JP7535901B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本開示は、空気入りタイヤに関する。

従来、例えば、空気入りタイヤのトレッドは、タイヤ周方向に並べられる複数のトレッドブロックを備えている。また、空気入りタイヤのサイドウォールは、トレッドブロックのタイヤ幅方向の外側に配置される複数のサイドブロックを備えている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に係る空気入りタイヤにおいては、各トレッドブロックのトレッド面のタイヤ幅方向の外端は、同じ位置であり、そして、各サイドブロックの形状は、同じ形状である。これにより、バットレス（サイドウォールのタイヤ径方向の外端領域）の剛性がタイヤ周方向で均一にできる一方で、トラクション性能（例えば、サイドブロックの面やエッジ成分が泥、砂、岩に接地するときに、トラクションを発生させる能力）を十分に向上させることができていない。

国際公開第２０１３／１２５２４６号

本開示の目的は、トラクション性能を向上させることができ、しかも、バットレスの剛性差がタイヤ周方向で発生することを抑制することができる空気入りタイヤを提供することである。

空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォールと、タイヤ径方向の外側にトレッド面を有し、前記サイドウォールのタイヤ径方向の外端に連接されるトレッドと、を備え、前記トレッドは、タイヤ幅方向の外端まで延びる複数の幅溝と、前記複数の幅溝に区画される複数のトレッドブロックと、を備え、前記複数のトレッドブロックは、第１トレッドブロックと、前記トレッド面の前記タイヤ幅方向の外端が前記第１トレッドブロックの前記トレッド面の前記タイヤ幅方向の外端よりも前記タイヤ幅方向の内側に配置される第２トレッドブロックと、を含み、前記サイドウォールは、前記タイヤ幅方向へ突出する複数のサイドブロックを備え、前記複数のサイドブロックは、前記第１トレッドブロックの前記タイヤ幅方向の外側に配置される第１サイドブロックと、前記第２トレッドブロックの前記タイヤ幅方向の外側に配置される第２サイドブロックと、を含み、前記第１サイドブロックは、前記タイヤ幅方向の外端に配置される第１頂面を備え、前記第２サイドブロックは、前記タイヤ幅方向の外端に配置される第２頂面を備え、前記第２頂面の面積は、前記第１頂面の面積よりも、大きい。

一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部斜視図 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部平面図（タイヤ径方向視図） 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図） 図４のＶ領域拡大図 図５のVI－VI線拡大断面図（タイヤ子午面における断面図） 図５のVII－VII線拡大断面図（タイヤ子午面における断面図） 図６の断面図の要部と図７の断面図の要部とを重ね合わせた拡大図

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図８を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

図１に示すように、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、一対のビード１１と、各ビード１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側へ延びるサイドウォール１２と、一対のサイドウォール１２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外端に連接され、地面と接するトレッド面１３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド１３とを備えている。なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着される。

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面Ｓ２，Ｓ３とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

なお、タイヤ幅方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸に近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸から遠い側のことである。また、タイヤ周方向Ｄ３のうち、第１側Ｄ３１は、第１周方向側Ｄ３１ともいい、第２側Ｄ３２は、第２周方向側Ｄ３２ともいう。

ビード１１は、環状に形成されるビードコア１１ａと、ビードコア１１ａのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー１１ｂとを備えている。例えば、ビードコア１１ａは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー１１ｂは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている。

また、タイヤ１は、一対のビードコア１１ａ，１１ａの間に架け渡されるカーカス１４と、カーカス１４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナ１５とを備えている。カーカス１４及びインナーライナ１５は、ビード１１、サイドウォール１２及びトレッド１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

ビード１１は、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム１１ｃを備えている。サイドウォール１２は、外表面を構成すべく、カーカス１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム１２ａを備えている。

トレッド１３は、トレッド面１３ａを構成するトレッドゴム１３ｂと、トレッドゴム１３ｂとカーカス１４との間に配置されるベルト１３ｃとを備えている。ベルト１３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ１３ｄを備えている。例えば、ベルトプライ１３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

カーカス１４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ１４ａで構成されている。カーカスプライ１４ａは、ビードコア１１ａを巻き込むようにビードコア１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ１４ａは、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

インナーライナ１５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている。なお、サイドウォール１２において、本実施形態のように、インナーライナ１５は、カーカス１４の内周側に密接しており、インナーライナ１５及びカーカス１４間には、他の部材は介在していない、という構成でもよい。

また、例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ１４ａとタイヤ内周面（インナーライナ１５の内周面）との間の距離において、サイドウォール１２の当該距離は、トレッド１３の当該距離の９０％～１８０％としてもよい。また、例えば、サイドウォール１２の当該距離は、トレッド１３の当該距離の１２０％～１６０％としてもよい。

なお、サイドウォール１２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側同士間の距離Ｗ１のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じ位置１２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｂを、タイヤ最大幅位置１２ｂという。

また、サイドウォール１２は、ビードフィラー１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端１１ｄと、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置１２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｃを、ビード端位置１２ｃという。

