CN103707722B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎，保持了耐水漂性能且提高了噪声性能及操纵稳定性。在轮辋组装于正规轮辋且填充了正规内压、加载有正规载荷的70%的载荷且以0°外倾角与平面地面接触的70%加载状态下，中央陆地部（12）的接地面的轮胎轴向上的宽度（W1）与胎肩陆地部（13）的接地面的轮胎轴向上的宽度（W2）之比（W2/W1）为1.15～2.0。中央横沟（14）朝与外侧带束帘布（7B）的带束帘线（7c）相反的方向倾斜，且其沟宽为2mm以下，胎肩横沟（20）相对于轮胎轴向而朝与外侧带束帘布的带束帘线相同的方向倾斜。并且，胎肩横沟（20）不与胎肩主沟（11）连通、或者以1.2mm以下的沟宽与胎肩主沟（11）连通。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及对胎面花纹进行了改进的充气轮胎。

背景技术

以往，为了改善轮胎的耐水漂性能，通过增加胎面沟的条数、沟宽、沟深来提高排水性。然而，这样的方法却存在导致花纹刚性降低、在干燥路面的操纵稳定性以及噪声性能降低的问题。

下述专利文献1中提出了具有图9所示那样的胎面花纹的轮胎的方案。该提案中的轮胎，利用内周向沟b1以及外周向沟b2而将胎面部a划分成中央陆地部c1、中间陆地部c2以及胎肩陆地部c3。中央陆地部c1以及中间陆地部c2分别为沿轮胎周向连续地延伸的周向肋条。另外，对设置于中间陆地部c2的倾斜沟e相对于轮胎周向的角度θ进行了规定。进而还规定了倾斜沟e的间距间隔。

这样的胎面花纹，由于中央陆地部c1和中间陆地部c2由肋条构成，由此提高了陆地部刚性而提高了操纵稳定性。另外，由于配置于中间陆地部c2的倾斜沟e从轮胎轴向内侧朝向外侧平滑地弯曲延伸，因此改善了耐水漂性能。另外,倾斜沟e的内端在中间陆地部c2内形成终端。因此，提高了陆地部刚性，进而维持了较高水平的操纵稳定性。另外，这样的倾斜沟e能够阻止压缩空气从内周向沟b1流入到倾斜沟e内。因此，抑制了在倾斜沟e的气柱共鸣声，从而改善了噪声性能。

然而，即使是这样的轮胎，为了兼顾噪声性能、操纵稳定性、乘车舒适性以及耐水漂性能也谋求进一步的改善。

专利文献1：日本特开2004-262312号公报

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎规定了在加载有正规载荷的70%的载荷、且与平面地面接触的70%加载状态下的中央陆地部以及胎肩陆地部的接地面的宽度，并且规定了中央横沟以及胎肩横沟的倾斜方向、沟宽等，以此为基本，抑制了噪声性能、操纵稳定性以及乘车舒适性的降低，并且提高了耐水漂性能。

本发明中技术方案1所述的发明是一种充气轮胎，该充气轮胎具有：胎体，该胎体从胎面部经由胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；以及带束层，该带束层由在该胎体的径向外侧、且在上述胎面部的内部所配置的一层以上的带束帘布形成，该充气轮胎的特征在于，上述胎面部具有：包括轮胎赤道、且沿轮胎周向延伸的中央主沟；在该中央主沟的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向延伸的一对胎肩主沟；由上述中央主沟和上述一对胎肩主沟划分而成的一对中央陆地部；构成上述各胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部；设置于上述中央陆地部的中央横沟；以及设置于上述胎肩陆地部的胎肩横沟，在轮辋组装于正规轮辋且使所述轮胎填充了正规内压、并且加载正规载荷的70%的载荷且以0°外倾角与平面地面接触的70%加载状态下，上述中央陆地部的接地面的轮胎轴向上的宽度W1与上述胎肩陆地部的接地面的轮胎轴向上的宽度W2之比W2/W1为1.15～2.0，上述中央横沟相对于轮胎轴向而朝与上述带束帘布中配置在轮胎径向最外侧的外侧带束帘布的带束帘线相反的方向倾斜，并且，上述中央横沟的沟宽为2mm以下，上述胎肩横沟相对于轮胎轴向而朝与上述外侧带束帘布的带束帘线相同的方向倾斜，并且上述胎肩横沟不与上述胎肩主沟连通、或者以1.2mm以下的沟宽与上述胎肩主沟连通。

