CN207725157U - 两轮车用轮胎胎面花纹结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种两轮车用轮胎胎面花纹结构，它包括胎面，所述胎面由至少两个花纹沟组切割而成；各所述花纹沟组是相对胎面中心线对称设置；所述的花纹沟组包括主花纹沟和副花纹沟；所述主花纹沟自靠近所述胎面中心线的位置倾斜向上；所述主花纹沟包括第一主花纹沟和第二主花纹沟；所述胎面对称的主花纹沟之间形成连续接地面积；在所述第一主花纹沟和第二主花纹沟之间的胎肩部位设置至少一条直线型的副花纹沟，在胎面全圆周均匀分布有细文理；其中，一部分细文理从胎面一侧横跨至另一侧连接第一主花纹沟和第二主花纹沟，呈X形；另一部分细文理是副花纹沟向中心方向延伸形成。本实用新型轮胎胎面确保排水性能和牵引性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及充气轮胎技术领域，具体涉及一种两轮车用轮胎胎面花纹结构。
背景技术
近年来，随着两轮车辆制造技术的发展，两轮车的外形不断变化，国内路面上的两轮车行驶速度越来越快，因此对于轮胎的性能要求也更加严苛。轮胎的作用主要有：支持车辆，承受车辆的负荷，传送牵引和制动的扭力，减轻和吸收外界冲击，保证行驶的安全性、操纵稳定性和舒适性。轮胎为提供好的排水性能一般在胎面采用流线型倾斜花纹沟设计。轮胎有较大连续接地面，光滑的胎面容易使轮胎在干、湿地的抓地力不足，影响制动性能，导致安全隐患的产生。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种确保良好的排水性，同时在不影响滚动阻力性能的情况下提升制动性能的两轮车用轮胎胎面花纹结构。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种两轮车用轮胎胎面花纹结构，它包括胎面，所述胎面由至少两个花纹沟组切割而成；各所述花纹沟组是相对胎面中心线对称设置；所述的花纹沟组包括主花纹沟和副花纹沟；所述主花纹沟自靠近所述胎面中心线的位置倾斜向上；
所述主花纹沟包括第一主花纹沟和第二主花纹沟；所述第一主花纹沟向外延伸至胎面边缘呈渐宽的趋势；所述第二主花纹沟向外延伸至所述第一主花纹沟中部位置；所述胎面对称的主花纹沟之间形成连续接地面积；
在所述第一主花纹沟和第二主花纹沟之间的胎肩部位设置至少一条直线型的副花纹沟，所述副花纹沟向外延伸贯通胎面边缘呈渐宽的趋势；在胎面全圆周均匀分布有细文理；其中，一部分细文理从胎面一侧横跨至另一侧连接第一主花纹沟和第二主花纹沟，呈X形；另一部分细文理是副花纹沟向中心方向延伸形成。
更进一步的技术方案是所述的第一主花纹沟尾端宽度设置为1.5倍～3倍的内端宽度。
更进一步的技术方案是所述的第一主花纹沟的前段与胎面中心线夹角为25°～50°。
更进一步的技术方案是所述的第二主花纹沟尾端宽度设置为1.5倍～2.5倍的内端宽度。
更进一步的技术方案是所述的第二主花纹沟与胎面中心线夹角为8°～15°。
更进一步的技术方案是所述的胎面对称的主花纹沟之间形成连续接地面积宽度设置成15％～35％的胎面总宽度。
更进一步的技术方案是所述的副花纹沟尾端宽度设置为1.2倍～2倍的内端宽度。
更进一步的技术方案是所述的副花纹沟与胎面中心线夹角为25°～50°。
更进一步的技术方案是所述的X形细纹理宽度设置为0.5mm～3mm，其他细文理宽度设置为0.5mm～1.5mm，所述细纹理的深度设置为20％～50％的主花纹沟深度。
更进一步的技术方案是所述的X形细纹理中连接第一主花纹沟的细文理与胎面中心线夹角为30°～55°。
与现有技术相比，本实用新型实施例的有益效果之一是：本实用新型轮胎胎面由倾斜设置的主花纹沟和副花纹沟组成，花纹沟向胎肩方向逐渐加宽，确保排水性能和牵引性能。花纹沟均采用从中间向外逐渐加宽设计，进一步提升排水性能。通过在流线型花纹的胎面上设置从胎面一侧横跨至另一侧的细纹理，其形状设置为X形和线型。X形细纹理设置在中心，线型细纹理对称分布在两边，同时优化各细纹理的参数，可保证滚动阻力性能同时增加制动性能，达到两轮车用轮胎的使用要求。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例中轮胎的胎面花纹示意图。
图2为本实用新型一个实施例中轮胎的胎面花纹沟示意图。
图3为本实用新型一个实施例中轮胎的胎面的一组细纹理示意图。
附图标记说明：1-胎面；10-第一主花纹沟；20-第二主花纹沟；30-副花纹沟；40-第一细纹理；50-第二细纹理；TW-胎面总宽度；S-连续接地面宽度。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
下面结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。
在下面的详细描述中，出于解释的目的描述了许多具体描述以便能够彻底理解所公开的实施方案，然而，很明显一个或多个实施方式可以在不使用这些具体描述的情况下实施，在其他实例中，示意性地显示已知结构和装置，以便简化附图。
如图1至图3所示，根据本实用新型的一个实施例，本实施例公开的两轮车用轮胎胎面花纹结构，其胎面1是由若干花纹沟组切割而成，各花纹沟组是相对胎面中心线对称设置。每个花纹沟组包含第一主花纹沟10、第二主花纹沟20、副花纹沟30。
