JP2022168421A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】サイドブロックに異物が付着して残ることを抑制することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤは、タイヤ径方向へ延びるサイドウォール２２を備え、サイドウォール２２は、タイヤ軸方向の外方へ突出する第１サイドブロック６を備え、第１サイドブロック６は、第１サイドブロック６のタイヤ径方向の最も内側に配置される第１領域１１と、第１領域１１のタイヤ径方向の外側に連接される第２領域１２と、第２領域１２のタイヤ径方向の外側に連接される第３領域１３と、を備え、第２領域１２は、第１領域１１よりも、突出し、第３領域１３は、第２領域１２よりも、突出する。【選択図】図５

Description

本開示は、空気入りタイヤに関する。

従来、例えば、空気入りタイヤは、タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備え、サイドウォールは、タイヤ軸方向外方へ突出するサイドブロックを備えている（例えば、特許文献１及び２）。そして、サイドブロックによって、トラクション性能（例えば、サイドブロックの面やエッジ成分が雪、泥、砂、岩等に接するときに、トラクションを発生させる能力）を向上させることができる。

ところで、例えば、車両が雪路や悪路（例えば、泥濘地、砂地、岩場）を走行するときに、サイドブロックに、雪や土（砂、泥等）等の異物が付着する場合がある。そして、サイドブロックに異物が付着して残ることによって、例えば、車両が雪路や悪路を走行するときに、トラクション性能を十分に発揮させることができない場合がある。

特開２０１７－１２１８７６号公報 特開２０２１－３９４８号公報

本開示の目的は、サイドブロックに異物が付着して残ることを抑制することができる空気入りタイヤを提供することである。

空気入りタイヤは、タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備え、前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第１サイドブロックを備え、前記第１サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ径方向の最も内側に配置される第１領域と、前記第１領域の前記タイヤ径方向の外側に連接される第２領域と、前記第２領域の前記タイヤ径方向の外側に連接される第３領域と、を備え、前記第２領域は、前記第１領域よりも、突出し、前記第３領域は、前記第２領域よりも、突出する。

一実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面の要部断面図 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部斜視図 同実施形態に係る空気入りタイヤの要部側面図 図２の要部拡大図 図３の要部拡大図 同実施形態に係る第１サイドブロックの正面図 図６のVII－VII線の要部断面図

以下、空気入りタイヤにおける一実施形態について、図１～図７を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。

なお、後述する各寸法値、位置関係及び大小関係等は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）１を正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態で測定したものである。正規リムは、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ１ごとに定めるリムであり、例えば、ＪＡＴＭＡであれば標準リム、ＴＲＡ及びＥＴＲＴＯであれば「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ」となる。

また、正規内圧は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ１ごとに定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば表「ＴＩＲＥ ＬＯＡＤ ＬＩＭＩＴＳ ＡＴ ＶＡＲＩＯＵＳ ＣＯＬＤ ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥＳ」に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば「ＩＮＦＬＡＴＩＯＮ ＰＲＥＳＳＵＲＥ」である。

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行であるタイヤ軸方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１とは、タイヤ回転軸に直交する面で且つタイヤ軸方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面Ｓ２～Ｓ５とは、タイヤ回転軸を含む面であって、タイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。

なお、タイヤ軸方向Ｄ１において、内側とは、タイヤ赤道面Ｓ１に近い側のことであり、外側とは、タイヤ赤道面Ｓ１から遠い側のことである。また、タイヤ径方向Ｄ２において、内側とは、タイヤ回転軸に近い側のことであり、外側とは、タイヤ回転軸から遠い側のことである。また、タイヤ周方向Ｄ３のうち、第１側Ｄ３１は、第１周方向側Ｄ３１ともいい、第２側Ｄ３２は、第２周方向側Ｄ３２ともいう。

図１に示すように、タイヤ１は、例えば、一対のビード部２１と、各ビード部２１からタイヤ径方向Ｄ２の外側へ延びるサイドウォール２２と、一対のサイドウォール２２，２２の各々のタイヤ径方向Ｄ２の外端に連接され、地面と接するトレッド面２３ａをタイヤ径方向Ｄ２の外側に有するトレッド２３とを備えていてもよい。なお、タイヤ１は、例えば、リム（図示していない）に装着されていてもよい。

ビード部２１は、例えば、環状に形成されるビードコア２１ａと、ビードコア２１ａのタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されるビードフィラー２１ｂとを備えていてもよい。例えば、ビードコア２１ａは、ゴム被覆されたビードワイヤ（例えば、金属線）を積層して形成され、ビードフィラー２１ｂは、硬質ゴムを、タイヤ径方向Ｄ２の外側に向けてテーパ状にして形成されている、という構成でもよい。