另外，根据技术方案1所记载的充气轮胎，对于技术方案2所记载的发明而言，上述胎面部具有指定了向车辆安装的方向的胎面花纹，在上述胎肩横沟中，安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎肩横沟不与上述胎肩主沟连通，安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎肩横沟与上述胎肩主沟连通。

另外，根据技术方案1或2所记载的充气轮胎，对于技术方案3所记载的发明而言，上述比W2/W1为1.15～1.55。

另外，根据技术方案1至3中任意方案所记载的充气轮胎，对于技术方案4所记载的发明而言，上述中央横沟相对于轮胎周向的角度α为30°～80°，上述胎肩横沟相对于轮胎周向的角度β为60°～90°。

另外，根据技术方案1至4中任意方案所记载的充气轮胎，对于技术方案5所记载的发明而言，上述胎肩横沟包括闭合沟，该闭合沟的至少一端在陆地部内形成终端。

另外，根据技术方案1至5中任意方案所记载的充气轮胎，对于技术方案6所记载的发明而言，上述中央横沟包括主中央横沟，该主中央横沟的一端与中央主沟连通、且另一端与胎肩主沟连通。

另外，根据技术方案1至6中任意方案所记载的充气轮胎，对于技术方案7所记载的发明而言，上述中央横沟包括副中央横沟，该副中央横沟的一端在上述中央陆地部内形成终端、且另一端与上述胎肩主沟或上述中央主沟连通。

另外，根据技术方案7所记载的充气轮胎，对于技术方案8所记载的发明而言，上述副中央横沟包括：与上述中央主沟连通的内侧副中央横沟；以及与上述胎肩主沟连通的外侧副中央横沟，上述内侧副中央横沟以及上述外侧副中央横沟配置成为彼此的沟中心线的延长线平滑地相连接。

另外，根据技术方案8所记载的充气轮胎，对于技术方案9所记载的发明而言，在上述外侧副中央横沟的沟壁与上述胎肩主沟的沟壁交叉的交叉部设置有倒角部。

本发明的充气轮胎，在加载正规载荷的70%的载荷且与平面地面接触的70%加载状态下，将中央陆地部的接地面的轮胎轴向上的宽度W1与胎肩陆地部的接地面的轮胎轴向上的宽度W2之比W2/W1规定为1.15～2.0。这样的充气轮胎，由于中央陆地部的宽度相对地减小，因此中央陆地部的接地压增大，并且与以往的轮胎相比，胎肩主沟配置在轮胎赤道一侧。因此，提高了中央陆地部附近处的排水性，从而提高了耐水漂性能。

另外，中央横沟朝与外侧带束帘布的带束帘线相反的方向倾斜地延伸，且其沟宽为2mm以下。这样的中央横沟抑制了因中央陆地部的宽度相对地减小而引起的花纹刚性的降低，进而保持了操纵稳定性。另外，由于规定了中央横沟的沟宽度，从而抑制了空气流入到中央横沟的情况。因此，抑制了气柱共鸣声，从而提高了噪声性能。

另外，胎肩横沟朝与外侧带束帘布的带束帘线相同的方向倾斜地延伸。进而，胎肩横沟不与胎肩主沟连通、或者以1.2mm以下的沟宽与胎肩主沟连通。这样的胎肩横沟抑制了胎肩陆地部的刚性过度提高的情况，并且抑制了胎肩横沟内的气柱共鸣声。因此，抑制了乘车舒适性的降低，并且提高了噪声性能。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的一个实施方式的剖视图。

图2是图1的胎面部的展开图。

图3是示出胎面花纹与带束帘线的倾斜方向的关系的展开图。

图4是图2的中央陆地部的局部放大图。

图5是图2的中央横沟的立体图。

图6是图2的胎肩陆地部的局部放大图。

图7是本发明的其他实施方式的胎面花纹的展开图。

图8是本发明的其他实施方式的胎面花纹的展开图。

图9是示出现有轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。

图10是示出现有轮胎的胎面花纹的一个例子的展开图。

附图标记说明:

