JP6797614B2

JP6797614B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP6797614B2
Application number: JP2016174748A
Authority: JP
Inventors: 慎吾 ▲くわ▼野
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2016-09-07
Filing date: 2016-09-07
Publication date: 2020-12-09
Anticipated expiration: 2036-09-07
Also published as: US20180065421A1; JP2018039372A; US10836218B2

Description

本発明は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備える空気入りタイヤに関する。

従来、空気入りタイヤとして、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備える空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１）。斯かる構成によれば、突出部が泥をせん断する際の抵抗や突出部と岩との間の摩擦等により、泥濘地や岩場でのトラクション性能が向上し、また、ゴム厚みの増加により、耐外傷性能が向上する。

ところで、突出部の存在により、タイヤにおける重量バランスが不均一になり易い。これにより、例えば、タイヤ製造時（加硫時）に、ゴムが円滑に流れず、所望のタイヤ形状に対して欠け（ベア）が発生したり、また、例えば、車両装着時に、ユニフォミティが低下し、車両の振動や騒音の原因となったりする場合がある。

特開２０１０−２６４９６２号公報

そこで、課題は、重量バランスの不均一を抑制することができる空気入りタイヤを提供することである。

空気入りタイヤは、タイヤ径方向に延びるサイドウォール部と、タイヤ径方向の外側にトレッド面を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向の外側端に連接されるトレッド部と、を備え、前記トレッド部は、タイヤ幅方向の外側端まで延びる複数の溝と、前記複数の溝に区画されることにより、タイヤ周方向に並列される複数のブロックとを備え、前記複数のブロックは、複数の第１ブロックと、タイヤ幅方向の外側端に凹部を有することにより、前記トレッド面におけるタイヤ幅方向の外側端縁が前記第１ブロックの当該外側端縁よりもタイヤ幅方向の内側に位置する複数の第２ブロックと、を備え、前記サイドウォール部は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備え、前記突出部は、タイヤ幅方向視において、少なくとも一部が前記第１ブロックとタイヤ径方向で重なるように、配置され、前記突出部の少なくとも一つは、タイヤ径方向の少なくとも一方の端縁から離れて配置される開口部を備え、前記開口部は、タイヤ径方向に沿う面の断面で円弧状に形成される径方向底曲面を備え、前記径方向底曲面の曲率半径は、前記開口部の最大深さ寸法以上である。

また、空気入りタイヤにおいては、前記開口部は、タイヤ周方向の少なくとも一方の端縁から離れて配置され、前記開口部は、タイヤ周方向に沿う面の断面で円弧状に形成される周方向底曲面を備え、前記周方向底曲面の曲率半径は、前記開口部の最大深さ寸法以上である、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記径方向底曲面の曲率半径は、前記周方向底曲面の曲率半径よりも、大きい、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤにおいては、前記開口部は、前記径方向底曲面とタイヤ径方向の端縁との間に配置される平面状の径方向側平面と、前記周方向底曲面とタイヤ周方向の端縁との間に配置される平面状の周方向側平面と、を備え、前記径方向側平面が前記突出部の表面と成す角度は、前記周方向側平面が前記突出部の表面と成す角度よりも、大きい、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤは、前記サイドウォール部のタイヤ径方向の内側に配置されるビード部を、備え、前記ビード部は、内部に配置されるビードコアを備え、前記トレッド部は、タイヤ径方向の外側に配置されるトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ径方向の内側に配置されるベルト部と、を備え、前記開口部は、前記突出部のタイヤ径方向の両端縁から離れて配置されることで、一対の前記径方向底曲面を備え、一対の前記径方向底曲面のうち、前記ビードコアのタイヤ径方向の外側端と前記ベルト部のタイヤ径方向の内側端との間の中央位置に対して、近い方の曲率半径は、一対の前記径方向底曲面のうち、当該中央位置に対して遠い方の曲率半径よりも、大きい、という構成でもよい。

以上の如く、空気入りタイヤは、重量バランスの不均一を抑制することができる、という優れた効果を奏する。

図１は、一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。図２は、同実施形態に係る空気入りタイヤの要部斜視図である。図３は、同実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図（タイヤ幅方向視図）である。図４は、図３のIV−IV線の要部拡大断面図である。図５は、図３のＶ−Ｖ線の要部拡大断面図である。図６は、図４のVI領域拡大図である。図７は、図３のVII−VII線の要部拡大断面図である。図８は、他の実施形態に係るタイヤ子午面における要部拡大断面図である。図９は、さらに他の実施形態に係るタイヤ子午面における要部拡大断面図である。

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１〜図７を参酌して説明する。なお、各図（図８及び図９も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

図１に示すように、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１は、ビード１１ａを有する一対のビード部１１を備えている。そして、タイヤ１は、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外側端に連接され、地面と接するトレッド面１３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド部１３とを備えている。なお、タイヤ１は、リム（図示していない）に装着される。

