CN106042784A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种以高等级兼得干路操纵稳定性与雪路操纵稳定性的充气轮胎。胎面部(2)不具备周向沟。轮胎赤道(Co)的一侧、另一侧的胎面花纹部(P1、P2)呈相互沿轮胎周向错开位置的线对称状。各胎面花纹部(P1、P2)具备倾斜横沟(3)、将沿周向相邻的倾斜横沟(3、3)之间连接起来的内外连接沟(4、5)。倾斜横沟(3)从接地端TE的外侧至轮胎赤道附近的内端为止朝轮胎周向一侧倾斜地延伸。内外连接沟(4、5)的倾斜方向与倾斜横沟(3)的倾斜方向不同。一侧的胎面花纹部(P1)的倾斜横沟与另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟(3)被横切轮胎赤道(Co)的中央连接沟(6)交替地连结。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及能够适宜用为冬用轮胎，并能够以高等级兼得干路路面上的操纵稳定性与雪地路面上的操纵稳定性的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，特别是在提高雪路性能的冬用轮胎中，大多采用通过沿轮胎周向连续延伸的周向沟与沿轮胎轴向延伸的横沟将胎面部划分为多个花纹块的块状花纹(例如参照专利文献1。)。在该花纹中，借助在横沟内被压固的雪柱的剪断力而能够获得周向的抓地力，从而发挥雪路上的驱动性以及制动性，并且借助在周向沟内被压固的雪柱的剪断力而能够获得横向抓地力，由此来发挥雪路上的操纵稳定性(直线前进稳定性以及转弯性)。

但是，在形成为上述花纹的情况下，在驱动、制动时从路面承受的力主要作用于横沟内的雪柱的宽度方向，几乎不会作用于周向沟内的雪柱。相反，在转弯时从路面受到的力主要作用于周向沟内的雪柱的宽度方向，几乎不会作用于横沟内的雪柱。即，形成为周向沟内的雪柱与横沟内的雪柱分别独立地发挥功能的趋势，从而使雪柱容易被破坏。因此作为雪柱整体的剪断力变差，从而存在无法充分地发挥雪路性能的问题。

此外，使横沟相对于轮胎轴向倾斜，从而能够相对于周向以及轮胎轴向发挥雪柱剪断力，进而能够提高周向的抓地力以及横向抓地力来提高雪路性能。然而，在使横沟倾斜的情况下，在横沟与周向沟之间形成的花纹块接近平行四边形状而使花纹块的横向刚性降低。因此，在干路路面上侧偏力减小，从而导致操纵稳定性降低的趋势。

专利文献1：日本特开2006-298202号公报

发明内容

因此，本发明的课题在于提供一种能够以高等级兼得干路路面上的操纵稳定性与雪地路面上的操纵稳定性的充气轮胎。

本发明为一种充气轮胎，在胎面部不具备沿轮胎周向连续延伸的周向沟，并且配置于比轮胎赤道更靠轮胎轴向一侧的胎面花纹部与配置于轮胎轴向另一侧的胎面花纹部形成为沿轮胎周向错开位置的线对称状，上述充气轮胎的特征在于，

各上述胎面花纹部具备：

倾斜横沟，其从越过接地端的外侧直至轮胎赤道附近的内端，以朝轮胎轴向内侧而不横切轮胎赤道的方式朝轮胎周向一侧倾斜延伸；

内连接沟，其倾斜方向与上述倾斜横沟的倾斜方向不同，并在轮胎赤道侧将沿轮胎周向相邻的倾斜横沟之间连接起来；以及

外连接沟，其倾斜方向与上述倾斜横沟的倾斜方向不同，并在接地端侧将沿轮胎周向相邻的倾斜横沟之间连接起来，并且

配置于一侧的胎面花纹部的倾斜横沟以及配置于另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟均配置于比上述内连接沟更靠轮胎轴向内侧的位置，并且通过横切轮胎赤道的中央连接沟而交替地连结。

