JP2019196152A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】リッジの向きが異なる模様部を設けて外観性を向上し、サイドウォール部でのクラックの発生を抑制しつつ、成型性を向上することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】サイドウォール部１６の表面１６Ａに設けたタイヤ周方向ＣＤに延びる帯状領域２２に、表面１６Ａに対して陥没する凹部３８に複数のリッジ３４を配設してなる模様部３６を設ける。模様部３６は、帯状領域２２の内周部から外周部にかけて傾斜しながら延びるものであつて、帯状領域２２を横断する無模様部４０を介してタイヤ周方向ＣＤに少なくとも３つ並べて設けられている。タイヤ周方向ＣＤにおいて隣り合う模様部３６は、タイヤ径方向ＲＤから見て重なり４２を持ち、かつリッジ３４の向きが異なる。【選択図】図３

Description

本発明の実施形態は、空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤのサイドウォール部の表面には、タイヤの内部構造材であるカーカスプライの継ぎ目等により局部的な凹凸が現れやすい。そのため、かかる部材境界に起因する凹凸を目立たせなくするために、サイドウォール部の表面に小幅の凸条であるリッジを複数配設してなる模様部が設けられている。

また、リッジの向きが異なる模様部を隣接させて設け、これにより、部材境界の起因する凹凸をより目立たなくさせたり、リッジに起因するサイドウォール部でのクラックの発生を抑制したりすることが提案されている（特許文献１〜３参照）。

また、平滑面である無模様部に対して陥没する凹部を設け、該凹部に複数のリッジを配設することにより模様部を形成することが知られている（特許文献２，３参照）。

特開２０１７−２１０１２９号公報 特開２０１２−１４８６５１号公報 特開２０１２−００６５３１号公報

上記のようにリッジの向きが異なる模様部を隣接させる構成において当該模様部を凹部にリッジを配設して形成する場合、タイヤの加硫成型時に隣接する模様部の境界で空気溜まりが生じることがあり、成型不良の要因となる。

本発明の実施形態は、リッジの向きが異なる模様部を設けて外観性を向上し、サイドウォール部でのクラックの発生を抑制しつつ、成型性を向上することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤは、サイドウォール部の表面にタイヤ周方向に延びる帯状領域を備え、前記帯状領域には、前記サイドウォール部の表面に対して陥没する凹部に複数のリッジを配設してなるものであって前記帯状領域の内周部から外周部にかけて傾斜しながら延びる模様部が設けられ、前記模様部は、前記帯状領域を横断する無模様部を介してタイヤ周方向に少なくとも３つ並べて設けられ、タイヤ周方向において隣り合う前記模様部は、タイヤ径方向から見て重なりを持ち、かつ前記リッジの向きが異なるものである。

本実施形態によれば、リッジの向きが異なる模様部を設けて外観性を向上し、サイドウォール部でのクラックの発生を抑制しつつ、成型性を向上することができる。

一実施形態に係る空気入りタイヤの側面図 同空気入りタイヤの部分断面図 同空気入りタイヤのサイドウォール部の模様形成領域を示す側面図 同サイドウォール部の要部断面図 同サイドウォール部の標章表示領域を示す側面図

以下、実施形態について図面を参照して説明する。

一実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、接地面をなすトレッド部１２と、左右一対のビード部１４と、トレッド部１２とビード部１４との間に介在する左右一対のサイドウォール部１６からなる（図１，２参照）。空気入りタイヤ１０の内部構造は、公知の構造を採用することができ、特に限定されないが、この例では、左右のビード部１４間にトロイダル状に延在するカーカスプライ１８と、トレッド部１２におけるカーカスプライ１８の外周側（即ち、タイヤ径方向外側）に配設されたベルト２０とを備える。

なお、本明細書において、タイヤ径方向（ラジアル方向）とは、タイヤを回転体としてみたときの回転の径方向をいい、図において符号ＲＤで示す。また、タイヤ周方向とは、タイヤを回転体としてみたときの回転の周方向をいい、図において符号ＣＤで示す。

左右の一対のサイドウォール部１６のうちの少なくとも一方のサイドウォール部１６の表面（即ち、外面）１６Ａには、タイヤ周方向ＣＤに延びる帯状領域２２が設けられている。この例では、帯状領域２２は、一定の幅を持ってタイヤ周方向ＣＤの全周にわたって延びる環状の領域である（すなわち、帯状領域は、長手方向の両端が連結されることで全体として環状をなす領域でもよい。）。

