CN112384381B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够抑制由从侧壁部的外表面隆起的凸部构成的显示物引起的均匀性的降低、行驶时的振动的充气轮胎。在充气轮胎的侧壁部2各自的外表面的比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的区域，各设置N个由从侧壁部2的外表面隆起0.8mm以上并描绘文字、图形、或记号的一系列的凸部11构成的显示物10，将从各显示物10各自的轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心的角度θ设为30°以上且150°以下，显示物10在各侧壁部2中以(360°/N)±20°的间隔配置，一侧的侧壁部2的显示物10与侧壁部2的显示物10被配置为在轮胎周向上的位置偏移，这些显示物彼此的以轮胎轴为中心的偏移角度在(180°/N)±20°的范围内。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种具备由从侧壁部的外表面隆起的凸部构成的显示物的充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够抑制由显示物引起的均匀性的降低、行驶时的振动的充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎的侧壁部的外表面有时形成有用于显示制造商名、品牌名等的显示物(例如，参照专利文献1)。这样的显示物例如形成为从侧壁部的外表面的基面隆起的凸部、相对于基面凹陷的凹部，利用凸部的顶面、凹部的底面的形状来描绘文字、图形、或记号，通过其组合来表现制造商名、品牌名等。

特别是，在显示物由凸部构成的情况下，在形成有作为凸部的集合体的显示物的部位和未形成显示物的部位，存在橡胶量产生差的倾向。此外，通常这些显示物分别设于一对侧壁部的两方，因此，当显示物在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部在轮胎圆周上的位置重叠时，上述橡胶量的差进一步扩大。这样的橡胶量的差可能会对轮胎的均匀性、行驶时的振动造成影响。因此，要求优化显示物的形状、配置，并要求用于抑制由显示物引起的均匀性的降低、行驶时的振动的对策。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6210127号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的目的在于，提供一种能够抑制由从侧壁部的外表面隆起的凸部构成的显示物引起的均匀性的降低、行驶时的振动的充气轮胎。

技术方案

为了实现上述目的，本发明的充气轮胎具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎的特征在于，在所述一对侧壁部各自的外表面的比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的区域各设有N个显示物，所述显示物将从所述侧壁部的外表面隆起0.8mm以上并利用顶面的形状描绘文字、图形、或记号的凸部设为构成单元，并且所述显示物构成为将多个所述凸部组合而成的一系列的凸部群，从各显示物各自的轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心的角度为30°以上且150°以下，在各侧壁部中，所述显示物以相对于单侧的侧壁部中的所述显示物的个数N为(360°/N)±20°的间隔配置，一侧的侧壁部的所述显示物与另一侧的侧壁部的所述显示物以在轮胎周向上的位置偏移的方式配置，在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的所述显示物彼此的以轮胎轴为中心的偏移角度为相对于单侧的侧壁部中的所述显示物的个数N在(180°/N)±20°的范围内。

发明效果

在本发明中，如上所述，各显示物设置于上述的角度范围，并且根据在单侧的侧壁部中显示物的个数来以适当的间隔配置，因此，能不损害显示物的视觉确认性，在各侧壁部中均衡地配置显示物。而且，在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的显示物彼此适度偏移地配置，因此，在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间橡胶量增大的区域(形成显示物的部位)与橡胶量相对较少的区域(不形成显示物的部位)相互交错地配置，能在两侧的侧壁部的相互之间弥补橡胶量的增大或减小，能使均匀性良好，抑制行驶时的振动。

在本发明中，优选的是，在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的显示物彼此的重叠量的合计为30°以下。通过使显示物的重叠量小，一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的显示物彼此能充分偏移地配置，因此有利于提高均匀性。需要说明的是，将“重叠量”设为以在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的显示物彼此重叠的部位的以轮胎轴为中心的角度表示，在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的显示物彼此不重叠的情况下重叠量设为0°。

在本发明中，优选的是，在显示物的轮胎径向中心位置中，不存在凸部的部位的橡胶厚度Ws与存在凸部的部位的橡胶厚度Wt之比Wt/Ws为1.2以上且2.0以下。由此，凸部能从轮胎外表面充分地突出而提高显示物的视觉确认性。能使由显示物(凸部)的有无引起的橡胶量的差落在适度的范围，有利于提高均匀性。需要说明的是，橡胶厚度Ws、Wt是子午线剖面中的从胎体层的外表面至各部位的外表面(侧壁部的外表面、凸部的顶面)的橡胶厚度。