在本发明的上述充气轮胎中，优选上述外连接沟与上述倾斜横沟呈三岔路状交叉，上述内连接沟与上述倾斜横沟呈三岔路状或者十字路状交叉，并且上述中央连接沟与上述倾斜横沟呈三岔路状交叉。

在本发明的上述充气轮胎中，优选将上述倾斜横沟与接地端的交点设为A，将该倾斜横沟与将在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟之间连接起来的外连接沟的交点设为B，将该倾斜横沟与将在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟之间连接起来的内连接沟的交点设为C，以及将该倾斜横沟与将在轮胎周向一侧错开位置的另一方的胎面花纹部的倾斜横沟之间连接起来的中央连接沟的交点设为D，

并且，将在上述交点A、B之间延伸的线段AB相对于轮胎轴向线的角度设为θab，将在上述交点B、C之间延伸的线段BC相对于轮胎轴向线的角度设为θbc，将在上述交点C、D之间延伸的线段CD相对于轮胎轴向线的角度设为θcd，此时，满足以下关系：

θab＜θbc＜θcd

25°＜θab＜35°

45°＜θbc＜55°

55°＜θcd＜65°。

在本发明的上述充气轮胎中，将上述线段AB的轮胎轴向长度设为Lab，将上述线段BC的轮胎轴向长度设为Lbc，将上述线段CD的轮胎轴向长度设为Lcd，将从轮胎赤道至接地端为止的轮胎轴向长度亦即接地宽度的一半设为TW，此时，满足以下关系：

Lab＜Lbc＜Lcd

0.39×TW≤Lab≤0.47×TW

0.33×TW≤Lbc≤0.41×TW

0.27×TW≤Lcd≤0.36×TW。

在本发明的上述充气轮胎中，优选上述胎面部被划分成：由上述倾斜横沟、内连接沟以及中央连接沟所包围的中央花纹块的列；由上述倾斜横沟、内连接沟以及外连接沟所包围的中间花纹块的列；以及由上述倾斜横沟、外连接沟以及接地端所包围的胎肩花纹块的列，并且

上述内连接沟具有延长部，该延长部横切在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟，并在相邻的中间花纹块内中断。

在本发明的上述充气轮胎中，优选上述胎面部被划分成：由上述倾斜横沟、内连接沟以及中央连接沟所包围的中央花纹块的列；由上述倾斜横沟、内连接沟以及外连接沟所包围的中间花纹块的列；以及由上述倾斜横沟、外连接沟以及接地端所包围的胎肩花纹块的列，并且

在上述中央花纹块设置有大致沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹，

在上述中间花纹块设置有与内连接沟大致平行地延伸的刀槽花纹，

并且，在上述胎肩花纹块设置有与倾斜横沟大致平行地延伸的刀槽花纹。

此外，上述“接地端”是指对轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压的状态的轮胎加载正规载荷时而接地的胎面接地面的轮胎轴向最外端的位置。

另外，上述“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA，则为标准轮辋，若为TRA，则为“Design Rim”，或者若为ETRTO，则为“Measuring Rim”。上述“正规内压”是指针对每个轮胎而规定上述规格的气压，若为JATMA，则为最高气压，若为TRA，则为表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“INFLATION PRESSURE”，但在为轿车用轮胎的情况下，形成180kPa。上述“正规载荷”是指针对每个轮胎而规定上述规格的载荷，若为JATMA，则为最大负荷能力，若为TRA，则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO，则为“LOADCAPACITY”。

本发明如上所述，不具有周向沟，并且配置于轮胎赤道的一侧、另一侧的胎面花纹部分别具备倾斜横沟、内连接沟以及外连接沟。另外，一侧的胎面花纹部的倾斜横沟与另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟被横切轮胎赤道的中央连接沟交替地连结。由此，胎面部被划分成由倾斜横沟、内连接沟以及中央连接沟所包围的中央花纹块的列、由倾斜横沟、内连接沟以及外连接沟所包围的中间花纹块的列、以及由倾斜横沟、外连接沟以及接地端所包围的胎肩花纹块的列。

