JP6913574B2

JP6913574B2 - 空気入りタイヤ

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Publication number: JP6913574B2
Application number: JP2017172756A
Authority: JP
Inventors: 西川　修一; 修一西川
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2017-09-08
Filing date: 2017-09-08
Publication date: 2021-08-04
Anticipated expiration: 2037-09-08
Also published as: JP2019048502A; CN109466254B; CN109466254A; US20190077199A1

Description

本発明は、サイドウォール部に、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備える空気入りタイヤに関する。

従来、空気入りタイヤとして、サイドウォール部に、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備える空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１）。そして、砂地、岩場、泥濘地といった悪路において、複数の突出部によるトラクション（滑らずに引っ掛かる力）が発生するため、悪路における走行性能を向上させることができる。しかしながら、悪路における走行性能をさらに向上させたいという要望がある。

特開２０１３−８２２６２号公報

そこで、課題は、悪路における走行性能を向上させることができる空気入りタイヤを提供することである。

空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、前記サイドウォール部は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備え、前記突出部のタイヤ周方向の寸法は、前記突出部間のタイヤ周方向の隙間の寸法よりも、大きく、前記突出部は、タイヤ径方向外側の側面に、凹部を備える。

また、空気入りタイヤにおいては、前記凹部は、タイヤ幅方向に沿って延びる、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記凹部の深さ寸法は、タイヤ幅方向において、異なる、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記凹部は、複数備えられると共に、タイヤ周方向に並列される、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記凹部は、前記側面の端縁から離れる、という構成でもよい。

以上の如く、空気入りタイヤは、悪路における走行性能を向上させることができる、という優れた効果を奏する。

図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。図２は、同実施形態に係る空気入りタイヤの要部斜視図である。図３は、同実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図）である。図４は、図３のIV−IV線断面図である。図５は、他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図）である。図６は、さらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図）である。図７は、さらに他の実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図）である。図８は、さらに他の実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１〜図４を参照しながら説明する。なお、各図（図５〜図８も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

図１に示すように、本実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、ビード１１ａを有する一対のビード部１１を備えている。そして、タイヤ１は、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外側端に連結され、地面と接するトレッド面１３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド部１３とを備えている。なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着される。

また、タイヤ１は、一対のビード１１ａ，１１ａの間に架け渡されるカーカス層１４と、カーカス層１４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナー１５とを備えている。カーカス層１４及びインナーライナー１５は、ビード部１１、サイドウォール部１２、及びトレッド部１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

図１（以下の図も同様）において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３（図２参照）は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

ビード１１ａは、環状に形成されるビードコア１１ｂと、ビードコア１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー１１ｃとを備えている。例えば、ビードコア１１ｂは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー１１ｃは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている。

ビード部１１は、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス層１４よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム１１ｄを備えている。サイドウォール部１２は、外表面を構成すべく、カーカス層１４よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム１２ａを備えている。

トレッド部１３は、外表面がトレッド面１３ａを構成するトレッドゴム１３ｂと、トレッドゴム１３ｂとカーカス層１４との間に配置されるベルト部１３ｃとを備えている。ベルト部１３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ１３ｄを備えている。例えば、ベルトプライ１３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

カーカス層１４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ１４ａで構成されている。カーカスプライ１４ａは、ビード１１ａを巻き込むようにビード１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ１４ａは、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

インナーライナー１５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている。なお、サイドウォール部１２において、インナーライナー１５は、カーカス層１４の内周側に密接しており、インナーライナー１５及びカーカス層１４間には、他の部材は介在していない。

例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ１４ａとタイヤ内周面（インナーライナー１５の内周面）との間の距離において、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の９０％〜１８０％である。より具体的には、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の１２０％〜１６０％である。

なお、サイドウォール部１２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側同士間の距離Ｗ１のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｂを、タイヤ最大幅位置１２ｂという。