また、タイヤ１は、一対のビード１１ａ，１１ａの間に架け渡されるカーカス層１４と、カーカス層１４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナー１５とを備えている。カーカス層１４及びインナーライナー１５は、ビード部１１、サイドウォール部１２、及びトレッド部１３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されている。

図１（以下の図も同様）において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３（例えば、図２及び図３参照）は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

ビード１１ａは、環状に形成されるビードコア１１ｂと、ビードコア１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー１１ｃとを備えている。例えば、ビードコア１１ｂは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー１１ｃは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている。

ビード部１１は、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム１１ｄを備えている。サイドウォール部１２は、外表面を構成すべく、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム１２ａを備えている。

トレッド部１３は、トレッド面１３ａを構成するトレッドゴム１３ｂと、トレッドゴム１３ｂとカーカス層１４との間に配置されるベルト部１３ｃとを備えている。ベルト部１３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ１３ｄを備えている。例えば、ベルトプライ１３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

カーカス層１４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ１４ａで構成されている。カーカスプライ１４ａは、ビード１１ａを巻き込むようにビード１１ａの周りで折り返されている。また、カーカスプライ１４ａは、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。

インナーライナー１５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている。なお、サイドウォール部１２において、インナーライナー１５は、カーカス層１４の内周側に密接しており、インナーライナー１５及びカーカス層１４間には、他の部材は介在していない。

例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ１４ａとタイヤ内周面（インナーライナー１５の内周面）との間の距離において、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の９０％〜１８０％である。より具体的には、サイドウォール部１２の当該距離は、トレッド部１３の当該距離の１２０％〜１６０％である。

なお、サイドウォール部１２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス層１４のタイヤ幅方向Ｄ１の外側同士間の距離のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｂを、タイヤ最大幅位置１２ｂという。

また、サイドウォール部１２は、ビードフィラー１１ｃのタイヤ径方向Ｄ２の外側端１１ｅと、タイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｃを、ビードフィラー外側端位置１２ｃという。

さらに、サイドウォール部１２は、ビードコア１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外側端１１ｆとベルト部１３ｃのタイヤ径方向Ｄ２の内側端１３ｅとの間の中央位置と、タイヤ径方向Ｄ２で同じになる位置１２ｄを、外表面に備えている。以下、当該位置１２ｄを、中央位置１２ｄという。

図２〜図５に示すように、トレッド部１３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端まで延びる複数の溝２と、複数の溝２に区画されることにより、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数のブロック３，４とを備えている。なお、図４及び図５において、２点鎖線は、タイヤ１のプロファイル面（基準面）Ｓ２を示している。

複数のブロック３，４は、複数の第１ブロック３と、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端に、プロファイル面Ｓ２に対して凹状である凹部４ａを有する複数の第２ブロック４とを備えている。そして、第２ブロック４のトレッド面１３ａにおけるタイヤ幅方向Ｄ１の外側端縁は、第１ブロック３の当該外側端縁よりもタイヤ幅方向Ｄ１の内側に位置している。これにより、トレッド面１３ａのタイヤ幅方向Ｄ１の外側端縁は、タイヤ径方向Ｄ２視において、凹凸形状に形成されている。

ところで、凹凸形状が存在することにより、面やエッジの成分が形成される。そして、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることにより、泥、砂、岩に接地する面積が、大きくなったり、また、その凹凸形状による面やエッジが、さまざまな位置の泥、砂、岩に接地し易くなったりする。このように、泥、砂、岩に接地する部分に、凹凸形状が形成されることで、トラクション性能が向上する。

また、本実施形態においては、第１ブロック３と第２ブロック４とは、タイヤ周方向Ｄ３において、交互に配置されている。即ち、タイヤ周方向Ｄ３で第１ブロック３と隣接するブロックは、第２ブロック４であり、また、タイヤ周方向Ｄ３で第２ブロック４と隣接するブロックは、第１ブロック３である。

サイドウォール部１２は、プロファイル面Ｓ２からタイヤ幅方向Ｄ１に突出する複数の突出部５，６を備えている。また、サイドウォール部１２は、プロファイル面Ｓ２からタイヤ幅方向Ｄ１に突出し且つタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる環状突起部７を備えている。

突出部５，６は、サイドウォール部１２の少なくともタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。これにより、突出部５，６は、泥濘地や砂地において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、泥や砂に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、突出部５，６は、泥濘地、砂地、及び岩場といった悪路において、接地する。なお、突出部５，６は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。

また、突出部５，６は、サイドウォール部１２のビードフィラー外側端位置１２ｃ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。具体的には、突出部５，６は、サイドウォール部１２のタイヤ最大幅位置１２ｂ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。