また、タイヤ１は、例えば、一対のビードコア２１ａ，２１ａの間に架け渡されるカーカス２４と、カーカス２４の内側に配置され、空気が充填されるタイヤ１の内部空間に面するインナーライナ２５とを備えていてもよい。カーカス２４及びインナーライナ２５は、例えば、ビード部２１、サイドウォール２２及びトレッド２３に亘って、タイヤ内周に沿って配置されていてもよい。

ビード部２１は、例えば、リムに接触する外表面を構成すべく、カーカス２４のタイヤ軸方向Ｄ１の外側に配置されるリムストリップゴム２１ｃを備えていてもよい。また、サイドウォール２２は、例えば、外表面を構成すべく、カーカス２４のタイヤ軸方向Ｄ１の外側に配置されるサイドウォールゴム２２ａを備えていてもよい。

トレッド２３は、例えば、トレッド面２３ａを構成するトレッドゴム２３ｂと、トレッドゴム２３ｂとカーカス２４との間に配置されるベルト２３ｃとを備えていてもよい。ベルト２３ｃは、複数（図１においては、４つ）のベルトプライ２３ｄを備えていてもよい。例えば、ベルトプライ２３ｄは、平行配列した複数本のベルトコード（例えば、有機繊維や金属）と、ベルトコードを被覆するトッピングゴムとを備えていてもよい。

カーカス２４は、少なくとも１つ（図１においては、２つ）のカーカスプライ２４ａで構成されていてもよい。カーカスプライ２４ａは、例えば、ビードコア２１ａを巻き込むようにビードコア２１ａの周りで折り返されていてもよい。また、カーカスプライ２４ａは、例えば、タイヤ周方向Ｄ３に対して略直交する方向に配列した複数のプライコード（例えば、有機繊維や金属）と、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えていてもよい。

インナーライナ２５は、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れている、という構成でもよい。なお、サイドウォール２２において、本実施形態のように、インナーライナ２５は、カーカス２４の内周側に密接しており、インナーライナ２５及びカーカス２４間には、他の部材は介在していない、という構成でもよい。

また、例えば、最も内周側に配置されるカーカスプライ２４ａとタイヤ内周面（インナーライナ２５の内周面）との間の距離において、サイドウォール２２の当該距離は、トレッド２３の当該距離の９０％～１８０％としてもよい。また、例えば、サイドウォール２２の当該距離は、トレッド２３の当該距離の１２０％～１６０％としてもよい。

なお、サイドウォール２２は、タイヤ最大幅となる位置（具体的には、カーカス２４のタイヤ軸方向Ｄ１の外側同士間の距離Ｗ１のうち、最大距離となる位置）とタイヤ径方向Ｄ２で同じ位置２２ｂを、外表面に備えている。以下、当該位置２２ｂを、タイヤ最大幅位置２２ｂという。

また、サイドウォール２２は、ビードフィラー２１ｂのタイヤ径方向Ｄ２の外端２１ｄと、タイヤ径方向Ｄ２で同じ位置２２ｃを、外表面に備えている。以下、当該位置２２ｃを、ビード端位置２２ｃという。

図１及び図２に示すように、トレッドゴム２３ｂは、トレッド面２３ａのタイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って、タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びる複数の主溝２３ｅを備えていてもよい。そして、トレッドゴム２３ｂは、タイヤ軸方向Ｄ１の最も外側に配置される主溝（「ショルダー主溝」ともいう）２３ｅから、タイヤ軸方向Ｄ１の外端まで延びる複数の幅溝２３ｆと、ショルダー主溝２３ｅと複数の幅溝２３ｆとによって区画される複数のトレッドブロック２とを備えていてもよい。

図２に示すように、サイドウォールゴム２２ａは、例えば、本実施形態のように、タイヤ軸方向Ｄ１の外側へ突出する環状突起３と、タイヤ軸方向Ｄ１の外側へ突出するバットレスブロック４とを備えていてもよい。また、サイドウォールゴム２２ａは、例えば、本実施形態のように、タイヤ軸方向Ｄ１の外側へ突出するサイドブロック５を備えていることが好ましい。

環状突起３は、例えば、サイドウォールゴム２２ａのタイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って、タイヤ周方向Ｄ３へ連続して延びていてもよい。例えば、環状突起３のタイヤ径方向Ｄ２の寸法は、タイヤ周方向Ｄ３に亘って、一定（同じだけでなく、±１０％の相違を有する略同じも含む。以下同じ。）であってもよい。また、例えば、環状突起３の突出高さは、タイヤ周方向Ｄ３に亘って、一定であってもよい。

バットレスブロック４及びサイドブロック５は、例えば、それぞれタイヤ周方向Ｄ３に沿って、複数並べられていてもよい。そして、バットレスブロック４は、例えば、環状突起３よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されており、サイドブロック５は、例えば、環状突起３よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている、という構成でもよい。

