CN204236149U - 花纹差异化非对称胎面结构以及一种轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了花纹差异化非对称胎面结构，用于使得轮胎既具有稳定的干/湿地操控性能，又保证噪声与乘坐舒适性能，达到轮胎性能的优化和平衡。本实用新型实施例中一种花纹差异化非对称胎面结构，包括：胎面分为中心区域以及所述中心区域两侧的胎肩区域；所述中心区域上设置有若干细花纹肋条，所述胎肩区域上设置有外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块；若干所述细花纹肋条、外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块均由若干纵向主沟槽间隔开；所述外侧胎肩花纹块包括若干第一封闭沟槽，所述内侧胎肩花纹块包括若干第二封闭沟槽。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎设计领域，尤其涉及花纹差异化非对称胎面结构以及一种轮胎。
背景技术
以往，在轿车行驶过程中，轮胎的磨耗性能、承载性能是市场关注的焦点，但随着全球汽车行业技术的不断发展，人们对汽车理念的不断提高，对提供承载力、传递驱动力的轮胎提出了越来越高的要求，特别是欧盟标签法规的实施，轮胎的噪声、乘驾舒适性、干湿地安全性越来越受到关注。一般地，根据不同的使用要求，轿车轮胎花纹有大块花纹和小块花纹之分、对称花纹、非对称花纹和导向花纹之分，小块花纹有利于轮胎的噪声与乘驾舒适性能，但不利于轮胎的干/湿地操控性能，大块花纹则刚好相反，有利于轮胎的操控稳定性，但不利于噪声与舒适性。
如何既提高轮胎干/湿地操控性能，又能最大程度的保证轮胎的乘坐舒适性能，达到几者之间性能的平衡，设计出最佳的轮胎产品，一直以来是轮胎胎面花纹设计者需要重点考虑的。
实用新型内容
本实用新型实施例公开了花纹差异化非对称胎面结构以及一种轮胎，用于使得轮胎既具有稳定的干/湿地操控性能，又保证噪声与乘坐舒适性能，达到轮胎性能的优化和平衡。
本实用新型实施例提供的一种花纹差异化非对称胎面结构，包括：
胎面分为中心区域以及所述中心区域两侧的胎肩区域；
所述中心区域上设置有若干细花纹肋条，所述胎肩区域上设置有外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块；
若干所述细花纹肋条、外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块均由若干纵向主沟槽间隔开；
所述外侧胎肩花纹块包括若干第一封闭沟槽，所述内侧胎肩花纹块包括若干第二封闭沟槽；
所述第一封闭沟槽之间的节距比所述第二封闭沟槽之间的要大，所述胎面上第一封闭沟槽的数量比所述第二封闭沟槽的要少；
所述第一封闭沟槽的宽度比所述第二封闭沟槽的要窄。
可选地，
所述外侧胎肩花纹块相邻的所述纵向主沟槽的宽度较窄。
可选地，
所述纵向主沟槽设置有具有倾斜角度的沟壁。
可选地，
所述细花纹肋条沿纵向弯曲，其端部设置有楔角缺口。
可选地，
所述细花纹肋条上镶嵌有细小窄钢片；
所述细小窄钢片对应排列且走向一致。
可选地，所述中心区域上设置有中心花纹块、中心左侧花纹块和中心右侧花纹块；
所述中心花纹块位于所述中心左侧花纹块和中心右侧花纹块之间。
可选地，
所述中心左侧花纹块和中心右侧花纹块上的所述细花纹肋条为非对称设计。
可选地，
所述中心花纹块相邻的所述纵向主沟槽采用曲面弧边设计。
可选地，
所述中心区域的宽度与所述胎面的宽度之比0.5～0.58；
所述纵向主沟槽的宽度为8～16mm。
本实用新型实施例提供的一种轮胎，包括：轮胎骨架和胎体，其特征在于，所述胎体上设置有上述的胎面结构。
从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：