より詳細には、サイドウォール部１６は、リムプロテクター２４の頂部に設けられたソーカット突条２４Ａとトレッド側のパーティングライン２６とにより挟まれた領域である。ソーカット突条２４Ａとは、タイヤモールドに設けられた溝状のソーカットにより成型される突条である。トレッド側のパーティングライン２６とは、タイヤモールドにおけるトレッドモールドとサイドウォールモールドとの分割線である。

この例では、サイドウォール部１６の表面１６Ａは、ソーカット突条２４Ａの外周に隣接して設けられた法規ラベリングを表示するための環状のラベリング領域２７と、該ラベリング領域２７の外周に隣接して設けられた上記環状の帯状領域２２とで構成されている。そのため、この場合、帯状領域２２は、ラベリング領域２７との境界２８と、パーティングライン２６とにより挟まれた領域である。帯状領域２２とラベリング領域２７との境界２８は、図示した例ではタイヤ周方向ＣＤの全周に延びる第２のソーカット突条で形成されているが、このような突条はなくてもよく、例えばタイヤ周方向ＣＤの全周に延びる凹溝で形成してもよい。

なお、図示しないが、帯状領域２２とパーティングライン２６との間にローレット領域を設けてもよい。この場合、サイドウォール部１６の表面１６Ａは、タイヤ径方向内側から順に、ラベリング領域２７と帯状領域２２とローレット領域とからなる。ローレット領域を設ける場合、帯状領域２２とローレット領域との境界にソーカット突条を設けてもよい。

帯状領域２２の幅は、特に限定されないが、例えば、タイヤ径方向ＲＤにおける寸法で、タイヤ断面高さの約１６〜４０％としてもよい。ここで、タイヤ断面高さとは、空気入りタイヤの外径とリム径の差の１／２の値である。

図１に示すように、帯状領域２２は、タイヤ回転軸を挟んで対向するタイヤ周方向ＣＤの２箇所に設けられた標識表示領域３０，３０と、該２箇所の標識表示領域３０，３０間に設けられた２つの模様形成領域３２，３２とからなる。

帯状領域２２、より詳細にはそのうちの模様形成領域３２には、複数のリッジ３４により装飾された模様部３６が設けられている。模様部３６は、図４に示すように、サイドウォール部１６の表面１６Ａに対して陥没する凹部３８に、当該凹部３８の底面３８Ａから隆起する凸条であるリッジ３４を多数配設してなるセレーション部であり、この例では多数のリッジ３４が一定の間隔をおいて並設されている。

リッジ３４の高さは、凹部３８の深さよりも低いことが好ましく、そのため、好ましい実施形態において、リッジ３４は、サイドウォール部１６の表面１６Ａよりも低く形成されている。リッジ３４の断面形状は、特に限定されず、例えば、図４に示すような台形状でもよく、あるいはまた図示しないが、三角形状や矩形状、半円状でもよい。リッジ３４の高さも、特に限定されず、例えば０．２〜２．０ｍｍでもよい。リッジ３４の幅も、特に限定されず、例えば０．２〜２．０ｍｍでもよい。リッジ３４の配設間隔（隣接する２本のリッジの最短距離）も特に限定されず、例えば０．２〜３．０ｍｍでもよい。

図３に示すように、模様部３６は、帯状領域２２の内周部から外周部にかけて傾斜しながら延びる細長い形状を持つ。ここで、帯状領域２２の内周部とは、帯状領域２２の内周端（この例では上記境界２８）から帯状領域２２の幅の１／３に相当する位置までの領域であり、帯状領域２２の外周部とは、帯状領域２２の外周端（この例ではパーティングライン２６）から帯状領域２２の幅の１／３に相当する位置までの領域である。模様部３６のタイヤ径方向ＲＤにおける延在範囲は、帯状領域２２の幅の半分以上であることが好ましく、より好ましくは６０％以上である。

模様部３６は、タイヤ径方向ＲＤに対して傾斜して延びており、この例では、タイヤ径方向ＲＤ外側部分ほどタイヤ径方向ＲＤとのなす角度が漸次大きくなり、外周端部ではほぼタイヤ周方向ＣＤに沿って延びるように傾斜している。そのため、図３に示すように、模様部３６は、タイヤ径方向ＲＤ外側に向かって膨らむ湾曲状に設けられており、すなわち、外向きに凸状の弓形部分を有して形成されている。

模様部３６は、帯状領域２２を横断する無模様部４０を介してタイヤ周方向ＣＤに複数並べて設けられており、この例では各模様形成領域３２にそれぞれ４つの模様部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄが設けられている。４つの模様部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄは、タイヤ径方向ＲＤに対して同じ向きに傾斜している。