1…轮胎；2…胎面部；3…胎侧部；4…胎圈部；5…胎圈芯；6…胎体；7c…带束帘线；7…带束层；10…中央主沟；11…胎肩主沟；12…中央陆地部；13…胎肩陆地部；14…中央横沟；20…胎肩横沟。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1中示出了本实施方式的充气轮胎1（以下，有时简称为“轮胎”）。轮胎1例如优选用作轿车用轮胎，该轮胎1具有：从胎面部2经由胎侧部3而到达胎圈部4的胎圈芯5的胎体6；以及在该胎体6的轮胎径向外侧、且在胎面部2的内部配置的带束层7。

胎体6由一层以上的胎体帘布形成，在本实施方式中由一层胎体帘布6A形成，该胎体帘布6A通过将有机纤维帘线等胎体帘线相对于轮胎周向例如以75゜～90゜的角度排列而成。该胎体帘布6A在跨越胎圈芯5、5之间的环行线状的帘布主体部6a的两端具有绕胎圈芯5而从轮胎轴向内侧朝外侧折返的帘布折返部6b。在帘布主体部6a与帘布折返部6b之间，配置有从胎圈芯5朝轮胎径向外侧以尖头状延伸的胎圈加强用的胎圈三角胶8。

带束层7由一层以上的带束帘布形成，在本实施方式中由两层带束帘布7A、7B形成，带束帘布通过将有机纤维帘线等带束帘线相对于轮胎周向例如以10゜～35゜左右的角度排列而成。如图3所示，各带束帘布7A、7B以各带束帘线7c、7c在帘布之间相互交叉的方式重叠。

图2中示出了本实施方式的胎面部2的展开图。如图2所示，本实施方式的胎面部2具有指定了向车辆安装的方向的胎面花纹。对于本实施方式的胎面部2而言，分别指定了安装于车辆时的车辆内侧A、车辆外侧B。

胎面部2具有：包括轮胎赤道C、且沿轮胎周向延伸的中央主沟10；以及在该中央主沟10的轮胎轴向两个外侧沿轮胎周向延伸的一对胎肩主沟11、11。由此，胎面部2具有：由中央主沟10和胎肩主沟11划分而成的一对中央陆地部12、12；以及构成各胎肩主沟11、11的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部13、13。

本实施方式的中央主沟10的沟中心位于轮胎赤道C上，并以直线状连续地延伸。并且，一对胎肩主沟11、11的轮胎轴向上的宽度彼此大致相同，且以直线状连续地延伸。通过这样的中央主沟10以及胎肩主沟11而提高了胎面部2的排水性。

中央主沟10以及胎肩主沟11的沟宽（沟的与长度方向成直角的沟宽，以下，对于其他沟也进行同样的定义）W3、W4以及沟深D1、D2（图1所示）可以按照惯例进行各种设定。若沟宽W3、W4以及沟深D1、D2增大，则中央陆地部12以及胎肩陆地部13的刚性有可能降低，若沟宽W3、W4以及沟深D1、D2减小，则排水性有可能降低。因此，沟宽W3优选为例如胎面接地宽度TW的6.0%～8.0%，沟宽W4优选为例如胎面接地宽度TW的5.0%～7.0%。如本实施方式那样，在轿车用轮胎的情况下，沟深D1、D2优选为6.0mm～9.0mm。中央主沟10以及胎肩主沟11例如能够变形为波状、交错状等各种形状。

