JP2009067355A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】サイドウォールの表面に、第一表示域と第二表示域とのそれぞれ１つ以上が周方向に交互に連続配置された無端装飾帯を有し、第一表示域は、これに隣接するサイドウォール部分に、同じ平坦面で連なる背景部分と、この背景部分内に設けられ、リッジによって標章を形成する前景部分とよりなり、第二表示域の全部もしくは一部を構成する背景部分は、これをリッジよりなる表面で構成することにより、これに隣接する部分と区別されてなるタイヤにおいて、第一表示域に配置された標章を形成する前景部分にクラックが発生するのを防止することのできるタイヤを提供する。
【解決手段】第一表示域５の前景部分６の、全周が背景部分５に囲まれたそれぞれの部分を前景要素部分１１と称するとともに、前景要素部分１１の、タイヤ半径方向延在幅をH、タイヤ周方向延在幅をWで表したとき、すべての前景要素部分１１において、H/Wは、1.2〜10.0となるよう構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に装飾帯を設け、装飾帯に標章を形成したタイヤに関し、特に、標章の視認性を高めるとともに標章を形成したことに起因する寿命低下を防止することのできるものに関する。

タイヤのトレードマーク、トレードドレス等を表示するため、そのサイドウォールに、文字、記号または図形よりなる標章を形成することが行われていて、これらの標章を目立たせることを目的とした、以下のようなタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

図１（ａ）は、このような従来のタイヤを示す側面図、そして、図１（ｂ）は、図１（ａ）のｂ−ｂ矢視に対応する断面図であり、タイヤ９０は、少なくとも一方のサイドウォール９１の表面に、タイヤ中心軸を周回する円環状装飾帯９２を形成してなり、円環状装飾帯９２は、周方向に交互に配置された第一表示域９３と第二表示域９４とのそれぞれ１つ以上（図示の場合は、１つずつ）よりなり、第一表示域９３は、これに隣接するサイドウォール部分９１に、サイドウォール部分９１と同じ平坦面で連なる背景部分９５と、この背景部分９５の内に設けられリッジ９９によって標章を形成する前景部分９６とよりなり、第二表示域９４の全部もしくは一部（図示の場合は一部）を構成する背景部分９７は、これをリッジ９９よりなる表面で構成することにより、これに隣接する部分と区別されている。

そして、このように構成されたタイヤ９０は、標章を主体とする第一表示域９３と、背景部分を主体とする第二表示域９４とを周方向に交互に配設することにより、デザイン性を高めるとともに、第一表示域９３の標章をサイドウォール表面上に直接配置することにより、応力が集中する部分を作ることなく、標章をタイヤ半径方向に大きくして標章の視認性を高めることができる。
国際公開第２００６／０９８１０７号パンフレット

しかしながら、上記に説明した従来のタイヤは、以下のような問題もあることが判った。すなわち、第一表示域９３に配置された標章を、半径方向長さに対比して周方向長さを大きくし過ぎると、走行中のタイヤの転動に伴ってサイドウォールがタイヤ半径方向に伸縮する際、標章を形成する前景部分９７に大きな歪みが生じ、長時間走行するうちにクラックが生じることが判った。

本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、上記のように構成されたタイヤにおいて、第一表示域に配置された標章を形成する前景部分にクラックが発生するのを防止することのできるタイヤを提供することを目的とする。

＜１＞は、一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に、第一表示域と第二表示域とのそれぞれ１つ以上が周方向に交互に連続配置された無端装飾帯を有し、第一表示域は、これに隣接するサイドウォール部分に、このサイドウォール部分と同じ平坦面で連なる背景部分と、この背景部分内に設けられ、この背景部分と同じタイヤ半径方向最大幅を有し、リッジによって標章を形成する前景部分とよりなり、第二表示域の全部もしくは一部を構成する背景部分は、これをリッジよりなる表面で構成することにより、これに隣接する部分と区別されてなるタイヤにおいて、
前記第一表示域の前景部分の、全周が背景部分に囲まれたそれぞれの部分を前景要素部分と称するとともに、前記前景要素部分の、タイヤ半径方向延在幅をH、タイヤ周方向延在幅をWで表したとき、すべての前景要素部分において、H/Wは、1.2〜10.0であることを特徴とするタイヤである。

