JP2016055820A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1には、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1のトレッド部2の展開図が示される。図2には、図1のタイヤ1の斜視断面図が示される。図1及び図2に示されるように、本実施形態のタイヤ1は、例えば、四輪駆動車用のオールシーズン用タイヤとして好適に利用される。
各試供タイヤが、下記の条件で、排気量3600ccの四輪駆動車の全輪に装着された。そして、テストドライバーが、岩山等を含む岩場路面のテストコースを走行させ、このときのトラクション性能に関する走行特性が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム:9.0JJ
内圧:100kPa
突状部の内端位置:ビードベースラインと突状部の内端とのタイヤ半径方向長さ/タイヤ断面高さ
<タイヤ質量>
タイヤ1本当たりの質量を測定し、その数値を、比較例1を100とする指数で表示している。数値が小さいほど良好である。
11 バットレス面
15 突状部
16 第1突状部
Sw サイドウォール部
Claims (11)
- サイドウォール部のタイヤ半径方向外側の領域であるバットレス面を有する空気入りタイヤであって、
正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記バットレス面には、タイヤ軸方向外側に突出しかつタイヤ周方向に並ぶ複数個の突状部が設けられ、
前記突状部は、タイヤ周方向の幅がタイヤ半径方向内側に向かって漸減する第1突状部を含むことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記突状部は、タイヤ周方向の幅がタイヤ半径方向内側に向かって漸増する第2突状部を含み、
前記第1突状部と前記第2突状部とは、タイヤ周方向に交互に設けられる請求項1記載の空気入りタイヤ。 - トレッド部の少なくとも一方の前記トレッド端側に、複数個のショルダーブロックがタイヤ周方向に並べられ、
前記ショルダーブロックは、その踏面のタイヤ軸方向外側の接地端を画定する第1エッジを有する第1ショルダーブロックと、その踏面のタイヤ軸方向外側の接地端を画定しかつ前記第1エッジよりもタイヤ軸方向外側に位置する第2エッジを有する第2ショルダーブロックとを含み、
前記第1突状部と、前記第1エッジとは、前記第1ショルダーブロックの側面を介して接続されている請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。 - タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記第1ショルダーブロックの前記側面は、タイヤ赤道側に凹む凹円弧状である請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記突状部は、タイヤ周方向の幅がタイヤ半径方向内側に向かって漸増しかつタイヤ半径方向外側を向いてタイヤ周方向にのびる外側面を有する第2突状部を含み、
前記第2突状部と、前記第2エッジとは、前記第2ショルダーブロックの側面を介して接続されている請求項3又は4に記載の空気入りタイヤ。 - タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記第2ショルダーブロックの前記側面は、タイヤ外側に凸又は直線状である請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2突状部は、タイヤ半径方向の内方で2つに分岐している請求項5又は6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第1エッジと前記第2エッジとの間のタイヤ軸方向の距離は、トレッド接地幅の4%〜7%である請求項3乃至7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記突状部は、タイヤ半径方向にのびる一対の縦縁を有し、
前記縦縁のタイヤ放射方向に対する角度は、8〜12度である請求項1乃至8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記突状部の突出高さは、5〜9mmである請求項1乃至9のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記突状部のタイヤ半径方向の内端は、ビードベースラインからタイヤ断面高さの60%〜70%の位置に設けられる請求項1乃至11のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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