JP7403311B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本開示は、空気入りタイヤに関する。

従来、例えば、空気入りタイヤにおいては、サイドウォール部は、タイヤ周方向に並ぶ複数のサイドブロックを備えている（例えば、特許文献１）。そして、砂地、岩場、泥濘地といった悪路において、複数のサイドブロックによるトラクション（滑らずに引っ掛かる力）が生じるため、悪路における走行性能を向上させることができる。ところで、近年、走行路の状況（例えば、砂地、岩場、泥濘地等の種類）に関わらず、バランスよくトラクションが生じる空気入りタイヤが要望されている。

特開２０１８－３９３６２号公報

そこで、本開示の目的は、走行路の状況に関わらず、バランスよくトラクションを生じさせることができる空気入りタイヤを提供することである。

空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、前記サイドウォール部は、タイヤ周方向に並ぶ複数のサイドブロックを備え、前記複数のサイドブロックは、前記タイヤ周方向で隣接する第１サイドブロック及び第２サイドブロックを含み、前記第１サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の端縁から離れた位置に、タイヤ幅方向に凹む凹部を備え、前記第２サイドブロックは、前記第２サイドブロックの前記タイヤ周方向の端縁から離れた位置に、前記タイヤ幅方向に突出する凸部を備える。

一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部斜視図 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図） 図３のIV－IV線の要部拡大断面図（タイヤ子午面断面図） 図３のＶ－Ｖ線の要部拡大断面図（タイヤ子午面断面図）

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図５を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

図１に示すように、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、ビード１１ａを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外側端に連接され、地面と接するトレッド面１３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド部１３とを備えている。なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着される。

また、タイヤ１は、一対のビード１１ａ，１１ａの間に架け渡されるカーカス層１４と、カーカス層１４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナー層１５とを備えている。カーカス層１４及びインナーライナー層１５は、ビード部１１、サイドウォール部１２、及びトレッド部１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

なお、タイヤ幅方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸に近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸から遠い側のことである。

ビード１１ａは、環状に形成されるビードコア１１ｂと、ビードコア１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー１１ｃとを備えている。例えば、ビードコア１１ｂは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー１１ｃは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている。

ビード部１１は、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム１１ｄを備えている。サイドウォール部１２は、外表面を構成すべく、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム１２ａを備えている。

トレッド部１３は、トレッド面１３ａを構成するトレッドゴム１３ｂと、トレッドゴム１３ｂとカーカス層１４との間に配置されるベルト部１３ｃとを備えている。ベルト部１３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ１３ｄを備えている。例えば、ベルトプライ１３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

カーカス層１４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ１４ａで構成されている。カーカスプライ１４ａは、ビード１１ａを巻き込むようにビード１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ１４ａは、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

インナーライナー層１５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている。なお、サイドウォール部１２において、インナーライナー層１５は、カーカス層１４の内周側に密接しており、インナーライナー層１５及びカーカス層１４間には、他の部材は介在していない。

例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ１４ａとタイヤ内周面（インナーライナー層１５の内周面）との間の距離において、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の９０％～１８０％である。より具体的には、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の１２０％～１６０％である。

なお、サイドウォール部１２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側同士間の距離Ｗ１のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じ位置１２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｂを、タイヤ最大幅位置１２ｂという。

また、サイドウォール部１２は、ビードフィラー１１ｃのタイヤ径方向Ｄ２の外側端１１ｅと、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置１２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｃを、ビード端位置１２ｃという。

図２及び図３に示すように、トレッド部１３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端まで延びる複数の溝１３ｅと、複数の溝１３ｅに区画される複数のトレッドブロック１３ｆとを備えている。複数のトレッドブロック１３ｆは、タイヤ周方向Ｄ３に並ぶように配置されている。

サイドウォール部１２は、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する複数のサイドブロック２，３と、タイヤ幅方向Ｄ１に突出し、タイヤ周方向Ｄ３に延びる環状突起部４とを備えている。サイドブロック２，３は、タイヤ周方向Ｄ３に並ぶように配置されており、環状突起部４は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接されるサイドブロック２，３同士を接続している。なお、サイドウォール部１２は、環状突起部４を備えていない、という構成でもよい。