図１～図３に示すように、トレッドゴム１３ｂは、トレッド面１３ａのタイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って、タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びる複数の主溝１６，１７を備えている。そして、トレッドゴム１３ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１の外端まで延びる複数の幅溝１８と、複数の幅溝１８によって区画される複数のトレッドブロック２，３とを備えている。

主溝１６，１７は、例えば、摩耗するにしたがって露出することで摩耗度合が分かるように、溝を浅くしてある部分、所謂、トレッドウエアインジケータ（図示していない）を備えていてもよい。また、例えば、主溝１６，１７は、トレッド面１３ａのタイヤ幅方向Ｄ１の寸法の３％以上の溝幅を有していてもよい。また、例えば、主溝１６，１７は、５ｍｍ以上の溝幅を有していてもよい。

タイヤ幅方向Ｄ１の最も外側に配置される一対の主溝１６，１６は、ショルダー主溝１６，１６といい、また、一対のショルダー主溝１６，１６間に配置される主溝１７，１７ｄは、センター主溝１７，１７という。なお、主溝１６，１７の数は、特に限定されないが、本実施形態においては、四つとしている。

複数のトレッドブロック２，３は、ショルダー主溝１６と複数の幅溝１８とによって、区画されている。また、複数のトレッドブロック２，３は、タイヤ周方向Ｄ３に並ぶように配置されている。そして、複数のトレッドブロック２，３は、トレッド面１３ａのタイヤ幅方向Ｄ１の外端２ａ，３ａの位置がタイヤ幅方向Ｄ１において異なる第１トレッドブロック２と第２トレッドブロック３とを備えている。

第２トレッドブロック３のトレッド面１３ａのタイヤ幅方向Ｄ１の外端３ａは、第１トレッドブロック２のトレッド面１３ａのタイヤ幅方向Ｄ１の外端２ａよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の内側に配置されている。なお、本実施形態のように、第１トレッドブロック２と第２トレッドブロック３とは、タイヤ周方向Ｄ３において交互に配置されていてもよい。

図２～図４に示すように、サイドウォールゴム１２ａは、タイヤ幅方向Ｄ１へ突出する複数の第１及び第２サイドブロック４，５を備えている。第１サイドブロック４と第２サイドブロック５とは、本実施形態のように、タイヤ周方向Ｄ３において交互に配置されていてもよい。

サイドウォールゴム１２ａは、本実施形態のように、第１及び第２サイドブロック４，５よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側で、タイヤ幅方向Ｄ１へ突出し且つタイヤ周方向Ｄ３へ延びる環状突出部６を備えていてもよい。また、サイドウォールゴム１２ａは、本実施形態のように、環状突出部６よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側で、タイヤ幅方向Ｄ１へ突出する複数の第３及び第４サイドブロック７，８を備えていてもよい。

なお、第１トレッドブロック２、第１サイドブロック４及び第３サイドブロック７は、本実施形態のように、共通のタイヤ子午面Ｓ２（図４参照）と交差するように配置されていてもよい。また、第２トレッドブロック３、第２サイドブロック５及び第４サイドブロック８は、本実施形態のように、共通のタイヤ子午面Ｓ３（図４参照）と交差するように配置されていてもよい。

環状突出部６は、本実施形態のように、サイドウォールゴム１２ａのタイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って、タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びていてもよい。また、環状突出部６は、本実施形態のように、各サイドブロック４，５，７，８よりも高く突出していてもよい。なお、当該構成によれば、各サイドブロック４，５，７，８と環状突出部６との間に、段差が形成されている。

第３サイドブロック７と第４サイドブロック８とは、本実施形態のように、隙間を有するように、タイヤ周方向Ｄ３で離れていてもよい。また、第３サイドブロック７と第４サイドブロック８とは、本実施形態のように、タイヤ周方向Ｄ３において交互に配置されていてもよい。

第３サイドブロック７のタイヤ径方向Ｄ２の外端は、第４サイドブロック８のタイヤ径方向Ｄ２の外端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に位置している。そして、第３サイドブロック７のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、第４サイドブロック８のタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に位置する。これにより、第３サイドブロック７の一部は、タイヤ周方向Ｄ３視において、第４サイドブロック８の一部と重なっている。

各サイドブロック４，５，７，８及び環状突出部６は、面やエッジの成分を備えている。そして、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることにより、泥、砂、岩に接地する面積が、大きくなったり、また、その凹凸形状による面やエッジが、さまざまな位置の泥、砂、岩に接地し易くなったりする。これにより、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることで、トラクション性能が向上する。

例えば、各サイドブロック４，５，７，８及び環状突出部６が泥、砂をせん断するときに、当該せん断の抵抗によってトラクションが発生する。また、例えば、各サイドブロック４，５，７，８及び環状突出部６が岩と接触するときに、当該接触の摩擦によってトラクションが発生する。

そして、各サイドブロック４，５，７，８及び環状突出部６は、ビード端位置１２ｃ（図１参照）よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。例えば、各サイドブロック４，５，７，８及び環状突出部６は、本実施形態のように、タイヤ最大幅位置１２ｂよりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていることが好ましい。