なお、バットレスブロック４のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、本実施形態においては、環状突起３に連接されているが、例えば、環状突起３から離れていてもよい。また、サイドブロック５のタイヤ径方向Ｄ２の外端は、本実施形態においては、環状突起３に連接されているが、例えば、環状突起３から離れていてもよい。

そして、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、例えば、ビード端位置２２ｃ（図１参照）よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていることが好ましい。また、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、例えば、本実施形態のように、タイヤ最大幅位置２２ｂ（図１参照）よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されていることがさらに好ましい。

これにより、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、雪路、泥濘地、砂地等において、車両の重みによりタイヤ１が沈降し、雪、泥、砂等に埋没した状態で接地したり、また、岩場において、凹凸の岩に接地したりできる。即ち、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、雪路や、泥濘地、砂地及び岩場等といった悪路において、接地する。

そして、例えば、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５が雪、泥、砂等をせん断するときに、当該せん断の抵抗によってトラクションが発生する。また、例えば、環状突起３、バットレスブロック４、及びサイドブロック５が岩と接触するときに、当該接触の摩擦によってトラクションが発生する。このように、車両が雪路や悪路を走行するときに、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５によって、トラクション性能を向上させることができる。

なお、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、例えば、本実施形態のように、トレッド面２３ａよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていることが好ましい。これにより、環状突起３、バットレスブロック４及びサイドブロック５は、平坦な道路において、通常走行時に接地しない。

ここで、本実施形態に係るトレッドブロック２、バットレスブロック４及びサイドブロック５のタイヤ周方向Ｄ３の位置関係について、図２を参照しながら説明する。なお、トレッドブロック２、バットレスブロック４及びサイドブロック５のタイヤ周方向Ｄ３の位置関係は、以下の構成に限定されない。

例えば、第１周方向側Ｄ３１へ向けて順に、第１トレッドブロック２ａ、第２トレッドブロック２ｂが並べられ、また、第１周方向側Ｄ３１へ向けて順に、第１バットレスブロック４ａ、第２バットレスブロック４ｂ、第３バットレスブロック４ｃ、第４バットレスブロック４ｄが並べられている。なお、第１及び第２バットレスブロック４ａ，４ｂと、第３及び第４バットレスブロック４ｃ，４ｄとは、それぞれトレッドブロック２の区画溝２ｃによって、区画されていてもよい。

そして、例えば、第１バットレスブロック４ａと第１トレッドブロック２ａとは、共通の第１タイヤ子午面Ｓ２と交差し、第２バットレスブロック４ｂと第１トレッドブロック２ａとは、共通の第２タイヤ子午面Ｓ３と交差する、という構成でもよい。また、例えば、第３バットレスブロック４ｃと第２トレッドブロック２ｂとは、共通の第３タイヤ子午面Ｓ４と交差し、第４バットレスブロック４ｄと第２トレッドブロック２ｂとは、共通の第４タイヤ子午面Ｓ５と交差する、という構成でもよい。

それに対して、サイドブロック５は、第２タイヤ子午面Ｓ３及び第３タイヤ子午面Ｓ４とそれぞれ交差していることが好ましい。具体的には、サイドブロック５は、タイヤ周方向Ｄ３で隣接される第１及び第２トレッドブロック２ａ，２ｂとそれぞれ共通のタイヤ子午面Ｓ３，Ｓ４と交差するように、配置されていることが好ましい。

これにより、サイドブロック５のエッジ（例えば、タイヤ径方向Ｄ２へ延びるエッジ）の位置を、トレッドブロック２のエッジ（例えば、幅溝２３ｆのタイヤ径方向Ｄ２へ延びるエッジ）の位置に対して、タイヤ周方向Ｄ３で、ずらすことができる。したがって、例えば、タイヤ周方向Ｄ３の全域に亘って効果的にトラクションを発生させることができる。

次に、本実施形態に係るサイドブロック５の構成について、図３及び図４を参照しながら説明する。なお、サイドブロック５の構成は、以下の構成に限定されない。

サイドブロック５は、図３及び図４に示すように、例えば、第１サイドブロック６と、第１サイドブロック６の第１周方向側Ｄ３１に、第１サイドブロック６と隙間を有して隣接される第２サイドブロック７と、第１サイドブロック６の第２周方向側Ｄ３２に、第１サイドブロック６と隙間を有して隣接される第３サイドブロック８とを備えている。

即ち、第１周方向側Ｄ３１へ向けて順に、第３サイドブロック８、第１サイドブロック６、第２サイドブロック７は、連続して並べられている。これにより、第２サイドブロック７と第３サイドブロック８とは、タイヤ周方向Ｄ３において、第１サイドブロック６を挟んでいる。