胎面接地宽度TW意味着胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向上的距离。另外，胎面接地端Te意味着在将轮胎1轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压、并且加载有正规载荷的70%的载荷且以0°外倾角与平面地面接触的70%加载状态下，胎面接地面的轮胎轴向上的最外侧的端缘。此外，70%加载状态是假设例如在轿车中由一人驾车时的行驶状态。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中按照每个轮胎来规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则表示标准轮辋，若为TRA则表示“Design Rim”，或者若为ETRTO则表示“MeasuringRim”。“正规内压”是指按照每个轮胎规定上述规格的气压，若为JATMA则表示最高气压，若为TRA则表示表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中所记载的最大值，若为ETRTO则表示“INFLATION PRESSURE”，在轿车用轮胎的情况下设为180kPa。另外，“正规载荷”是指按照每个轮胎来规定规格的载荷，若为JATMA则为最大负载能力，若为TRA则为表“TIRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

中央陆地部12以轮胎轴向上的宽度大致恒定的方式沿轮胎周向直线状地延伸。进而，胎肩陆地部13构成胎肩主沟11的轮胎轴向外侧、且沿轮胎周向延伸。

在70%加载状态下，中央陆地部12的接地面的轮胎轴向上的宽度W1、与胎肩陆地部13的接地面的轮胎轴向上的宽度W2之比W2/W1为1.15～2.0。若比W2/W1小于1.15，则由于中央陆地部12的宽度W1相对地增大，因此胎肩主沟11与轮胎赤道C分离。因此，在湿路上行驶时，易于在中央陆地部12与路面之间产生水膜，从而使得耐水漂性能降低。相反，若比W2/W1大于2.0，则中央陆地部12的宽度W1相对地过小，从而使得中央陆地部12的刚性降低进而使得操纵稳定性降低。根据这样的观点，比W2/W1更优选为1.15～1.55。

中央陆地部12具有在中央陆地部12内延伸的中央横沟14。如图3所示，中央横沟14朝向与带束帘布中的配置在轮胎径向最外侧的外侧带束帘布7B的带束帘线7c相反的方向倾斜地延伸。即，在本实施方式中，外侧带束帘布7B的带束帘线7c朝向右上方，中央横沟14朝向右下方。当在胎面部2设置有沟时，胎面部2易于沿着沟的长度方向弯曲，因此易于使花纹刚性降低。然而，在本发明中，由于中央横沟14与带束帘线7c朝相反的方向倾斜，因此抑制了由中央横沟14引起的胎面部2的花纹刚性的降低，进而提高了操纵稳定性。

如图4所示，本发明的中央横沟14的沟宽W5为2mm以下。若沟宽W5大于2mm，则中央陆地部12的花纹刚性降低，进而使得操纵稳定性降低。另外，使流入到中央横沟14的空气量增加，从而气柱共鸣声增大，使得噪声性能变差。进而，若中央横沟14的沟宽W5减小，则排水性降低，从而有可能使耐水漂性能变差。根据这样的观点，中央横沟14的沟宽W5更优选为0.3mm～1.2mm。

若中央横沟14相对于轮胎周向的角度α减小，则中央陆地部12的轮胎轴向上的刚性降低，从而有可能使得操纵稳定性降低。相反，若角度α增大，则排水性有可能降低。因此，中央横沟14相对于轮胎周向的角度α优选为30°以上，更优选为45°以上，另外，优选为80°以下，更优选为65°以下。

中央横沟14包括：一端与中央主沟10连通、且另一端与胎肩主沟11连通的主中央横沟15；以及一端在中央陆地部12内形成终端、且另一端与胎肩主沟11或上述中央主沟10连通的副中央横沟16。本实施方式的主中央横沟15以及副中央横沟16沿轮胎周向相互交替地设置。这样的中央横沟14保持了中央陆地部12所需的刚性，并且提高了排水性。因此，能够保持操纵稳定性，并能够提高耐水漂性能。

主中央横沟15以朝轮胎周向的一侧凸出的圆弧状弯曲地延伸。另外，轮胎周向上相邻的主中央横沟15、15以朝相同的方向弯曲的方式隔开设置。另外，如图2所示，配置在轮胎轴向的一侧的中央陆地部12A的主中央横沟15A形成为朝轮胎周向的一侧（图2中为下方）凸出的圆弧状，配置在轮胎轴向的另一侧的中央陆地部12B的主中央横沟15B形成为朝轮胎周向的另一侧（图2中为上方）凸出的圆弧状。这样的主中央横沟15A、15B不会因轮胎的旋转方向不同而使排水性发生变化，从而能够提高轮胎旋转的自由度。