これにより、各サイドブロック４，５，７，８及び環状突出部６は、泥濘地や砂地において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、泥や砂に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、各サイドブロック４，５，７，８及び環状突出部６は、泥濘地、砂地、及び岩場といった悪路において、接地する。

なお、各サイドブロック４，５，７，８及び環状突出部６は、トレッド面１３ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。これにより、各サイドブロック４，５，７，８及び環状突出部６は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。

ここで、第１サイドブロック４と第２サイドブロック５との構成について、図５～図８を参照しながら説明する。

図５に示すように、第１サイドブロック４は、タイヤ幅方向Ｄ１の外端に配置される第１頂面４ａ備えている。そして、第１サイドブロック４は、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２の外端に配置される第１径側面４ｂと、タイヤ周方向Ｄ３の端に配置される第１周側面４ｃとを備えていてもよい。なお、第１サイドブロック４のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、本実施形態のように、環状突出部６と連接されていてもよい。

そして、第１頂面４ａと第１径側面４ｂとによって形成される稜線、即ち、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅは、タイヤ周方向Ｄ３に対して交差するように、延びている。例えば、第１頂面４ａの外端縁４ｅは、本実施形態のように、第１周方向側Ｄ３１へ行くにつれて、タイヤ径方向Ｄ２の外側へ延びていてもよい。

第１頂面４ａは、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる第１サイド溝４ｄを備えている。第１サイド溝４ｄは、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端から内端まで延びている。そして、第１サイド溝４ｄは、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜するように、延びていてもよい。例えば、第１サイド溝４ｄは、タイヤ径方向Ｄ２の外側へ行くにつれて、第１周方向側Ｄ３１へ延びていてもよい。

なお、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２に対する第１サイド溝４ｄの傾斜側は、タイヤ径方向Ｄ２に対する第１頂面４ａの外端縁４ｅの傾斜側と、同じ側であってもよい。具体的には、本実施形態のように、第１サイド溝４ｄと第１頂面４ａの外端縁４ｅとは、タイヤ径方向Ｄ２の外側へ行くにつれて、第１周方向側Ｄ３１へ延びていてもよい。

第２サイドブロック５は、タイヤ幅方向Ｄ１の外端に配置される第２頂面５ａ備えている。そして、第２サイドブロック５は、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２の外端に配置される第２径側面５ｂと、タイヤ周方向Ｄ３の端に配置される第２周側面５ｃとを備えていてもよい。なお、第２サイドブロック５のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、本実施形態のように、環状突出部６と連接されていてもよい。

そして、第２頂面５ａと第２径側面５ｂとによって形成される稜線、即ち、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁５ｅは、本実施形態のように、タイヤ周方向Ｄ３に沿って、延びていてもよい。なお、第２頂面５ａの外端縁５ｅは、第１頂面４ａの外端縁４ｅのように、タイヤ周方向Ｄ３に対して交差するように、延びていてもよい。

第２頂面５ａは、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる第２サイド溝５ｄを備えている。第２サイド溝５ｄは、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端から内端まで延びている。そして、第２サイド溝５ｄは、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜するように、延びていてもよい。例えば、第２サイド溝５ｄは、タイヤ径方向Ｄ２の外側へ行くにつれて、第１周方向側Ｄ３１へ延びていてもよい。

なお、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２に対する第２サイド溝５ｄの傾斜側は、タイヤ径方向Ｄ２に対する第１サイド溝４ｄの傾斜側と、同じ側であってもよい。例えば、本実施形態のように、第１サイド溝４ｄと第２サイド溝５ｄとは、タイヤ径方向Ｄ２の外側へ行くにつれて、第１周方向側Ｄ３１へ延びていてもよい。

そして、第２頂面５ａの面積は、第１頂面４ａの面積よりも、大きくなっている。なお、例えば、本実施形態のように、サイド溝４ｄ，５ｄのような凹みが存在する場合には、頂面４ａ，５ａの面積は、サイド溝４ｄ，５ｄのような凹みも含めた面積をいう。即ち、頂面４ａ，５ａの面積は、サイド溝４ｄ，５ｄのような凹みが存在しないと仮定したときの面積をいう。

図５～図７に示すように、幅溝１８は、本実施形態のように、第１サイドブロック４及び第２サイドブロック５間まで延びていてもよい。そして、幅溝１８は、本実施形態のように、サイドウォール１２のタイヤ幅方向Ｄ１の外側表面まで延びていてもよい。当該構成によれば、幅溝１８は、トレッド１３及びサイドウォール１２に亘って配置され、幅溝１８のタイヤ幅方向Ｄ１の外端は、サイドウォール１２のタイヤ幅方向Ｄ１の外側表面で開口されている。