例えば、第２及び第３サイドブロック７，８のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、第１サイドブロック６のタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されていることが好ましい。これにより、タイヤ径方向Ｄ２において、第１サイドブロック６が存在していない領域、即ち、第２及び第３サイドブロック７，８のタイヤ径方向Ｄ２の内側領域によって、トラクションを有効に発生させることができる。

しかも、例えば、第２及び第３サイドブロック７，８のタイヤ径方向Ｄ２の寸法を、第１サイドブロック６のタイヤ径方向Ｄ２の寸法よりも、大きくすることができる。これにより、第２及び第３サイドブロック７，８のエッジ長さを長くすることができるため、例えば、第２及び第３サイドブロック７，８によってトラクションを有効に発生させることができる。

また、第２及び第３サイドブロック７，８は、例えば、それぞれ溝７ａ，７ｂ，８ａ．８ｂを備えていてもよい。これにより、第２及び第３サイドブロック７，８のエッジ長さを長くすることができるため、第２及び第３サイドブロック７，８によってトラクションをさらに有効に発生させることができる。

また、第２及び第３サイドブロック７，８は、例えば、本実施形態のように、第１溝７ａ，８ａと、第１溝７ａ，８ａよりも幅広な第２溝７ｂ，８ｂとを備えていてもよい。特に限定されないが、例えば、第１溝７ａ，８ａの幅は、全長に亘って一定であり、第２溝７ｂ，８ｂの幅は、タイヤ径方向Ｄ２の内側に向けて、広くなっている、という構成でもよい。

例えば、第１溝７ａ，８ａは、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる外溝部７ｃ，８ｃと、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて第１周方向側Ｄ３１へ向かう内溝部７ｄ，８ｄとを備えていてもよい。また、例えば、第２溝７ｂ，８ｂは、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる外溝部７ｅ，８ｅと、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて第２周方向側Ｄ３２へ向かう内溝部７ｆ，８ｆとを備えていてもよい。

これにより、各溝７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂが屈曲して延びているため、各溝７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂのエッジ長さを長くすることができる。しかも、第１溝７ａ，８ａの内溝部７ｄ，８ｄと、第２溝７ｂ，８ｂの内溝部７ｆ，８ｆとが、タイヤ周方向Ｄ３に対して反対側に傾斜しているため、タイヤ１の回転方向に関わらず、各溝７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂによってトラクションを有効に発生させることができる。

また、第２サイドブロック７は、例えば、平坦状に形成される頂面７ｇと、頂面７ｇの第２周方向側Ｄ３２に連接される周側面７ｈと、頂面７ｇと周側面７ｈとの境界に形成され、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる端縁７ｉとを備えていてもよい。なお、周側面７ｈは、サイドウォール２２の外表面と頂面７ｇとに、それぞれ交差して連接されていてもよい。

また、第３サイドブロック８は、例えば、平坦状に形成される頂面８ｇと、頂面８ｇの第１周方向側Ｄ３１に連接される周側面８ｈと、頂面８ｇと周側面８ｈとの境界に形成され、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる端縁８ｉとを備えていてもよい。なお、周側面８ｈは、サイドウォール２２の外表面と頂面８ｇとに、それぞれ交差して連接されていてもよい。

そして、本実施形態のように、第２サイドブロック７の端縁７ｉは、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて第２周方向側Ｄ３２へ向かう傾斜部７ｊを備え、第３サイドブロック８の端縁８ｉは、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて第１周方向側Ｄ３１へ向かう傾斜部８ｊを備える、という構成が好ましい。

これにより、第２及び第３サイドブロック７，８の端縁７ｉ，８ｉの長さを長くすることができるため、第２及び第３サイドブロック７，８の端縁７ｉ，８ｉによってトラクションを有効に発生させることができる。しかも、第２及び第３サイドブロック７，８の傾斜部７ｊ，８ｊは、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、互いに近づくことになる。したがって、例えば、傾斜部７ｊ，８ｊが互いに協働することによって、岩、雪、泥等を乗り上げるようなトラクションを発生することができる。

このように、例えば、第２及び第３サイドブロック７，８のタイヤ径方向Ｄ２の寸法が大きくなっていたり、第２及び第３サイドブロック７，８が傾斜部７ｊ，８ｊを備えていたりしているため、トラクション性能を向上させることができている。一方で、斯かる構成によれば、第２及び第３サイドブロック７，８間に、岩、雪、泥等の異物が付着し易くなる。

そこで、本実施形態に係る第１サイドブロック６の構成について、図５～図７を参照しながら説明する。なお、第１サイドブロック６の構成は、以下の構成に限定されない。

図５及び図６に示すように、第１サイドブロック６は、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の最も内側から外側へ向けて順に連続して配置される第１領域１１、第２領域１２、第３領域１３、及び第４領域１４を備えていてもよい。そして、第１～第３領域１１，１２，１３は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びるように、配置されていてもよい。