これらの模様部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄは、タイヤ周方向ＣＤにおいて隣り合う模様部がタイヤ径方向ＲＤから見て重なり４２を持ち、かつ互いのリッジ３４の向きが異なるように設けられている。すなわち、タイヤ周方向ＣＤにおいて隣り合う模様部３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｂ，３６Ｃ；３６Ｃ，３６Ｄは、一方の模様部の一部のタイヤ径方向外側に、無模様部４０を介して、他方の模様部の一部がかぶさるように、重なり合う部分を有する。また、リッジ３４の向きが、隣り合う模様部３６Ａ，３６Ｂ；３６Ｂ，３６Ｃ；３６Ｃ，３６Ｄ間で異なる向きに設定されている。ここで、リッジ３４の向きとは、突条であるリッジ３４の延びる方向である。

詳細には、この例では、模様形成領域３２のタイヤ周方向ＣＤにおける一端から順に、外周側に向かって先細りの第１模様部３６Ａと、同じく外周側に向かって先細りの第２模様部３６Ｂと、内周側に向かって先細りの第３模様部３６Ｃと、外周側に向かって先細りの第４模様部３６Ｄとが設けられている。

第１模様部３６Ａと第２模様部３６Ｂと第４模様部３６Ｄは、先細りの弓形部分のみからなる模様部である。これに対し、第３模様部３６Ｃは、幅広の外周側部分３６Ｃ１から内周側に向かって先細り状に延びる弓形部分３６Ｃ２とともに、当該外周側部分３６Ｃ１から内周側に向かって弓形部分３６Ｃ２よりもタイヤ径方向ＲＤに対して小さい傾斜角度で延びる小傾斜部分３６Ｃ３とを有する分岐状をなしている。

第１模様部３６Ａと第２模様部３６Ｂとのタイヤ径方向ＲＤでの重なり４２Ａと、第２模様部３６Ｂと第３模様部３６Ｃとのタイヤ径方向ＲＤでの重なり４２Ｂは、タイヤ周方向ＣＤにおいて比較的大きな範囲で形成されているのに対し、第３模様部３６Ｃと第４模様部３６Ｄとのタイヤ径方向ＲＤでの重なり４２Ｃは、タイヤ周方向ＣＤにおいて、上記重なり４２Ａ及び４２Ｂよりも小さい範囲で形成されている。一実施形態において、タイヤ径方向ＲＤでの重なり４２Ａ，４２Ｂのタイヤ周方向長さは、重なり合う２つの模様部３６のうちのタイヤ周方向長さが短い模様部３６のタイヤ周方向長さに対して３０％以上であることが好ましい。

リッジ３４の向きは、図３に示すように、タイヤ径方向ＲＤに対して一方側に傾斜する第１リッジ３４Ａと他方側に傾斜する第２リッジ３４Ｂが、タイヤ周方向ＣＤに隣り合う模様部３６に交互に設けられている。すなわち、第１模様部３６Ａと第３模様部３６Ｃにはタイヤ径方向ＲＤに対して一方側に傾斜する第１リッジ３４Ａが設けられ、第２模様部３６Ｂと第４模様部３６Ｄにはタイヤ径方向ＲＤに対して他方側に傾斜する第２リッジ３４Ｂが設けられており、逆向きに傾斜するリッジ３４Ａ，３４Ｂがタイヤ周方向ＣＤに交互に設けられている。

無模様部４０は、図４に示すように、リッジが設けられていない平滑面であり、サイドウォール部１６の表面１６Ａを構成する。すなわち、無模様部４０の平滑面はサイドウォール部１６の表面１６Ａと一致する。無模様部４０は、隣り合う模様部３６の間で帯状領域２２を横断しており、すなわち、帯状領域２２の内周端２８から外周端２６にかけてその全幅にわたり連続して形成されている。無模様部４０は、隣り合う模様部３６の間に挟まれた領域であり、この例では、模様部３６と同様に帯状領域２２の内周部から外周部にかけてタイヤ径方向ＲＤに対して傾斜しながら延びる細長い領域である。

帯状領域２２の標識表示領域３０には、標章４４が設けられている。標章４４は、文字（数字も含む）、記号、図形などからなり、例えば、タイヤの製造業者や銘柄、品種、サイズなどの様々の表示情報が挙げられる。標章４４は、上記模様部３６と同様、サイドウォール部１６の表面１６Ａに対して陥没する凹部に、当該凹部の底面から隆起する凸条であるリッジ４６を複数配設することで形成してもよい。

