JP2012148651A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】サイドウォールの表面に生じる凹凸を目立たなくさせる効果に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤのサイドウォールの表面は、第１のリッジで装飾された背景装飾領域と、複数の帯状リッジ領域と、無装飾領域と、標章表示領域とを備えている。複数の帯状リッジ領域は、前記背景装飾領域に囲まれるように設けられ、第２のリッジで装飾され、タイヤ径方向に変位しながらタイヤ周方向に延びるように形成されている。前記複数の帯状リッジ領域は、互いに交差する交差部を有している。前記交差部において、前記リッジＡが前記リッジＢを遮断するように前記リッジＡが形成され、前記交差部の境界において、前記リッジＢが前記リッジＡに接続しないように途切れている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、１対のサイドウォールの少なくとも一方にタイヤ識別用標章が表示された空気入りタイヤに関する。

近年、空気入りタイヤにおいて、軽量化、低転がり抵抗化を達成するために、サイドウォールのゲージ（以下、サイドゲージともいう）を薄くする必要性が生じている。しかし、サイドゲージを薄くすると、サイドウォール表面に外観不良が高い確率で発生する傾向がある。この外観不良は、タイヤ性能には何ら悪影響を与えないものであるが、ユーザに不良品ではないか、との心配を与える。そこで、サイドウォール表面の全面に模様を施して（例えば、特許文献１参照）、そうした外観不良が目立たないようにすることが知られている。

特許第３６４５３５８号公報

サイドウォール表面には、カーカスプライの巻き上げ端部や、カーカスプライ材を重ね合わせた部分が、段形状の凹凸として現れることがある。しかし、上述のサイドウォール表面の全面に模様を施したタイヤでは、このような凹凸が目立つのを抑える効果が不十分な場合がある。
本発明は、サイドウォールの表面に生じる凹凸を目立たなくさせる効果に優れた空気入りタイヤを提供する。

本発明の一態様は、
１対のサイドウォールの少なくとも一方にタイヤ識別用標章が表示された空気入りタイヤであって、
前記タイヤ識別標章が表示されたサイドウォールの表面は、
第１のリッジで装飾された背景装飾領域と、
前記背景装飾領域に囲まれるように設けられ、第２のリッジで装飾され、タイヤ径方向に変位しながらタイヤ周方向に延びるように形成された複数の帯状リッジ領域と、
前記背景装飾領域の外側に前記背景装飾領域に接するように設けられた、リッジを有さない平滑面を有する無装飾領域と、
文字、記号又はこれらの組み合わせからなるタイヤ識別用標章のうち前記文字または前記記号のそれぞれが前記無装飾領域に囲まれるように設けられた標章表示領域と、を備え、
前記複数の帯状リッジ領域は、互いに交差する交差部を有し、
前記交差部で交差する第１の帯状リッジ領域の前記第２のリッジをリッジＡとし、前記交差部で交差する第２の帯状リッジ領域の前記第２のリッジをリッジＢとしたとき、前記交差部において、前記リッジＡが前記リッジＢを遮断するように前記リッジＡが形成され、前記交差部の境界において、前記リッジＢが前記リッジＡに接続しないように途切れている、ことを特徴とする。

その際、少なくとも１つの前記帯状リッジ領域のタイヤ径方向幅は、タイヤ周方向に沿って変化していることが好ましい。

前記リッジＡ及び前記リッジＢは、リッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さのうち少なくとも１つが互いに異なることが好ましい。

前記帯状リッジ領域において、前記第２のリッジが前記平滑面に対して凹んだ底部から突出する凹部領域が形成され、前記帯状リッジ領域の一端が前記無装飾領域に接し、
前記第２のリッジの前記底部からの高さは前記凹部領域の凹み深さより低いことが好ましい。

前記標章表示領域は、前記無装飾領域の平滑面に対して凹んだ底部と、前記底部から突出する多数の第３のリッジとを有する凹部領域であり、
前記第３のリッジの前記底部からの高さは前記凹部領域の凹み深さより低いことが好ましい。

カーカスプライがタイヤ内周面側からタイヤ外周面側に向かってビード周りに巻き上げられた空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライの巻き上げ端部のタイヤ径方向の位置が、前記無装飾領域のタイヤ径方向の範囲の外側になるように、前記無装飾領域が設けられることが好ましい。