サイドブロック２，３は、面やエッジの成分を備えている。そして、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることにより、泥、砂、岩に接地する面積が、大きくなったり、また、その凹凸形状による面やエッジが、さまざまな位置の泥、砂、岩に接地し易くなったりする。このように、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることで、トラクション性能が向上する。

そして、サイドブロック２，３は、サイドウォール部１２の少なくともタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。特に限定されないが、例えば、サイドブロック２，３は、サイドウォール部１２のビード端位置１２ｃ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。また、例えば、サイドブロック２，３は、サイドウォール部１２のタイヤ最大幅位置１２ｂ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていてもよい。

これにより、サイドブロック２，３は、泥濘地や砂地において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、泥や砂に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、サイドブロック２，３は、泥濘地、砂地、及び岩場といった悪路において、接地する。なお、サイドブロック２，３は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。

また、サイドウォール部１２は、サイドブロック２，３間に、サイドブロック２，３によって構成される隙間部５を備えている。そして、隙間部５は、溝１３ｅと連接されている。これにより、サイドブロック２，３の少なくとも一部とトレッドブロック１３ｆの少なくとも一部とは、タイヤ周方向Ｄ３の同じ位置に配置されている。特に限定されないが、本実施形態においては、サイドブロック２，３の個数は、トレッドブロック１３ｆの個数と、同数である。

複数のサイドブロック２，３は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とを含んでいる。第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とは、タイヤ周方向Ｄ３において、交互に配置されている。そして、サイドブロック２，３は、環状突起部４よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される外側部２ａ，３ａと、環状突起部４よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される内側部２ｂ，３ｂとを備えている。

ここで、第１サイドブロック２の構成について、図２～図４を参照しながら説明する。

図２～図４に示すように、第１サイドブロック２は、第１サイドブロック２のタイヤ周方向Ｄ３の端縁２ｃから離れた位置に、タイヤ幅方向Ｄ１に凹む複数の凹部２ｄ，２ｅを備えている。具体的には、第１サイドブロック２は、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する本体部２ｆと、本体部２ｆのタイヤ周方向Ｄ３の端縁２ｃから離れた位置に、本体部２ｆから凹む凹部２ｄ，２ｅとを備えている。

そして、複数の凹部２ｄ，２ｅは、第１サイドブロック２の内側部２ｂに配置される第１凹部２ｄと、第１サイドブロック２の外側部２ａに配置される第２凹部２ｅとを含んでいる。また、特に限定されないが、本実施形態においては、凹部２ｄ，２ｅは、第１サイドブロック２のタイヤ径方向Ｄ２の内側の端縁２ｇから離れた位置に、配置されている。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、本体部２ｆは、タイヤ径方向Ｄ２の内側の端部に、タイヤ周方向Ｄ３に突出する突出部２ｈ，２ｈを備えている。

また、第１サイドブロック２は、タイヤ径方向Ｄ２の外側を向く複数の外向面２ｉ，２ｊ，２ｋを備えている。複数の外向面２ｉ，２ｊ，２ｋは、第１サイドブロック２の内側部２ｂに配置される第１外向面２ｉ及び第２外向面２ｊと、第１サイドブロック２の外側部２ａに配置される第３外向面２ｋとを含んでいる。

第１外向面２ｉは、突出部２ｈのタイヤ径方向Ｄ２の外側の端部に配置され、第２外向面２ｊは、第１凹部２ｄのタイヤ径方向Ｄ２の内側の端部に配置され、第３外向面２ｋは、第２凹部２ｅのタイヤ径方向Ｄ２の内側の端部に配置されている。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、第１外向面２ｉは、第１サイドブロック２のタイヤ周方向Ｄ３の端縁２ｃに連接されており、第２外向面２ｊ及び第３外向面２ｋは、第１サイドブロック２のタイヤ周方向Ｄ３の端縁２ｃから離れている。