具体的，本实施例中所述第一主花纹沟10自靠近胎面中心线的位置倾斜向上、向外延伸至胎面边缘。第一主花纹沟10尾端宽度W2设置为1.5倍～3倍的第一主花纹沟10内端宽度W1。第二主花纹沟20向外延伸至第一主花纹沟10中部位置附近。所述第二主花纹沟尾端宽度W4设置为1.5倍～2.5倍的第二主花纹沟内端宽度W3。主花纹沟整体呈渐宽的趋势，以保证基本的排水性能。对称的主花纹沟之间形成连续接地面，其主花纹沟宽度S设置成胎面总宽度TW的15％～35％，光滑的胎面降低滚动阻力。在第一主花纹沟10和第二主花纹沟20之间胎肩处设置至少1条直线型的副花纹沟，沟尾端宽度设置为1.2倍～2倍的内端宽度向外延伸贯通胎面边缘呈渐宽的趋势，进一步提升胎肩排水性能。
进一步的，为区别胎面中心区域和两侧边区域不同的使用诉求，花纹沟进行优化设计。第一主花纹沟10的前段与胎面中心线夹角A为25°～50°，后段角度变大，提升牵引性；不贯穿胎肩设计，防侧滑。第二主花纹沟20与胎面中心线夹角B为8°～15°，保证轮胎直行性。副花纹沟30与胎面中心线夹角C为25°～50°。使轮胎在直行和转弯时均能发挥优越性能。
如图3所示，为加强轮胎制动性能，在胎面1全圆周均匀分布有第一细纹理40、第二细纹理50。若细纹理太密集，虽然可达到加强制动性能的效果，但却过度削弱胎面刚性，牺牲滚动阻力性能。每1个花纹沟组之间设置1组的第一细纹理40、第二细纹理50。第一细纹理40从胎面一侧横跨至另一侧连接第一主花纹沟10和第二主花纹沟20，呈X形；另一部分第二细文理50是副花纹沟向中心方向延伸。细文理横向不连续，同时第二细纹理50没有贯穿胎肩，不会大幅降低胎肩刚性。
进一步，本实施例进一步优化第一细纹理40，第二细纹理50的宽度、深度参数，是基于平衡胎面刚性和制动性能考量。具体结合图3所示：第一细纹理40是相对胎面中心线对称的X形。X形第一细纹理40，连接第一主花纹沟的细文理与中心线夹角D为30°～55°。X形第一细纹理宽度W7、W8设置0.5mm～3mm。其中，中心X形第一细纹理还可以是直线形、弧形。
线型第二细文理50与中心线夹角E为25°～50°，线型第二细文理50宽度W9设置0.5mm～1.5mm。第一细纹理和第二细纹理的深度则设置为20％～50％的主花纹沟深度。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一个实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。
尽管这里参照实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
Claims (10)
1.一种两轮车用轮胎胎面花纹结构，它包括胎面，所述胎面由至少两个花纹沟组切割而成；各所述花纹沟组是相对胎面中心线对称设置；其特征在于：
所述的花纹沟组包括主花纹沟和副花纹沟；所述主花纹沟自靠近所述胎面中心线的位置倾斜向上；
所述主花纹沟包括第一主花纹沟和第二主花纹沟；所述第一主花纹沟向外延伸至胎面边缘呈渐宽的趋势；所述第二主花纹沟向外延伸至所述第一主花纹沟中部位置；所述胎面对称的主花纹沟之间形成连续接地面积；
在所述第一主花纹沟和第二主花纹沟之间的胎肩部位设置至少一条直线型的副花纹沟，所述副花纹沟向外延伸贯通胎面边缘呈渐宽的趋势；在胎面全圆周均匀分布有细文理；其中，一部分细文理从胎面一侧横跨至另一侧连接第一主花纹沟和第二主花纹沟，呈X形；另一部分细文理是副花纹沟向中心方向延伸形成。
2.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于所述的第一主花纹沟尾端宽度设置为1.5倍～3倍的内端宽度。
3.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于所述的第一主花纹沟的前段与胎面中心线夹角为25°～50°。
4.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于所述的第二主花纹沟尾端宽度设置为1.5倍～2.5倍的内端宽度。
5.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于所述的第二主花纹沟与胎面中心线夹角为8°～15°。
6.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于所述的胎面对称的主花纹沟之间形成连续接地面积宽度设置成15％～35％的胎面总宽度。
7.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于所述的副花纹沟尾端宽度设置为1.2倍～2倍的内端宽度。
8.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于所述的副花纹沟与胎面中心线夹角为25°～50°。
9.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于所述的X形细纹理宽度设置为0.5mm～3mm，其他细文理宽度设置为0.5mm～1.5mm，所述细纹理的深度设置为20％～50％的主花纹沟深度。
10.根据权利要求1所述的两轮车用轮胎胎面花纹结构，其特征在于所述的X形细纹理中连接第一主花纹沟的细文理与胎面中心线夹角为30°～55°。
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