＜２＞は、＜１＞において、前記第一表示域の半径方向最大幅は、前記第二領域の半径方向最大幅の0.5〜2.0倍であることを特徴とするタイヤである。

＜３＞は、＜２＞において、前記第一表示域に占めるその前景部分の面積の割合を30％以上としてなるタイヤである。

＜４＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかにおいて、前記第一表示域の前景部分を形成する前記リッジの延在方向の、タイヤ半径方向に対する傾斜角度を−60〜60°としてなるタイヤである。

＜５＞は、＜１＞〜＜４＞のいずれかにおいて、同一前景要素部分の中のリッジの深さは全て同じであり、その深さは0.1〜1.0mmであることを特徴とするタイヤである。

＜１＞によれば、すべての前景要素部分において、H/Wは、1.2〜10.0であるとしたので、視認性を確保しつつ、前景要素部分からクラックが発生するのを防止することができ、H/Wを、1.2未満とした場合には、クラックが発生しやすくなり、一方、10.0を超えるものとした場合には、標章のデザイン性において制約が生じ、標章の視認性を犠牲にしてしまう。

＜２＞によれば、前記第一表示域の半径方向最大幅は、前記第二領域の半径方向最大幅の0.5〜2.0倍としたので、装飾帯の視認性を高めることができ、前記第一表示域の半径方向最大幅が、第二領域の半径方向最大幅の0.5未満であると、第一表示域における前掲部分のタイヤ半径方向幅が高い視認性を得るには十分ではなく、一方、この数値が2.0倍を超えた場合には、第二表示域のタイヤ半径方向幅が相対的に狭くなりすぎて、第二表示域の視認性が低下してしまう。

＜３＞によれば、前記第一表示域に占めるその前景部分の面積の割合を30％以上とたので、標章の主体となる前景部分の面積を確保することにより、標章の視認性を十分なものにすることができる。

＜４＞によれば、前記第一表示域の前景部分を形成する前記リッジの延在方向の、タイヤ半径方向に対する傾斜角度を−60〜60°としたので、標章の視認性を確保した上で、より確実に前景部分からのクラックの発生を防止することができる。この角度の絶対値が60°を越えた場合には、リッジが周方向により近く向くことになり、タイヤの半径方向の変形に伴うクラックが発生しやすくなる。

＜５＞によれば、同一前景要素部分の中のリッジの深さは全て同じであり、その深さは0.1〜1.0mmであるとしたので、標章の視認性を確保した上で、より確実に前景部分からのクラックの発生を防止することができ、この深さを0.1mm未満とした場合には、標章と背景部分との加工差が小さくなり視認性ができなくなり、一方、これを、1.0mmを超えるものとした場合には、加工深さが大きくなり、その深さの大きさに起因してクラックの発生の原因となる。

本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。図２（ａ）は、本発明に係る第一実施形態のタイヤを示す側面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）のｂ₁−ｂ₁矢視に対応する断面図、そして、図２（ｃ）は、図２（ａ）のｃ₁−ｃ₁矢視に対応する断面図であり、タイヤ１０は、少なくとも一方のサイドウォール１の表面に、タイヤ中心軸を周回する円環状装飾帯２（内径はr₁、外径はr₂）を形成してなり、円環状装飾帯２は、周方向に交互に配置された第一表示域３と第二表示域４とのそれぞれ１つ以上（図示の場合は、一つずつ）よりなり、第一表示域３は、これに隣接するサイドウォール部分１に、サイドウォール部分１と同じ平坦面で連なる背景部分５と、リッジ９によって標章を形成する前景部分６とよりなり、また、第二表示域４の全部もしくは一部（図示の場合は一部）を構成する背景部分７は、これをリッジ９よりなる表面で構成することにより、これに隣接する部分と区別されていて、図示の場合、第一表示域３の前景部分６の半径方向延在幅wは、第二表示域４の半径方向延在幅wと同じとなるよう構成されている。

円環状装飾帯２において、標章を形成する、第一表示域３の前景部分６は、全周が背景部分５に囲まれた、1個以上の前景要素部分１１（図示の場合、前景部分６は、「T」の文字よりなる前景要素部分１１A、「I」の文字よりなる前景要素部分１１Ｂ、「R」の文字よりなる前景要素部分１１Ｃ、および、「E」の文字よりなる前景要素部分１１Ｄ）よりなっているが、全ての前景要素部分１１（図示の場合、１１Ａ〜１１Ｄのすべて）は、そのタイヤ半径方向の延在幅Hと、タイヤ周方向の延在幅Wとの比H/Wが1.2〜10.0の範囲にあることを特徴としており、このような構成により、視認性を確保しつつ、前景要素部分からクラックが発生するのを防止することができる。