カーカスプライ材の両端部を重ね合わせてタイヤ周上に配した空気入りタイヤであって、
前記無装飾領域は、前記カーカスプライ材を重ね合わせた部分のタイヤ周方向の位置が、前記無装飾領域のタイヤ周方向の範囲の外側になるように、前記無装飾領域が設けられることが好ましい。

上記態様の空気入りタイヤは、サイドウォールの表面に現れる凹凸を目立たなくする効果に優れる。

一実施形態の空気入りラジアルタイヤを示す側面図である。 図１に示す空気入りラジアルタイヤの一部を示す半断面図である。 図１に示す空気入りラジアルタイヤのカーカスプライ材を重ね合わせた部分を示す断面図である。 図１に示す空気入りラジアルタイヤのサイドウォールの一部を拡大して示す部分側面図である。 図１に示すＶ−Ｖ線におけるサイドウォールの断面図である。 図１に示すＶＩ−ＶＩ線におけるサイドウォールの断面図である。 図１に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線におけるサイドウォールの断面図である。

以下、本発明の空気入りタイヤを詳細に説明する。
図１は、本実施形態の空気入りラジアルタイヤ（以下、タイヤという）１０を示す側面図である。タイヤ１０は乗用車用タイヤである。なお、タイヤ１０の後述するサイドウォールは、重荷重用タイヤ、航空機用タイヤ、建設車両用タイヤ、二輪車用タイヤ等に用いることができ、タイヤの種類は制限されない。
以下で説明するサイドゲージ、凹部領域の凹み深さ及びリッジの底部からの高さは、乗用車用タイヤにおける数値例である。
タイヤ１０は、回転方向は特に制限されず、時計回り又は反時計回りに回転するよう、車両に装着される。

タイヤ１０は、図２に示すように、トレッド部１２と、サイドウォール１４と、ビード部１６、カーカス層１８と、ベルト層２０とを有する。図２は、タイヤ１０の一部を示す半断面図である。この他に、図示されないが、タイヤ１０は、インナライナ層等を有する。サイドウォール１４及びビード部１６は、トレッド部１２を挟むようにタイヤ幅方向の両側に配されて対を成している。なお、図１において、トレッド部１２は、仮想線を用いてタイヤ径方向の輪郭のみ示す。

本発明におけるタイヤ幅方向とは、タイヤ回転軸に平行な方向をいい、タイヤ周方向とは、タイヤを回転体としてみたときの回転の周方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤを回転体としてみたときの径方向をいう。また、タイヤ周方向のうち、車両前進時にタイヤが回転する向きを特にタイヤ回転方向という。
トレッド部１２、ビード部１６、ベルト層２０、インナライナ層等は、公知のものが用いられてもよいし、新規なものが用いられてもよく、本発明において、特に限定されない。

サイドウォール１４の少なくとも一方の表面は、図１及び図４に示すような形態を有し、その表面には、第１のリッジで装飾された背景装飾領域２と、２本の帯状リッジ領域３，４と、無装飾領域６と、標章表示領域７とが形成されている。図４は、タイヤ１０のサイドウォール１４の一部を拡大して示す部分側面図である。これらの領域２〜４，６，７は、１対のサイドウォール１４の一方または両方に設けられてよい。一方にのみ設ける場合は、タイヤ１０を車両に装着した場合に車両外側に配されるサイドウォール１４に設けられるのが好ましい。サイドウォール１４の厚さ（ゲージ）は、最小の部分が１．５〜３．０ｍｍであってもサイドウォール１４表面の凹凸が目立たない。なお、サイドウォール１４のゲージは、後述する凹部領域を除く表面の部分とこれに対応するタイヤ内表面との最小距離をいう。

カーカス層１８は、引き揃えられた複数本のカーカスコード（カーカスプライ）１８ａかなる単一の層で、１対のビード部１６，１６間に装架されている。カーカス層１８の層数は、特に制限されないが、少ない程サイドウォール１４表面の凹凸が大きく現れるため、凹凸を目立たなくさせる効果が大きくなる。カーカスコード１８ａとしては、レーヨン、ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド等からなる有機繊維コードのほか、スチールコードが用いられる。カーカス層１８は、ビード部１６のビードコア１７の周りにタイヤ内周面側から外周面側に向かって巻き上げられてなる巻き上げ端部１８ｂを有する。また、カーカス層１８は、図３に示すように、カーカスコード１８ａのタイヤ周方向の一端部１８ｃと他端部１８ｄとを重ね合わせた部分（以下、スプライス部ともいう）１９を有する。図３は、タイヤ１０のスプライス部１９を示す断面図である。