そして、第１外向面２ｉ、第２外向面２ｊ及び第３外向面２ｋは、それぞれ互いにタイヤ径方向Ｄ２で離れている。即ち、第１外向面２ｉ、第２外向面２ｊ及び第３外向面２ｋは、それぞれタイヤ径方向Ｄ２の異なる位置に配置されている。なお、特に限定されないが、タイヤ子午面の断面において、タイヤ幅方向Ｄ１に対する外向面２ｉ，２ｊ，２ｋの傾斜角度θ３，θ４，θ５は、例えば、４５°以下としてもよく、また、例えば、３０°以下としてもよく、また、例えば、１５°以下としてもよい。

次に、第２サイドブロック３の構成について、図２、図３及び図５を参照しながら説明する。

図２、図３及び図５に示すように、第２サイドブロック３は、第２サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁３ｃから離れた位置に、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する複数の凸部３ｄ，３ｅを備えている。具体的には、第２サイドブロック３は、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する本体部３ｆと、本体部３ｆのタイヤ周方向Ｄ３の端縁３ｃから離れた位置に、本体部３ｆから突出する凸部３ｄ，３ｅを備えている。

複数の凸部３ｄ，３ｅは、第２サイドブロック３の内側部３ｂに配置される第１凸部３ｄと、第２サイドブロック３の外側部３ａに配置される第２凸部３ｅとを含んでいる。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、凸部３ｄ，３ｅは、第２サイドブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の内側の端縁３ｇから離れた位置に、配置されている。

また、第２サイドブロック３は、第２サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁３ｃから離れた位置に、タイヤ幅方向Ｄ１に凹む凹部３ｈを備えている。凹部３ｈは、本体部３ｆから凹んでいる。そして、凹部３ｈは、第２サイドブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の内側の端縁３ｇから離れた位置に、配置されている。

具体的には、凹部３ｈは、第２サイドブロック３の外側部３ａに配置されている。そして、凹部３ｈは、凸部３ｄ，３ｅよりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。なお、特に限定されないが、本実施形態においては、凹部３ｈは、第２凸部３ｅのタイヤ径方向Ｄ２の外側の端部に連接されている。

次に、第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３の構成について、図３～図５を参照しながら説明する。

図３に示すように、凹部２ｄ，２ｅの少なくとも一部と凸部３ｄ，３ｅの少なくとも一部とは、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置に配置されている。具体的には、第１凸部３ｄは、第１凹部２ｄの一部と、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置に配置されており、第２凸部３ｅは、第２凹部２ｅの一部と、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置に配置されている。

また、第１サイドブロック２（内側部２ｂ）のタイヤ周方向Ｄ３の端縁２ｃは、タイヤ径方向Ｄ２に対して第１傾斜角度θ１で傾斜しており、第２サイドブロック３（内側部３ｂ）のタイヤ周方向Ｄ３の端縁３ｃは、タイヤ径方向Ｄ２に対して第２傾斜角度θ２で傾斜している。なお、基準となるタイヤ径方向Ｄ２は、端縁２ｃ，３ｃのタイヤ径方向Ｄ２の内側端を通る（含む）タイヤ径方向Ｄ２とする。

そして、第１傾斜角度θ１，θ１は、第２傾斜角度θ２よりも、小さくなっている。なお、特に限定されないが、第１傾斜角度θ１は、例えば、１５°以下としてもよく、また、例えば、１０°以下としてもよく、また、例えば、５°以下としてもよい。また、特に限定されないが、第２傾斜角度θ２は、例えば、１５°以下としてもよく、また、例えば、１０°以下としてもよい。

また、特に限定されないが、本実施形態においては、隙間部５のタイヤ径方向Ｄ２の内端部は、タイヤ径方向Ｄ２の内側に向けて、幅広となるように形成されている。具体的には、隙間部５のうち、第１サイドブロック２の突出部２ｈの端縁２ｃと、第２サイドブロック３の端縁３ｃとによって形成される部分は、タイヤ径方向Ｄ２の内側に向けて、幅広となるように形成されている。

また、特に限定されないが、本実施形態においては、第１サイドブロック２の本体部２ｆは、第２サイドブロック３の本体部３ｆよりも、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に位置している。即ち、第１サイドブロック２の本体部２ｆがプロファイル面（基準面）Ｓ２から突出する量は、第２サイドブロック３の本体部３ｆがプロファイル面Ｓ２から突出する量よりも、大きい。なお、図４及び図５（図１も同様）において、プロファイル面Ｓ２は、２点鎖線で示している。