此处，倾斜横沟以及内、外连接沟相对于轮胎轴向倾斜。因此，各沟内的雪柱能够相对于周向以及轮胎轴向这两者发挥雪柱剪断力。因此，各雪柱能够相互协作地承担在驱动、制动时从路面承受的力以及在转弯时从路面承受的力。并且，来自上述路面的各力分别作用于与各雪柱的宽度方向不同的方向，使得雪柱难以被破坏。并且，由于内、外连接沟倾斜，因此在例如是外连接沟的情况下，其一端与倾斜横沟交叉的交点和其另一端与倾斜横沟交叉的交点在轮胎轴向分离。即，与周向沟的情况相比，外连接沟能够使交点位置增加，从而能够使倾斜横沟内的雪柱与外连接沟内的雪柱的接合体变得牢固。而且，这些效果相互配合，从而提高作为雪柱整体的剪断力，进而能够提高雪路性能，特别是雪地路面上的操纵稳定性(有时也称为雪路操纵稳定性。)。

另外，在胎面部不存在周向沟，并且内、外连接沟的倾斜的方向与倾斜横沟的倾斜方向不同。由此，能够使中间花纹块以及胎肩花纹块接近矩形状，从而能够较高地确保花纹块的横向刚性。其结果是，能够相对于干路路面提高侧偏力，从而提高操纵稳定性(有时也称为干路操纵稳定性。)。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的胎面花纹的一实施例的展开图。

图2(A)是以轮胎周向一侧的胎面花纹部为代表而进行说明的局部展开图，图2(B)是对中央连接沟进行说明的局部展开图。

图3是对交点A～D进行说明的局部展开图。

符号说明

1…充气轮胎；2…胎面部；3…倾斜横沟；3e…内端；4…内连接沟；4a…延长部；5…外连接沟；6…中央连接沟；10c、10m、10s…刀槽花纹；Bc…中央花纹块；Bm…中间花纹块；Bs…胎肩花纹块；Co…轮胎赤道；P1、P2…胎面花纹部；TE…接地端。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式详细地进行说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1为冬用轮胎，在胎面部2不具备沿轮胎周向连续延伸的周向沟。该周向沟包括直线沟以及锯齿状沟。

上述胎面部2具备第一胎面花纹部P1和第二胎面花纹部P2，第一胎面花纹部P1配置于比轮胎赤道Co更靠轮胎轴向一侧，第二胎面花纹部P2配置于轮胎轴向另一侧。该第一胎面花纹部P1、第二胎面花纹部P2具备沿轮胎周向相互错开位置(即，使轮胎周向相位错开)的线对称状的花纹图案。

上述第一胎面花纹部P1、第二胎面花纹部P2分别具备沿轮胎周向以隔开间隔的方式配置的多个倾斜横沟3、在轮胎赤道Co侧将沿轮胎周向相邻的倾斜横沟3、3之间连接起来的内连接沟4、以及在接地端TE侧件沿轮胎周向相邻的倾斜横沟3、3之间连接起来的外连接沟5。

在胎面部2配置有在比内连接沟4更靠轮胎轴向内侧将第一胎面花纹部P1的倾斜横沟3与第二胎面花纹部P2的倾斜横沟3交替地连结起来的中央连接沟6。

由此，胎面部2被划分成：由上述倾斜横沟3、内连接沟4以及中央连接沟6所包围的中央花纹块Bc的列、由上述倾斜横沟3、内连接沟4以及外连接沟5所包围的中间花纹块Bm的列、以及由上述倾斜横沟3、外连接沟5以及接地端TE所包围的胎肩花纹块Bs的列。