（背景装飾領域）
背景装飾領域２は、サイドウォール１４表面のうち、帯状リッジ領域３，４、無装飾領域６、標章表示領域７を除く領域に形成され、タイヤ径方向の外側に形成された外径側装飾領域２１と、タイヤ径方向の内側に形成された内径側装飾領域２２とを有する。外径側装飾領域２１は、内径側装飾領域２２よりタイヤ径方向長さが長く、帯状リッジ領域３，４、無装飾領域６、標章表示領域７が配されたタイヤ径方向領域と対応するタイヤ径方向領域に配される。外径側装飾領域２１と内径側装飾領域２２は、タイヤ径方向間に、例えば０．８ｍｍの間隔をあけて配されている。

外径側装飾領域２１は、多数のリッジ（第１のリッジ）２１ａで装飾されている。内径側装飾領域２２は、多数のリッジ（第１のリッジ）２２ａで装飾されている。これにより、サイドウォール１４表面において、見る者の視線を分散させ、凹凸を目立たなくすることができる。
外径側装飾領域２１のリッジ２１ａは、例えば、タイヤ径方向に対し時計回りの方向に４５°傾斜して延びるよう形成されている。隣接する２本のリッジ２１ａの最短距離（以下、リッジ間隔ともいう）は、例えば、０．５ｍｍである。

内径側装飾領域２２のリッジ２２ａは、例えば、タイヤ径方向に対し反時計回りの方向に４５°傾斜して延びるよう形成されている。リッジ２２ａのリッジ間隔は、見る者の視線を外径側装飾領域２１に集める観点から、リッジ２１ａのリッジ間隔より狭いのが好ましく、例えば、０．３ｍｍである。

（帯状リッジ領域）
帯状リッジ領域３と帯状リッジ領域４は互いに異なる。例えば、帯状リッジ領域３と帯状リッジ領域４を構成するリッジのリッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さのうち少なくとも１つが互いに異なる。複数種の帯状リッジ領域３，４が存在することにより、サイドウォール１４表面での、光と影のバランスや反射光の強弱が変化し、サイドウォール１４表面に外観不良としてできる凹凸を目立たなくさせることができる。帯状リッジ領域３，４は、背景装飾領域２の外径側装飾領域２１に囲まれるように設けられる。帯状リッジ領域３，４は、タイヤ径方向に変位しながらタイヤ周方向に延びるように形成されている。例えば、タイヤ周方向に周期的にタイヤ径方向に変位する波形状に形成される。本実施形態では、帯状リッジ領域３，４は、それぞれ４つの周期を有する波形状に形成され、互いに位相がずれている。

帯状リッジ領域３は、多数のリッジ（第２のリッジ）３１で装飾されている。帯状リッジ領域３は、その一端において無装飾領域６に接し、図５に示すように、無装飾領域６の平滑面６１に対して凹んだ底部３２からリッジ３１が突出する凹部領域３３が形成されている。図５は、図１に示すＶ−Ｖ線での断面図である。リッジ３１の底部３２からの高さＤは、無装飾領域６に対し帯状リッジ領域３の輪郭を際立たせる観点から、凹部領域３３の凹み深さＣより低いことが好ましい。これら凹み深さＣと高さＤは、さらに、下記式（Ｉ）を満たす関係にあることがより好ましい。
０．１ｍｍ≦Ｃ−Ｄ≦０．５ｍｍ （Ｉ）
（但し、０．５ｍｍ≦Ｃ≦１．０ｍｍ、０．３ｍｍ≦Ｄ≦０．８ｍｍ）
Ｃ−Ｄは、０．１ｍｍ以上であることで、無装飾領域６との境界において帯状リッジ領域３の輪郭が際立ち、０．５ｍｍ以下であることで、サイドゲージを薄くでき、タイヤ重量を軽量化できる。また、凹み深さＣは、０．５ｍｍ以上であることで、見る者の視線をより集め易くなり、１．０ｍｍ以下であることで、ユニフォミティに与える影響を小さくできる。高さＤは、０．３ｍｍ以上であることで、見る者の視線をより集め易くなり、０．８ｍｍ以下であることで、ユニフォミティに与える影響を小さくできる。