また、特に限定されないが、本実施形態においては、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅが本体部２ｆから凹む量は、第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅが本体部３ｆから突出する量よりも、大きくなっている。具体的には、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅが本体部２ｆから凹む量の最大値は、第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅが本体部３ｆから突出する量の最大値よりも、大きくなっている。

なお、上述した各寸法値、位置関係及び大小関係等は、タイヤ１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。正規リムは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

また、正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の作用について説明する。

例えば、砂地、泥濘地で、サイドブロック２，３にトラクションを生じさせるためには、流動し易い砂、泥を剪断する必要がある。それに対して、第１サイドブロック２が、凹部２ｄ，２ｅを備えているため、例えば、一部の砂、泥は、凹部２ｄ，２ｅの内部に入る。これにより、砂、泥が第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅによって剪断されるため、第１サイドブロック２にトラクションを生じさせることができる。

しかも、第１サイドブロック２の端縁２ｃがタイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する角度（即ち、第１傾斜角度）θ１が、小さいため、一部の砂、泥は、端縁２ｃに引っ掛けられる。これにより、砂、泥が第１サイドブロック２の端縁２ｃによって剪断されるため、第１サイドブロック２にトラクションをさらに生じさせることができる。

さらに、隙間部５のタイヤ径方向Ｄ２の内端部が、タイヤ径方向Ｄ２の内側に向けて、幅広であるため、第１サイドブロック２の端縁２ｃで引っ掛けられた砂、泥を、隙間部５のタイヤ径方向Ｄ２の内端部から効果的に排出することができる。特に、第２サイドブロック３の端縁３ｃがタイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する角度（即ち、第２傾斜角度）θ２が、大きくなっているため、隙間部５の内部の砂、泥を、隙間部５のタイヤ径方向Ｄ２の内端部から確実に排出することができる。

これにより、例えば、砂、泥が第１サイドブロック２の端縁２ｃによって次々に剪断されるため、第１サイドブロック２にトラクションを生じさせることができる。このように、例えば、砂地、泥濘地等を走行した場合に、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅ及び端縁２ｃが砂、泥を剪断するため、第１サイドブロック２にトラクションを効率的に生じさせることができる。

一方、第２サイドブロック３が、端縁３ｃだけでなく、凸部３ｄ，３ｅも備えているため、例えば、岩場を走行した場合に、端縁３ｃだけでなく、凸部３ｄ，３ｅも、岩に引っ掛かる。これにより、第２サイドブロック３にトラクションを生じさせることができる。なお、第２サイドブロック３の端縁３ｃがタイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する角度（即ち、第２傾斜角度）θ２が、大きいため、第２サイドブロック３の端縁３ｃの長さは、長くなっている。

このように、例えば、岩場を走行した場合に、第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅ及び端縁３ｃが岩に引っ掛かるため、第２サイドブロック３にトラクションを効率的に生じさせることができる。したがって、砂地、泥濘地等を走行した場合に、第１サイドブロック２にトラクションを効率的に生じさせることができ、且つ、岩場を走行した場合に、第２サイドブロック３にトラクションを効率的に生じさせることができる。

加えて、凸部３ｄ，３ｅが、凹部２ｄ，２ｅの一部と、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置に配置されているため、タイヤ１が接地した際に、路面に対して同じ高さに、凹部２ｄ，２ｅ及び凸部３ｄ，３ｅが配置されることになる。したがって、走行路の種類（例えば、砂地、泥濘地、岩場）、地面からの位置(例えば、砂の深さ、泥の深さ、岩の高さ）といった走行路の状況に関わらず、バランスよくトラクションを生じさせることができる。

ところで、第１サイドブロック２は、それぞれ互いにタイヤ径方向Ｄ２で離れる複数の外向面２ｉ，２ｊ，２ｋを備えているため、タイヤ１が接地した際に、路面に対して異なる高さに、複数の外向面２ｉ，２ｊ，２ｋが配置されることになる。これにより、例えば、岩場を走行した場合に、第１サイドブロック２の外向面２ｉ，２ｊ，２ｋが、さまざまな高さの岩に引っ掛かるため、第１サイドブロック２にトラクションを効率的に生じさせることができる。