各領域１１，１２，１３，１４は、例えば、平坦状に形成される頂面１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａと、頂面１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａのタイヤ径方向Ｄ２の内側に連接される径内側面１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂと、頂面１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａと径内側面１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂとの境界に形成され、タイヤ周方向Ｄ３へ延びる径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃとを備えていることが好ましい。

そして、例えば、本実施形態のように、第２領域１２は、第１領域１１よりも突出しており、第３領域１３は、第２領域１２よりも突出しており、第４領域１４は、第３領域１３よりも突出しているという構成が好ましい。これにより、第１サイドブロック６は、例えば、第１～第４領域１１，１２，１３，１４によって形成される階段状の部分を備えている。

具体的には、第４領域１４と第３領域１３の間に、第４領域１４が高くなるような段差が形成され、第３領域１３と第２領域１２の間に、第３領域１３が高くなるような段差が形成され、第２領域１２と第１領域１１の間に、第２領域１２が高くなるような段差が形成される。

そして、タイヤ１が回転して、第１サイドブロック６の付近が接地するときに、第１～第４領域１１，１２，１３，１４の各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃは、変形する。これにより、第２及び第３サイドブロック７，８間に付着した異物、即ち、第１サイドブロック６に付着した異物に対して、各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃによって振動等が与えられる。したがって、第１サイドブロック６に付着した異物を除去することができる。

なお、具体的には、第１サイドブロック６において、第２領域１２は、第１領域１１から、第１領域１１の頂面１１ａの法線方向へ突出し、第３領域１３は、第２領域１２から、第２領域１２の頂面１２ａの法線方向へ突出し、第４領域１４は、第３領域１３から、第３領域１３の頂面１３ａの法線方向へ突出している、という構成でもよい。

また、第１領域１１の径内側面１１ｂは、サイドウォール２２の外表面と第１領域１１の頂面１１ａとに、それぞれ交差して連接されていてもよい。また、第２領域１２の径内側面１２ｂは、第１領域１１の頂面１１ａと第２領域１２の頂面１２ａとに、それぞれ交差して連接されていてもよい。

また、第３領域１３の径内側面１３ｂは、第２領域１２の頂面１２ａと第３領域１３の頂面１３ａとに、それぞれ交差して連接されていてもよい。また、第４領域１４の径内側面１４ｂは、第３領域１３の頂面１３ａと第４領域１４の頂面１４ａとに、それぞれ交差して連接されていてもよい。

そして、第１サイドブロック６は、例えば、各領域１１，１２，１３，１４の頂面１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａのタイヤ周方向Ｄ３に連接される周側面６ａ，６ａと、頂面１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａと周側面６ａ，６ａとの境界に形成され、タイヤ径方向Ｄ２へ延びる周端縁６ｂ，６ｂとを備えていてもよい。なお、周側面６ａは、サイドウォール２２の外表面と各領域１１，１２，１３，１４の頂面１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａとに、それぞれ交差して連接されていてもよい。

また、第１サイドブロック６は、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される外側領域６ｃと、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される内側領域６ｄとを備えていてもよい。なお、外側領域６ｃと内側領域６ｄとは、タイヤ径方向Ｄ２の寸法が同じとなるように、第１サイドブロック６を区画した領域とすることができる。そして、例えば、内側領域６ｄのタイヤ周方向Ｄ３の寸法は、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、小さくなっていてもよい。これにより、内側領域６ｄの剛性を低くすることができる。

それに対して、第１～第３領域１１，１２，１３の全体は、それぞれ内側領域６ｄに配置されている、という構成が好ましい。これにより、第１～第３領域１１，１２，１３の全体が、剛性の低い内側領域６ｄに配置されているため、第１～第４領域１１，１２，１３，１４の各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃの変形を大きくすることができる。これにより、第１サイドブロック６に付着した異物を効果的に除去することができる。

なお、第４領域１４は、例えば、本実施形態のように、内側領域６ｄと外側領域６ｃとに亘って配置されていてもよい。特に限定されないが、外側領域６ｃのタイヤ周方向Ｄ３の寸法は、例えば、一定であってもよい。また、第１サイドブロック６は、例えば、第４領域１４の頂面１４ａに、タイヤ周方向Ｄ３へ延びる凹部６ｅを備えていてもよい。

また、図７に示すように、第１及び第２領域１１，１２の径内端縁１１ｃ，１２ｃ間のタイヤ径方向Ｄ２の距離Ｗ２は、第１サイドブロック６の最大突出高さＷ５よりも、小さい、という構成が好ましい。同様に、第２～第４領域１２，１３，１４の径内端縁１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ間のタイヤ径方向Ｄ２の距離Ｗ３，Ｗ４は、それぞれ第１サイドブロック６の最大突出高さＷ５よりも、小さい、という構成が好ましい。