図６に示すように、第１サイドブロック４は、第１トレッドブロック２のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されている。そして、第１サイドブロック４の一部は、本実施形態のように、タイヤ幅方向Ｄ１視において、第１トレッドブロック２の一部と重なっていてもよい。具体的には、本実施形態のように、第１サイドブロック４のタイヤ径方向Ｄ２の外側部分は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、第１トレッドブロック２のタイヤ径方向Ｄ２の内側部分と重なっていてもよい。

当該構成によれば、第１サイドブロック４は、第１トレッドブロック２のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に連接されている。なお、第１トレッドブロック２のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、幅溝１８の溝底１８ａの位置である。

図６において、二点鎖線は、第１トレッドブロック２と第１サイドブロック４との境界面Ｓ４を示している。例えば、当該境界面Ｓ４は、タイヤ子午面の断面において、第１トレッドブロック２のタイヤ幅方向Ｄ１の外側面２ｂのうち、タイヤ径方向Ｄ２の内端部の延長線で規定される。

なお、第１トレッドブロック２の外側面２ｂは、タイヤ子午面の断面において、少なくとも一つの直線、円弧、曲率半径が異なる複数の円弧、及びそれらの組み合わせで構成されている。そして、例えば、第１トレッドブロック２の外側面２ｂは、本実施形態のように、タイヤ子午面の断面において、一つの直線で構成されていてもよい。

第１頂面４ａは、ショルダー主溝１６の溝底１６ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。そして、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅは、本実施形態のように、幅溝１８の溝底１８ａのうち、タイヤ幅方向Ｄ１の外端１８ｂの位置よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。

また、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅは、例えば、本実施形態のように、幅溝１８の溝底１８ａの第１基準位置Ｐ１よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていてもよい。なお、第１基準位置Ｐ１とは、タイヤ子午面の断面において、第１トレッドブロック２の外端２ａにおける法線Ｌ１と交差する位置である。

また、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅは、例えば、本実施形態のように、幅溝１８の溝底１８ａの第２基準位置Ｐ２よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていてもよい。なお、第２基準位置Ｐ２とは、タイヤ幅方向Ｄ１の位置が第１トレッドブロック２の外端２ａと同じ位置である。

また、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の内端は、例えば、本実施形態のように、幅溝１８の溝底１８ａの外端１８ｂと、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置であってもよい。なお、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の内端は、例えば、幅溝１８の溝底１８ａの外端１８ｂよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。

図７に示すように、第２サイドブロック５は、第２トレッドブロック３のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されている。そして、第２サイドブロック５の一部は、本実施形態のように、タイヤ幅方向Ｄ１視において、第２トレッドブロック３の一部と重なっていてもよい。具体的には、本実施形態のように、第２サイドブロック５のタイヤ径方向Ｄ２の外側部分は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、第２トレッドブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の内側部分と重なっていてもよい。

当該構成によれば、第２サイドブロック５は、第２トレッドブロック３のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に連接されている。なお、第２トレッドブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、幅溝１８の溝底１８ａの位置である。

図７において、二点鎖線は、第２トレッドブロック３と第２サイドブロック５との境界面Ｓ５を示している。例えば、当該境界面Ｓ５は、タイヤ子午面の断面において、第２トレッドブロック３のタイヤ幅方向Ｄ１の外側面３ｂのうち、タイヤ径方向Ｄ２の内端部の延長線で規定される。

なお、第２トレッドブロック３の外側面３ｂは、タイヤ子午面の断面において、少なくとも一つの直線、円弧、曲率半径が異なる複数の円弧、及びそれらの組み合わせで構成されている。そして、例えば、第２トレッドブロック３の外側面３ｂは、本実施形態のように、タイヤ子午面の断面において、一つの直線で構成されていてもよい。

第２頂面５ａは、ショルダー主溝１６の溝底１６ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。そして、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁５ｅは、本実施形態のように、幅溝１８の溝底１８ａのうち、タイヤ幅方向Ｄ１の外端１８ｂの位置よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。

また、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁５ｅは、例えば、本実施形態のように、幅溝１８の溝底１８ａの第３基準位置Ｐ３よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていてもよい。なお、第３基準位置Ｐ３とは、タイヤ子午面の断面において、第２トレッドブロック３の外端３ａにおける法線Ｌ２と交差する位置である。

また、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁５ｅは、例えば、本実施形態のように、幅溝１８の溝底１８ａの第４基準位置Ｐ４よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていてもよい。なお、第４基準位置Ｐ４とは、タイヤ幅方向Ｄ１の位置が第２トレッドブロック３の外端３ａと同じ位置である。

また、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の内端は、例えば、本実施形態のように、幅溝１８の溝底１８ａの外端１８ｂと、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置であってもよい。なお、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の内端は、例えば、幅溝１８の溝底１８ａの外端１８ｂよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。

そして、図６及び図７に示すように、第２サイドブロック５の体積は、本実施形態のように、第１サイドブロック４の体積よりも、大きくなっていてもよい。また、タイヤ子午面の断面において、第２サイドブロック５の面積は、本実施形態のように、第１サイドブロック４の面積よりも、大きくなっていてもよい。