如在图2(A)中以第一胎面花纹部P1为代表所示那样，上述倾斜横沟3从越过接地端TE的外侧至轮胎赤道附近的内端3e为止以朝向轮胎轴向内侧而不横切轮胎赤道Co的方式朝轮胎周向一侧(在本例中为轮胎行进方向侧)倾斜延伸。在本例中，倾斜横沟3形成为其相对于轮胎轴向倾斜的角度α朝向轮胎轴向内侧而逐渐增大的弯曲沟。另外，本例的倾斜横沟3的沟宽W3朝向轮胎轴向内侧而逐渐减小。由此，倾斜横沟3的雪柱强度朝向轮胎轴向外侧增加，从而能够有效地提高雪地路面的转弯性。并且，也有助于排雪性的提高。

此外，上述“轮胎赤道附近”是指距轮胎赤道Co的距离为5mm以下的区域范围。因此，上述内端3e距轮胎赤道Co的距离LO被设定在5mm以下。

接下来，内连接沟4的倾斜方向与上述倾斜横沟3的倾斜方向不同。另外，内连接沟4与上述倾斜横沟3呈三岔路状或者十字路状交叉。在本例中，示出了内连接沟4与轮胎周向另一侧的倾斜横沟3呈三岔路状交叉，并且与轮胎周向一侧的倾斜横沟3呈十字路状交叉的情况。即，本例的内连接沟4具备延长部4a，该延长部4a横切轮胎周向一侧的倾斜横沟3，并在相邻的中间花纹块Bm内延伸。该延长部4a优选在中间花纹块Bm内中断。

如上，内连接沟4与倾斜横沟3的倾斜方向不同，从而能够使内连接沟4与倾斜横沟3的交叉角度接近直角。

接下来，外连接沟5的倾斜方向与上述倾斜横沟3的倾斜方向不同。另外，外连接沟5与上述倾斜横沟3呈三岔路状交叉。该外连接沟5的倾斜方向与倾斜横沟3的倾斜方向不同，从而也能够使外连接沟5与倾斜横沟3的交叉角度接近直角。

接下来，如图2(B)所示，中央连接沟6将配置于第一胎面花纹部P1的倾斜横沟3与配置于第二胎面花纹部P2的倾斜横沟3交替地连结为锯齿状。该中央连接沟6配置于比内连接沟4更靠轮胎轴向内侧，并且横切轮胎赤道Co。(为了明确，有时将配置于第一胎面花纹部P1的倾斜横沟设为3₁，将配置于第二胎面花纹部P2的倾斜横沟设为3₂，由此来加以区别。)

上述中央连接沟6由沿轮胎周向交替配置的第一中央连接沟6A、第二中央连接沟6B构成。上述第一中央连接沟6A将配置于第一胎面花纹部P1的倾斜横沟3₁与配置于第二胎面花纹部P2并且与上述倾斜横沟3₁在轮胎周向一侧错开位置的倾斜横沟3₂之间连接起来。该第一中央连接沟6A与倾斜横沟3₁朝相同方向倾斜。另外，上述第二中央连接沟6B将配置于第一胎面花纹部P1的倾斜横沟3₁与配置于第二胎面花纹部P2并且与上述倾斜横沟3₁在轮胎周向另一侧错开位置的倾斜横沟3₂之间连接起来。该第二中央连接沟6B的倾斜方向与倾斜横沟3₁不同。此外，上述第一中央连接沟6A与第二中央连接沟6B为线对称的关系。

在如上构成的充气轮胎1中，至少倾斜横沟3以及内外连接沟4、5相对于轮胎轴向倾斜，因此各沟3、4、5内的雪柱能够相对于周向以及轮胎轴向这两者发挥雪柱剪断力。因此，各雪柱能够相互合作而承担在驱动、制动时从路面承受的力以及在转弯时从路面承受的力。并且，来自上述路面的各力分别作用于与各雪柱的宽度方向不同的方向，因此使得各雪柱难以被破坏。并且，由于内外连接沟4、5倾斜，因此与周向沟的情况相比，能够增加与倾斜横沟3的交点位置，从而能够将各沟3、4、5内的雪柱接合为牢固的接合体。另外，各接合体由中央连接沟6内的雪柱连结，进一步成为牢固的接合体。而且，这些效果相互配合，从而提高作为雪柱整体的剪断力，进而能够提高雪路性能，特别是雪路操纵稳定性。