これにより、第１～第４領域１１，１２，１３，１４の各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ間の距離Ｗ２，Ｗ３，Ｗ３を小さくすることができる。したがって、第１～第４領域１１，１２，１３，１４の各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃが協働することによって、第１サイドブロック６に付着した異物を効果的に除去することができる。

なお、例えば、本実施形態のように、第１サイドブロック６の最大突出高さＷ５は、第４領域１４の最大突出高さであってもよい。そして、第４領域１４の最大突出高さは、第３領域１３の最大突出高さよりも高く、第３領域１３の最大突出高さは、第２領域１２の最大突出高さよりも高く、第２領域１２の最大突出高さは、第１領域１１の最大突出高さよりも、高い、という構成が好ましい。

なお、第１サイドブロック６及び各領域１１～１４の突出高さとは、サイドウォール２２のプロファイル面Ｓ６の法線方向へ突出する高さとすることができる。また、サイドウォール２２のプロファイル面Ｓ６は、例えば、タイヤ子午面Ｓ２～Ｓ５の断面において、曲率半径が異なる複数の円弧で構成されていてもよい。

なお、第１サイドブロック６が位置するタイヤ径方向Ｄ２の範囲においては、サイドウォール２２のプロファイル面Ｓ６は、タイヤ子午面Ｓ２～Ｓ５の断面において、一つの円弧で構成されていてもよい。そして、当該円弧は、第１サイドブロック６のタイヤ径方向Ｄ２の内側に隣接される部分のプロファイル面Ｓ６の円弧と連続していてもよい。図７において、破線は、第１サイドブロック６と環状突起３との境界を示している。

以上より、本実施形態のように、空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向Ｄ２へ延びるサイドウォール２２を備え、前記サイドウォール２２は、タイヤ軸方向Ｄ１の外方へ突出する第１サイドブロック６を備え、前記第１サイドブロック６は、前記第１サイドブロック６の前記タイヤ径方向Ｄ２の最も内側に配置される第１領域１１と、前記第１領域１１の前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に連接される第２領域１２と、前記第２領域１２の前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に連接される第３領域１３と、を備え、前記第２領域１２は、前記第１領域１１よりも、突出し、前記第３領域１３は、前記第２領域１２よりも、突出する、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第１領域１１、第２領域１２、第３領域１３の順で、タイヤ径方向Ｄ２の最も内側から外側へ向けて配置され、第３領域１３、第２領域１２、第１領域１１の順で、高く突出している。これにより、第１～第３領域１１，１２，１３のタイヤ径方向Ｄ２の内側端に、それぞれ径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃが形成されている。

そして、空気入りタイヤ１が回転して、第１サイドブロック６の付近が接地するときに、第１～第３領域１１，１２，１３の各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃが変形するため、各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃが協働することによって、第１サイドブロック６に付着した異物を除去することができる。これにより、サイドブロック６，７，８に異物が付着して残ることを抑制することができる。

また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記サイドウォール２２は、前記第１サイドブロック６の前記タイヤ周方向Ｄ３の第１側Ｄ３１に隣接される第２サイドブロック７と、前記第１サイドブロック６の前記タイヤ周方向Ｄ３の第２側Ｄ３２に隣接される第３サイドブロック８と、をさらに備え、前記第２サイドブロック７の前記タイヤ径方向Ｄ２の内端は、前記第１サイドブロック６の前記タイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され、前記第３サイドブロック８の前記タイヤ径方向Ｄ２の内端は、前記第１サイドブロック６の前記タイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第２及び第３サイドブロック７，８のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、それぞれ第１サイドブロック６のタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている。これにより、第２及び第３サイドブロック７，８のタイヤ径方向Ｄ２の内側の領域によって、効果的にトラクションを発生させることができる。

一方で、第２及び第３サイドブロック７，８間に、異物が付着し易くなることに対して、第１サイドブロック６は、第２及び第３サイドブロック７，８間に配置されている。これにより、第２及び第３サイドブロック７，８間に異物が付着した場合に、第１サイドブロック６によって異物を除去することができる。

また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記第２サイドブロック７は、前記タイヤ周方向Ｄ３の前記第２側Ｄ３２に配置される第１端縁７ｉを備え、前記第１端縁７ｉは、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて前記タイヤ周方向Ｄ３の前記第２側Ｄ３２へ向かう第１傾斜部７ｊを備え、前記第３サイドブロック８は、前記タイヤ周方向Ｄ３の前記第１側Ｄ３１に配置される第２端縁８ｉを備え、前記第２端縁８ｉは、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて前記タイヤ周方向Ｄ３の前記第１側Ｄ３１へ向かう第２傾斜部８ｊを備える、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第１傾斜部７ｊ及び第２傾斜部８ｊは、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、互いに近づいている。これにより、例えば、第１傾斜部７ｊ及び第２傾斜部８ｊが協働することによって、岩、雪、泥等を乗り上げるようなトラクションを発生することができる。