複数の突出部５，６は、図３に示すように、タイヤ幅方向Ｄ１視において、少なくとも一部が第１ブロック３とタイヤ径方向Ｄ２で重なる複数の第１突出部５と、タイヤ幅方向Ｄ１視において、少なくとも一部が第２ブロック４とタイヤ径方向Ｄ２で重なる複数の第２突出部６とを備えている。例えば、各突出部５，６は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、タイヤ径方向Ｄ２で、各ブロック３，４とタイヤ周方向Ｄ３の２５％以上（好ましくは５０％以上、より好ましくは７５％以上）の範囲で重なっている。

また、タイヤ幅方向Ｄ１視において、第１突出部５は、タイヤ径方向Ｄ２で第１ブロック３のみと重なり、第２突出部６は、タイヤ径方向Ｄ２で第２ブロック４とのみ重なっている。即ち、各突出部５，６は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、タイヤ径方向Ｄ２で一つのブロック３，４のみと重なっている。

また、第１突出部５と第２突出部６とは、タイヤ周方向Ｄ３で離れている。なお、本実施形態においては、第１突出部５と第２突出部６とは、タイヤ周方向Ｄ３において、交互に配置されている。即ち、タイヤ周方向Ｄ３で第１突出部５と隣接する突出部は、第２突出部６であり、また、タイヤ周方向Ｄ３で第２突出部６と隣接する突出部は、第１突出部５である。

第１突出部５のタイヤ径方向Ｄ２の外側端５ａは、第１ブロック３のトレッド面１３ａより、タイヤ径方向Ｄ２の内側である。これにより、第１ブロック３のトレッド面１３ａと、第１突出部５のタイヤ径方向Ｄ２の外側端５ａとにより、凹凸形状が形成されている。したがって、トラクション性能を向上することができている。

第２突出部６のタイヤ径方向Ｄ２の外側端６ａは、タイヤ径方向Ｄ２において、第２ブロック４の凹部４ａの底面４ｂと同じ位置である。これにより、第２ブロック４のトレッド面１３ａに対して凹状となる面（凹部４ａの底面４ｂと第２突出部６の外側端６ａの面とで構成される面）が、大きくなる。したがって、トラクション性能を向上することができている。

第１突出部５は、開口部８，９を備えている。これにより、第１突出部５の存在により重量が増加する一方、開口部８，９が重量の増加を抑えているため、第１突出部５の存在に起因する重量バランスの不均一を抑制している。また、開口部８，９の存在により、面やエッジの成分が増加するため、トラクション性能が向上する。

そして、開口部８，９は、第１突出部５のタイヤ径方向Ｄ２の両端縁から離れて配置されている。さらに、開口部８，９は、第１突出部５のタイヤ周方向Ｄ３の両端縁から離れて配置されている。これにより、第１突出部５の開口部８，９周りの剛性を高めることができるため、第１突出部５によるトラクション性能を維持することができている。例えば、開口部８，９の開口縁と第１突出部５の端縁との間の幅寸法は、１．５ｍｍ以上（好ましくは、２．０ｍｍ以上）である。

また、開口部８，９のタイヤ周方向Ｄ３の中心位置は、第１突出部５のタイヤ周方向Ｄ３の中心位置と一致している。そして、開口部８，９は、第１突出部５のタイヤ周方向Ｄ３の中心に対して線対称の形状となっている。

また、第１突出部５は、二つの開口部８，９を備えている。具体的には、第１突出部５は、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される第１開口部８と、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される第２開口部９とを備えている。第１開口部８は、環状突起部７よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されており、第２開口部９は、環状突起部７よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている。

ところで、第１突出部５のタイヤ幅方向Ｄ１の突出量（最大突出量）は、第２突出部６のタイヤ幅方向Ｄ１の突出量（最大突出量）よりも、大きくなっている。それに対して、開口部８，９は、第１突出部５のみに備えられており、第２突出部６に備えられていない。したがって、開口部８，９により、第１突出部５と第２突出部６との突出量の差異に起因する重量バランスの不均一を抑制することができている。

第１開口部８は、第１突出部５のうち、タイヤ幅方向Ｄ１に最も突出する部分に、配置されている。これにより、第１突出部５のうち、体積が最も大きい部分に、第１開口部８が備えられているため、第１突出部５の存在に起因する重量バランスの不均一を抑制することができている。

ここで、開口部８，９の具体的な構成について、図６及び図７を参酌して説明する。なお、第１開口部８の具体的な構成について、以下に説明するが、第２開口部９の構成は、第１開口部８の構成と略同じである。

図６に示すように、第１開口部８は、平面状に形成される底平面８ａを備えている。そして、第１開口部８は、底平面８ａのタイヤ径方向Ｄ２の両側に配置される一対の径方向底曲面８ｂ，８ｃと、第１開口部８のタイヤ径方向Ｄ２の端縁と径方向底曲面８ｂ，８ｃとの間に配置される一対の径方向側平面８ｄ，８ｅとを備えている。