另外，在胎面部2不存在周向沟，并且内外连接沟4、5的倾斜方向与倾斜横沟3的倾斜方向不同。因此，能够使中间花纹块Bm以及胎肩花纹块Bs接近为矩形状，从而能够较高地确保花纹块的横向刚性。其结果是，能够相对于干路路面提高侧偏力，从而提高干路操纵稳定性。特别是，为了使花纹块Bm、Bs矩形化，优选倾斜横沟3的角度α朝向轮胎轴向内侧逐渐增大，而与此对应，使内连接沟4相对于轮胎轴向的角度比外连接沟5相对于轮胎轴向的角度小。此外，中央连接沟6相对于轮胎轴向的角度比内连接沟4的上述角度小这一点在干路操纵稳定性方面是优选的。

如图3所示，在本例的充气轮胎1中，在如下述那样定义交点A～D时，在上述交点A、B之间延伸的线段AB相对于轮胎轴向线的角度θab、在交点B、C之间延伸的线段BC相对于轮胎轴向线的角度θb_c、在上述交点C、D之间延伸的线段CD相对于轮胎轴向线的角度θ_cd满足下述关系，即：

θab＜θbc＜θcd

25°＜θab＜35°

45°＜θbc＜55°

55°＜θcd＜65°。

为了便于说明，将任意的倾斜横沟设为3x，将在轮胎周向一侧与该倾斜横沟3x相邻的倾斜横沟设为3y，将与上述倾斜横沟3x在轮胎周向一侧错开位置的另一方的胎面花纹部的倾斜横沟设为3z，对交点A～D进行说明。

·交点A被定义为上述倾斜横沟3x与接地端TE交叉的交点。

·交点B被定义为将上述倾斜横沟3x与倾斜横沟3y之间连接起来的外连接沟5和上述倾斜横沟3x交叉的交点。

·交点C被定义为将上述倾斜横沟3x与倾斜横沟3y之间连接起来的内连接沟4和上述倾斜横沟3x交叉的交点。

·交点D被定义为将上述倾斜横沟3x与倾斜横沟3z之间连接起来的中央连接沟6和上述倾斜横沟3x交叉的交点。

此外，严格来说，各交点A～D是被规定为与各沟3～6的沟宽中心线的交点。

另外，在本例的充气轮胎1中，上述线段AB的轮胎轴向长度Lab、上述线段BC的轮胎轴向长度Lbc、上述线段CD的轮胎轴向长度Lcd、从轮胎赤道Co至接地端TE为止的轮胎轴向长度亦即接地宽度的一半TW满足下述关系：

Lab＜Lbc＜Lcd

0.39×TW≤Lab≤0.47×TW

0.33×TW≤Lbc≤0.41×TW

0.27×TW≤Lcd≤0.36×TW。

上述角度θab、θbc、θcd具有上述关系，从而能够提高干路操纵稳定性与雪路操纵稳定性的均衡。此外，若角度θab、θbc、θcd比上述范围小，则由雪柱带来的横向抓地力减少，从而具有雪路操纵稳定性减少的趋势。相反，若角度θab、θbc、θcd比上述范围大，则导致花纹块的横向刚性减少，从而具有干路操纵稳定性降低的趋势。特别是，若角度θab过大，则在干路路面上，则产生转向时的后轮胎的追随性变差的趋势，若角度θcd过大，则产生前轮胎的响应性变差的趋势。

同样地，上述长度Lab、Lbc、Lcd通过具有上述关系，从而能够提高干路操纵稳定性与雪路操纵稳定性的均衡。此外，若长度Lab、Lbc、Lcd比上述范围大，则成为由雪柱带来的横向抓地力减少而使雪路操纵稳定性减少的趋势。相反，若长度Lab、Lbc、Lcd比上述范围小，则成为花纹块的横向刚性减少而使干路操纵稳定性降低的趋势。特别是，若长度Lab过小，则在干路路面上，转向时的后轮胎的追随性存在变差的趋势，若Lcd过小，则前轮胎的响应性存在变差的趋势。

