CN210337463U - 街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面分为中心接地区域、过渡区域和胎肩区域，轮胎胎面由中心花纹沟组和侧花纹沟组组成，其中中心花纹沟组包括中心主花纹沟和中心辅花纹沟，侧花纹沟组包括第一侧花纹沟、第二侧花纹沟和第三侧花纹沟，其中中心主花纹沟从靠近赤道面往外侧延伸并设置在中心接地区域内，左右两侧的中心主花纹沟沿周向间隔设置，另在左右两侧的中心主花纹沟之间增加中心辅花纹沟，中心辅花纹沟横跨赤道面并将一侧的中心主花纹沟的前端和另一侧的中心主花纹沟的尾端相互连接形成交联沟。本实用新型利用主辅花纹沟及夹角的结合设计，可确保排水和加速性能，提高直行牵引、制动性能。

Description

街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎的技术领域，特别是指一种街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

近年来，随着车型的不断变化，街跑两用车逐渐往大排量发展，行驶的速度也越来越快，对其配套的轮胎不仅诉求良好的加速性和排水性能，对轮胎的制动性和操控性也有一定的要求。以往街跑两用车充气轮胎一般采用沟状花纹设计，其花纹沟从靠近胎面中心往胎肩倾斜的沟宽由窄渐宽设置，左右两侧花纹交替设置，可确保轮胎加速性和排水性能，但是当轮胎在加速行驶时，由于左右两侧的花纹沟之间间距大，花纹边缘成分低，无法有效牵引制动；另外，以往街跑两用车充气轮胎的花纹沟从胎面往胎肩的沟宽由窄渐宽设置，当轮胎在加速过弯行驶时，其接地面积较大，操控性能不佳。基于以上问题，本实用新型拟设计一款优化之街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，在确保轮胎的加速性和排水性能，提高加速行驶时的制动性能和过弯操控稳定性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构的优化设计，确保轮胎的加速性和排水性能，提高加速行驶时的牵引制动性能和过弯操控稳定性能。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，轮胎胎面分为中心接地区域、过渡区域和胎肩区域，轮胎胎面由中心花纹沟组和侧花纹沟组组成，其中：中心花纹沟组包括中心主花纹沟和中心辅花纹沟，侧花纹沟组包括第一侧花纹沟、第二侧花纹沟和第三侧花纹沟，其中中心主花纹沟从靠近赤道面往外侧延伸并设置在中心接地区域内，左右两侧的中心主花纹沟沿周向间隔设置，另在左右两侧的中心主花纹沟之间增加中心辅花纹沟，中心辅花纹沟横跨赤道面并将一侧的中心主花纹沟的前端和另一侧的中心主花纹沟的尾端相互连接形成交联沟。

进一步，所述中心接地区域宽度设置为轮胎胎面宽度的25％～35％。

进一步，轮胎胎面的中心主花纹沟的沟宽由内侧往外侧由窄渐宽设置，中心主花纹沟与赤道面的夹角为5°～15°。

进一步，左右两侧的中心主花纹沟的周向间隔的距离为中心主花纹沟的周向长度的5％～25％。

进一步，所述中心辅花纹沟设置为倾斜细槽，细槽槽宽为0.5mm～2mm，其与中心主花纹沟的夹角为钝角。

进一步，各侧花纹沟与中心主花纹沟同向设置，且从靠近赤道面依次往胎肩外侧倾斜延伸且沟宽由宽渐窄设置。

进一步，第一侧花纹沟由第一侧主花纹沟和第一侧辅花纹沟组成并从中心接地区域往胎肩外侧延伸，其中一侧的第一侧花纹沟的前端与另一侧的中心主花纹沟的尾端错位设置，一侧的第一侧花纹沟的前端与另一侧的中心主花纹沟的尾端的错位的周向长度设置为中心主花纹沟的周向长度的20％～50％，第一侧辅花纹沟为倾斜细槽设置。

进一步，第二侧花纹沟由第二侧主花纹沟和第二侧辅花纹沟组成并从中心接地区域往胎肩外侧延伸，其中一侧的第二侧花纹沟的前端与另一侧的中心主花纹沟的前端错位设置，一侧的第二侧花纹沟的前端与另一侧的中心主花纹沟的前端的错位的周向长度设置为中心主花纹沟的周向长度的5％～20％，第二侧辅花纹沟为倾斜细槽设置。

进一步，第三侧花纹沟由第三侧主花纹沟和第三侧辅花纹沟组成并从过渡区域往胎肩外侧延伸,同一侧的第三侧花纹沟的前端与中心主花纹沟的尾端错位设置，同一侧的第三侧花纹沟的前端与中心主花纹沟的尾端错位的周向长度设置为中心主花纹沟的周向长度的5％～20％，第三侧辅花纹沟为倾斜细槽设置。