なお、図６（図７〜図９も同様）において、点Ｐ１は、第１開口部８の最大深さ位置を示している。また、図６（図８及び図９も同様）において、点Ｐ２は、底平面８ａと径方向底曲面８ｂ，８ｃとの境界を示し、点Ｐ３は、径方向底曲面８ｂ，８ｃと径方向側平面８ｄ，８ｅとの境界を示している。

径方向底曲面８ｂ，８ｃは、タイヤ径方向Ｄ２に沿う面（タイヤ子午面）の断面で円弧状に形成され、径方向側平面８ｄ，８ｅは、平面状に形成されている。なお、一対の径方向底曲面８ｂ，８ｃ及び径方向側平面８ｄ，８ｅのうち、タイヤ径方向Ｄ２の内側の方を、それぞれ第１径方向底曲面８ｂ及び第１径方向側平面８ｄといい、タイヤ径方向Ｄ２の外側の方を、それぞれ第２径方向底曲面８ｃ及び第２径方向側平面８ｅという。

そして、径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径は、第１開口部８の最大深さ寸法Ｗ１以上である（好ましくは、最大深さ寸法Ｗ１よりも、大きい）。例えば、径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径は、第１開口部８の最大深さ寸法Ｗ１の１００％〜２００％であり、具体的には、１００％〜１７５％である。なお、径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径は、第１突出部５の最大突出量以下である。

また、一対の径方向底曲面８ｂ，８ｃのうち、サイドウォール部１２の中央位置１２ｄ（図１参照）に近い第１径方向底曲面８ｂの曲率半径は、当該中央位置１２ｄから遠い第２径方向底曲面８ｃの曲率半径よりも大きくなっている。例えば、中央位置１２ｄに近い径方向底曲面８ｂの曲率半径は、当該中央位置１２ｄから遠い第２径方向底曲面８ｃの曲率半径の１５０〜２００％である。

また、一対の径方向側平面８ｄ，８ｅのうち、サイドウォール部１２の中央位置１２ｄに近い第１径方向側平面８ｄが第１突出部５の表面と成す第１角度θ１は、当該中央位置１２ｄから遠い第２径方向側平面８ｅが第１突出部５の表面と成す第２角度θ２よりも大きくなっている。例えば、第１角度θ１は、第２角度θ２の１００〜１２５％である。

図７に示すように、第１開口部８は、底平面８ａのタイヤ周方向Ｄ３の両側に配置される一対の周方向底曲面８ｆ，８ｆと、第１開口部８のタイヤ周方向Ｄ３の端縁と周方向底曲面８ｆ，８ｆとの間に配置される一対の周方向側平面８ｇ，８ｇとを備えている。なお、図７において、点Ｐ４は、底平面８ａと周方向底曲面８ｆ，８ｆとの境界を示し、点Ｐ５は、周方向底曲面８ｆ，８ｆと周方向側平面８ｇ，８ｇとの境界を示している。

周方向底曲面８ｆは、タイヤ周方向Ｄ３に沿う面の断面で円弧状に形成され、周方向側平面８ｇは、平面状に形成されている。そして、周方向底曲面８ｆの曲率半径は、第１開口部８の最大深さ寸法Ｗ１以上である（好ましくは、最大深さ寸法Ｗ１よりも、大きい）。例えば、周方向底曲面８ｆの曲率半径は、第１開口部８の最大深さ寸法Ｗ１の１００％〜１５０％であり、具体的には、１１０％〜１４０％である。なお、周方向底曲面８ｆの曲率半径は、第１突出部５の最大突出量以下である。

ところで、径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径は、周方向底曲面８ｆの曲率半径よりも、大きくなっている。例えば、径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径は、周方向底曲面８ｆの曲率半径の２００％〜３５０％であり、具体的には、２５０％〜３００％である。

また、径方向側平面８ｄ，８ｅが第１突出部５の表面と成す角度θ１，θ２は、周方向側平面８ｇが第１突出部５の表面と成す角度θ３よりも、大きい。例えば、径方向側平面８ｄ，８ｅが第１突出部５の表面と成す角度θ１，θ２は、９０°〜１３５°であり、周方向側平面８ｇが第１突出部５の表面と成す角度θ３は、９０°〜１０５°である。