また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記第１サイドブロック６は、前記タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される外側領域６ｃと、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される内側領域６ｄと、を備え、前記内側領域６ｄの前記タイヤ周方向Ｄ３の寸法は、前記タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、小さくなり、前記第１領域１１及び前記第２領域１２の全体は、前記内側領域６ｄに配置される、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、内側領域６ｄのタイヤ周方向Ｄ３の寸法が、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて小さくなっているため、内側領域６ｄの剛性を小さくすることができる。そして、第１領域１１及び第２領域１２の全体が内側領域６ｄに配置されているため、第１サイドブロック６の付近が接地するときに、第１～第３領域１１，１２，１３の各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃが変形し易くなる。これにより、第１サイドブロック６に付着した異物を効果的に除去することができる。

また、本実施形態のように、空気入りタイヤ１においては、前記第１領域１１は、前記タイヤ径方向Ｄ２の内端に、前記タイヤ周方向Ｄ３へ延びる第１径内端縁１１ｃを備え、前記第２領域１２は、前記タイヤ径方向Ｄ２の内端に、前記タイヤ周方向Ｄ３は延びる第２径内端縁１２ｃを備え、前記第３領域１３は、前記タイヤ径方向Ｄ２の内端に、前記タイヤ周方向Ｄ３へ延びる第３径内端縁１３ｃを備え、前記第１径内端縁１１ｃと前記第２径内端縁１２ｃとの前記タイヤ径方向Ｄ２の距離Ｗ２は、前記第１サイドブロック６の最大突出高さＷ５よりも、小さく、前記第２径内端縁１２ｃと前記第３径内端縁１３ｃとの前記タイヤ径方向Ｄ２の距離Ｗ３は、前記第１サイドブロック６の最大突出高さＷ５よりも、小さい、という構成が好ましい。

斯かる構成によれば、第１～第３領域１１，１２，１３の各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ間のタイヤ径方向Ｄ２の距離Ｗ２，Ｗ３を小さくすることができる。これにより、第１サイドブロック６の付近が接地するときに、第１～第３領域１１，１２，１３の各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃが協働することによって、第１サイドブロック６に付着した異物を効果的に除去することができる。

なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。

（１）上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１サイドブロック６は、第１～第４領域１１，１２，１３，１４を備えている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。即ち、第１サイドブロック６のタイヤ径方向Ｄ２の最も内側から外側へ、順に高く突出する領域は、３つ以上であれば、特に限定されない。

例えば、第１サイドブロック６は、第１～第３領域１１，１２，１３のみを備えている、という構成でもよい。また、例えば、第１領域１１、第２領域１２、第３領域１３、第４領域１４、第５領域の順で、タイヤ径方向Ｄ２の最も内側から外側へ向けて連接され、第５領域、第４領域１４、第３領域１３、第２領域１２、第１領域１１の順で、高く突出している、という構成でもよい。

（２）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第２及び第３サイドブロック７，８のタイヤ径方向Ｄ２の内端は、第１サイドブロック６のタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の内側に配置される、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第２及び第３サイドブロック７，８のタイヤ径方向Ｄ２の内端の少なくとも一方は、第１サイドブロック６のタイヤ径方向Ｄ２の内端よりも、タイヤ径方向Ｄ２の外側に配置される、という構成でもよい。

（３）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、内側領域６ｄのタイヤ周方向Ｄ３の寸法は、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、小さくなり、第１領域１１及び第２領域１２の全体は、内側領域６ｄに配置される、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。

内側領域６ｄのタイヤ周方向Ｄ３の寸法は、例えば、一定である、という構成でもよく、また、例えば、タイヤ径方向Ｄ２の内側へ行くにつれて、小さくなる、という構成でもよい。また、例えば、第１領域１１の全体は、内側領域６ｄに配置され、第２領域１２の少なくとも一部は、外側領域６ｃに配置されている、という構成でもよい。

（４）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、第１～第４領域１１，１２，１３，１４の各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ間のタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４は、第１サイドブロック６の最大突出高さＷ５よりも、小さい、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、第１～第４領域１１，１２，１３，１４の各径内端縁１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃ間のタイヤ径方向Ｄ２の寸法Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４の少なくとも一つは、第１サイドブロック６の最大突出高さＷ５よりも、大きい、という構成でもよい。

（５）また、上記実施形態に係る空気入りタイヤ１においては、サイドブロック５，６，７，８は、環状突起３よりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置されている、という構成である。しかしながら、空気入りタイヤ１は、斯かる構成に限られない。例えば、サイドブロック５，６，７，８は、環状突起３よりもタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置されている、という構成でもよい。また、例えば、サイドウォール２２は、環状突起３及びバットレスブロック４の少なくとも一方を備えていない、という構成でもよい。