したがって、第１サイドブロック２においては、例えば、砂地、泥濘地等を走行した場合に、凹部２ｄ，２ｅ及び端縁２ｃによって、トラクションを効率的に生じさせることができ、また、例えば、岩場等を走行した場合に、外向面２ｉ，２ｊ，２ｋによって、トラクションを効率的に生じさせることができる。よって、走行路の種類（例えば、砂地、泥濘地、岩場）といった走行路の状況に関わらず、第１サイドブロック２に対して、バランスよくトラクションを生じさせることができる。

一方で、第２サイドブロック３が、凸部３ｄ，３ｅだけでなく、凹部３ｈを備えているため、例えば、一部の砂、泥は、凹部３ｈの内部に入る。しかも、第２サイドブロック３においては、凹部３ｈが、凸部３ｄ，３ｅよりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されているため、タイヤ１が接地した際に、凹部３ｈは、路面の近くに配置されることになる。そして、例えば、砂地、泥濘地を走行した場合に、砂、泥が凹部３ｈによって剪断されるため、第２サイドブロック３にトラクションを効率的に生じさせることができる。

したがって、第２サイドブロック３においては、例えば、岩場等を走行した場合に、凸部３ｄ，３ｅ及び端縁３ｃによって、トラクションを効率的に生じさせることができ、また、例えば、砂地、泥濘地等を走行した場合に、凹部３ｈによって、トラクションを効率的に生じさせることができる。よって、走行路の種類（例えば、砂地、泥濘地、岩場）といった走行路の状況に関わらず、第２サイドブロック３に対して、バランスよくトラクションを生じさせることができる。

なお、上記した作用は、一例であって、タイヤ１の作用は、上記作用に限定されない。例えば、砂地、泥濘地等を走行した場合に、第１サイドブロック２の外向面２ｉ，２ｊ，２ｋ、第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅ及び端縁３ｃによって、サイドブロック２，３にトラクションが効率的に生じてもよい。また、例えば、岩場等を走行した場合に、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅ及び端縁２ｃ、第２サイドブロック３の凹部３ｈによって、サイドブロック２，３にトラクションが効率的に生じてもよい。

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール部１２を備え、前記サイドウォール部１２は、タイヤ周方向Ｄ３に並ぶ複数のサイドブロック２，３を備え、前記複数のサイドブロック２，３は、前記タイヤ周方向Ｄ３で隣接する第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３を含み、前記第１サイドブロック２は、前記第１サイドブロック２の前記タイヤ周方向Ｄ３の端縁２ｃから離れた位置に、タイヤ幅方向Ｄ１に凹む凹部２ｄ，２ｅを備え、前記第２サイドブロック３は、前記第２サイドブロック３の前記タイヤ周方向Ｄ３の端縁３ｃから離れた位置に、前記タイヤ幅方向Ｄ１に突出する凸部３ｄ，３ｅを備える。

斯かる構成によれば、例えば、砂地、泥濘地等を走行した場合に、凹部２ｄ，２ｅによって第１サイドブロック２にトラクションが生じ易くなる。また、例えば、岩場等を走行した場合に、凸部３ｄ，３ｅによって第２サイドブロック３にトラクションが生じ易くなる。したがって、走行路の状況に関わらず、バランスよくトラクションを生じさせることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記凹部２ｄ，２ｅの少なくとも一部と前記凸部３ｄ，３ｅの少なくとも一部とは、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置に配置される、という構成である。

斯かる構成によれば、タイヤ１が接地した際に、路面に対して同じ高さに、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅと第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅとは、配置されることになる。したがって、走行路の状況に関わらず、さらにバランスよくトラクションを生じさせることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記第１サイドブロック２の前記タイヤ周方向Ｄ３の前記端縁２ｃが前記タイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する角度θ１は、前記第２サイドブロック３の前記タイヤ周方向Ｄ３の前記端縁３ｃが前記タイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する角度θ２よりも、小さい、という構成である。

斯かる構成によれば、第１サイドブロック２のタイヤ周方向Ｄ３の端縁２ｃがタイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する角度θ１が、小さいため、端縁２ｃによって第１サイドブロック２にトラクションが生じ易くなる。一方で、第２サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁３ｃがタイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する角度θ２が、大きいため、第２サイドブロック３の端縁３ｃの長さを、長くすることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記第１サイドブロック２は、タイヤ径方向Ｄ２の外側を向く外向面２ｉ，２ｊ，２ｋを備える、という構成である。