此外，内连接沟4具有延长部4a，从而能够提高雪柱接合体的强度。并且，延长部4a在中间花纹块Bm内中断，从而能够确保花纹块刚性，能够维持干路操纵稳定性。

另外，考虑干路操纵稳定性，优选上述线段AB与外连接沟5所成的角度βab处于90～120°的范围。另外，出于相同目的，优选线段BC与内连接沟4所成的角度βbc处于90～120°的范围。若上述角度βab、βbc脱离上述范围，则导致花纹块刚性减小，从而使干路操纵稳定性降低。

如图1所示，在本例的充气轮胎1的中央花纹块Bc配置有大致沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹10c。另外，在中间花纹块Bm配置有与内连接沟4大致平行地延伸的刀槽花纹10m。另外，在胎肩花纹块Bs配置有与倾斜横沟3大致平行地延伸的刀槽花纹10s。

中间花纹块Bm的上述刀槽花纹10m与内连接沟4大致平行地延伸，从而将花纹块刚性保持为较大，进而有助于干路操纵稳定性。胎肩花纹块Bs的上述刀槽花纹10s与倾斜横沟3大致平行地延伸，从而能够更多地形成较长的刀槽花纹，进而能够提高雪路上的驱动性以及制动性。另外，中央花纹块Bc的刀槽花纹10c大致沿轮胎轴向延伸，从而能够以与刀槽花纹10m、10s不同的角度形成。由此，能够确保相对于多个方面的边缘效应，从而能够提高雪路操纵稳定性。

刀槽花纹10c大致沿轮胎轴向延伸是指刀槽花纹10c的长度方向与轮胎轴向平行或者两者之间的角度为10°以下。另外，刀槽花纹10m与内连接沟4大致平行地延伸是指刀槽花纹10m的长度方向与内连接沟4的沟中心平行或者两者之间的角度为10°以下。另外，刀槽花纹10s与倾斜横沟3大致平行地延伸是指刀槽花纹10m的长度方向与倾斜横沟3的沟中心平行或者两者之间的角度为10°以下。

此外，在充气轮胎1中，与以往的冬用轮胎相同，优选胎面花纹的陆地比为55～75％。另外，优选胎面橡胶的肖氏A硬度(23℃时)为45～70度。另外，倾斜横沟3、内外连接沟4、5以及中央连接沟6的沟深优选为5.0～6.0mm。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，其能够变形成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了以图1所示的胎面花纹为基本花纹的冬用轮胎(195/65R15)，并且对各供试轮胎的雪路操纵稳定性以及干路操纵稳定性进行了测试。此外，作为比较例，代替内外连接沟4、5，而使用沿轮胎周向呈直线状延伸的内外的周向沟。此外，周向沟的沟宽与内外连接沟4、5实际为相同宽度。

各轮胎除了表1记载的之外实际为相同规格。其中，共通规格如下。

·陆地比：68％

·接地宽度(2×TW)：140mm

·各沟的沟深：8.5mm

·胎面橡胶的肖氏A硬度：65度

＜雪路操纵稳定性＞

将供试轮胎在轮辋(15×6.0)、内压(前轮200kPa/后轮200kPa)的条件下安装于大众汽车公司制的GOLF7.0(2000cc)的全轮。并且，通过试车员的感官以10点法对在雪地路面的测试路线上行驶时的操纵稳定性进行了评价。数值越大越好。