在本发明中，优选的是，单侧的侧壁部中的所述显示物的个数为两个，从各显示物各自的轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心的角度为50°以上，并且从各显示物各自的轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心的角度的合计为190°以下，在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的所述显示物彼此的重叠量的合计为20°以下。由此，显示物的个数与配置的平衡进一步变得良好，提高了均匀性，有利于抑制行驶时的振动。

在本发明中，优选的是，显示物沿轮胎径向的长度为轮胎剖面高度的13％以上且20％以下。由此，显示物能成为适度的大小，能在良好地保持显示物的视觉确认性的同时，使由显示物的有无引起的橡胶量的差落在适度的范围。

附图说明

图1是表示本发明的充气轮胎的子午线剖面和立体形状的示意图。

图2是由本发明的实施方式构成的充气轮胎的侧视图。

图3是对显示物的配置进行说明的示意图。

图4是对显示物的位置关系进行说明的示意图。

图5是对显示物的位置关系进行说明的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。

如图1所示，本发明的充气轮胎具备：胎面部1；一对侧壁部2，配置于该胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3，配置于侧壁部2的轮胎径向内侧。需要说明的是，图1仅描绘了主要部分，胎面部1、侧壁部2以及胎圈部3分别沿轮胎周向延伸而呈环状，由此构成充气轮胎的环状的基本结构。此外，各轮胎构成构件也沿轮胎周向延伸而呈环状。

在左右一对胎圈部3之间装架有胎体层4。该胎体层4包括在轮胎径向延伸的多条增强帘线，绕配置于各胎圈部3的胎圈芯5从车辆内侧向外侧折回。此外，在胎圈芯5的外周上配置有胎边芯6，该胎边芯6由胎体层4的主体部和折回部包住。另一方面，在胎面部1的胎体层4的外周侧埋设有多层(在图1中为两层)带束层7。各带束层7包含相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并且在层间增强帘线以相互交叉的方式配置。在这些带束层7中，将增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如设定在10°～40°的范围。而且，在带束层7的外周侧设有带束增强层8。带束增强层8包括在轮胎周向上取向的有机纤维帘线。在带束增强层8中，有机纤维帘线相对于轮胎周向的角度例如设定为0°～5°。

本发明适用于像这样的常规剖面构造的充气轮胎，但其基本构造不限于上述构造。

在本发明中，如图2所示，在侧壁部2的外表面设有N个显示物10(需要说明的是，N为1以上的整数)。各显示物10将从侧壁部2的外表面隆起并利用顶面的形状描绘文字、图形、或记号的凸部11设为构成单元，并且构成为将多个凸部11组合而成的一系列的凸部11群。例如，在图2的例子中，设有两个显示物10。一方的显示物10构成为将描绘文字“A”的凸部11、描绘文字“B”的凸部11、描绘文字“C”的凸部11以及描绘文字“D”的凸部11组合而成的“AABBCCDD”这样的一系列的凸部11群(文字列)。此外，另一方的显示物10构成为将描绘文字“A”的凸部11、描绘文字“B”的凸部11、描绘文字“C”的凸部11、描绘文字“D”的凸部11、描绘文字“E”的凸部11、描绘文字“F”的凸部11、描绘文字“G”的凸部11、描绘文字“H”的凸部11、描绘文字“I”的凸部11、描绘文字“J”的凸部11、描绘“K”的凸部11、描绘记号“/”的凸部11、描绘文字“L”的凸部11、描绘数字“3”的凸部11、描绘数字“4”的凸部11、描绘数字“5”的凸部11以及描绘数字“6”的凸部11组合而成的“ABCDEFGHIJ K/L 3456”这样的一系列的凸部11群(文字列)。需要说明的是，在图示的例子“ABCDEFGHIJ K/L 3456”的显示物10中，文字“J”与文字“K”之间、文字“L”与数字“3”之间比其他凸部11彼此的间隔宽，但相邻的凸部11彼此的间隔d(以轮胎轴为中心的角度)为10°以下，优选的是若为8度以下，则视为一个显示物10(连续的一系列的凸部11群)。

显示物10设于各侧壁部2各自的外表面的比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的区域。各凸部11的从侧壁部的外表面的隆起高度为0.8mm以上，优选为1.2mm以上。从各显示物10各自的轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心的角度θ为30°以上且150°以下，优选为45°以上且120°以下。需要说明的是，当以图2的两个显示物10为例子时，角度θ分别是从文字列“AABBCCDD”所含的文字“A”的端部至文字“D”的端部为止的角度(约65°)，是从文字列“ABCDEFGHIJ K/L 3456”所含的文字“G”的端部至文字“6”的端部为止的角度(约105°)。