斯かる構成によれば、例えば、岩場等を走行した場合に、外向面２ｉ，２ｊ，２ｋによって第１サイドブロック２にトラクションが生じ易くなる。これにより、走行路の状況に関わらず、第１サイドブロック２に対して、バランスよくトラクションを生じさせることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記第１サイドブロック２は、前記タイヤ径方向Ｄ２の外側を向く第１外向面２ｉ（２ｊ；２ｋ）及び第２外向面２ｊ，２ｋ（２ｋ，２ｉ；２ｉ，２ｊ）を備え、前記第１外向面２ｉ（２ｊ；２ｋ）は、前記第２外向面２ｊ，２ｋ（２ｋ，２ｉ；２ｉ，２ｊ）と前記タイヤ径方向Ｄ２で離れる、という構成である。

斯かる構成によれば、タイヤ１が接地した際に、路面に対して異なる高さに、第１外向面２ｉ（２ｊ；２ｋ）及び第２外向面２ｊ，２ｋ（２ｋ，２ｉ；２ｉ，２ｊ）が配置されることになる。これにより、例えば、岩場等を走行した場合に、外向面２ｉ，２ｊ，２ｋによって第１サイドブロック２にトラクションがさらに生じ易くなる。これにより、走行路の状況に関わらず、第１サイドブロック２に対して、さらにバランスよくトラクションを生じさせることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記第２サイドブロック３は、前記第２サイドブロック３の前記タイヤ周方向Ｄ３の端縁３ｃから離れた位置に、前記タイヤ幅方向Ｄ１に凹む凹部３ｈを備える、という構成である。

斯かる構成によれば、例えば、砂地、泥濘地等を走行した場合に、凹部３ｈによって第２サイドブロック３にトラクションが生じ易くなる。これにより、走行路の状況に関わらず、第２サイドブロック３に対して、バランスよくトラクションを生じさせることができる。

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅの少なくとも一部と第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅの少なくとも一部とは、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置に配置される、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

例えば、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅと第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅとは、タイヤ径方向Ｄ２の異なる位置に配置されている、という構成でもよい。具体的には、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅは、第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅと、タイヤ径方向Ｄ２で離れている、という構成でもよい。

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅは、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅの一部と、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

例えば、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅは、第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅの一部と、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置に配置されている、という構成でもよい。また、例えば、第２サイドブロック３の凸部３ｄ，３ｅは、第１サイドブロック２の凹部２ｄ，２ｅの全体と、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置に配置されている、という構成でもよい。

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１サイドブロック２のタイヤ周方向Ｄ３の端縁２ｃがタイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する第１傾斜角度θ１は、第２サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁３ｃがタイヤ径方向Ｄ２に対して傾斜する第２傾斜角度θ２よりも、小さい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、当該第１傾斜角度θ１は、当該第２傾斜角度θ２よりも、大きい、という構成でもよい。

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１サイドブロック２は、タイヤ径方向Ｄ２の外側を向く外向面２ｉ，２ｊ，２ｋを複数備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。第１サイドブロック２は、例えば、外向面２ｉ，２ｊ，２ｋを一つ備えている、という構成でもよく、また、例えば、外向面２ｉ，２ｊ，２ｋを備えていない、という構成でもよい。

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、所定の外向面２ｉ（２ｊ；２ｋ）は、少なくとも一つの他の外向面２ｊ，２ｋ（２ｋ，２ｉ；２ｉ，２ｊ）とタイヤ径方向Ｄ２で離れている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、全ての外向面２ｉ，２ｊ，２ｋは、タイヤ径方向Ｄ２の同じ位置に配置されている、という構成でもよい。

（６）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２サイドブロック３は、第２サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁３ｃから離れた位置に、タイヤ幅方向Ｄ１に凹む凹部３ｈを備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第２サイドブロック３は、凹部３ｈを備えていない、という構成でもよい。