なお、例えば、タイヤ子午面の断面において、第２サイドブロック５の最大面積は、本実施形態のように、第１サイドブロック４の最大面積よりも、大きくなっていてもよい。また、例えば、タイヤ子午面の断面において、第２サイドブロック５の平均面積は、本実施形態のように、第１サイドブロック４の平均面積よりも、大きくなっていてもよい。

ところで、図８は、図６のタイヤ子午面の断面の一部と図７のタイヤ子午面の断面の一部とを重ね合わせた図、即ち、タイヤ周方向Ｄ３視図である。図８において、一点鎖線は、第１トレッドブロック２及び第１サイドブロック４の外縁（図６参照）を示し、二点鎖線は、第２トレッドブロック３及び第２サイドブロック５の外縁（図７参照）を示し、実線は、第１及び第２トレッドブロック２，３の外縁が同じ位置である外縁、及び、第１及び第２サイドブロック４，５の外縁が同じ位置である外縁を示している。

そして、図８に示すように、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁５ｅは、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されている。なお、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の内側部分（図８の実線部分）は、本実施形態のように、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の内側部分（図８の実線部分）と、タイヤ幅方向Ｄ１で同じ位置であってもよい。

また、図５及び図８に示すように、第１頂面４ａの外端縁４ｅのタイヤ径方向Ｄ２の最外位置は、本実施形態のように、第２頂面５ａの外端縁５ｅのタイヤ径方向Ｄ２の最外位置よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、第１頂面４ａの外端縁４ｅの当該最外位置は、第１周方向側Ｄ３１の端部位置であり、第２頂面５ａの外端縁５ｅは、全長に亘って、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置である。

また、第１頂面４ａの外端縁４ｅのタイヤ径方向Ｄ２の最内位置は、本実施形態のように、第２頂面５ａの外端縁５ｅのタイヤ径方向Ｄ２の最内位置よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていてもよい。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、第１頂面４ａの外端縁４ｅの当該最内位置は、第２周方向側Ｄ３２の端部位置であり、第２頂面５ａの外端縁５ｅは、全長に亘って、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置である。

このように、本実施形態のように、第１頂面４ａの外端縁４ｅの一部（第１周方向側Ｄ３１の部分）は、第２頂面５ａの外端縁５ｅよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されてもよい。また、本実施形態のように、第１頂面４ａの外端縁４ｅの一部（第２周方向側Ｄ３２の部分）は、第２頂面５ａの外端縁５ｅよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていてもよい。

なお、特に限定されないが、第１トレッドブロック２の外端２ａと第１頂面４ａの外端縁４ｅとのタイヤ径方向Ｄ２の距離Ｗ２、及び、第２トレッドブロック３の外端３ａと第２頂面５ａの外端縁５ｅとのタイヤ径方向Ｄ２の距離Ｗ３は、２ｍｍ～１０ｍｍとしてもよい。

そして、当該距離Ｗ２，Ｗ３は、例えば、４ｍｍ以上であることが好ましく、また、例えば、５ｍｍ以上であることがさらに好ましい。また、当該距離Ｗ２，Ｗ３は、例えば、８ｍｍ以下であることが好ましく、また、例えば、６ｍｍ以下であることがさらに好ましい。

なお、上述した各寸法値、位置関係及び大小関係等は、タイヤ１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。正規リムは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

また、正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の作用について説明する。

まず、トラクション性能について説明する。

まず、第１トレッドブロック２の外端２ａは、第２トレッドブロック３の外端３ａよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されている。これにより、第１トレッドブロック２の外端２ａと第２トレッドブロック３の外端３ａとのタイヤ幅方向Ｄ１の位置の違いによって、第１トレッドブロック２においてトラクションを効果的に発生することができる。

しかも、第２頂面５ａの外端縁５ｅは、第１頂面４ａの外端縁４ｅよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されている。これにより、第１頂面４ａの外端縁４ｅと第２頂面５ａの外端縁５ｅとのタイヤ幅方向Ｄ１の位置の違いによって、第２サイドブロック５においてトラクションを効果的に発生することができる。

このように、第１トレッドブロック２においてトラクションを効果的に発生することができると共に、第２サイドブロック５においてトラクションを効果的に発生することができる。したがって、例えば、タイヤ周方向Ｄ３でトラクションの大きさの差が発生することを抑制することができる。

そして、第１サイド溝４ｄは、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の全長に亘って延びており、第２サイド溝５ｄは、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の全長に亘って延びている。これにより、第１及び第２サイドブロック４，５の外周縁だけでなく、サイド溝４ｄ，５ｄによっても、トラクションを発生することができる。

また、第１頂面４ａの外端縁４ｅが、タイヤ周方向Ｄ３に対して交差するように延びているため、第１頂面４ａの外端縁４ｅは、タイヤ周方向Ｄ３の成分だけでなく、タイヤ径方向Ｄ２の成分も有している。これにより、第１頂面４ａの外端縁４ｅによって、トラクションを効果的に発生することができる。