进一步，各倾斜细槽的周向长度设置为胎面宽度的5％～15％，各倾斜细槽的槽宽设置为0.5mm～2mm。

采用上述结构后，本实用新型主要通过轮胎胎面花纹结构优化设计来改善，轮胎胎面由中心花纹沟组和侧花纹沟组组成，其中中心花纹沟组由中心主花纹沟和中心辅花纹沟组成，侧花纹沟组由第一侧花纹沟、第二侧花纹沟和第三侧花纹沟组成，中心主花纹沟从靠近赤道面往外侧延伸并设置在中心接地区域内，左右两侧的中心主花纹沟周向间隔设置，另在左右两侧的中心主花纹沟之间增加中心辅花纹沟，中心辅花纹沟横跨赤道面并将一侧的中心主花纹沟的前端和另一侧的中心主花纹沟的尾端相互连接形成交联沟，中心辅花纹沟采用倾斜细槽设计，利用主辅花纹沟及夹角的结合设计，可确保排水和加速性能，提高直行牵引、制动性能。

另各侧花纹沟与中心主花纹沟同向设置，且从靠近赤道面依次往胎肩外侧倾斜延伸且沟宽由宽渐窄设置，第一侧花纹沟由第一侧主花纹沟和第一侧辅花纹沟组成并从中心接地区域往胎肩外侧延伸，第二侧花纹沟由第二侧主花纹沟和第二侧辅花纹沟组成并从中心接地区域往胎肩外侧延伸，第三侧花纹沟由第三侧主花纹沟和第三侧辅花纹沟组成并从过渡区域往胎肩外侧延伸,其中一侧的第一侧花纹沟的前端与另一侧的中心主花纹沟的尾端错位设置，一侧的第二侧花纹沟的前端与另一侧的中心主花纹沟的前端错位设置，同一侧的第三侧花纹沟的前端与中心主花纹沟的尾端错位设置，第一侧辅花纹沟、第二侧辅花纹沟和第三侧辅花纹沟采用倾斜细槽设置，可进一步增加花纹边缘成分，提高直行转过弯的牵引性能，通过侧主花纹沟和侧辅花纹沟的结合设计，侧主花纹沟的沟宽从赤道面往胎肩由窄渐宽设置，且侧辅花纹沟采用倾斜细槽收尾，可提升花纹刚性，提高过弯操控性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例之轮胎胎面花纹结构示意图；

图2为本实用新型实施例之轮胎胎面中心花纹沟组的结构示意图；

图3为本实用新型实施例之轮胎胎面侧花纹沟组的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

如图1至图3所示，本实用新型揭示了一种街跑两用车轮胎胎面花纹结构，横向为轮胎轴向，纵向为轮胎周向，CL为胎面中心线，箭头指向为轮胎行驶方向，靠近赤道面的一侧为内侧，远离赤道面的一侧为外侧，与行驶方向同向为前侧，背离行驶方向为后侧。

如图1至图3所示，本实用新型轮胎胎面1分为中心接地区域Cr、过渡区域M和胎肩区域S，其中中心接地区域Cr宽度设置为胎面宽度TW的25％～35％。轮胎胎面1由中心花纹沟组10和侧花纹沟组20组成，其中中心花纹沟组10由中心主花纹沟10a和中心辅花纹沟10b组成，侧花纹沟组20由第一侧花纹沟11、第二侧花纹沟12和第三侧花纹沟13组成，其中中心主花纹沟10a从靠近赤道面往外侧延伸并设置在中心接地区域Cr内，左右两侧的中心主花纹沟10a沿周向间隔设置，另在左右两侧的中心主花纹沟10a之间增加中心辅花纹沟10b，中心辅花纹沟10b横跨赤道面并将一侧的中心主花纹沟10a的前端和另一侧的中心主花纹沟10a的尾端相互连接形成交联沟，如此设置，可确保直行加速性能和排水性能，提高直行牵引性能。

为进一步确保直行加速性和排水性，提高直行牵引性能，轮胎胎面1的中心主花纹沟10a的沟宽由内侧往外侧由窄渐宽设置，中心主花纹沟10a与赤道面的夹角α为5°～15°，左右两侧的中心主花纹沟10a的周向间隔的距离L1设置为中心主花纹沟10a的周向长度L的5％～25％，中心辅花纹沟10b设置为倾斜细槽，细槽宽度W1为0.5mm～2mm，其与中心主花纹沟10a的夹角β为钝角，利用主辅花纹沟及夹角的结合设计，可确保排水和加速性能，提高直行牵引、制动性能。