１…空気入りタイヤ、２，２ａ，２ｂ…トレッドブロック、２ｃ…区画溝、３…環状突起、４，４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ…バットレスブロック、５…サイドブロック、６…第１サイドブロック、６ａ…周側面、６ｂ…周端縁、６ｃ…外側領域、６ｄ…内側領域、６ｅ…凹部、７…第２サイドブロック、７ａ…第１溝、７ｂ…第２溝、７ｃ…外溝部、７ｄ…内溝部、７ｅ…外溝部、７ｆ…内溝部、７ｇ…頂面、７ｈ…周側面、７ｉ…端縁、７ｊ…傾斜部、８…第３サイドブロック、８ａ…第１溝、８ｂ…第２溝、８ｃ…外溝部、８ｄ…内溝部、８ｅ…外溝部、８ｆ…内溝部、８ｇ…頂面、８ｈ…周側面、８ｉ…端縁、８ｊ…傾斜部、１１…第１領域、１１ａ…頂面、１１ｂ…径内側面、１１ｃ…径内端縁、１２…第２領域、１２ａ…頂面、１２ｂ…径内側面、１２ｃ…径内端縁、１３…第３領域、１３ａ…頂面、１３ｂ…径内側面、１３ｃ…径内端縁、１４…第４領域、１４ａ…頂面、１４ｂ…径内側面、１４ｃ…径内端縁、２１…ビード部、２１ａ…ビードコア、２１ｂ…ビードフィラー、２１ｃ…リムストリップゴム、２１ｄ…外端、２２…サイドウォール、２２ａ…サイドウォールゴム、２２ｂ…タイヤ最大幅位置、２２ｃ…ビード端位置、２３…トレッド、２３ａ…トレッド面、２３ｂ…トレッドゴム、２３ｃ…ベルト、２３ｄ…ベルトプライ、２３ｅ…主溝、２３ｆ…幅溝、２４…カーカス、２４ａ…カーカスプライ、２５…インナーライナ、Ｄ１…タイヤ軸方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｄ３１…第１周方向側、Ｄ３２…第２周方向側、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４，
Ｓ５…タイヤ子午面、Ｓ６…プロファイル面

Claims (5)

1. タイヤ径方向へ延びるサイドウォールを備え、
   前記サイドウォールは、タイヤ軸方向の外方へ突出する第１サイドブロックを備え、
   前記第１サイドブロックは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ径方向の最も内側に配置される第１領域と、前記第１領域の前記タイヤ径方向の外側に連接される第２領域と、前記第２領域の前記タイヤ径方向の外側に連接される第３領域と、を備え、
   前記第２領域は、前記第１領域よりも突出し、
   前記第３領域は、前記第２領域よりも突出する、空気入りタイヤ。
2. 前記サイドウォールは、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の第１側に隣接される第２サイドブロックと、前記第１サイドブロックの前記タイヤ周方向の第２側に隣接される第３サイドブロックと、をさらに備え、
   前記第２サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端は、前記第１サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置され、
   前記第３サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端は、前記第１サイドブロックの前記タイヤ径方向の内端よりも、前記タイヤ径方向の内側に配置される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第２サイドブロックは、前記タイヤ周方向の前記第２側に配置される第１端縁を備え、
   前記第１端縁は、前記タイヤ径方向の内側へ行くにつれて前記タイヤ周方向の前記第２側へ向かう第１傾斜部を備え、
   前記第３サイドブロックは、前記タイヤ周方向の前記第１側に配置される第２端縁を備え、
   前記第２端縁は、前記タイヤ径方向の内側へ行くにつれて前記タイヤ周方向の前記第１側へ向かう第２傾斜部を備える、請求項２に記載に空気入りタイヤ。
4. 前記第１サイドブロックは、前記タイヤ径方向の外側に配置される外側領域と、前記タイヤ径方向の内側に配置される内側領域と、を備え、
   前記内側領域の前記タイヤ周方向の寸法は、前記タイヤ径方向の内側へ行くにつれて、小さくなり、
   前記第１領域及び前記第２領域の全体は、前記内側領域に配置される、請求項１～３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第１領域は、前記タイヤ径方向の内端に、前記タイヤ周方向へ延びる第１径内端縁を備え、
   前記第２領域は、前記タイヤ径方向の内端に、前記タイヤ周方向へ延びる第２径内端縁を備え、
   前記第３領域は、前記タイヤ径方向の内端に、前記タイヤ周方向へ延びる第３径内端縁を備え、
   前記第１径内端縁と前記第２径内端縁との前記タイヤ径方向の距離は、前記第１サイドブロックの最大突出高さよりも、小さく、
   前記第２径内端縁と前記第３径内端縁との前記タイヤ径方向の距離は、前記第１サイドブロックの最大突出高さよりも、小さい、請求項１～４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。

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