また、第２頂面５ａの外端縁５ｅがタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びていることに対して、第１頂面４ａの外端縁４ｅの一部（第１周方向側Ｄ３１の部分）は、第２頂面５ａの外端縁５ｅよりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。これにより、第１頂面４ａの外端縁４ｅと第２頂面５ａの外端縁５ｅとのタイヤ径方向Ｄ２の位置の違いによって、各頂面４ａ，５ａの外端縁４ｅ，５ｅにおいてトラクションを効果的に発生することができる。

また、第２頂面５ａの外端縁５ｅがタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びていることに対して、第１頂面４ａの外端縁４ｅの一部（第２周方向側Ｄ３２の部分）は、第２頂面５ａの外端縁５ｅよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。これにより、第１頂面４ａの外端縁４ｅと第２頂面５ａの外端縁５ｅとのタイヤ径方向Ｄ２の位置の違いによって、各頂面４ａ，５ａの外端縁４ｅ，５ｅにおいてトラクションを効果的に発生することができる。

ところで、第１頂面４ａ及び第２頂面５ａは、ショルダー主溝１６の溝底１６ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。しかも、各頂面４ａ，５ａの外端縁４ｅ，５ｅは、幅溝１８の溝底１８ａの各基準位置Ｐ１～Ｐ４よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。

これにより、各頂面４ａ，５ａの外端縁４ｅ，５ｅは、摩耗したときのトレッドブロック２，３の外端２ａ，３ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され続けることになる。したがって、トレッドブロック２，３が摩耗した場合でも、各頂面４ａ，５ａの外端縁４ｅ，５ｅとトレッドブロック２，３の外端２ａ，３ａとの間に、段差が形成され続けるため、当該段差によって、トラクションを効果的に発生することができる。

次に、バットレスのタイヤ周方向Ｄ３における剛性差について説明する。

まず、第２トレッドブロック３の外端３ａが、第１トレッドブロック２の外端２ａよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の内側に配置されている。これにより、第２トレッドブロック３のタイヤ幅方向Ｄ１の外端部分の剛性は、第１トレッドブロック２のタイヤ幅方向Ｄ１の外端部分の剛性よりも、小さくなり易い。

それに対して、第２頂面５ａの面積は、第１頂面４ａの面積よりも、大きくなっている。しかも、第２サイドブロック５の体積は、第１サイドブロック４の体積よりも、大きくなっている。これにより、第２サイドブロック５の剛性が第１サイドブロック４の剛性よりも大きくなる。したがって、バットレスの剛性差がタイヤ周方向Ｄ３で発生することを抑制することができる。

また、第１頂面４ａ及び第２頂面５ａは、ショルダー主溝１６の溝底１６ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。しかも、各頂面４ａ，５ａの外端縁４ｅ，５ｅは、幅溝１８の溝底１８ａの各基準位置Ｐ１～Ｐ４よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。

これにより、各頂面４ａ，５ａの外端縁４ｅ，５ｅは、摩耗したときのトレッドブロック２，３の外端２ａ，３ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され続けることになる。したがって、トレッドブロック２，３が摩耗した場合でも、第１及び第２サイドブロック４，５がバットレスの剛性に与える影響が過大になることを抑制することができる。その結果、バットレスの剛性差がタイヤ周方向Ｄ３で発生することを効果的に抑制することができる。

このように、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、トラクションを効果的に発生することができるため、トラクション性能を向上させることができる。しかも、バットレスの剛性差がタイヤ周方向Ｄ３で発生することを抑制することができるため、例えば、第１及び第２トレッドブロック２，３のタイヤ幅方向Ｄ１の外端部分で、偏摩耗が発生することを抑制することができる。

以上より、空気入りタイヤ１は、本実施形態のように、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール１２と、タイヤ径方向Ｄ２の外側にトレッド面１３ａを有し、前記サイドウォール１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端に連接されるトレッド１３と、を備え、前記トレッド１３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外端まで延びる複数の幅溝１８と、前記複数の幅溝１８に区画される複数のトレッドブロック２，３と、を備え、前記複数のトレッドブロック２，３は、第１トレッドブロック２と、前記トレッド面１３ａの前記タイヤ幅方向Ｄ１の外端３ａが前記第１トレッドブロック２の前記トレッド面１３ａの前記タイヤ幅方向Ｄ１の外端２ａよりも前記タイヤ幅方向Ｄ１の内側に配置される第２トレッドブロック３と、を含み、前記サイドウォール１２は、前記タイヤ幅方向Ｄ１へ突出する複数のサイドブロック４，５，７，８を備え、前記複数のサイドブロック４，５，７，８は、前記第１トレッドブロック２の前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置される第１サイドブロック４と、前記第２トレッドブロック３の前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置される第２サイドブロック５と、を含み、前記第１サイドブロック４は、前記タイヤ幅方向Ｄ１の外端に配置される第１頂面４ａを備え、前記第２サイドブロック５は、前記タイヤ幅方向Ｄ１の外端に配置される第２頂面５ａを備え、前記第２頂面５ａの面積は、前記第１頂面４ａの面積よりも、大きい、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第２トレッドブロック３のトレッド面１３ａのタイヤ幅方向Ｄ１の外端３ａは、第１トレッドブロック２のトレッド面１３ａのタイヤ幅方向Ｄ１の外端２ａよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の内側に配置されている。これにより、第１トレッドブロック２の外端２ａと第２トレッドブロック３の外端３ａとのタイヤ幅方向Ｄ１の位置の違いによって、トラクションを効果的に発生することができるため、トラクション性能を向上させることができる。