为进一步确保轮胎排水性能，提高直行牵引和过弯操控稳定性，各侧花纹沟20与中心主花纹沟10a同向设置，且从靠近赤道面依次往胎肩外侧倾斜延伸且沟宽由宽渐窄设置，其中第一侧花纹沟11由第一侧主花纹沟11a和第一侧辅花纹沟11b组成并从中心接地区域Cr往胎肩外侧延伸，第二侧花纹沟12由第二侧主花纹沟12a和第二侧辅花纹沟12b组成并从中心接地区域Cr往胎肩外侧延伸，第三侧花纹沟由第三侧主花纹沟13a和第三侧辅花纹沟13b组成并从过渡区域M往胎肩外侧延伸,其中一侧的第一侧花纹沟11的前端与另一侧的中心主花纹沟10a的尾端错位设置，一侧的第二侧花纹沟12的前端与另一侧的中心主花纹沟10a的前端错位设置，同一侧的第三侧花纹沟13的前端与中心主花纹沟10a的尾端错位设置，一侧的第一侧花纹沟11的前端与另一侧的中心主花纹沟10a的尾端的错位的周向长度L2设置为中心主花纹沟10a的周向长度L的20％～50％，一侧的第二侧花纹沟12的前端与另一侧的中心主花纹沟10a的前端的错位的周向长度L3设置为中心主花纹沟10a的周向长度L的5％～20％，同一侧的第三侧花纹沟13的前端与中心主花纹沟10a的尾端错位的周向长度L4设置为中心主花纹沟10a的周向长度L的5％～20％，另第一侧辅花纹沟11b、第二侧辅花纹沟12b和第三侧辅花纹沟13b采用倾斜细槽设置，各倾斜细槽的周向长度L5设置为胎面宽度TW的5％～15％，各倾斜细槽的槽宽W2设置为0.5mm～2mm。中心主花纹沟10a和侧花纹沟20错位设置，可进一步增加花纹边缘成分，提高直行转过弯的牵引性能，通过侧主花纹沟和侧辅花纹沟的结合设计，侧主花纹沟的沟宽从赤道面往胎肩由窄渐宽设置，且侧辅花纹沟采用倾斜细槽收尾，可提升花纹刚性，提高过弯操控性能。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (10)

1.一种街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：轮胎胎面分为中心接地区域、过渡区域和胎肩区域，轮胎胎面由中心花纹沟组和侧花纹沟组组成，其中：中心花纹沟组包括中心主花纹沟和中心辅花纹沟，侧花纹沟组包括第一侧花纹沟、第二侧花纹沟和第三侧花纹沟，其中中心主花纹沟从靠近赤道面往外侧延伸并设置在中心接地区域内，左右两侧的中心主花纹沟沿周向间隔设置，另在左右两侧的中心主花纹沟之间增加中心辅花纹沟，中心辅花纹沟横跨赤道面并将一侧的中心主花纹沟的前端和另一侧的中心主花纹沟的尾端相互连接形成交联沟。

2.如权利要求1所述的街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中心接地区域宽度设置为轮胎胎面宽度的25％～35％。

3.如权利要求1所述的街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：轮胎胎面的中心主花纹沟的沟宽由内侧往外侧由窄渐宽设置，中心主花纹沟与赤道面的夹角为5°～15°。

4.如权利要求1所述的街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：左右两侧的中心主花纹沟的周向间隔的距离为中心主花纹沟的周向长度的5％～25％。

5.如权利要求1所述的街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：所述中心辅花纹沟设置为倾斜细槽，细槽槽宽为0.5mm～2mm，其与中心主花纹沟的夹角为钝角。

6.如权利要求1所述的街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：各侧花纹沟与中心主花纹沟同向设置，且从靠近赤道面依次往胎肩外侧倾斜延伸且沟宽由宽渐窄设置。

7.如权利要求6所述的街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第一侧花纹沟由第一侧主花纹沟和第一侧辅花纹沟组成并从中心接地区域往胎肩外侧延伸，其中一侧的第一侧花纹沟的前端与另一侧的中心主花纹沟的尾端错位设置，一侧的第一侧花纹沟的前端与另一侧的中心主花纹沟的尾端的错位的周向长度设置为中心主花纹沟的周向长度的20％～50％，第一侧辅花纹沟为倾斜细槽设置。

8.如权利要求6所述的街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第二侧花纹沟由第二侧主花纹沟和第二侧辅花纹沟组成并从中心接地区域往胎肩外侧延伸，其中一侧的第二侧花纹沟的前端与另一侧的中心主花纹沟的前端错位设置，一侧的第二侧花纹沟的前端与另一侧的中心主花纹沟的前端的错位的周向长度设置为中心主花纹沟的周向长度的5％～20％，第二侧辅花纹沟为倾斜细槽设置。

9.如权利要求6所述的街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第三侧花纹沟由第三侧主花纹沟和第三侧辅花纹沟组成并从过渡区域往胎肩外侧延伸,同一侧的第三侧花纹沟的前端与中心主花纹沟的尾端错位设置，同一侧的第三侧花纹沟的前端与中心主花纹沟的尾端错位的周向长度设置为中心主花纹沟的周向长度的5％～20％，第三侧辅花纹沟为倾斜细槽设置。

10.如权利要求7至9中任意一项所述的街跑两用车充气轮胎胎面花纹结构，其特征在于：各倾斜细槽的周向长度设置为胎面宽度的5％～15％，各倾斜细槽的槽宽设置为0.5mm～2mm。

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