また、サイドウォール部１２は、ビードフィラー１１ｃのタイヤ径方向Ｄ２の外側端１１ｅと、タイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｃを、ビードフィラー外側端位置１２ｃという。

図２及び図３に示すように、トレッド部１３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端まで延びる複数の溝２と、複数の溝２に区画されることにより、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数のブロック３とを備えている。サイドウォール部１２は、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する複数の突出部４と、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる複数の環状突起部５とを備えている。なお、タイヤ１は、環状突起部５を備えていない、という構成でもよい。

突出部４は、隙間６を有するようにして、タイヤ周方向Ｄ３に沿って複数並列されており、環状突起部５は、突出部４，４間の隙間６に配置され、突出部４，４同士を接続している。なお、タイヤ幅方向Ｄ１視において、突出部４は、タイヤ径方向Ｄ２でブロック３と重なるように配置されており、隙間６は、タイヤ径方向Ｄ２で溝２と重なるように配置されている。

また、突出部４及び環状突起部５は、サイドウォール部１２の少なくともタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。本実施形態においては、突出部４及び環状突起部５は、サイドウォール部１２のビードフィラー外側端位置１２ｃ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。具体的には、突出部４は、サイドウォール部１２のタイヤ最大幅位置１２ｂ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。

これにより、突出部４及び環状突起部５は、泥濘地や砂地において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、泥や砂に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、突出部４及び環状突起部５は、泥濘地、砂地、及び岩場といった悪路において、接地する。なお、突出部４及び環状突起部５は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。

このように、突出部４及び環状突起部５により形成される凹凸形状が存在することにより、面やエッジの成分が形成される。そして、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることにより、泥、砂、岩に接地する面積が、大きくなったり、また、その凹凸形状による面やエッジが、さまざまな位置の泥、砂、岩に接地し易くなったりする。このように、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることで、トラクション性能が向上する。

図３及び図４に示すように、突出部４及び環状突起部５は、それぞれプロファイル面（基準面）Ｓ２からタイヤ幅方向Ｄ１の外側に向けて突出している。なお、突出部４がプロファイル面Ｓ２から突出する量は、例えば、３ｍｍ以上であり、好ましくは、８ｍｍ以上である。また、突出部４がプロファイル面Ｓ２から突出する量は、環状突起部５がプロファイル面Ｓ２から突出する量と同じ、又は、当該突出する量よりも大きくなっている。

突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ２は、突出部４，４間のタイヤ周方向Ｄ３の隙間６の寸法Ｗ３よりも、大きくなっている。また、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ４は、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ２よりも、大きくなっている。

突出部４は、平面状に形成される頂面４ａと、タイヤ周方向Ｄ３側に配置される一対の周側面４ｂ，４ｂと、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される径外側面４ｃと、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される径内側面４ｄとを備えている。そして、突出部４は、径外側面４ｃに、複数の凹部７を備えている。

凹部７は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びており、溝状に形成されている。また、凹部７は、径外側面４ｃの端縁から離れている。これにより、凹部７のエッジの剛性が低下することを抑制することができている。なお、凹部７は、複数備えられており、タイヤ周方向Ｄ３に並列されている。本実施形態においては、凹部７は、タイヤ周方向Ｄ３に三列で並列されている。

なお、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂは、凹部７の長さ（長手方向の）寸法Ｗ５よりも、小さくなっている。また、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂは、凹部７の幅（短手方向の）寸法Ｗ４よりも、小さくなっている。

これにより、例えば、突出部４の剛性が低下することを抑制することができるため、突出部４で発生するトラクションを大きくすることができる。また、例えば、凹部７のエッジの剛性が低下することを抑制することができるため、凹部７のエッジで発生するトラクションを大きくすることができる。また、例えば、凹部７に侵入した泥（泥が乾燥した砂の塊等も含む）を、凹部７の外部に排出し易くなるため、凹部７の排泥性能を向上させることができる。