一方で、第２トレッドブロック３のタイヤ幅方向Ｄ１の外端部分の剛性が第１トレッドブロック２のタイヤ幅方向Ｄ１の外端部分の剛性よりも小さくなり易いことに対して、第２サイドブロック５の第２頂面５ａの面積は、第１サイドブロック４の第１頂面４ａの面積よりも、大きくなっている。これにより、第２サイドブロック５の剛性が第１サイドブロック４の剛性よりも大きくなるため、バットレスの剛性差がタイヤ周方向Ｄ３で発生することを抑制することができる。

また、空気入りタイヤ１においては、本実施形態のように、前記トレッド１３は、タイヤ周方向Ｄ３へ延びる複数の主溝１６，１７を備え、前記複数の主溝１６，１７は、前記タイヤ幅方向Ｄ１の最も外側に配置されるショルダー主溝１６を含み、前記第１頂面４ａ及び前記第２頂面５ａは、前記ショルダー主溝１６の溝底１６ａよりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第１頂面４ａ及び第２頂面５ａが、ショルダー主溝１６の溝底１６ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されているため、第１頂面４ａ及び第２頂面５ａは、摩耗したときのトレッドブロック２，３のタイヤ幅方向Ｄ１の外端２ａ，３ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され続ける。

また、空気入りタイヤ１においては、本実施形態のように、前記第１頂面４ａ及び前記第２頂面５ａの少なくとも一方（本実施形態においては、第１頂面４ａ）の前記タイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅは、タイヤ周方向Ｄ３に対して交差するように、延びる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第１頂面４ａ及び第２頂面５ａの少なくとも一方のタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅが、タイヤ周方向Ｄ３に対して交差するように延びているため、当該外端縁４ｅは、タイヤ周方向Ｄ３の成分だけでなく、タイヤ径方向Ｄ２の成分も有している。これにより、当該外側縁４ｅによって、トラクションを効果的に発生することができる。

また、空気入りタイヤ１においては、本実施形態のように、前記第２頂面５ａの前記タイヤ径方向Ｄ２の外端縁５ｅは、前記第１頂面４ａの前記タイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅよりも、前記タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置される、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁５ｅが、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されているため、第２頂面５ａの外端縁５ｅと第１頂面４ａの外端縁４ｅとのタイヤ幅方向Ｄ１の位置の違いによって、トラクションを効果的に発生することができる。

また、空気入りタイヤ１においては、本実施形態のように、前記第１頂面４ａ及び前記第２頂面５ａの少なくとも一方（本実施形態においては、第１頂面４ａ及び第２頂面５ａ）は、前記タイヤ径方向Ｄ２へ延びるサイド溝４ｄ，５ｄを備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、サイド溝４ｄ，５ｄがタイヤ径方向Ｄ２へ延びているため、頂面４ａ，５ａの外周縁だけでなく、サイド溝４ｄ，５ｄによっても、トラクションを発生することができる。これにより、第１及び第２サイドブロック４，５によるトラクションを効果的に発生することができる。

また、空気入りタイヤ１においては、本実施形態のように、前記サイド溝４ｄ，５ｄは、前記第１頂面４ａ及び前記第２頂面５ａの少なくとも一方（本実施形態においては、第１頂面４ａ及び第２頂面５ａ）の前記タイヤ径方向Ｄ２の外端から内端まで延びる、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、サイド溝４ｄ，５ｄが、頂面４ａ，５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端から内端まで延びているため、サイド溝４ｄ，５ｄは、頂面４ａ，５ａのタイヤ径方向Ｄ２の全長に亘って、配置されている。これにより、サイド溝４ｄ，５ｄによって、トラクションをさらに効果的に発生することができる。

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１頂面４ａ及び第２頂面５ａは、ショルダー主溝１６の溝底１６ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

例えば、各頂面４ａ，５ａの一部（少なくともタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅ，５ｅ）は、ショルダー主溝１６の溝底１６ａよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される、という構成でもよい。また、例えば、各頂面４ａ，５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅ，５ｅは、ショルダー主溝１６の溝底１６ａと、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置である、という構成でもよい。

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅは、タイヤ周方向Ｄ３に対して交差するように、延びる、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅは、タイヤ周方向Ｄ３に沿って、延びている、という構成でもよい。

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２頂面５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁５ｅは、第１頂面４ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端縁４ｅよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置される、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。第２頂面５ａの外端縁５ｅは、例えば、第１頂面４ａの外端縁４ｅよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の内側に配置される、という構成でもよく、また、例えば、第１頂面４ａの外端縁４ｅと、タイヤ幅方向Ｄ１で同じ位置である、という構成でもよい。