在各侧壁部2中，显示物10以相对于显示物10的个数N为(360°/N)±20°的间隔配置。如图2、3所示，在此的“间隔”是指，显示物10的周向中心彼此的以轮胎轴为中心的角度。具体而言，在图3的(a)的例子中，由于显示物10的个数N为两个，因此显示物10以160°～200°的间隔配置，在图3的(b)的例子中，由于显示物10的个数N为三个，因此显示物10以100°～140°的间隔配置。换言之，在图3的(a)的例子中，显示物10的周向中心彼此的以轮胎轴为中心的角度α为160°～200°，在图3的(b)的例子中，显示物10的周向中心彼此的以轮胎轴为中心的角度α为100°～140°。需要说明的是，在图3中，以圆形标记概略示出显示物10所含的各凸部11。

而且，一侧的侧壁部2的显示物10与另一侧的侧壁部2的显示物10以在轮胎周向上的位置偏移的方式配置，在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的所述显示物10彼此的以轮胎轴为中心的偏移角度设定为相对于单侧的侧壁部中的所述显示物10的个数N在(180°/N)±20°的范围内。具体而言，如图4所示，使一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部叠合，当在一侧的侧壁部2的显示物10附加阴影线并且在另一侧的侧壁部2的显示物10不附加阴影线表示时，在图4的(a)和图4的(b)的任一图中，一侧的侧壁部2的显示物10与另一侧的侧壁部2的显示部均在轮胎周向偏移地配置，显示物10彼此的偏移角度β(显示物10的周向中心彼此的以轮胎轴为中心的角度)在显示物10的个数N为两个的图4(a)中为70°～110°(＝(180°/2)±20°)，在显示物10的个数N为三个的图4(b)中为40°～80°(＝(180°/3)±20°)。需要说明的是，在图4中，也以圆形标记概略示出显示物10所含的各凸部11。

像这样，各显示物10设于上述的角度范围，并且根据在单侧的侧壁部2中显示物10的个数，显示物10彼此以适当的间隔配置，因此，能不损害显示物10的视觉确认性，在各侧壁部2中均衡地配置显示物10。而且，由于在一侧的侧壁部2与另一侧的侧壁部2之间最接近的显示物10彼此适度偏移地配置，因此，在一侧的侧壁部2与另一侧的侧壁部2之间橡胶量增大的部位(形成显示物10的区域)与橡胶量相对较少的部位(不形成显示物10的区域)相互交错地配置，能在两侧的侧壁部2的相互之间弥补橡胶量的增大或减小，能使均匀性良好，抑制行驶时的振动。

当各凸部11的隆起高度小于0.8mm时，各凸部11(文字等)不充分突出，因此显示物10的视觉确认性降低。另一方面，对于各凸部11的隆起高度增大的部分，由于像上述那样显示物10的有无在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部相互交错而能在两侧的侧壁部2的相互之间弥补橡胶量的增大或减小，因此，能良好地保持均匀性。不过，当各凸部11的隆起高度极端地大时，各凸部11的耐久性降低，因此凸部11的隆起高度优选为2.0mm以下，更优选为1.8mm以下为好。

显示物10设于各侧壁部2各自的外表面的比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的区域，但该区域从其他加强材(胎边芯6、带束层7等)分离，仅存在构成胎体层4和侧壁部2的橡胶层，而且，在轮胎内为橡胶厚度最小的部位，因此，是由显示物10引起的橡胶量的变化的影响大的区域。因此，在该区域中，采用上述的构造对提高均匀性、抑制行驶时的振动是有效的。

当各显示物10的角度θ小于30°时，显示物10小，因此显示物10的视觉确认性降低。当各显示物10的角度θ超过150°时，即使在一侧的侧壁部2与另一侧的侧壁部2使显示物10在轮胎周向上偏移地配置，显示物10的端部恐怕也会重叠，无法充分得到提高均匀性的效果。当各侧壁部2中的显示物10的间隔不满足(360°/N)±20°的关系时，在各侧壁部2中，显示物10偏向配置，无法充分得到提高均匀性的效果。当显示物10的偏移角度不满足(180°/N)±20°的关系时，无法使显示物10适当偏移地配置子，无法充分得到提高均匀性的效果。