本实用新型实施例中，一种花纹差异化非对称胎面结构，包括：胎面分为中心区域以及所述中心区域两侧的胎肩区域；所述中心区域上设置有若干细花纹肋条，所述胎肩区域上设置有外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块；若干所述细花纹肋条、外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块均由若干纵向主沟槽间隔开；所述外侧胎肩花纹块包括若干第一封闭沟槽，所述内侧胎肩花纹块包括若干第二封闭沟槽；所述第一封闭沟槽之间的节距比所述第二封闭沟槽之间的要大，所述胎面上第一封闭沟槽的数量比所述第二封闭沟槽的要少；所述第一封闭沟槽的宽度比所述第二封闭沟槽的要窄。在本实用新型实施例中，外侧胎肩区域上设置有大块花纹的外侧胎肩花纹块，内侧胎肩区域设置有小块花纹的内侧胎肩花纹块，使得轮胎既具有稳定的干/湿地操控性能，又保证了噪声与乘坐舒适性能，达到轮胎性能的优化和平衡。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例中花纹差异化非对称胎面结构一个实施例结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了花纹差异化非对称胎面结构以及一种轮胎，能够使得轮胎既具有稳定的干/湿地操控性能，又保证噪声与乘坐舒适性能，达到轮胎性能的优化和平衡。
请参阅图1，本实用新型实施例中一种花纹差异化非对称胎面结构一个实施例包括：
胎面分为中心区域A以及所述中心区域A两侧的胎肩区域B；
所述中心区域A上设置有若干细花纹肋条6，所述胎肩区域B上设置有外侧胎肩花纹块3和内侧胎肩花纹块4；
若干所述细花纹肋条6、外侧胎肩花纹块3和内侧胎肩花纹块4均由若干纵向主沟槽5间隔开；
所述外侧胎肩花纹块3包括若干第一封闭沟槽31，所述内侧胎肩花纹块4包括若干第二封闭沟槽41；
所述第一封闭沟槽31之间的节距比所述第二封闭沟槽41之间的要大，所述胎面上第一封闭沟槽31的数量比所述第二封闭沟槽41的要少；
所述第一封闭沟槽31的宽度比所述第二封闭沟槽41的要窄。
如图1所示，采用非对称胎面花纹结构设计，三块细花纹肋条6区域与内侧胎肩花纹块4和外侧胎肩花纹块3组成，它们由宽大的纵向主沟槽5间隔开。外侧侧重轮胎的操控稳定性能设计，内侧侧重轮胎的湿地排水性能设计，内/外侧节距宽度、序列、数量不同，外侧节距宽度较大，节距数量较内侧少，有利于轮胎的转弯操控性能。细花纹肋条6中间镶嵌细小钢片，起到在一定范围内降低花纹块刚度，增加乘坐舒适性的作用。外侧胎肩花纹块3节距宽度较大，节距总数量较内侧胎肩花纹块4少(节距宽度25mm～38mm，节距数量60～70个)，有效增大外侧接地面积，有利于轮胎转弯操控稳定性能；内侧胎肩花纹块4节距宽度较小，节距总数量较外侧胎肩花纹块3多(节距宽度22mm～33mm，节距数量70～80个)，有效增大内侧胎肩花纹块4的柔软性，有利于轮胎舒适性能性能。
图1所示，中心花纹块1，采用细小窄钢片做间隔，能有效降低中间部位刚度，同时，由于采用窄钢片，钢片宽度、间隔距离较小，在启动/制动/转弯时，相比于宽的沟槽，可增加胎面橡胶在变形时的相互支撑，减少过度变形，增强花纹肋条的刚度，在保持轮胎的操控性能的同时，有效提高乘坐舒适性。
图1所示，中心左侧花纹块21，与相邻花纹块间采用纵向主沟槽5间隔，细花纹肋条6中采用细沟与钢片来间隔肋条，刚度适中。
图1所示，中心右侧花纹块22，与相邻花纹块间采用纵向主沟槽5间隔，细花纹肋条6中采用细沟与钢片来间隔肋条，刚度适中。中心右侧花纹块22与中心左侧花纹块21的细花纹肋条6为非对称设计。
图1所示，外侧胎肩花纹块3，封闭的沟槽设计(第一封闭沟槽31)，较大的花纹节距宽度设计，同时减窄相邻的纵向主沟槽5的宽度，有效增加外侧胎肩花纹块3接地面积，增强外侧胎肩花纹块3刚度，有利于轮胎的转向操控稳定性能。
图1所示，内侧胎肩花纹块4，花纹块间采用封闭的胎肩沟槽设计(第二封闭沟槽41)，节距宽度较外侧胎肩花纹块3较小，节距数量较多，增加了轮胎乘坐舒适性能与降低了噪声，同时有利于湿地排水性能。
图1所示，四条纵向主沟槽5具有倾斜的角度沟壁设计，不仅提高了轮胎的自洁性能，宽大的纵向主沟槽5能够迅速排水，可提供优异的湿地防湿滑性能及转弯稳定性和精准的转向响应性，有利于湿地安全性能的提高。
图1所示，所述中心花纹块1相邻的纵向主沟槽5采用曲面弧边7设计，除了增强花纹整体的美感外，一定程度上可减少沟槽顶部的前期异常磨损与起到降噪的目的。
需要说明的是，细花纹肋条6中可以设置不同形状、长度、深度的细小钢片，有利于提高轮胎的干湿地抓地性能，同时可在一定程度降低胎面部位刚度，提高轮胎的乘坐舒适性能。
图1所示，细花纹肋条6沿纵向弯曲，其端部设置有楔角缺口8，防止端部前期磨损及优化噪声。
优选地，外侧/内侧胎肩花纹块4通过特殊的胎面部位弧度设计来优化轮胎胎肩部位的接地印痕形状及接地应力分布，防止胎肩部位早期磨损及增强轮胎的操控稳定性能。