図５に示すように、標章４４は、複数の文字（この例では２つの文字）４８Ａ，４８Ｂを重ね合わせてなる重なり文字４８を含み、重なり合う文字４８Ａ，４８Ｂでリッジ４６Ａ，４６Ｂの向きが互いに異なっている。詳細には、文字「Ｒ」の左上にその一部を覆うように文字「Ｔ」を重ねて設けることで重なり文字４８が形成されており、文字「Ｒ」を構成する多数のリッジ４６Ｂの向きがタイヤ周方向ＣＤであるに対し、文字「Ｔ」を構成する多数のリッジ４６Ａがタイヤ径方向ＲＤに略平行であり、重なり合う文字「Ｔ」と文字「Ｒ」のリッジ４６Ａ，４６Ｂの向きが異なる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１０を製造する際には、常法に従いグリーンタイヤを作製した後、該グリーンタイヤをタイヤモールド内で加硫成型する。その際、サイドモールドの成型面によって、サイドウォール部１６の表面１６Ａに、模様部３６、無模様部４０および標章４４を備える帯状領域２２を成型することができる。

その際、模様部３６が凹部３８にリッジ３４を配設してなるものであるため、サイドモールドは模様部３６を成型する部位が凸状をなしている。そのため、隣り合う模様部３６の境界部分で空気溜まりが生じやすいが、本実施形態では、隣り合う模様部３６の間に帯状領域２２を横断する無模様部４０を設けたことにより、無模様部４０が加硫成型時における空気の抜け道となり、空気溜まりを解消することができる。よって、空気入りタイヤ１０の成型性を向上することができる。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０であると、タイヤ周方向ＣＤにおいて隣り合う模様部３６にタイヤ径方向Ｒにおいて重なり４２を持たせた上で、これらのリッジ４６の向きを異ならせたことにより、タイヤ内部構造材の部材境界に起因する凹凸のボカシ効果を高めることができ、外観性を向上することができる。また、リッジ４６の向きが異なることにより、一方のリッジ４６で生じたクラックを、向きの異なる他方のリッジ４６で食い止めることができるので、サイドウォール部１６でのクラックの発生を抑制することができる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１０であると、また、模様部３６が湾曲状に設けられているため、直線状の場合に比べて、部材境界に起因する凹凸のボカシ効果を高めることができる。

本実施形態に係る空気入りタイヤ１０であると、重なり文字４８におけるリッジ４６の向きを異ならせたことにより、部材境界に起因する凹凸のボカシ効果を高めることができるとともに、文字の視認性を向上することができる。

上記実施形態においては、模様形成領域３２に設ける模様部３６を、４つの模様部３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄで構成したが、３つの模様部で構成してもよく、また５つ以上の模様部で構成してもよい。また、模様部３６の形状として、上記実施形態では、弓形部分のみからなるものと、弓形部分を含む分岐状の形状を持つものを設けたが、全ての模様部を弓形部分のみからなるものとしてもよい。

また、上記実施形態では、帯状領域２２に標章表示領域３０と模様形成領域３２を設けたが、模様形成領域３２のみで帯状領域２２を構成してもよい。また、帯状領域２２は、サイドウォール部１６の全周にわたって延びている必要はなく、タイヤ周方向ＣＤの一部に形成されてもよい。

以上、いくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。

なお、本明細書における上記各寸法は、空気入りタイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態でのものである。正規リムとは、ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格における「Design Rim」、又はＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」である。正規内圧とは、ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の「最大値」、又はＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」である。

１０…空気入りタイヤ、１６…サイドウォール部、１６Ａ…サイドウォール部の表面、２２…帯状領域、３４，３４Ａ，３４Ｂ…リッジ、３６，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ…模様部、３８…凹部、４０…無模様部、４２，４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ…重なり、４４…標章、４６，４６Ａ，４６Ｂ…リッジ、４８…重なり文字、４８Ａ，４８Ｂ…文字、ＲＤ…タイヤ径方向、ＣＤ…タイヤ周方向

Claims (3)

1. サイドウォール部の表面にタイヤ周方向に延びる帯状領域を備え、
   前記帯状領域には、前記サイドウォール部の表面に対して陥没する凹部に複数のリッジを配設してなるものであって前記帯状領域の内周部から外周部にかけて傾斜しながら延びる模様部が設けられ、前記模様部は、前記帯状領域を横断する無模様部を介してタイヤ周方向に少なくとも３つ並べて設けられ、タイヤ周方向において隣り合う前記模様部は、タイヤ径方向から見て重なりを持ち、かつ前記リッジの向きが異なる、
   空気入りタイヤ。
2. 前記模様部が湾曲状に設けられた、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記帯状領域には、複数の文字を重ね合わせてなる重なり文字が設けられ、前記複数の文字はそれぞれ複数のリッジを配設することで形成され、重なり合う文字でリッジの向きが異なる、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。