就本发明而言，在一侧的侧壁部2与另一侧的侧壁部2之间最接近的显示物10彼此偏移地配置，但允许这些显示物10彼此在一部分重叠。即，在一侧的侧壁部2与另一侧的侧壁部2之间最接近的显示物10彼此的重叠量t的合计T优选为30°以下。在图5的例子中，在各侧壁部2分别设置两个显示物10(以圆形标记简化的显示物10和以三角形和四角形的组合简化的显示物10的两种)，一侧的侧壁部2的显示物10、另一侧的侧壁部2以及显示物10在三个部位重叠。即使在该情况下，其重叠量t的合计T也抑制为30°以下。通过像这样将显示物10彼此的重叠量t抑制得小，在一侧的侧壁部2与另一侧的侧壁部2之间最接近的显示物10彼此能充分偏移地配置，有利于提高均匀性。需要说明的是，如图所示，重叠量t是连结一侧的侧壁部2的显示物10的轮胎周向的一端与轮胎轴中心的直线以及连结另一侧的侧壁部2的显示物10的轮胎周向的另一端与轮胎轴中心的直线所成的角度。

显示物10的个数N没有特别限定，但当考虑到在充气轮胎中作为显示物10而采用的显示物10(制造商名、品牌名、商品名等文字列)所含的凸部11的数量(文字数)、各显示物10的视觉确认性时，显示物10的个数N优选为1～3个为好。特别是，通常在市场流通的轮胎中，大多设置两个显示物10(制品品牌和及制造商名)。像这样，在显示物10的个数N为两个的情况下，从各显示物10各自的轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心的角度优选设为50°以上，并且从各显示物10各自的轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心角度的合计优选设为190°以下，而且，在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的所述显示物10彼此的重叠量的合计优选设为20°以下为好。在显示物10的个数N为两个的情况下，由于在采用这样的构造时优化了显示物10的个数与配置的平衡，因此，提高了均匀性，有利于抑制行驶时的振动。

构成显示物10的各凸部11具有上述的隆起高度，但优选的是，考虑侧壁部2的橡胶厚度与由于显示物10而增加的橡胶量的平衡为好。即，在显示物10的轮胎径向中心位置中，不存在凸部11的部位的橡胶厚度Ws与存在凸部11的部位的橡胶厚度Wt之比Wt/Ws优选设定为1.2以上且2.0以下，更优选设定为1.3以上且1.7以下为好。由此，能使凸部11从轮胎外表面充分突出而提高显示物10的视觉确认性，此外，能使由显示物10(凸部11)的有无引起的橡胶量的差落在适度的范围，有利于提高均匀性。当比Wt/Ws小于1.2时，因显示物10而增加的橡胶量相对于不存在显示物10的部位的橡胶量充分变小，因此显示物10对均匀性的影响成为可以忽略的水平。需要说明的是，只要橡胶厚度Ws、Wt满足上述的关系即可，但橡胶厚度Ws优选为2.0mm～4.0mm，更优选为2.5mm～3.5mm为好。

显示物10越大视觉确认性越高，但对均匀性的影响变大，因此，显示物10沿轮胎径向的长度H优选为轮胎剖面高度SH的13％以上且20％以下为好。由此，显示物10能成为适度的大小，能在良好地保持显示物10的视觉确认性的同时，使由显示物10的有无引起的橡胶量的差落在适度的范围。当长度H小于剖面高度SH的13％时视觉确认性降低。当长度H超过剖面高度SH的20％时，显示物10变得过大，对均匀性的影响变大。

在充气轮胎中，能够采用各种形态作为显示物10，因此，可以根据显示物10的形状来适当组合上述的各种设定来进行采用。在任意情况下均采用了上述的各种设定的轮胎中，能在一对侧壁部的相互之间弥补由于显示物10的有无、形状的不同而产生的橡胶量的大小，能使均匀性良好，抑制行驶时的振动。

实施例

制作了以往例1～2、比较例1～8、实施例1～18这28种充气轮胎，这些充气轮胎的轮胎尺寸为225/65R17 102V，具有图1所举例示出的基本结构，分别如表1～2那样设定以下内容：设于侧壁部的外表面的显示物各自的隆起高度、从轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心的角度θ、沿轮胎周向的长度H相对于轮胎剖面高度SH的比例(H/SH×100％)、显示物彼此的间隔α、一侧的侧壁部的显示物与另一侧的侧壁部的显示物在轮胎周向上的偏移角度β、一侧的侧壁部的显示物与另一侧的侧壁部的显示物在轮胎周向上的重叠量t的合计T、不存在凸部的部位的橡胶厚度Ws与存在凸部的部位的橡胶厚度Wt之比Wt/Ws。