以上より、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２に延びるサイドウォール部１２と、タイヤ径方向Ｄ２の外側にトレッド面１３ａを有し、前記サイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外側端に連接されるトレッド部１３と、を備え、前記トレッド部１３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端まで延びる複数の溝２と、前記複数の溝２に区画されることにより、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数のブロック３，４とを備え、前記複数のブロック３，４は、複数の第１ブロック３と、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端に凹部４ａを有することにより、前記トレッド面１３ａにおけるタイヤ幅方向Ｄ１の外側端縁が前記第１ブロック３の当該外側端縁よりもタイヤ幅方向Ｄ１の内側に位置する複数の第２ブロック４と、を備え、前記サイドウォール部１２は、タイヤ幅方向Ｄ１に突出する複数の突出部５を備え、前記突出部５は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、少なくとも一部が前記第１ブロック３とタイヤ径方向Ｄ２で重なるように、配置され、前記突出部５の少なくとも一つは、タイヤ径方向Ｄ２の少なくとも一方（本実施形態では、両方）の端縁から離れて配置される開口部８，９を備え、前記開口部８，９は、タイヤ径方向Ｄ２に沿う面の断面で円弧状に形成される径方向底曲面８ｂ，８ｃを備え、前記径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径は、前記開口部８の最大深さ寸法Ｗ１以上である。

斯かる構成によれば、第２ブロック４は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端に凹部４ａを有しているため、第２ブロック４のトレッド面１３ａにおけるタイヤ幅方向Ｄ１の外側端縁が第１ブロック３の当該外側端縁よりも、タイヤ幅方向Ｄ１の内側に位置している。したがって、第１ブロック３と第２ブロック４との当該外側端縁の位置が異なるため、これによる凹凸形状がトラクション性能を発揮する。

また、第２ブロック４は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端に凹部４ａを有している。これにより、第２ブロック４の位置では、第２ブロック４自身の凹凸形状により、トラクション性能が発揮される。

一方、第１ブロック３の位置では、突出部５は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、少なくとも一部が第１ブロック３とタイヤ径方向Ｄ２で重なるように、配置されている。したがって、タイヤ幅方向Ｄ１における、第１ブロック３と突出部５との位置関係（例えば、凹凸形状）により、トラクション性能が発揮される。

また、突出部５の存在により、当該部分のゴム重量が大きくなる。そこで、突出部５の少なくとも一つは、タイヤ径方向Ｄ２の少なくとも一方（本実施形態では、両方）の端縁から離れて配置される開口部８，９を備えている。これにより、突出部５の存在に起因する重量バランスの不均一を抑制することができている。しかも、開口部８，９の面やエッジにより、トラクション性能が発揮される。

ところで、タイヤ１は、例えば走行時に車両の重量等により、変形する。これにより、突出部５も変形する（特に、タイヤ径方向Ｄ２に大きく変形する）ため、例えば、開口部８，９の底面等から、割れや欠けが発生する可能性がある。そこで、開口部８，９は、タイヤ径方向Ｄ２に沿う面の断面で円弧状に形成される径方向底曲面８ｂ，８ｃを備えている。これにより、タイヤ変形時に発生する応力が、径方向底曲面８ｂ，８ｃで分散されるため、径方向底曲面８ｂ，８ｃで割れや欠けが発生することを抑制することができる。

しかも、径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径が、開口部８の最大深さ寸法Ｗ１以上となっている。これにより、タイヤ変形時に発生する応力が、径方向底曲面８ｂ，８ｃで効果的に分散されるため、径方向底曲面８ｂ，８ｃで割れや欠けが発生することを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記開口部８，９は、タイヤ周方向Ｄ３の少なくとも一方（本実施形態では、両方）の端縁から離れて配置され、前記開口部８，９は、タイヤ周方向Ｄ３に沿う面の断面で円弧状に形成される周方向底曲面８ｆを備え、前記周方向底曲面８ｆの曲率半径は、前記開口部８の最大深さ寸法Ｗ１以上である、という構成である。

斯かる構成によれば、開口部８，９は、タイヤ周方向Ｄ３の少なくとも一方（本実施形態では、両方）の端縁から離れて配置されている。そして、開口部８，９は、タイヤ周方向Ｄ３に沿う面の断面で円弧状に形成される周方向底曲面８ｆを備えている。これにより、タイヤ変形時に発生する応力が、周方向底曲面８ｆで分散されるため、周方向底曲面８ｆで割れや欠けが発生することを抑制することができる。

しかも、周方向底曲面８ｆの曲率半径が、開口部８の最大深さ寸法Ｗ１以上となっている。これにより、タイヤ変形時に発生する応力が、周方向底曲面８ｆで効果的に分散されるため、周方向底曲面８ｆで割れや欠けが発生することを効果的に抑制することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径は、前記周方向底曲面８ｆの曲率半径よりも、大きい、という構成である。

斯かる構成によれば、一般的に、タイヤ周方向Ｄ３よりもタイヤ径方向Ｄ２に大きく変形するタイヤ１（突出部５）に対して、径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径は、周方向底曲面８ｆの曲率半径よりも、大きくなっている。これにより、タイヤ変形時に発生する大きな応力が径方向底曲面８ｂ，８ｃに作用するが、当該応力は、径方向底曲面８ｂ，８ｃで十分に分散される。このように、各曲面８ｂ，８ｃ，８ｆの曲率半径を適正化することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、前記開口部８，９は、前記径方向底曲面８ｂ，８ｃとタイヤ径方向Ｄ２の端縁との間に配置される平面状の径方向側平面８ｄ，８ｅと、前記周方向底曲面８ｆとタイヤ周方向Ｄ３の端縁との間に配置される平面状の周方向側平面８ｇと、を備え、前記径方向側平面８ｄ，８ｅが前記突出部５の表面と成す角度θ１，θ２は、前記周方向側平面８ｇが前記突出部５の表面と成す角度θ３よりも、大きい、という構成である。