また、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１において、異なっている。具体的には、凹部７においては、タイヤ幅方向Ｄ１の内側における、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａは、外側における、凹部７の深さ寸法Ｗ６ｂよりも、浅くなっている。より具体的には、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１の内側にいくにつれて、次第に浅くなっている。

斯かる構成によれば、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂがタイヤ幅方向Ｄ１で異なっているため、突出部４が弾性変形する際に、凹部７は、タイヤ幅方向Ｄ１の中心位置に対して不均一（非対称）に変形する。これにより、凹部７の内部に侵入した泥（泥が乾燥した砂の塊等も含む）が、凹部７の外部に排出され易くなるため、当該排泥性能を向上させることができる。

また、タイヤ幅方向Ｄ１の内側における、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａが、浅くなっているため、凹部７の内部に侵入した泥が、凹部７の外部に排出され易くなる。しかも、タイヤ幅方向Ｄ１の内側における、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａが浅くても、突出部４の剛性がタイヤ幅方向Ｄ１の内側にいくにつれて大きくなっているため、タイヤ幅方向Ｄ１の内側における、凹部７のエッジによる効果も充分に発揮することができる。

本実施形態に係るタイヤ１の構成については以上の通りであり、次に、本実施形態に係るタイヤ１の作用について説明する。

まず、凹部７は、突出部４の径外側面４ｃに備えられているため、車両に装着された際に、路面側を向いていることになる。これにより、突出部４のエッジ成分が路面側に多くなるため、突出部４で発生するトラクションが大きくなる。その結果、悪路における走行性能を向上させることができる。

また、凹部７は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びているため、凹部７のエッジは、タイヤ周方向Ｄ３に対して直交している。これにより、凹部７のエッジは、タイヤ回転方向に対して直交することになる。したがって、凹部７のエッジが、泥や砂をせん断し易く、また、岩に引っ掛かり易いため、凹部７のエッジで発生するトラクションが大きくなる。その結果、悪路における走行性能を効果的に向上させることができる。

さらに、悪路においては、さまざま形状や形態が考えられる。それに対して、凹部７は、タイヤ周方向Ｄ３に複数並列されている。これにより、さまざまな形状や形態の悪路に対応して、何れかの凹部７が、泥や砂をせん断したり、また、岩を引っ掛けたりする。これにより、さまざまな形状や形態の悪路に対して突出部４で発生するトラクションを大きくすることができるため、悪路における走行性能を効果的に向上させることができる。

ところで、突出部４の存在により、タイヤ１の重量バランスが不均一になると、走行時に車両の振動が発生する。しかも、タイヤ回転軸より遠いタイヤ径方向Ｄ２の外側にいくにつれて、タイヤ１の重量バランスの不均一に起因する車両の振動が大きくなる。それに対して、凹部７は、タイヤ回転軸から遠い径外側面４ｃに配置されているため、タイヤ径方向Ｄ２の外側において、タイヤ１の重量バランスの不均一を抑制することができている。したがって、例えば、突出部４の存在に起因して車両が走行時に振動することを抑制することができる。

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール部１２を備え、前記サイドウォール部１２は、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する複数の突出部４を備え、前記突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ２は、前記突出部４，４間のタイヤ周方向Ｄ３の隙間６の寸法Ｗ３よりも、大きく、前記突出部４は、タイヤ径方向Ｄ２外側の側面４ｃに、凹部７を備える。

斯かる構成によれば、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ２が、突出部４，４間のタイヤ周方向Ｄ３の隙間６の寸法Ｗ３よりも、大きいため、突出部４の剛性が大きくなる。これにより、突出部４で発生するトラクションが大きくなる。しかも、凹部７が、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２外側の側面４ｃに備えられているため、突出部４におけるエッジ成分が多くなるため、突出部４で発生するトラクションが大きくなる。したがって、悪路における走行性能を向上させることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記凹部７は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びる、という構成である。

