JP2020001665A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
各試験タイヤをリムサイズ17×61/2Jのホイールに組み付けて、空気圧を230kPaとして試験車両に装着し、舗装路面を直進する際の振動についてテストドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、表1では従来例1の値を100とする指数で、表2では従来例2を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど走行時の振動が小さく、振動性能に優れることを意味する。尚、指数値が「102」以下では、従来例と比較して充分な改善効果が得られておらず、実質的に従来例と同等の性能しか得られていないことを意味する。
各試験タイヤの表示物の視認性について、10名のパネラーの目視により、以下の基準で判定した。評価結果は、以下の基準に基づく評価値の総和を求め、表1では従来例1の値を100とする指数で、表2では従来例2を100とする指数で示した。この指数値が大きいほど視認性が優れることを意味する。尚、指数値が「98」以上であれば、充分に良好な視認性が得られたことを意味する。
[判定基準]
4:表示物の構成単位(文字)のそれぞれについて明確に認識できた。
3:表示物の構成単位(文字)の一部が不明瞭であったが、表示物全体(文字列全体) としては明瞭な印象を受けた。
2:表示物の構成単位(文字)を個別に判別することは難しかったが、表示物全体(文 字列全体)は認識できた。
1:表示物全体が不明瞭な印象を受けた。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルト補強層
10 表示物
11 凸部
CL タイヤ赤道
Claims (5)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記一対のサイドウォール部のそれぞれの外表面のタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向外側の領域に、前記サイドウォール部の外表面から0.8mm以上隆起して、頂面の形状によって文字、図形、または記号を描写する凸部を構成単位とし、複数の前記凸部が組み合わされた一連の凸部群として構成された表示物がN個ずつ設けられ、
各表示物のそれぞれのタイヤ周方向の一端から他端までのタイヤ軸を中心とした角度が30°以上150°以下であり、
前記表示物は、各サイドウォール部において片側のサイドウォール部における前記表示物の個数Nに対して(360°/N)±20°の間隔で配置され、
一方側のサイドウォール部の前記表示物と他方側のサイドウォール部の前記表示物とはタイヤ周方向の位置がずれるように配置されて、一方側のサイドウォール部と他方側のサイドウォール部との間で最も近接する前記表示物どうしのタイヤ軸を中心としたズレ角度が片側のサイドウォール部における前記表示物の個数Nに対して(180°/N)±20°の範囲内であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 一方側のサイドウォール部と他方側のサイドウォール部との間で最も近接する前記表示物どうしの重複量の合計が30°以下であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記表示物のタイヤ径方向中心位置において、前記凸部が存在しない箇所のゴム厚さWsと前記凸部が存在する箇所のゴム厚さWtとの比Wt/Wsが1.2以上2.0以下であることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 片側のサイドウォール部における前記表示物の個数が2個であり、
各表示物のそれぞれのタイヤ周方向の一端から他端までのタイヤ軸を中心とした角度が50°以上であり、且つ、各表示物のそれぞれのタイヤ周方向の一端から他端までのタイヤ軸を中心とした角度の合計が190°以下であり、
一方側のサイドウォール部と他方側のサイドウォール部との間で最も近接する前記表示物どうしの重複量の合計が20°以下であることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記表示物のタイヤ径方向に沿った長さがタイヤ断面高さの13%以上20%以下であることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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