斯かる構成によれば、径方向側平面８ｄ，８ｅは、平面状に形成され、径方向底曲面８ｂ，８ｃと開口部８のタイヤ径方向Ｄ２の端縁との間に配置されている。また、周方向側平面８ｇは、平面状に形成され、周方向底曲面８ｆと開口部８のタイヤ周方向Ｄ３の端縁との間に配置されている。

そして、一般的に、タイヤ周方向Ｄ３よりもタイヤ径方向Ｄ２に大きく変形するタイヤ１（突出部５）に対して、径方向側平面８ｄ，８ｅが突出部５の表面と成す角度θ１，θ２は、周方向側平面８ｇが突出部５の表面と成す角度θ３よりも、大きくなっている。これにより、タイヤ変形時に発生する大きな応力が径方向側平面８ｄ，８ｅに作用するが、当該応力は、径方向側平面８ｄ，８ｅで十分に分散される。このように、各平面８ｄ，８ｅ，８ｇが突出部５の表面と成す角度θ１〜θ３を適正化することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１は、前記サイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されるビード部１１を、備え、前記ビード部１１は、内部に配置されるビードコア１１ｂを備え、前記トレッド部１３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるトレッドゴム１３ｂと、前記トレッドゴム１３ｂのタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されるベルト部１３ｃと、を備え、前記開口部８，９は、前記突出部５のタイヤ径方向Ｄ２の両端縁から離れて配置されることで、一対の前記径方向底曲面８ｂ，８ｃを備え、一対の前記径方向底曲面８ｂ，８ｃのうち、前記ビードコア１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外側端１１ｆと前記ベルト部１３ｃのタイヤ径方向Ｄ２の内側端１３ｅとの間の中央位置１２ｄに対して、近い方８ｂの曲率半径は、一対の前記径方向底曲面８ｂ，８ｃのうち、当該中央位置１２ｄに対して遠い方８ｃの曲率半径よりも、大きい、という構成である。

斯かる構成によれば、開口部８，９は、突出部５のタイヤ径方向Ｄ２の両端縁からそれぞれ離れて配置されている。これにより、開口部８，９は、一対の径方向底曲面８ｂ，８ｃを備えている。ところで、一般的に、タイヤ１は、変形時に、硬い素材であるビードコア１１ｂとベルト部１３ｃとの間で、大きく変形し易い。具体的には、一般的に、タイヤ１は、ビードコア１１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外側端１１ｆとベルト部１３ｃのタイヤ径方向Ｄ２の内側端１３ｅとの間の中央位置１２ｄで、最も大きく変形し易い。

そこで、一対の径方向底曲面８ｂ，８ｃのうち、当該中央位置１２ｄに対して近い方８ｂの曲率半径は、一対の径方向底曲面８ｂ，８ｃのうち、当該中央位置１２ｄに対して遠い方８ｃの曲率半径よりも、大きくなっている。これにより、タイヤ変形時に発生する大きな応力が、当該中央位置１２ｄに近い方の径方向底曲面８ｂに作用するが、当該応力は、当該径方向底曲面８ｂで十分に分散される。このように、各径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径を適正化することができる。

なお、空気入りタイヤは、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤは、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部８は、底平面８ａと、径方向底曲面８ｂ，８ｃと、径方向側平面８ｄ，８ｅとを備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、図８に示すように、開口部８は、底平面８ａと、径方向底曲面８ｂ，８ｃとを備えおり、径方向側平面８ｄ，８ｅを備えていない、という構成でもよい。

また、例えば、図９に示すように、開口部８は、径方向底曲面８ｂ，８ｃと、径方向側平面８ｄ，８ｅとを備えており、底平面８ａを備えていない、という構成でもよい。また、例えば、開口部８は、径方向底曲面８ｂ，８ｃを備えており、底平面８ａ及び径方向側平面８ｄ，８ｅを備えていない、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部８は、底平面８ａと、
周方向底曲面８ｆ，８ｆと、周方向側平面８ｇ，８ｇとを備えている、という構成である
。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、開口部８は、底
平面８ａと、周方向底曲面８ｆ，８ｆとを備えおり、周方向側平面８ｇ，８ｇを備えてい
ない、という構成でもよい。