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、各頂面４ａ，５ａは、頂面４ａ，５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端から内端までタイヤ径方向Ｄ２へ延びるサイド溝４ｄ，５ｄを備える、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

例えば、第１頂面４ａ及び第２頂面５ａの少なくとも一方は、サイド溝４ｄ，５ｄを備えていない、という構成でもよい。また、例えば、サイド溝４ｄ，５ｄは、頂面４ａ，５ａのタイヤ径方向Ｄ２の一部に配置される、という構成でもよい。即ち、サイド溝４ｄ，５ｄは、頂面４ａ，５ａのタイヤ径方向Ｄ２の外端及び内端の少なくとも一方から離れている、という構成でもよい。

（５）また、空気入りタイヤ１においては、第１及び第２サイドブロック４，５は、一方側のサイドウォール１２にのみ備えられている、という構成でもよく、両方のサイドウォール１２に備えられている、という構成でもよい。特に限定されないが、例えば、第１及び第２サイドブロック４，５は、一対のサイドウォール１２のうち、車両装着時に外側に配置されるサイドウォール１２に、少なくとも備えられている、という構成としてもよい。

１…空気入りタイヤ、２…第１トレッドブロック、２ａ…外端、２ｂ…外側面、３…第２トレッドブロック、３ａ…外端、３ｂ…外側面、４…第１サイドブロック、４ａ…第１頂面、４ｂ…第１径側面、４ｃ…第１周側面、４ｄ…第１サイド溝、４ｅ…外端縁、５…第２サイドブロック、５ａ…第２頂面、５ｂ…第２径側面、５ｃ…第２周側面、５ｄ…第２サイド溝、５ｅ…外端縁、６…環状突出部、７…第３サイドブロック、８…第４サイドブロック、１１…ビード、１１ａ…ビードコア、１１ｂ…ビードフィラー、１１ｃ…リムストリップゴム、１１ｄ…外端、１２…サイドウォール、１２ａ…サイドウォールゴム、１２ｂ…タイヤ最大幅位置、１２ｃ…ビード端位置、１３…トレッド、１３ａ…トレッド面、１３ｂ…トレッドゴム、１３ｃ…ベルト、１３ｄ…ベルトプライ、１４…カーカス、１４ａ…カーカスプライ、１５…インナーライナ、１６…ショルダー主溝、１６ａ…溝底、１７…センター主溝、１８…幅溝、１８ａ…溝底、１８ｂ…外端、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ３１…第１周方向側、Ｄ３２…第２周方向側、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…タイヤ子午面、Ｓ３…タイヤ子午面

Claims (5)

1. タイヤ径方向に延びるサイドウォールと、
   タイヤ径方向の外側にトレッド面を有し、前記サイドウォールのタイヤ径方向の外端に連接されるトレッドと、を備え、
   前記トレッドは、タイヤ幅方向の外端まで延びる複数の幅溝と、前記複数の幅溝に区画される複数のトレッドブロックと、を備え、
   前記複数のトレッドブロックは、第１トレッドブロックと、前記トレッド面の前記タイヤ幅方向の外端が前記第１トレッドブロックの前記トレッド面の前記タイヤ幅方向の外端よりも前記タイヤ幅方向の内側に配置される第２トレッドブロックと、を含み、
   前記サイドウォールは、前記タイヤ幅方向へ突出する複数のサイドブロックを備え、
   前記複数のサイドブロックは、前記第１トレッドブロックの前記タイヤ幅方向の外側に配置される第１サイドブロックと、前記第２トレッドブロックの前記タイヤ幅方向の外側に配置される第２サイドブロックと、を含み、
   前記第１サイドブロックは、前記タイヤ幅方向の外端に配置される第１頂面を備え、
   前記第２サイドブロックは、前記タイヤ幅方向の外端に配置される第２頂面を備え、
   前記第２頂面の面積は、前記第１頂面の面積よりも、大きい、空気入りタイヤであって、
   前記第１頂面及び前記第２頂面の少なくとも一方の前記タイヤ径方向の外端縁は、タイヤ周方向に対して交差するように、延びる、空気入りタイヤ。
2. 前記トレッドは、タイヤ周方向へ延びる複数の主溝を備え、
   前記複数の主溝は、前記タイヤ幅方向の最も外側に配置されるショルダー主溝を含み、
   前記第１頂面及び前記第２頂面は、前記ショルダー主溝の溝底よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第２頂面の前記タイヤ径方向の外端縁は、前記第１頂面の前記タイヤ径方向の外端縁よりも、前記タイヤ幅方向の外側に配置される、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１頂面及び前記第２頂面の少なくとも一方は、前記タイヤ径方向へ延びるサイド溝を備える、請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記サイド溝は、前記第１頂面及び前記第２頂面の少なくとも一方の前記タイヤ径方向の外端から内端まで延びる、請求項４に記載の空気入りタイヤ。