斯かる構成によれば、凹部７がタイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びているため、凹部７のエッジは、タイヤ周方向Ｄ３（タイヤ回転方向）に対して直交している。これにより、凹部７のエッジで発生するトラクションが大きくなる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１において、異なる、という構成である。

斯かる構成によれば、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂがタイヤ幅方向Ｄ１で異なっているため、走行時に突出部４が弾性変形する際に、凹部７は、タイヤ幅方向Ｄ１の中心位置に対して不均一に変形する。これにより、凹部７の内部に侵入した泥が、凹部７の外部に排出され易くなるため、当該排泥性能を向上させることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記凹部７は、複数備えられると共に、タイヤ周方向Ｄ３に並列される、という構成である。

斯かる構成によれば、凹部７がタイヤ周方向Ｄ３に複数並列されているため、さまざまな形状や形態の悪路に対応して、凹部７でトラクションを発生させ易くなる。これにより、さまざまな形状や形態の悪路に対して突出部４で発生するトラクションを大きくすることができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記凹部７は、前記側面４ｃの端縁から離れる、という構成である。

斯かる構成によれば、凹部７が側面４ｃの端縁から離れているため、凹部７のエッジの剛性が低下することを抑制することができる。これにより、凹部７のエッジで発生するトラクションが大きくなる。

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、凹部７は、タイヤ周方向Ｄ３に複数並列されていると共に、タイヤ幅方向Ｄ１に一列で配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、凹部７は、タイヤ周方向Ｄ３に一列で配置されている、という構成でもよく、また、図５に示すように、タイヤ幅方向Ｄ１に複数並列されている、という構成でもよい。

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、凹部７は、タイヤ幅方向Ｄ１に沿って延びる、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、凹部７は、図５に示すように、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる、という構成でもよい。また、例えば、凹部７は、図６に示すように、スポット形状（例えば、最大幅寸法と最小幅寸法との比が２００％以下の形状）である、という構成でもよい。

図６に係る構成によれば、径外側面４ｃのエッジ成分が多くなると共に、凹部７のエッジの剛性を大きくすることができる。図６に係る凹部７は、円形状に形成されており、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ周方向Ｄ３にそれぞれ沿って複数並列されている。なお、スポット形状の凹部７は、斯かる構成に限られず、例えば、多角形状（例えば、三角形状、正三角形状、四角形状、正方形状、五角形状、正五角形状等）や楕円形状である、という構成でもよい。

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部４は、径外側面４ｃに、凹部７のみを備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、図７に示すように、突出部４は、径外側面４ｃに、凹部７だけでなく、凹部７と並列される凸部８を備えている、という構成でもよい。また、例えば、図８に示すように、突出部４は、径外側面４ｃに、凹部７だけでなく、凹部７の内部に配置されて凹部７から突出する凸部８を備えている、という構成でもよい。

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、凹部７は、径外側面４ｃの端縁から離れている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、凹部７は、径外側面４ｃの端縁に接続している、という構成でもよい。

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ４は、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ２よりも、大きい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、突出部４のタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ４は、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ２よりも、小さい、という構成でもよく、また、突出部４のタイヤ周方向Ｄ３の寸法Ｗ２と、同じ、という構成でもよい。

（６）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂは、凹部７の長さ（長手方向の）寸法Ｗ５よりも、小さい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂは、凹部７の長さ寸法Ｗ５よりも、大きい、という構成でもよく、また、凹部７の長さ寸法Ｗ５と、同じ、という構成でもよい。

（７）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂは、凹部７の幅（短手方向の）寸法Ｗ４よりも、小さい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂは、凹部７の幅寸法Ｗ４よりも、大きい、という構成でもよく、また、凹部７の幅寸法Ｗ４と、同じ、という構成でもよい。

（８）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａ，Ｗ６ｂは、タイヤ幅方向Ｄ１において、変化している、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、凹部７の深さ寸法は、一定である、という構成でもよい。また、例えば、凹部７においては、タイヤ幅方向Ｄ１の内側における、凹部７の深さ寸法Ｗ６ａは、外側における、凹部７の深さ寸法Ｗ６ｂよりも、深い、という構成でもよい。