また、例えば、開口部８は、周方向底曲面８ｆ，８ｆと、周方向側平面８ｇ，８ｇとを備えており、底平面８ａを備えていない、という構成でもよい。また、例えば、開口部８は、周方向底曲面８ｆ，８ｆを備えており、底平面８ａ及び周方向側平面８ｇ，８ｇを備えていない、という構成でもよい。また、例えば、開口部８は、底平面８ａと、周方向側平面８ｇ，８ｇとを備えており、周方向底曲面８ｆ，８ｆを備えていない、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部８，９は、突出部５のタイヤ径方向Ｄ２の両方の端縁からそれぞれ離れて配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、開口部８，９は、突出部５のタイヤ径方向Ｄ２の一方の端縁のみから離れて配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部８，９は、突出部５のタイヤ周方向Ｄ３の両方の端縁からそれぞれ離れて配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、開口部８，９は、突出部５のタイヤ周方向Ｄ３の一方の端縁のみから離れて配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、周方向底曲面８ｆの曲率半径は、開口部８の最大深さ寸法Ｗ１以上である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、周方向底曲面８ｆの曲率半径は、開口部８の最大深さ寸法Ｗ１よりも、小さい、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径は、周方向底曲面８ｆの曲率半径よりも、大きい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、径方向底曲面８ｂ，８ｃの曲率半径は、周方向底曲面８ｆの曲率半径以下である、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、径方向側平面８ｄ，８ｅが突出部５の表面と成す角度θ１，θ２は、周方向側平面８ｇが突出部５の表面と成す角度θ３よりも、大きい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、径方向側平面８ｄ，８ｅが突出部５の表面と成す角度θ１，θ２は、周方向側平面８ｇが突出部５の表面と成す角度θ３以下である、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、中央位置１２ｄに近い方の径方向底曲面８ｂの曲率半径は、当該中央位置１２ｄから遠い方の径方向底曲面８ｃの曲率半径よりも、大きい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、中央位置１２ｄに近い方の径方向底曲面８ｂの曲率半径は、当該中央位置１２ｄから遠い方の径方向底曲面８ｃの曲率半径以下である、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１は、第１突出部５だけでなく、第２突出部６を備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、空気入りタイヤは、第１突出部５のみ備えており、第２突出部６を備えていない、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１ブロック３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端に凹部を備えていない、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、第２ブロック４のトレッド面１３ａにおけるタイヤ幅方向Ｄ１の外側端縁が、第１ブロック３の当該外側端縁よりもタイヤ幅方向Ｄ１の内側に位置する、という構成であれば、第１ブロック３は、タイヤ幅方向Ｄ１の外側端にプロファイル面Ｓ２に対して凹状となる凹部を備えていてもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２突出部６は、開口部を備えていない、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、第２突出部６は、開口部を備えている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部８，９は、複数の突出部５，６の１／２（即ち、第１突出部５のみ）に備えられている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、開口部８，９は、複数の突出部５，６の少なくとも一つに備えられていればよい。なお、開口部８，９は、複数の突出部５，６の少なくとも１／４に備えられている構成が好ましく、少なくとも１／３に備えられている構成がより好ましく、少なくとも１／２に備えられている構成がさらに好ましい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１突出部５は、全て同じ形状であり、第２突出部６は、全て同じ形状である、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、第１突出部５は、複数の異なる形状を備え、それぞれタイヤ周方向Ｄ３に順番に配置されている、という構成でもよい。また、例えば、第２突出部６は、複数の異なる形状を備え、それぞれタイヤ周方向Ｄ３に順番に配置されている、という構成でもよい。

また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、開口部８，９は、一つの突出部５に対して二つ備えられている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤは、斯かる構成に限られない。例えば、開口部は、一つの突出部５に対して一つ又は三つ以上備えられている、という構成でもよい。

また、空気入りタイヤ１においては、突出部５，６は、一対のサイドウォール部１２のうち、少なくとも一方に備えられていればよい。例えば、突出部５，６は、一対のサイドウォール部１２のうち、車両装着時に外側に配置されるサイドウォール部１２に、少なくとも備えられていればよい。

また、空気入りタイヤ１においては、突出部５，６が、一対のサイドウォール部１２の両方に備えられている構成に対して、開口部８，９は、一方側のサイドウォール部１２の突出部５にのみ備えられている、という構成でもよく、両方のサイドウォール部１２の突出部５に備えられている、という構成でもよい。例えば、開口部８，９は、一対のサイドウォール部１２のうち、車両装着時に外側に配置されるサイドウォール部１２の突出部５に、少なくとも備えられている、という構成でもよい。