ここで、標章とは、文字、記号、図形、および、これらの組み合わせをいうものとする。

また、本明細書において、図３に示すように、前景要素部分１１のタイヤ半径方向の延在幅Hとは、前景要素部分１１のタイヤ半径方向最外側に位置する点の半径R₂から、タイヤ半径方向最内側に位置する点の半径R₁を差し引いた値をいい、タイヤ周方向の延在幅Wとは、前景要素部分１１の、周方向最外側に位置するそれぞれの点P₁、P₂の、タイヤ回転中心から見た周方向角度の差θ（ラジアン）に前景要素部分１１の半径の中央値R ₀（＝(R₁+R₂)/2）を乗じた値、すなわち、半径R ₀における円弧の長さをいうものとする。

ここで、タイヤ１０に対応するリムのリム径をDとし、タイヤ断面高さをVとしたとき、円環状装飾帯２の半径方向外側縁のタイヤ半径方向位置r₁は、（0.5D+0.6V）〜（0.5D+0.8V）の範囲にあり、円環状装飾帯２の半径方向内側縁のタイヤ半径方向位置r₂は（0.5D+0.15V）〜（0.5D+0.45V）の範囲にあり、この両側縁により特定された領域はもっとも標章を視認するのにもっとも優れた部分であり、標章の視認性を高いものにすることができる。

第一表示域３において、背景部分５と前景部分６との表面の違いによって形成される標章は、図示の場合、「ＴＩＲＥ」なる文字であるが、このような標章としては、文字のほか、記号、図形、および、これらの組み合わせたものとすることができる。

そして、本発明においては、前景部分６の半径方向延在幅wを、第二表示域４の半径方向延在幅wと同じにしたので、標章を円環状装飾帯２の幅一杯に配置することができ、標章の視認性を一層向上させることができる。

また、このとき、背景部分５は、円環状装飾帯２の内外に隣接するサイドウォール部分１に、サイドウォール部分１と同じ平坦面で連なるので、サイドウォール１と前景部分６との間においてクラックが発生することはない。

また、円環状装飾帯２の、第一表示域３以外の部分を、表面がリッジ９よりなる背景部分７を有する第二表示域４で構成したので、背景部分７に凹凸や汚れができた場合でも、これらを目立たなくさせ、タイヤの外観性能を向上させることができる。

以上のように、本発明は、目立たせたい主たる標章を、所望通り目立たせるとともに、目立たせたくない凹凸や汚れ、所望通りに、目立たせないようにすることができる。

また、タイヤ１０は第一表示域３に占める前景部分６の面積の割合を30％以上とするのが好ましく、また、第二表示域４に占める背景部分７の面積の割合は40％以上とするよう構成され、このことにより、凹凸や汚れが目立つのを一層効果的に抑えることができる。

第一表示域３の前景部分６、および、第二表示域４の背景部分７を、図示の例のように、タイヤ半径方向に対して傾斜するリッジ（突条）９を並べることにより周囲の部分と区別するよう構成したので、金型表面の加工状態を高精度に維持させ、また、タイヤにおいて、リッジ９が設けられた面の、これに隣接する他の面との光の反射によるコントラストを大きなものにすることができる。この場合、リッジ９の、タイヤ半径方向に対する傾斜角度φは、図３に示すように、±60°以内とするのが好ましい。

同一前景要素部分１１の中のリッジの深さは全て同じとし、その深さdは0.1〜1.0mmであるとするのが好ましい。

さらに、第一表示域３の前景部分６、および、第二表示域４の背景部分７の両方にリッジ９を設けた場合、これらの、タイヤ半径方向に対する傾斜角度、断面形状、および、配列間隔のいずれにおいても、同一にするのが好ましく、このことにより、金型をよりシンプルな工程で加工することができる。

また、第一表示域３の前景部分６におけるリッジ９の頂部をサイドウォール１の表面より凹んだ高さ位置とするのが好ましく、この場合、前述の通り、リッジ９の端部をきれいに形成することができる。

ここで、第二表示域４の、リッジ９よりなる背景部分７の内に、平坦面よりなる前景部分８を設け、第一表示域３に形成した標章より優先度の低い標章をこの領域に配置することもできる。第二表示域４内に形成する標章は、優先度の低いものとするのが好ましく、これは、前景部分８とサイドウォール１と間に形成される背景部分７ａが狭幅となるのを避けるべく前景部分８の半径方向延在幅を小さくしなければならないからであり、しかも、第二表示域４は、凹凸は汚れの目隠しを主体とした装飾帯２部分であり、前景部分８の面積は小さくしたほうがよいからである。