如图4所示，副中央横沟16是一端在中央陆地部12内形成终端的闭合沟。另外，本实施方式的副中央横沟16以与主中央横沟15相同的沟宽、且与主中央横沟15大致平行地以朝轮胎周向的一侧突出的圆弧状弯曲。

本实施方式的副中央横沟16包括：另一端与中央主沟10连通的内侧副中央横沟16i；以及另一端与胎肩主沟11连通的外侧副中央横沟16o。另外，内侧副中央横沟16i以及外侧副中央横沟16o优选配置成为彼此的沟中心线的延长线平滑地连接。这样的副中央横沟16可保持中央陆地部12的中央的刚性，从而提高了操纵稳定性。

内侧以及外侧副中央横沟16i、16o的轮胎轴向上的长度L1、L2优选为中央陆地部12的接地面的轮胎轴向宽度W1的0.35倍以上，更优选为0.38倍以上，另外优选为0.45倍以下，更优选为0.42倍以下。这样的副中央横沟16不会使中央陆地部12的刚性过度降低，从而提高了耐水漂性能。

如图5所示，与胎肩主沟11连通的外侧副中央横沟16o，优选为在沟壁16w与胎肩主沟11的沟壁11w交叉的交叉部17设置有倒角部18。这样的倒角部18抑制了交叉部17的橡胶缺损，并且将副中央横沟16内的水朝轮胎轴向外侧排出。因此，能够提高耐水漂性能。

如图3所示，胎肩陆地部13具有胎肩横沟20，该胎肩横沟20相对于轮胎轴向倾斜、且缓慢地弯曲延伸。胎肩横沟20朝向与外侧带束帘布7B的带束帘线7c相同的方向倾斜地延伸。即，在本实施方式中，胎肩横沟20与外侧带束帘布7B同样地朝右上方倾斜。这样的胎肩横沟20能够缓和胎肩陆地部13的刚性，从而提高了乘车舒适性。

如图6所示，若胎肩横沟20相对于轮胎周向的角度β减小，则胎肩陆地部13的轮胎轴向上的刚性降低，从而有可能使得操纵稳定性降低。相反，若角度β增大，则排水性有可能降低。因此，胎肩横沟20相对于轮胎周向的角度β优选为60°以上，更优选为70°以上，另外优选为90°以下，更优选为80°以下。

如图2所示，胎肩横沟20不与胎肩主沟11连通、或者以1.2mm以下的沟宽W6与胎肩主沟11连通。在行驶时，这样的胎肩横沟20抑制在胎肩主沟11内流动的空气流入到胎肩横沟20内。因此，抑制了泵浦噪声、气柱共鸣声的产生，从而提高了噪声性能。另一方面，若以上述方式规定胎肩横沟20的在连通部25处的沟宽，则胎肩陆地部13的刚性变得过大，从而有可能使得乘车舒适性降低。然而，由于本发明的胎肩横沟20将倾斜方向规定为与外侧带束帘布7B相同的方向，因而抑制了胎肩陆地部13的刚性变得过大。因此，能够兼顾噪声性能和乘车舒适性。

在本实施方式中，安装于车辆时位于车辆内侧A的内侧胎肩横沟21与胎肩主沟11连通。另外，安装于车辆时位于车辆外侧B的外侧胎肩横沟22不与胎肩主沟11连通。另外，当这样的胎肩横沟20在轮胎1以负外倾角安装于车辆时，由于使接地压增高的车辆内侧的胎面部2的刚性得以缓和，因此能够兼顾乘车舒适性以及耐水漂性能。此外，负外倾角是指从正面观察四轮汽车时，以轮胎的上侧倒向车辆内侧的状态安装于车辆的情况。

胎肩横沟20并不限定于本实施方式。如图7所示，内侧胎肩横沟21以及外侧胎肩横沟22两者均可以与胎肩主沟11、11连通。这样的胎肩横沟20进一步提高了耐水漂性能。另外，如图8所示，外侧胎肩横沟22以及内侧胎肩横沟21两者均可以不与胎肩主沟11、11连通。这样的胎肩横沟20进一步提高了噪声性能以及操纵稳定性。