また、例えば、凹部３ｈは、第２サイドブロック３のタイヤ周方向Ｄ３の端縁３ｃに連接されている、という構成でもよい。また、例えば、凹部３ｈは、第２サイドブロック３のタイヤ径方向Ｄ２の内側の端縁３ｇに連接されている、という構成でもよい。また、例えば、凹部３ｈは、凸部３ｄ，３ｅよりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている、という構成でもよい。

（７）また、空気入りタイヤ１においては、第１サイドブロック２と第２サイドブロック３とは、タイヤ周方向Ｄ３において、交互に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

例えば、一部の第１サイドブロック２，２同士（又は、一部の第２サイドブロック３，３同士）がタイヤ周方向Ｄ３で隣接されている、という構成でもよい。また、例えば、複数のサイドブロック２，３は、第１サイドブロック２及び第２サイドブロック３の形状と異なる形状である別のサイドブロックを含んでいる、という構成でもよい。

（８）また、空気入りタイヤ１においては、第１及び第２サイドブロック２，３は、一方側のサイドウォール部１２にのみ備えられている、という構成でもよく、両方のサイドウォール部１２に備えられている、という構成でもよい。特に限定されないが、例えば、第１及び第２サイドブロック２，３は、一対のサイドウォール部１２のうち、車両装着時に外側に配置されるサイドウォール部１２に、少なくとも備えられている、という構成としてもよい。

１…空気入りタイヤ、２…第１サイドブロック、２ａ…外側部、２ｂ…内側部、２ｃ…端縁、２ｄ…第１凹部、２ｅ…第２凹部、２ｆ…本体部、２ｇ…端縁、２ｈ…突出部、２ｉ…第１外向面、２ｊ…第２外向面、２ｋ…第３外向面、３…第２サイドブロック、３ａ…外側部、３ｂ…内側部、３ｃ…端縁、３ｄ…第１凸部、３ｅ…第２凸部、３ｆ…本体部、３ｇ…端縁、３ｈ…凹部、４…環状突起部、５…隙間部、１１…ビード部、１１ａ…ビード、１１ｂ…ビードコア、１１ｃ…ビードフィラー、１１ｄ…リムストリップゴム、１１ｅ…外側端、１２…サイドウォール部、１２ａ…サイドウォールゴム、１２ｂ…タイヤ最大幅位置、１２ｃ…ビード端位置、１３…トレッド部、１３ａ…トレッド面、１３ｂ…トレッドゴム、１３ｃ…ベルト部、１３ｄ…ベルトプライ、１３ｅ…溝、１３ｆ…トレッドブロック、１４…カーカス層、１４ａ…カーカスプライ、１５…インナーライナー層、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面

Claims (6)

1. タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、
   前記サイドウォール部は、タイヤ周方向に並ぶ複数のサイドブロックを備え、
   前記複数のサイドブロックは、前記タイヤ周方向で隣接する第１サイドブロック及び前記第１サイドブロックの形状と異なる形状である第２サイドブロックを含み、
   前記第１サイドブロックは、タイヤ幅方向に突出する第１本体部と、前記第１本体部の前記タイヤ周方向の端縁から離れた位置に、前記第１本体部から凹む凹部とを備え、
   前記第２サイドブロックは、前記タイヤ幅方向に突出する第２本体部と、前記第２本体部の前記タイヤ周方向の端縁から離れた位置に、前記第２本体部から突出する凸部とを備える、空気入りタイヤ。
2. 前記凹部の少なくとも一部と前記凸部の少なくとも一部とは、タイヤ径方向の同じ位置に配置される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１本体部の前記タイヤ周方向の前記端縁が前記タイヤ径方向に対して傾斜する角度は、前記第２本体部の前記タイヤ周方向の前記端縁が前記タイヤ径方向に対して傾斜する角度よりも、小さい、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１サイドブロックは、タイヤ径方向の外側を向く外向面を備える、請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第１サイドブロックは、前記タイヤ径方向の外側を向く第１外向面及び第２外向面を備え、
   前記第１外向面は、前記第２外向面と前記タイヤ径方向で離れる、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記第２サイドブロックは、前記第２本体部の前記タイヤ周方向の端縁から離れた位置に、前記タイヤ幅方向に凹む凹部を備える、請求項１～５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

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