JP4673113B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、所定のタイヤ径方向幅を有してタイヤ周方向に延びる円弧環状帯を、サイドウォール部に有する空気入りタイヤに関する。

従来、ブランド名やタイヤのサイズ等を表示する装飾部が、サイドウォール部の周上に形成されている空気入りタイヤが知られている。

また、近年において、装飾部は、タイヤ径方向外側に位置する外側区域と、タイヤ径方向内側に位置する内側区域と、外側区域と内側区域との間に位置する中間区域とを有し、リッジが、外側区域から中間区域を経て内側区域内まで連続して延び、このリッジの延びる方向が中間区域で逆転する空気入りタイヤが開発されている(例えば、特許文献１参照)。このように、くの字に屈曲するリッジをタイヤ周方向に連続して形成することにより、装飾部の光と影とのバランスや反射光の強弱が微妙に変化し、視線が分散されることによって、空気入りタイヤの製造時において形成される凹凸を目立たなくさせることができる。
特開平９−１６４８２０号公報

しかしながら、リッジが上記のような形状を有していると、車輌装着時における上部と、タイヤの回転中心を介して上部と向かい合う下部に形成されたリッジの傾斜方向が反対になることにより、該タイヤの上部と下部とにおいて光の反射する方向が異なるという問題があった。これにより、該タイヤの上部と下部とにおけるブランド名等の見え方が異なるため、美観上好ましくなかった。

そこで、本発明は、上記課題を鑑み、タイヤが車輌に装着されている場合における装飾部の上部と下部との双方の視認性を向上することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の第１の特徴は、タイヤ径方向に延びてタイヤ周方向に繰り返し形成されている複数のリッジと、所定の模様とを有し、所定のタイヤ径方向幅を有してタイヤ周方向に延びる円弧環状帯を、サイドウォール部に有する空気入りタイヤにおいて、円弧環状帯は、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯に分断されており、環状帯は、タイヤ周方向に延びるリブと、リブよりタイヤ径方向外側に位置する外側層と、リブよりタイヤ径方向内側に位置する内側層とを有し、一方の環状帯の外側層に形成されているリッジの傾斜方向は、タイヤの回転中心を介して向かい合う他方の環状帯の内側層に形成されているリッジの傾斜方向と同一であることを特徴とする空気入りタイヤであることを要旨とする。

かかる特徴によれば、円弧環状帯が、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯に分断されており、環状帯が、タイヤ周方向に延びるリブと、リブよりタイヤ径方向外側に位置する外側層と、リブよりタイヤ径方向内側に位置する内側層とを有し、一方の環状帯の外側層に形成されているリッジの傾斜方向が、タイヤの回転中心を介して向かい合う他方の環状帯の内側層に形成されているリッジの傾斜方向と同一であるため、タイヤが車輌に装着されている場合における上部と下部とに形成されている環状帯において、それぞれの環状帯の上方と下方とに当たる光を同一方向に反射させることができ、上部と下部との双方の視認性を向上することができる。

ここで、所定の模様とは、タイヤのブランド名やサイズ等である。

また、タイヤ径方向に延びてタイヤ周方向に繰り返し形成されている複数のリッジが円弧環状帯に形成されているため、該リッジが縞模様となり、縞模様の錯覚効果によって円弧環状帯を狭く見せることにより、扁平率の低いタイヤに見せることができる。

また、リブは、タイヤ幅方向最大幅領域を含む位置に形成されていることが好ましい。 リブが、タイヤ幅方向最大幅領域を含む位置に形成されているため、一方から光が当たる場合に、この光の当たり方が異なる外側層と内側層とを分断することができる。また、所定の模様を有する円弧環状帯にこのリブが形成されていることにより、所定の模様をより目立たせることができる。

また、外側層及び内側層のタイヤ径方向幅は、環状帯のタイヤ径方向幅の５０±１０％であることが好ましい。外側層及び内側層のタイヤ径方向幅が、環状帯のタイヤ径方向幅の５０±１０％であるため、外側層と内側層とのタイヤ径方向幅を略同一にすることができることにより、外側層と内側層との双方の視認性を向上することができる。

また、環状帯の外側層と内側層とに形成されているリッジの傾斜方向は、異なることが好ましい。環状帯の外側層と内側層とに形成されているリッジの傾斜方向が、異なるため、一方から当たる光を異なる方向へ反射させることにより、視認性を確保しながら光の反射方向をより複雑にし、円弧環状帯をよりよく見せることができる。