如图6所示，内侧胎肩横沟21包括：与胎肩主沟11连通、且延伸到胎面部2的轮胎轴向外缘的内侧主胎肩横沟23；以及轮胎轴向上的外端在胎肩陆地部13内形成终端的内侧副胎肩横沟24。

另外，内侧主胎肩横沟23包括：从与胎肩主沟11的连通部25朝轮胎轴向外侧以直线状延伸的窄幅部26；以及与该窄幅部26连接、且朝轮胎轴向外侧延伸的宽幅部27。

窄幅部26相对于轮胎轴向倾斜、且以大致直线状延伸。并且，窄幅部26的沟宽W6优选为0.8mm以下。另外，窄幅部26的轮胎轴向上的长度L4优选为胎肩陆地部13的接地面的轮胎轴向宽度W2的0.35倍以上，更优选为0.4倍以上，另外优选为0.55倍以下，更优选为0.5倍以下。这样的窄幅部能够有效地抑制气柱共鸣声的产生，从而提高了噪声性能。

宽幅部27与窄幅部26连接、且以圆弧状缓慢地弯曲，并且越过胎面接地端Te而朝轮胎轴向外侧延伸。另外，宽幅部27的沟宽W8例如为2.0mm～8.0mm。这样的宽幅部27能够兼顾排水性以及乘车舒适性。

内侧副胎肩横沟24是至少一端在胎肩陆地部13内形成终端的闭合沟。本实施方式的副胎肩横沟24的两端在胎肩陆地部13内形成终端。这样的副胎肩横沟24能够保持胎肩陆地部13的刚性，并且能够提高排水性。

若内侧副胎肩横沟24的轮胎轴向上的长度L5减小，则有可能无法获得提高排水性的效果，若该长度L5减小增大，则胎肩陆地部13的刚性有可能降低，从而使得操纵稳定性降低。因此，长度L5优选为胎肩陆地部13的接地面的轮胎轴向宽度W2的0.65倍以上，更优选为0.7倍以上，另外优选为0.8倍以下，更优选为0.75倍以下。

根据同样的观点，内侧副胎肩横沟24的沟宽W9优选为0.3mm以上，更优选为0.6mm以上，另外优选为1.2mm以下，更优选为0.9mm以下。

如图2所示，外侧胎肩横沟22包括：不与胎肩主沟11连通、且延伸到胎面部2的轮胎轴向外缘的外侧主胎肩横沟28；以及轮胎轴向上的外端在胎肩陆地部13内形成终端的外侧副胎肩横沟29。

外侧主胎肩横沟28形成为与内侧主胎肩横沟23的宽幅部27大致相同的形状。由此，胎面部2的轮胎轴向两侧的端缘的刚性变得均匀，从而抑制了不均匀磨损。因此，外侧主胎肩横沟28的沟宽W7与内侧主胎肩横沟23的宽幅部27的沟宽W8相同，被设定为2.0mm～8.0mm。

若主胎肩横沟28的内端28i与胎肩主沟11之间的轮胎轴向上的距离L6减小，则操纵稳定性有可能降低，若该距离L6增大，则排水性有可能降低。因此，距离L6优选为例如胎肩陆地部13的接地面的轮胎轴向宽度W2的0.35倍以上，更优选为0.4倍以上，另外优选为0.55倍以下，更优选为0.5倍以下。

外侧副胎肩横沟29设定成与内侧副胎肩横沟24相同的沟宽以及轮胎轴向上的长度。这样的外侧副胎肩横沟29能够抑制胎肩陆地部13的不均匀磨损，并且能够提高排水性。

以上虽然对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

[实施例]

以图2、图7、图8以及图10所示的胎面花纹为基准花纹，试制了具有图1所示的内部构造的轿车用子午线轮胎（195/65R15）。另外，测试了各供试轮胎的水漂性能、噪声性能、操纵稳定性以及乘车舒适性。

