JP2009214770A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】周方向に対するコード角度が75°〜90°の範囲にあるカーカス層4を装架し、カーカス層4の外周側にベルト層8を配置し、カーカス層4をビードコア5の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げ、カーカス層4の本体部4aと巻き上げ部4bとで挟み込むようにした空気入りタイヤにおいて、ビードフィラー6のビードヒールからの高さFHを25mm以下とし、該ビードフィラー6の断面積を65mm2以下とし、カーカス層4の車両外側の巻き上げ部4boをベルト層8の下方域まで延在させる一方で車両内側の巻き上げ部4biをベルト層8とは重ならないように巻き上げ、ベルト層8の車両内側の端部8iからビード部側へ5mm以上離れた位置に配置する。
【選択図】図1
Description
試験タイヤをドラム試験機に装着し、荷重を最大負荷能力の0.85倍とし、空気圧を250kPaとし、キャンバー角度を−2.5°とし、速度を200km/hから10分毎に10km/hずつステップアップし、タイヤが破壊するまでの走行距離を計測した。評価結果は、比較例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ18×8Jのホイールに嵌合して排気量4000ccクラスの車両(キャンバー角度:−2.5°)に装着し、空気圧250kPaの条件で、テストドライバーによる走行試験を実施し、高速レーンチェンジについて官能評価を行った。評価結果は、比較例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速レーンチェンジ性能が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ18×8Jのホイールに嵌合して排気量4000ccクラスの車両(キャンバー角度:−2.5°)に装着し、空気圧250kPaの条件で、テストドライバーによる走行試験を実施し、乗り心地について官能評価を行った。評価結果は、比較例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど乗り心地が優れていることを意味する。
試験タイヤをリムサイズ18×8Jのホイールに嵌合して排気量4000ccクラスの車両(キャンバー角度:−2.5°)に装着し、空気圧250kPaの条件で、テストドライバーによる200kmの連続走行を実施し、走行初期の操縦安定性と走行終期の操縦安定性との間の変化について官能評価を行った。評価結果は、合格レベルを100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど性能変化が少ないことを意味する。
1A,1B キャップトレッドゴム層
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
4a 本体部
4b,4bi,4bo 巻き上げ部
5 ビードコア
6 ビードフィラー
8 ベルト層
8i,8o ベルト層の端部
9 ベルトカバー層
60 主溝
Claims (8)
- 車両装着時におけるタイヤ表裏の装着方向が指定された空気入りタイヤであって、一対のビード部間にタイヤ周方向に対するコード角度が75°〜90°の範囲にある1プライ構造のカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側にベルト層を配置し、前記カーカス層を各ビード部に配置されたビードコアの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げ、前記ビードコア上に配置されたビードフィラーを前記カーカス層の本体部と巻き上げ部とで挟み込むようにした空気入りタイヤにおいて、前記ビードフィラーのビードヒールからの高さを25mm以下とし、該ビードフィラーの断面積を65mm2 以下とし、該ビードフィラーを構成するゴム組成物の60℃でのtanδを0.20以下にすると共に、前記カーカス層の車両外側の巻き上げ部を前記ベルト層の車両外側の端部と重なるように該ベルト層の下方域まで延在させる一方で前記カーカス層の車両内側の巻き上げ部を前記ベルト層とは重ならないように配置した非対称構造を形成し、前記カーカス層の車両内側の巻き上げ部を前記ベルト層の車両内側の端部からビード部側へ5mm以上離れた位置に配置した空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部にゴム組成物が異なる少なくとも2種類のキャップトレッドゴム層をタイヤ幅方向に隣接するように配置し、車両外側となるキャップトレッドゴム層を構成するゴム組成物の60℃でのtanδを車両内側となるキャップトレッドゴム層を構成するゴム組成物の60℃でのtanδよりも高くした請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記少なくとも2種類のキャップトレッドゴム層を構成するゴム組成物の60℃でのtanδの最高値tanδHと最低値tanδLの比(tanδH/tanδL)を1.05〜1.80の範囲とした請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記少なくとも2種類のキャップトレッドゴム層の境界をトレッド部でタイヤ周方向に延びる主溝の下に配置した請求項2又は請求項3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部にタイヤ周方向に延びる少なくとも1本の主溝を設け、かつトレッドセンターから車両外側の接地領域での溝面積比率GAoが該トレッドセンターから車両内側の接地領域での溝面積比率GAiよりも小さくなる非対称トレッドパターンを形成した請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 全接地領域での溝面積比率GAを20%〜40%の範囲とし、車両外側の接地領域での溝面積比率GAoと車両内側の接地領域での溝面積比率GAiとの差(GAi−GAo)を1%〜15%の範囲とした請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 扁平率が50%以下のタイヤサイズを有する請求項1〜6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- キャンバー角度が−0.5°〜−4.0°の車両に装着される請求項1〜7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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