＜干路操纵稳定性＞

使用上述车辆，并通过试车员的感官以10点法对在干路的测试路线上行驶时的操纵稳定性进行了评价。数值越大越好。

【表1】

如表所示，能够确认实施例的轮胎具有能够提高干路操纵稳定性与雪路操纵稳定性的总和的潜能，从而能够以高等级兼得两者。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，在胎面部不具备沿轮胎周向连续延伸的周向沟，并且配置于比轮胎赤道更靠轮胎轴向一侧的胎面花纹部与配置于轮胎轴向另一侧的胎面花纹部形成为沿轮胎周向错开位置的线对称状，所述充气轮胎的特征在于，

各所述胎面花纹部具备：

倾斜横沟，其从越过接地端的外侧直至轮胎赤道附近的内端，以朝轮胎轴向内侧而不横切轮胎赤道的方式朝轮胎周向一侧倾斜延伸；

内连接沟，其倾斜方向与所述倾斜横沟的倾斜方向不同，并在轮胎赤道侧将沿轮胎周向相邻的倾斜横沟之间连接起来；以及

外连接沟，其倾斜方向与所述倾斜横沟的倾斜方向不同，并在接地端侧将沿轮胎周向相邻的倾斜横沟之间连接起来，并且

配置于一侧的胎面花纹部的倾斜横沟以及配置于另一侧的胎面花纹部的倾斜横沟均配置于比所述内连接沟更靠轮胎轴向内侧的位置，并且通过横切轮胎赤道的中央连接沟而交替地连结。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述外连接沟与所述倾斜横沟呈三岔路状交叉，

所述内连接沟与所述倾斜横沟呈三岔路状或者十字路状交叉，

并且所述中央连接沟与所述倾斜横沟呈三岔路状交叉。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

将所述倾斜横沟与接地端的交点设为A，将该倾斜横沟与将在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟之间连接起来的外连接沟的交点设为B，将该倾斜横沟与将在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟之间连接起来的内连接沟的交点设为C，以及将该倾斜横沟与将在轮胎周向一侧错开位置的另一方的胎面花纹部的倾斜横沟之间连接起来的中央连接沟的交点设为D，

并且，将在所述交点A、B之间延伸的线段AB相对于轮胎轴向线的角度设为θab，将在所述交点B、C之间延伸的线段BC相对于轮胎轴向线的角度设为θbc，将在所述交点C、D之间延伸的线段CD相对于轮胎轴向线的角度设为θcd，此时，满足以下关系：

θab＜θbc＜θcd

25°＜θab＜35°

45°＜θbc＜55°

55°＜θcd＜65°。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

将所述线段AB的轮胎轴向长度设为Lab，将所述线段BC的轮胎轴向长度设为Lbc，将所述线段CD的轮胎轴向长度设为Lcd，将从轮胎赤道至接地端为止的轮胎轴向长度亦即接地宽度的一半设为TW，此时，满足以下关系：

Lab＜Lbc＜Lcd

0.39×TW≤Lab≤0.47×TW

0.33×TW≤Lbc≤0.41×TW

0.27×TW≤Lcd≤0.36×TW。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面部被划分成：由所述倾斜横沟、所述内连接沟以及所述中央连接沟所包围的中央花纹块的列；由所述倾斜横沟、所述内连接沟以及所述外连接沟所包围的中间花纹块的列；以及由所述倾斜横沟、所述外连接沟以及所述接地端所包围的胎肩花纹块的列，并且

所述内连接沟具有延长部，该延长部横切在轮胎周向一侧相邻的倾斜横沟，并在相邻的中间花纹块内中断。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎面部被划分成：由所述倾斜横沟、所述内连接沟以及所述中央连接沟所包围的中央花纹块的列；由所述倾斜横沟、所述内连接沟以及所述外连接沟所包围的中间花纹块的列；以及由所述倾斜横沟、所述外连接沟以及所述接地端所包围的胎肩花纹块的列，并且

在所述中央花纹块设置有大致沿轮胎轴向延伸的刀槽花纹，

在所述中间花纹块设置有与所述内连接沟大致平行地延伸的刀槽花纹，

并且，在所述胎肩花纹块设置有与所述倾斜横沟大致平行地延伸的刀槽花纹。