测试方法如下。

＜水漂性能＞

使用将各供试轮胎安装于全部4个车轮的测试车辆，测量在下述测试路线行驶时前轮的横向加速度（横向G），并且计算出测试车辆的速度为50km/h～80km/h时的平均横向G（横向、水漂测试）。以将比较例1设为100的指数来表示结果，数值越大越好。详细的测试条件如下。

安装轮辋：15×6JJ

内压：230kPa

测试车辆：日本产FF轿车、排气量1800c

测试路线：设置有水深为5mm且长度为20m的水洼的、半径为100m的柏油路面

＜噪声性能＞

利用上述测试车辆，在道路噪声测量路（柏油粗糙路）上以60km/h的速度行驶，测量了由花纹噪声引起的噪声等级。以将比较例1设为100的指数来表示结果，数值越小表示噪声等级越小、性能越好。

＜操纵稳定性、乘车舒适性＞

利用上述测试车辆，通过驾驶员的感官评价对在柏油的轮胎测试路线上行驶时的操纵稳定性以及乘车舒适性进行了评价。以将比较例1评为60分的100分法来表示结果，数值越大越好。

表1中示出了测试的结果。

[表1]

根据测试的结果能够确认，与比较例相比，实施例的轮胎能够抑制噪声性能、操纵稳定性以及乘车舒适性的降低，并且能够提高耐水漂性能。即，能够以更高的水平兼顾上述这些性能。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，具有：胎体，该胎体从胎面部经由胎侧部而到达胎圈部的胎圈芯；以及带束层，该带束层由在该胎体的径向外侧、且在所述胎面部的内部所配置的一层以上的带束帘布形成，

所述充气轮胎的特征在于，

所述胎面部具有指定了向车辆安装的方向的胎面花纹，且具有：包括轮胎赤道、且沿轮胎周向延伸的中央主沟；在该中央主沟的轮胎轴向两外侧沿轮胎周向延伸的一对胎肩主沟；由所述中央主沟和所述一对胎肩主沟划分而成的一对中央陆地部；构成各所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部；设置于所述中央陆地部的中央横沟；以及设置于所述胎肩陆地部的胎肩横沟，

在轮辋组装于正规轮辋且使所述轮胎填充正规内压、并加载有正规载荷的70％的载荷且以0°外倾角与平面地面接触的70％加载状态下，所述中央陆地部的接地面的轮胎轴向上的宽度W1、与所述胎肩陆地部的接地面的轮胎轴向上的宽度W2之比W2/W1为1.15～2.0，

所述中央横沟相对于轮胎轴向而朝与所述带束帘布中配置在轮胎径向最外侧的外侧带束帘布的带束帘线相反的方向倾斜，并且，所述中央横沟的沟宽为2mm以下，

所述胎肩横沟相对于轮胎轴向而朝与所述外侧带束帘布的带束帘线相同的方向倾斜，

并且，在所述胎肩横沟中，安装于车辆时位于车辆内侧的内侧胎肩横沟不与所述胎肩主沟连通、或者以1.2mm以下的沟宽与所述胎肩主沟连通，

安装于车辆时位于车辆外侧的外侧胎肩横沟不与所述胎肩主沟连通。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述内侧胎肩横沟与所述胎肩主沟连通。

3.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述比W2/W1为1.15～1.55。

4.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述比W2/W1为1.15～1.55。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央横沟相对于轮胎周向的角度α为30°～80°，

所述胎肩横沟相对于轮胎周向的角度β为60°～90°。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述胎肩横沟包括闭合沟，该闭合沟的至少一端在陆地部内形成终端。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央横沟包括主中央横沟，该主中央横沟的一端与中央主沟连通、且另一端与胎肩主沟连通。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央横沟包括副中央横沟，该副中央横沟的一端在所述中央陆地部内形成终端、且另一端与所述胎肩主沟或所述中央主沟连通。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，

所述副中央横沟包括：与所述中央主沟连通的内侧副中央横沟；以及与所述胎肩主沟连通的外侧副中央横沟，

所述内侧副中央横沟以及所述外侧副中央横沟配置成为彼此的沟中心线的延长线平滑地相连接。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述外侧副中央横沟的沟壁与所述胎肩主沟的沟壁交叉的交叉部设置有倒角部。