図４（ａ）は、第一実施形態の変形例のタイヤを示す側面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）のｂ_２−ｂ_２矢視に対応する断面図、そして、図４（ｃ）は、図４（ａ）のｃ_２−ｃ_２矢視に対応する断面図であり、変形例のタイヤ２０は、少なくとも一方のサイドウォール１の表面に、タイヤ中心軸を周回する円環状装飾帯１２を形成してなり、円環状装飾帯１２は、周方向に交互に一つずつ配置された第一表示域３と第二表示域１４とよりなり、タイヤ２０の第一表示域３は、第一実施形態のタイヤ１０の第一表示域３と全く同様に構成されていて、タイヤ２０は、第二表示域１４の背景部分１７中に設けられた前景部分１８の位置と大きさが、デザイン上、タイヤ１０における前景部分８と異なっているだけであり、円環状装飾帯１２のそれぞれの部分が具備すべき特性については第一の実施形態のタイヤ１０について説明したのと同様である。

図５（ａ）は、本発明に係る第二実施形態のタイヤを示す側面図、図５（ｂ）は、図６（ａ）のｂ_３−ｂ_３矢視に対応する断面図、そして、図５（ｃ）は、図５（ａ）のｃ_３−ｃ_３矢視に対応する断面図であり、タイヤ３０は、少なくとも一方のサイドウォール１の表面に、タイヤ中心軸を周回する円環状装飾帯２２を形成してなり、円環状装飾帯２２は、周方向に交互に配置された第一表示域２３Ａ、２３Ｂと第二表示域２４Ａ、２４Ｂとのそれぞれ２つずつよりなり、第一表示域２３Ａ（もしくは２３Ｂ）は、これらに隣接するサイドウォール部分１に、サイドウォール部分１と同じ平坦面で連なる背景部分２５Ａ（もしくは２５Ｂ）と、この背景部分２５Ａ（もしくは２５Ｂ）の内にリッジ９によって標章を形成する前景部分２６Ａ（もしくは２６Ｂ）とよりなり、第二表示域２４Ａの一部（もしくは第二表示域２４Ｂの一部）を構成する背景部分２７Ａ（もしくは２７Ｂ）は、これをリッジ９よりなる表面で構成することにより、これに隣接すると区別されている。

この実施形態においても、第一表示域２３Ａ、２３Ｂの前景部分２６Ａ、２６Ｂは、全周が背景部分２５Ａ、２５Ｂに囲まれた、1個以上の前景要素部分１１よりなっているが、全ての前景要素部分１１は、そのタイヤ半径方向の延在幅Hと、タイヤ周方向の延在幅Wとの比H/Wが1.2〜10.0の範囲にあることを特徴としている点において、第一実施形態と同様であり、この構成により、視認性を確保しつつ、前景要素部分からクラックが発生するのを防止することができる。

ここで、第二の実施形態のタイヤ３０は、交互に配置された第一表示域２３Ａ、２３Ｂと第二表示域２４Ａ、２４Ｂとをそれぞれ１個ずつではなく、２個ずつ有する点において、第一の実施形態のタイヤ１０とは異なるが、その他の点についてはほぼ同様であり、この形態によっても、第一実施形態のタイヤ１０と同様の効果を奏することができる。

タイヤ３０において、一方の第一表示域２３Ａには、文字「ＴＩＲＥ」を表す標章が形成され、他方の第一表示域２３Ｂには、図形を表す標章が形成されているが、これらの標章を形成する前景部分２６Ａ、２６Ｂはいずれも、円環状装飾帯２２の半径方向幅一杯に延在するように配置され、標章の視認性を高めるよう構成されている。

また、一方の第二表示域２４Ａにおいて、リッジ９よりなる表面を有する背景部分２７Ａ内に平坦面よりなる前景部分２８Ａを配置することにより、文字「Ｔ００１」を表す標章を形成し、また、他方の第二表示域２４Ｂを、リッジ９を並べて形成された背景部分２７Ａだけで構成することにより、必要最低限の標章を形成するととともに、リッジ９よりなる部分の面積を広くすることにより、表面に凹凸や汚れができた場合これらが目立たないようにすることができる。