また、一方の環状帯の外側層に形成されているリッジの傾斜方向が、タイヤの回転中心を介して向かい合う他方の環状帯の内側層に形成されているリッジの傾斜方向と同一であり、環状帯の外側層と内側層とに形成されているリッジの傾斜方向が異なるため、周上においてリッジの傾斜方向が変化する位置が現われるが、円弧環状帯が、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯に分断されているため、周上の任意の位置においてリッジの傾斜方向を容易に変化させることができる。

また、リブは、タイヤ径方向幅が０．３〜３ｍｍであり、高さが０．２〜１．５ｍｍであることが好ましい。リブのタイヤ径方向幅が０．３ｍｍより小さいと、モールドによってリッジを加工する際に、加工誤差により、外側層と内側層とが重なってしまう恐れがあり、３ｍｍより大きいと、外側層と内側層とが離れすぎてしまうため、２本の層で１つの円弧環状帯であるという一体感を失ってしまう。また、リブの高さは構造上リッジの高さよりも高くなるが、リブの高さが０．２ｍｍよりも小さいと、リッジも０．２ｍｍより小さくなってしまい、リッジの効果が不十分となり、１．５ｍｍより大きいと、リブがリッジよりも目立ってしまうだけではなく、モールドの加工効率、及びサイドウォール部における耐久性が低下する。

また、リッジは、直線又は曲線であることが好ましい。リッジの形状を直線と曲線とで使い分けることにより、また、曲線の角度を変えることにより、反射の方向等を変えることができ、視認性を確保しながら円弧環状帯の見え方を変えることができる。

また、環状帯のタイヤ周方向長さは、円弧環状帯を分断した数によってタイヤ全体のタイヤ周方向長さを除した数値の５０〜１００％であることが好ましい。環状帯のタイヤ周方向長さが、円弧環状帯を分断した数によってタイヤ全体の周方向長さを除した数値の５０〜１００％であるため、環状帯において、所定の模様を形成する領域を充分に確保することができ、該所定の模様を見易く表示することができる。

本発明によれば、タイヤが車輌に装着されている場合における装飾部の上部と下部との双方の視認性を向上することができる空気入りタイヤを提供することができる。

[実施形態１]
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１について説明する。

図１は、本実施形態における空気入りタイヤ１を示す図である。

空気入りタイヤ１は、トレッド部２と、サイドウォール部３とを有し、リム４に固定されている。

トレッド部２は、路面と接触する厚いゴム層であり、摩耗や外傷を防ぐための空気入りタイヤ１の外皮である。

サイドウォール部３は、一対備えられており、トレッド部２の両端から延びる壁面である。

また、サイドウォール部３は、タイヤ径方向に延びてタイヤ周方向に繰り返し形成されている複数のリッジ７と、所定の模様６とを有し、所定のタイヤ径方向幅を有してタイヤ周方向に延びる円弧環状帯５を有している。

リッジ７については、後に詳述する。

また、所定の模様６とは、空気入りタイヤ１のブランド名やサイズである。

また、円弧環状帯５は、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯５ａ及び５ｂに分断されている。

この環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ周方向長さは、円弧環状帯５を分断した数によってタイヤ全体のタイヤ周方向長さを除した数値の５０〜１００％である。

例えば、空気入りタイヤ１の周方向長さが２０００ｍｍであり、同図に示すように、円弧環状帯５が２分割されている場合においては、２０００ｍｍを２で除した１０００ｍｍの５０〜１００％、即ち、５００〜１０００ｍｍが、環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ周方向長さとなる。

また、この環状帯５ａ及び５ｂは、タイヤ周方向に延びるリブ８と、リブ８よりタイヤ径方向外側に位置する外側層５０ａ及び５０ｄと、リブ８よりタイヤ径方向内側に位置する内側層５０ｂ及び５０ｃとを有している。

この外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃのタイヤ径方向幅は、環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ径方向幅の５０±１０％である。

リブ８、外側層５０ａ及び５０ｄ、内側層５０ｂ及び５０ｃについては、後に詳述する。

図２は、本実施形態における環状帯５ａ及び５ｂを示す図である。

なお、同図は、図１におけるＡの領域を拡大した図である。

同図に示すように、一方の環状帯５ａ(以下において、第１環状帯５ａ)の外側層５０ａに形成されているリッジ７の傾斜方向は、タイヤの回転中心１０を介して向かい合う他方の環状帯５ｂ(以下において、第２環状帯５ｂ)の内側層５０ｃに形成されているリッジ７の傾斜方向と同一である。このため、同図に示すように、第１環状帯５ａの外側層５０ａと第２環状帯５ｂの内側層５０ｃとにＢ方向から光が当たることにより、双方において、Ｃ方向に光を反射させる。