关于这些充气轮胎，通过下述的评价方法来对振动性能和显示的视觉确认性进行评价，将其结果一并示于表1～2。

振动性能

将各试验轮胎组装于轮辋尺寸17×61/2J的车轮，将气压设为230kPa并装接于试验车辆，由试驾员对在柏油路面直行时的振动进行了感官评价。评价结果在表1中以将以往例1的值设为100的指数表示，在表2中以将以往例2设为100的指数表示。该指数值越大，表示行驶时的振动越小，振动性能越优异。需要说明的是，指数值为“102”以下意味着与以往例相比无法得到充分的改善效果，实质上仅能得到与以往例同等的性能。

视觉确认性

关于各试验轮胎的显示物的视觉确认性，通过10名参评者的目视，以以下的基准进行判定。评价结果求出基于以下的基准的评价值的总和，在表1中以将以往例1的值设为100的指数表示，在表2中以将以往例2设为100的指数表示。该指数值越大意味着视觉确认性越优异。需要说明的是，如果指数值为“98”以上，则意味着得到了充分良好的视觉确认性。

[判定基准]

4：能明确地识别显示物的构成单元(文字)的每一个。

3：显示物的构成单元(文字)的一部分不清晰，但作为显示物整体(文字列整体)得到清晰的印象。

2：难以单独地判别显示物的构成单元(文字)，但能识别显示物整体(文字列整体)。

1：得到显示物整体不清晰的印象。

从表1～表2可显而易见的是，与作为基准的以往例1或2相比，实施例1～18均改善了振动性能，并且视觉确认性得到了良好地维持或提高。需要说明的是，直行时的振动性能对轮胎的均匀性的影响大，因此能判断为振动性能得到改善的实施例1～18的均匀性均良好。

另一方面，比较例1、5的显示物的隆起高度小，因此视觉确认性降低。比较例2、6包括显示物的角度θ过大、过小的情况，因此无法得到提高振动性能的效果，此外视觉确认性降低。比较例3、7的偏移角度过小，因此无法得到充分改善振动性能的效果。比较例4、8的偏移角度过大，因此无法得到充分改善提高振动性能的效果。需要说明的是，当对显示物的数量为三个的情况(以往例1、比较例1～4、实施例1～9)与显示物的数量为两个的情况(以往例2、比较例5～8、实施例10～18)进行对比时，显示物的数量为两个的情况能使各显示物成为更适当的大小，因此得到了更良好的视觉确认性。

附图标记说明

1 胎面部

2 侧壁部

3 胎圈部

4 胎体层

5 胎圈芯

6 胎边芯

7 带束层

8 带束增强层

10 显示物

11 凸部

CL 轮胎赤道

Claims (5)

1.一种充气轮胎，其具备：胎面部，沿轮胎周向延伸而呈环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；以及一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，所述充气轮胎的特征在于，

在所述一对侧壁部各自的外表面的比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向外侧的区域各设有N个显示物，所述显示物将从所述侧壁部的外表面隆起0.8mm以上并利用顶面的形状描绘文字、图形、或记号的凸部设为构成单元，并且所述显示物构成为将多个所述凸部组合而成的一系列的凸部群，

从各显示物各自的轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心的角度为30°以上且150°以下，

在各侧壁部中，所述显示物以相对于单侧的侧壁部中的所述显示物的个数N为(360°/N)±20°的间隔配置，

一侧的侧壁部的所述显示物与另一侧的侧壁部的所述显示物以在轮胎周向上的位置偏移的方式配置，在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的所述显示物彼此的以轮胎轴为中心的偏移角度为相对于单侧的侧壁部中的所述显示物的个数N在(180°/N)±20°的范围内。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的所述显示物彼此的重叠量的合计为30°以下。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述显示物的轮胎径向中心位置中，不存在所述凸部的部位的橡胶厚度Ws与存在所述凸部的部位的橡胶厚度Wt之比Wt/Ws为1.2以上且2.0以下。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

单侧的侧壁部中的所述显示物的个数为两个，

从各显示物各自的轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心的角度为50°以上，并且从各显示物各自的轮胎周向的一端至另一端的以轮胎轴为中心的角度的合计为190°以下，

在一侧的侧壁部与另一侧的侧壁部之间最接近的所述显示物彼此的重叠量的合计为20°以下。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述显示物沿轮胎径向的长度为轮胎剖面高度的13％以上且20％以下。

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