（９）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、凹部７の幅（短手方向の）寸法Ｗ４は、タイヤ幅方向Ｄ１において、一定である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、凹部７の幅寸法Ｗ４は、タイヤ幅方向Ｄ１において、異なっている、という構成でもよい。

具体的には、例えば、凹部７においては、タイヤ幅方向Ｄ１の内側における、凹部７の幅寸法は、外側における、凹部７の幅寸法よりも、狭い、という構成でもよい。斯かる構成によれば、疑似的に、突出部４の突出量が大きく見えるため、意匠性を向上させることができる。

（１０）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部４は、径外側面４ｃのみに凹部７を備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、突出部４は、径外側面４ｃの他に、頂面４ａ、周側面４ｂ、及び径内側面４ｄの少なくとも一つにも、凹部を備えている、という構成でもよい。

（１１）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、凹部７は、全ての突出部４に備えられている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、凹部７は、複数の突出部４の少なくとも一つに備えられていればよい。なお、凹部７は、複数の突出部４の少なくとも１／４に備えられている構成が好ましく、少なくとも１／３に備えられている構成がより好ましく、少なくとも１／２に備えられている構成がさらに好ましい。

（１２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、突出部４は、全て同じ形状であり、凹部７は、全て同じ形状である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、突出部４は、複数の異なる形状を備え、それぞれタイヤ周方向Ｄ３に順番に配置されている、という構成でもよい。また、例えば、凹部７は、複数の異なる形状を備え、それぞれの突出部４にタイヤ周方向Ｄ３に順番に配置されている、という構成でもよい。

（１３）また、空気入りタイヤ１においては、突出部４は、一対のサイドウォール部１２の両方に備えられている構成に対して、凹部７は、一方側のサイドウォール部１２の突出部４にのみ備えられている、という構成でもよく、両方のサイドウォール部１２の突出部４に備えられている、という構成でもよい。例えば、凹部７は、一対のサイドウォール部１２のうち、車両装着時に外側に配置されるサイドウォール部１２の突出部４に、少なくとも備えられている、という構成でもよい。

１…空気入りタイヤ、２…溝、３…ブロック、４…突出部、４ａ…頂面、４ｂ…周側面、４ｃ…径外側面、４ｄ…径内側面、５…環状突起部、６…隙間、７…凹部、８…凸部、１１…ビード部、１１ａ…ビード、１１ｂ…ビードコア、１１ｃ…ビードフィラー、１１ｄ…リムストリップゴム、１１ｅ…外側端、１２…サイドウォール部、１２ａ…サイドウォールゴム、１２ｂ…タイヤ最大幅位置、１２ｃ…ビードフィラー外側端位置、１３…トレッド部、１３ａ…トレッド面、１３ｂ…トレッドゴム、１３ｃ…ベルト部、１３ｄ…ベルトプライ、１４…カーカス層、１４ａ…カーカスプライ、１５…インナーライナー、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…プロファイル面

Claims

タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備え、
前記突出部のタイヤ周方向の寸法は、前記突出部間のタイヤ周方向の隙間の寸法よりも、大きく、
前記突出部は、タイヤ径方向外側の側面に、凹部を備え、
前記凹部は、複数備えられると共に、タイヤ周方向に並列され、
前記凹部は、前記側面の端縁から離れる、空気入りタイヤ。
タイヤ径方向に延びるサイドウォール部を備え、
前記サイドウォール部は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備え、
前記突出部のタイヤ周方向の寸法は、前記突出部間のタイヤ周方向の隙間の寸法よりも、大きく、
前記突出部は、タイヤ径方向外側の側面に、凹部を備え、
前記凹部は、タイヤ幅方向に沿って延び、
前記凹部の深さ寸法は、タイヤ幅方向において、異なる、空気入りタイヤ。