１…空気入りタイヤ、２…溝、３…第１ブロック、４…第２ブロック、４ａ…凹部、４ｂ…底面、５…第１突出部、５ａ…外側端、６…第２突出部、６ａ…外側端、７…環状突起部、８…第１開口部、８ａ…底平面、８ｂ…第１径方向底曲面、８ｃ…第２径方向底曲面、８ｄ…第１径方向側平面、８ｅ…第２径方向側平面、８ｆ…周方向底曲面、８ｇ…周方向側平面、９…第２開口部、１１…ビード部、１１ａ…ビード、１１ｂ…ビードコア、１１ｃ…ビードフィラー、１１ｄ…リムストリップゴム、１１ｅ…外側端、１１ｆ…外側端、１２…サイドウォール部、１２ａ…サイドウォールゴム、１２ｂ…タイヤ最大幅位置、１２ｃ…ビードフィラー外側端位置、１２ｄ…中央位置、１３…トレッド部、１３ａ…トレッド面、１３ｂ…トレッドゴム、１３ｃ…ベルト部、１３ｄ…ベルトプライ、１３ｅ…内側端、１４…カーカス層、１４ａ…カーカスプライ、１５…インナーライナー、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２…プロファイル面

Claims

タイヤ径方向に延びるサイドウォール部と、
タイヤ径方向の外側にトレッド面を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向の外側端に連接されるトレッド部と、を備え、
前記トレッド部は、タイヤ幅方向の外側端まで延びる複数の溝と、前記複数の溝に区画されることにより、タイヤ周方向に並列される複数のブロックと、を備え、
前記複数のブロックは、複数の第１ブロックと、タイヤ幅方向の外側端に凹部を有することにより、前記トレッド面におけるタイヤ幅方向の外側端縁が前記第１ブロックの当該外側端縁よりもタイヤ幅方向の内側に位置する複数の第２ブロックと、を備え、
前記サイドウォール部は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備え、
前記突出部は、タイヤ幅方向視において、少なくとも一部が前記第１ブロックとタイヤ径方向で重なるように、配置され、
前記突出部の少なくとも一つは、タイヤ径方向の少なくとも一方の端縁から離れて配置される開口部を備え、
前記開口部は、タイヤ径方向に沿う面の断面で円弧状に形成される径方向底曲面を備え、
前記径方向底曲面の曲率半径は、前記開口部の最大深さ寸法以上である、空気入りタイヤであって、
前記開口部は、タイヤ周方向の少なくとも一方の端縁から離れて配置され、
前記開口部は、タイヤ周方向に沿う面の断面で円弧状に形成される周方向底曲面を備え
、
前記周方向底曲面の曲率半径は、前記開口部の最大深さ寸法以上である、空気入りタイヤ。
前記径方向底曲面の曲率半径は、前記周方向底曲面の曲率半径よりも、大きい、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
前記開口部は、前記開口部のタイヤ径方向の端縁と前記径方向底曲面との間に配置される平面状の径方向側平面と、前記開口部のタイヤ周方向の端縁と前記周方向底曲面との間に配置される平面状の周方向側平面と、を備え、
前記径方向側平面が前記突出部の表面と成す角度は、前記周方向側平面が前記突出部の表面と成す角度よりも、大きい、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
タイヤ径方向に延びるサイドウォール部と、
タイヤ径方向の外側にトレッド面を有し、前記サイドウォール部のタイヤ径方向の外側端に連接されるトレッド部と、を備え、
前記トレッド部は、タイヤ幅方向の外側端まで延びる複数の溝と、前記複数の溝に区画されることにより、タイヤ周方向に並列される複数のブロックと、を備え、
前記複数のブロックは、複数の第１ブロックと、タイヤ幅方向の外側端に凹部を有することにより、前記トレッド面におけるタイヤ幅方向の外側端縁が前記第１ブロックの当該外側端縁よりもタイヤ幅方向の内側に位置する複数の第２ブロックと、を備え、
前記サイドウォール部は、タイヤ幅方向に突出する複数の突出部を備え、
前記突出部は、タイヤ幅方向視において、少なくとも一部が前記第１ブロックとタイヤ径方向で重なるように、配置され、
前記突出部の少なくとも一つは、タイヤ径方向の少なくとも一方の端縁から離れて配置される開口部を備え、
前記開口部は、タイヤ径方向に沿う面の断面で円弧状に形成される径方向底曲面を備え、
前記径方向底曲面の曲率半径は、前記開口部の最大深さ寸法以上である、空気入りタイヤであって、
前記サイドウォール部のタイヤ径方向の内側に配置されるビード部を、備え、
前記ビード部は、内部に配置されるビードコアを備え、
前記トレッド部は、タイヤ径方向の外側に配置されるトレッドゴムと、前記トレッドゴムのタイヤ径方向の内側に配置されるベルト部と、を備え、
前記開口部は、前記突出部のタイヤ径方向の両端縁から離れて配置されることで、一対の前記径方向底曲面を備え、
一対の前記径方向底曲面のうち、前記ビードコアのタイヤ径方向の外側端と前記ベルト部のタイヤ径方向の内側端との間の中央位置に対して、近い方の曲率半径は、一対の前記径方向底曲面のうち、当該中央位置に対して遠い方の曲率半径よりも、大きい、空気入りタイヤ。