また、このリッジ７は、直線である。

リブ８は、タイヤ幅方向最大幅領域を含む位置に形成されており、タイヤ径方向幅が０．３〜３ｍｍであり、高さが０．２〜１．５ｍｍである。

ここで、タイヤ最大幅領域とは、空気入りタイヤにおけるサイドウォール部３において、タイヤ幅方向に最も突出している領域である。

なお、環状帯５ａ及び５ｂに形成されているリッジ７の傾斜方向が、同図とは逆であってもよい。

図３は、本実施形態における円弧環状帯５を示す断面図である。なお、同図は、図２における第１環状帯５ａの断面Ｄを示している。

同図に示すように、リッジ７は、略三角形の形状を有し、トレッド幅方向に突出している。リッジ７は、タイヤ径方向(同図において、奥行き方向)に対して所定の角度傾斜してタイヤ周方向に繰り返し形成されている。

リブ８は、同図に示すように、タイヤ周方向に延びている。

なお、リッジ７は、同図に示すような略三角形状であることに限定されず、半円形状等の形状を有するものであってもよい。

(変更例１)
以下において、本実施形態におけるリッジ７の変更例について、図４を用いて説明する。

図４は、本実施形態における第１環状帯５ａの変更例を示す図である。

なお、図４は、上述した図２における第１環状帯５ａの変更例である。

同図に示すように、リッジ７ａは、曲線である。

なお、リッジ７ａは、同図における方向とは逆の向きに湾曲していてもよい。

[実施形態２]
以下において、本実施形態における空気入りタイヤ１について説明する。

なお、本実施形態における空気入りタイヤ１は、第１実施形態における空気入りタイヤ１と第１環状帯５ａ及び第２環状帯５ｂが異なるのみであるため、異なる部分についてのみ説明し、重複する部分については，説明を省略する。

図５は、本実施形態における空気入りタイヤ１を示す図である。

同図に示すように、第１環状帯５ａの外側層５０ａ及び内側層５０ｂと、第２環状帯５ｂの内側層５０ｃ及び外側層５０ｄとには、リッジ７が形成されている。

図６は、本実施形態における第１環状帯５ａ及び第２環状帯５ｂを示す図である。

同図に示すように、環状帯５ａ及び５ｂの外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとに形成されているリッジ７の傾斜方向は、異なる。

(変更例１)
以下において、本実施形態におけるリッジ７の変更例について、図７を用いて説明する。

図７は、本実施形態における環状帯５ａ及び５ｂの変更例を示す図である。

同図に示すように、リッジ７は、曲線である。

なお、リッジ７は、同図における方向とは逆の向きに湾曲していてもよい。

(本実施形態における空気入りタイヤの作用・効果)
本実施形態に係る空気入りタイヤ１によると、円弧環状帯５が、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯５ａ及び５ｂに分断されており、環状帯５ａ及び５ｂが、タイヤ周方向に延びるリブ８と、リブ８よりタイヤ径方向外側に位置する外側層５０ａ及び５０ｄと、リブ８よりタイヤ径方向内側に位置する内側層５０ｂ及び５０ｃとを有し、一方の環状帯(第１環状帯５ａ)の外側層５０ａに形成されているリッジ７の傾斜方向が、タイヤの回転中心１０を介して向かい合う他方の環状帯(第２環状帯５ｂ)の内側層５０ｃに形成されているリッジ７の傾斜方向と同一であるため、タイヤが車輌に装着されている場合における上部と下部とに形成されている環状帯５ａ及び５ｂにおいて、それぞれの環状帯５ａ及び５ｂの上方と下方とに当たる光を同一方向に反射させることができ、上部と下部との双方の視認性を向上することができる。

また、タイヤ径方向に延びてタイヤ周方向に繰り返し形成されている複数のリッジ７が円弧環状帯５に形成されているため、該リッジ７が縞模様となり、縞模様の錯覚効果によって円弧環状帯５を狭く見せることにより、扁平率の低いタイヤに見せることができる。

また、リブ８が、タイヤ幅方向最大幅領域を含む位置に形成されているため、一方から光が当たる場合に、この光の当たり方が異なる外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとを分断することができる。また、所定の模様６を有する円弧環状帯５にこのリブ８が形成されていることにより、所定の模様６をより目立たせることができる。

また、外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃのタイヤ径方向幅が、環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ径方向幅の５０±１０％であるため、外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとのタイヤ径方向幅を略同一にすることができることにより、外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとの双方の視認性を向上することができる。