优选地，所述外侧/内侧胎肩花纹块4上肋条的顶弧设计都采用多段弧的防偏磨设计。
优选地，所述中心区域A的宽度与胎面宽度之比可以为0.5～0.58，胎肩区域B的宽度与胎面宽度之比可以为0.42～0.5，四条纵向主沟槽5的宽度为8～16mm，其沟壁倾斜角度为可变角度为8～15°。
优选地，所述不同部位处的钢片形状不同，具有不同的厚度，且深度不同。
在本实施例中，外侧胎肩区域B上设置有大块花纹的外侧胎肩花纹块3，内侧胎肩区域B设置有小块花纹的内侧胎肩花纹块4，使得轮胎既具有稳定的干/湿地操控性能，又保证了噪声与乘坐舒适性能，达到轮胎性能的优化和平衡。
本实用新型实施例中还提供一种轮胎，包括：轮胎骨架和胎体，其中，胎体上设置有图1对应实施例描述的花纹差异化非对称胎面结构。可以理解的是，由于该轮胎应用了该花纹差异化非对称胎面结构，因此，该胎面结构所具有的上述特性和功能，该轮胎同样具备，此处不再赘述。
以上对本实用新型所提供的花纹差异化非对称胎面结构以及一种轮胎进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (10)
1.一种花纹差异化非对称胎面结构，其特征在于，包括：
胎面分为中心区域以及所述中心区域两侧的胎肩区域；
所述中心区域上设置有若干细花纹肋条，所述胎肩区域上设置有外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块；
若干所述细花纹肋条、外侧胎肩花纹块和内侧胎肩花纹块均由若干纵向主沟槽间隔开；
所述外侧胎肩花纹块包括若干第一封闭沟槽，所述内侧胎肩花纹块包括若干第二封闭沟槽；
所述第一封闭沟槽之间的节距比所述第二封闭沟槽之间的要大，所述胎面上第一封闭沟槽的数量比所述第二封闭沟槽的要少；
所述第一封闭沟槽的宽度比所述第二封闭沟槽的要窄。
2.根据权利要求1所述的胎面结构，其特征在于，
所述外侧胎肩花纹块相邻的所述纵向主沟槽的宽度较窄。
3.根据权利要求1所述的胎面结构，其特征在于，
所述纵向主沟槽设置有具有倾斜角度的沟壁。
4.根据权利要求1所述的胎面结构，其特征在于，
所述细花纹肋条沿纵向弯曲，其端部设置有楔角缺口。
5.根据权利要求1所述的胎面结构，其特征在于，
所述细花纹肋条上镶嵌有细小窄钢片；
所述细小窄钢片对应排列且走向一致。
6.根据权利要求1所述的胎面结构，其特征在于，所述中心区域上设置有中心花纹块、中心左侧花纹块和中心右侧花纹块；
所述中心花纹块位于所述中心左侧花纹块和中心右侧花纹块之间。
7.根据权利要求6所述的胎面结构，其特征在于，
所述中心左侧花纹块和中心右侧花纹块上的所述细花纹肋条为非对称设计。
8.根据权利要求6所述的胎面结构，其特征在于，
所述中心花纹块相邻的所述纵向主沟槽采用曲面弧边设计。
9.根据权利要求1所述的胎面结构，其特征在于，
所述中心区域的宽度与所述胎面的宽度之比为0.5～0.58；
所述纵向主沟槽的宽度为8～16mm。
10.一种轮胎，包括：轮胎骨架和胎体，其特征在于，所述胎体上设置有权利要求1至9中任一项所述的胎面结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201420674082.3U CN204236149U (zh) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | 花纹差异化非对称胎面结构以及一种轮胎 |
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| CN201420674082.3U CN204236149U (zh) | 2014-11-12 | 2014-11-12 | 花纹差异化非对称胎面结构以及一种轮胎 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108189624A (zh) * | 2018-02-09 | 2018-06-22 | 建大橡胶（中国）有限公司 | 一种运动型花纹轮胎 |
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2014
- 2014-11-12 CN CN201420674082.3U patent/CN204236149U/zh active Active
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