细沟槽的延伸方向与轮胎主体的横向呈32°夹角。

本实施例所提供充气轮胎，其轮胎花纹部上的胎面花纹为对称性花纹，其胎面上自左向右依次设置有第一胎肩花纹块1、第一花纹主沟槽2、第一周向花纹肋条3、第二花纹主沟槽4、第二周向花纹肋条5、第三花纹主沟槽6、第二胎肩花纹块7，并且在第一胎肩花纹块1和第二胎肩花纹块7上，设有“7”字型封闭沟槽8、曲折周向细沟槽9以及开放式侧沟槽10。

同时，通过设置两条间隔的粗大的周向花纹肋条，即第一周向花纹肋条3和第二周向花纹肋条5，并采用多种形式的钢片加工的沟槽为主，提供强大的抓地力，保证轮胎操控性能，第一花纹主沟槽2、第二花纹主沟槽4和第三花纹主沟槽6采用“M”型宽大的排水沟设计，大大提高了轮胎的排水性能。

该轮胎有良好的安全性及优异的抓地性能、良好的操控稳定性能和耐磨性能，在降低轮胎噪声的同时减少对轮胎操控性能的不利影响，保证轮胎在行驶时能提供更好的操控稳定性、转向响应性。同时，还可以通过合理地减少花纹沟深，一方面减轻胎面的重量，另一方面使胎面花纹块的刚性有所增加，减少轮胎在行驶过程中因为胎面变形之后导致的能量耗散，从而有效地降低滚动阻力。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的充气轮胎进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，包括轮胎主体和轮胎花纹部，其特征在于，所述轮胎花纹部包括间隔设置的若干周向花纹肋条和周向花纹主沟槽，以及位于所述轮胎主体两侧的第一胎肩花纹块(1)和第二胎肩花纹块(7)；所述第一胎肩花纹块(1)和所述第二胎肩花纹块(7)上均设有封闭沟槽(8)、周向细沟槽(9)以及开放式侧沟槽(10)。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述封闭沟槽(8)沿所述轮胎主体的横向弯折延伸，所述周向细沟槽(9)沿所述轮胎主体的周向曲折延伸，并且所述封闭沟槽(8)与所述开放式侧沟槽(10)间隔设置。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述开放式侧沟槽(10)自靠近所述轮胎主体的中部向靠近所述轮胎主体的两侧宽度逐渐增大。

4.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向花纹肋条包括第一周向花纹肋条(3)和第二周向花纹肋条(5)；所述第一胎肩花纹块(1)与所述第一周向花纹肋条(3)之间设有第一花纹主沟槽(2)，所述第一周向花纹肋条(3)与所述第二周向花纹肋条(5)之间设有第二花纹主沟槽(4)，所述第二周向花纹肋条(5)与所述第二胎肩花纹块(7)之间设有第三花纹主沟槽(6)。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一花纹主沟槽(2)、所述第二花纹主沟槽(4)以及所述第三花纹主沟槽(6)均沿所述轮胎主体的周向曲折延伸。

6.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一花纹主沟槽(2)、所述第二花纹主沟槽(4)以及所述第三花纹主沟槽(6)的宽度为6-10mm。

7.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎花纹部具有60-72个节距，并且所述节距的宽度为25-45mm。

8.根据权利要求1至7任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，位于所述轮胎花纹部中部的所述花纹主沟槽的侧壁上设有三角形竖纹填充部。

9.根据权利要求1至7任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向花纹肋条上用于将所述周向花纹肋条分割为若干节距的连接细沟槽，所述连接细沟槽的两端与所述周向花纹主沟槽连通。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，所述连接细沟槽的延伸方向与所述轮胎主体的横向呈30-34°夹角。