また、環状帯５ａ及び５ｂの外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとに形成されているリッジ７の傾斜方向が、異なるため、一方から当たる光を異なる方向へ反射させることにより、視認性を確保しながら光の反射方向をより複雑にし、円弧環状帯５をよりよく見せることができる。

また、一方の環状帯(第１環状帯５ａ)の外側層５０ａに形成されているリッジ７の傾斜方向が、タイヤの回転中心１０を介して向かい合う他方の環状帯(第２環状帯５ｂ)の内側層５０ｃに形成されているリッジ７の傾斜方向と同一であり、環状帯５ａ及び５ｂの外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとに形成されているリッジ７の傾斜方向が異なるため、周上においてリッジ７の傾斜方向が変化する位置が現われるが、円弧環状帯５が、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯５ａ及び５ｂに分断されているため、周上の任意の位置においてリッジ７の傾斜方向を容易に変化させることができる。

また、リブ８は、タイヤ径方向幅が０．３〜３ｍｍであり、高さが０．２〜１．５ｍｍであることが好ましい。リブ８のタイヤ径方向幅が０．３ｍｍより小さいと、モールドによってリッジ７を加工する際に、加工誤差により、外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとが重なってしまう恐れがあり、３ｍｍより大きいと、外側層５０ａ及び５０ｄと内側層５０ｂ及び５０ｃとが離れすぎてしまうため、２本の層で１つの円弧環状帯５であるという一体感を失ってしまう。また、リブ８の高さは構造上リッジ７の高さよりも高くなるが、リブ８の高さが０．２ｍｍよりも小さいと、リッジ７も０．２ｍｍより小さくなってしまい、リッジ７の効果が不十分となり、１．５ｍｍより大きいと、リブ８がリッジ７よりも目立ってしまうだけではなく、モールドの加工効率、及びサイドウォール部３における耐久性が低下する。

また、リッジ７は、直線又は曲線であることが好ましい。リッジ７の形状を直線と曲線とで使い分けることにより、また、曲線の角度を変えることにより、反射の方向等を変えることができ、視認性を確保しながら円弧環状帯５の見え方を変えることができる。

また、環状帯５ａ及び５ｂのタイヤ周方向長さが、円弧環状帯５を分断した数によってタイヤ全体の周方向長さを除した数値の５０〜１００％であるため、環状帯５ａ及び５ｂにおいて、所定の模様６を形成する領域を充分に確保することができ、該所定の模様６を見易く表示することができる。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤを示す図である。 本発明の実施形態に係る環状帯を示す図である。 本発明の実施形態に係る円弧環状帯を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る第１環状帯の変更例を示す図である。 本発明の実施形態に係る空気入りタイヤを示す図である。 本発明の実施形態に係る第１環状帯及び第２環状帯を示す図である。 本発明の実施形態に係る環状帯の変更例を示す図である。

符号の説明

１…空気入りタイヤ
２…トレッド部
３…サイドウォール部
４…リム
５…円弧環状帯
５ａ…第１環状帯
５ｂ…第２環状帯
６…模様
７…リッジ
７ａ…リッジ
８…リブ
１０…回転中心
５０ａ、５０ｄ…外側層
５０ｂ、５０ｃ…内側層

Claims (6)

1. タイヤ径方向に延びてタイヤ周方向に繰り返し形成されている複数のリッジと、所定の模様とを有し、所定のタイヤ径方向幅を有してタイヤ周方向に延びる円弧環状帯を、サイドウォール部に有する空気入りタイヤにおいて、
   前記円弧環状帯は、タイヤ周方向上において、偶数個の環状帯に分断されており、
   前記環状帯は、タイヤ周方向に延びるリブと、前記リブよりタイヤ径方向外側に位置する外側層と、前記リブよりタイヤ径方向内側に位置する内側層とを有し、
   一方の環状帯の前記外側層に形成されている前記リッジの傾斜方向は、タイヤの回転中心を介して向かい合う他方の環状帯の前記内側層に形成されているリッジの傾斜方向と同一であることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記リブは、タイヤ幅方向最大幅領域を含む位置に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記環状帯の前記外側層と前記内側層とに形成されているリッジの傾斜方向は、異なることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記リブは、タイヤ径方向幅が０．３〜３ｍｍであり、高さが０．２〜１．５ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記リッジは、直線又は曲線であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記環状帯のタイヤ周方向長さは、前記円弧環状帯を分断した数によってタイヤ全体のタイヤ周方向長さを除した数値の５０〜１００％であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。

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