図６（ａ）は、第二実施形態の変形例のタイヤを示す側面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）のｂ_４−ｂ４_３矢視に対応する断面図、そして、図６（ｃ）は、図６（ａ）のｃ_４−ｃ_４矢視に対応する断面図であり、変形例のタイヤ４０は、少なくとも一方のサイドウォール１の表面に、タイヤ中心軸を周回する円環状装飾帯３２を形成してなり、円環状装飾帯３２は、周方向に交互に配置された第一表示域３３Ａ、３３Ｂと第二表示域３４Ａ、３４Ｂとよりなる。

変形例のタイヤ４０を第二実施形態のタイヤ３０と対比すると、第一表示域３３Ａおよび第二表示域３４Ａは、タイヤ３０においてこれらに対応する第一表示域２３Ａおよびと第二表示域２４Ａに対して、それぞれ、同一もしくはほぼ同一の構成になり、一方、第一表示域３３Ｂおよび第二表示域３４Ｂは、タイヤ３０においてこれらに対応する部分に対して、それぞれ、図形ではなく文字「ＴＩＲＥ」を表す標章を形成する点、および、文字「Ｔ００１」を表す標章を形成している点で異なるものの、これらのデザイン上の点を除けば基本的な構成において相違はなく、したがって、タイヤ４０は、タイヤ３０について先に述べたのと同様の効果を奏することができる。

本発明は、サイドウォールを有するすべての種類のタイヤに用いることができる。

従来のタイヤを示す側面図および断面図である。 第一の実施形態のタイヤを示す側面図および断面図である。 前景要素部分を示す平面図である。 第一実施形態の変形例のタイヤを示す側面図および断面図である。 第二の実施形態のタイヤを示す側面図および断面図である。 第二実施形態の変形例のタイヤを示す側面図および断面図である。

符号の説明

１ サイドウォール
２ 円環状装飾帯
３ 第一表示域
４ 第二表示域
５ 第一表示域の背景部分
６ 第一表示域の前景部分
７ 第二表示域の背景部分
８ 第二表示域の前景部分
９ リッジ
１０ タイヤ
１１ サイドウォール
１２ 円環状装飾帯
１４ 第二表示域
１７ 第二表示域の背景部分
１８ 第二表示域の前景部分
２０ タイヤ
２１ サイドウォール
２２ 円環状装飾帯
２３Ａ、２３Ｂ 第一表示域
２４Ａ、２４Ｂ 第二表示域
２５Ａ、２５Ｂ 第一表示域の背景部分
２６Ａ、２６Ｂ 第一表示域の前景部分
２７Ａ、２７Ｂ 第二表示域の背景部分
２８Ａ 第二表示域の前景部分
３０ タイヤ
３１ サイドウォール
３２ 円環状装飾帯
３３Ａ、３３Ｂ 第一表示域
３４Ａ、３４Ｂ 第二表示域
３５Ａ、３５Ｂ 第一表示域の背景部分
３６Ａ、３６Ｂ 第一表示域の前景部分
３７Ａ、３７Ｂ 第二表示域の背景部分
３８Ａ、３８Ｂ 第二表示域の前景部分
４０ タイヤ

Claims (5)

1. 一対のサイドウォールの少なくとも一方の表面に、第一表示域と第二表示域とのそれぞれ１つ以上が周方向に交互に連続配置された無端装飾帯を有し、第一表示域は、これに隣接するサイドウォール部分に、このサイドウォール部分と同じ平坦面で連なる背景部分と、この背景部分内に設けられ、この背景部分と同じタイヤ半径方向最大幅を有し、リッジによって標章を形成する前景部分とよりなり、第二表示域の全部もしくは一部を構成する背景部分は、これをリッジよりなる表面で構成することにより、これに隣接する部分と区別されてなるタイヤにおいて、
   前記第一表示域の前景部分の、全周が背景部分に囲まれたそれぞれの部分を前景要素部分と称するとともに、前記前景要素部分の、タイヤ半径方向延在幅をH、タイヤ周方向延在幅をWで表したとき、すべての前景要素部分において、H/Wは、1.2〜10.0であることを特徴とするタイヤ。
2. 前記第一表示域の半径方向最大幅は、前記第二領域の半径方向最大幅の0.5〜2.0倍であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記第一表示域に占めるその前景部分の面積の割合を30％以上としてなる請求項２に記載のタイヤ。
4. 前記第一表示域の前景部分を形成する前記リッジの延在方向の、タイヤ半径方向に対する傾斜角度を−60〜60°としてなる請求項１〜３のいずれか記載のタイヤ。
5. 同一前景要素部分の中のリッジの深さは全て同じであり、その深さは0.1〜1.0mmであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ。

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