リッジ３１のタイヤ径方向に対して傾斜して延びる角度（以下、リッジ傾斜角度ともいう）は、耐久性を向上させる観点から、０〜６０°であるのが好ましい。例えば０°である。リッジ３１のリッジ間隔は、背景装飾領域２に対し帯状リッジ領域３を際立たせる観点から、背景装飾領域２の外径側装飾領域２１のリッジ間隔より広いことが好ましく、内径側装飾領域２２のリッジ２２ａのリッジ間隔より広いことがより好ましい。リッジ３１のリッジ間隔は、例えば、１．０ｍｍである。帯状リッジ領域３のタイヤ径方向幅は、タイヤ周方向に沿って変化せず、一定である。

帯状リッジ領域４は、多数のリッジ（第２のリッジ）４１で装飾されている。帯状リッジ領域４には、その一端において無装飾領域６に接し、図６に示すように、無装飾領域６の平滑面６１に対して凹んだ底部４２からリッジ４１が突出する凹部領域４３が形成されている。図６は、図１に示すＶＩ−ＶＩ線での断面図である。リッジ４１の底部４２からの高さＤ’は、無装飾領域６に対し帯状リッジ領域４の輪郭を際立たせる観点から、凹部領域４３の凹み深さＣ’より低いことが好ましい。これら凹み深さＣ’と高さＤ’の関係は、さらに、上述の式（Ｉ）において、ＣをＣ’に、ＤをＤ’にそれぞれ置き換えた関係にあることが好ましい。この場合のＣ’−Ｄ’、Ｃ’及びＤ’の意義は、それぞれＣ−Ｄ、Ｃ及びＤについて上述したのと同様である。

帯状リッジ領域４は、分岐していていもよく、例えば、主部４５と、主部４５から分岐して延びる分岐部４６とを有している。これにより、見る者の視線をより分散させることができる。主部４５と分岐部４６は、同種の（リッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さが同じ）リッジ４１を有する。主部４５と分岐部４６は、それぞれ４つの周期を有する波形状に形成され、互いに位相がずれている。

リッジ４１は、リッジ３１とは、リッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さのうち少なくとも１つが互いに異なることが好ましい。これにより、サイドウォール１４表面において、反射光の強弱を変化させることができ、凹凸を目立たなくすることができる。このように凹凸を目立たなくすることができる結果、サイドウォール１４の厚さ、特にサイドウォール１４のゴム部材の厚さを薄くすることができ、タイヤ１０の軽量化を図ることができる。リッジ４１は、例えば、リッジ３１とは、リッジ傾斜角度及びリッジ間隔が異なる。リッジ４１のリッジ傾斜角度は、耐久性を向上させる観点から、０〜６０°であるのが好ましい。例えば、タイヤ径方向に対し反時計回りの方向に４５°傾斜している。リッジ４１のリッジ間隔は、背景装飾領域２及び帯状リッジ領域３との間で見る者の視線を分散させる観点から、帯状リッジ領域３のリッジ３１のリッジ間隔より狭いことが好ましく、例えば、０．８ｍｍである。

帯状リッジ領域４のタイヤ径方向幅は、タイヤ周方向に沿って変化している。これにより、見る者の視線がより分散され、サイドウォール１４表面において凹凸が目立つのを効果的に抑えられる。本実施形態では、主部４５及び分岐部４６のいずれも、タイヤ周方向に沿って径方向幅が変化している。

帯状リッジ領域３，４は、互いに交差する交差部５０，５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９を有している。交差部は、交差部５０，５９のように、一方の帯状リッジ領域の端が他方の帯状リッジ領域またはその端と交わる部分も含む。交差部５０〜５９が存在することにより、タイヤ１０の側面を見る者の視線を分散させ、サイドウォール１４表面の凹凸を目立たなくすることができる。

交差部５１，５３，５５，５７，５９では、リッジ３１（リッジＡ）がリッジ４１（リッジＢ）を遮断するようにリッジ３１が形成され、これら交差部５１，５３，５５，５７，５９の境界において、リッジ３１がリッジ４１に接続しないように途切れている。また、交差部５０，５２，５４，５６，５８では、逆にリッジ４１（リッジＡ）がリッジ３１（リッジＢ）を遮断するようにリッジ４１が形成され、これら交差部５０，５２，５４，５６，５８の境界において、リッジ４１がリッジ３１に接続しないように途切れている。このように交差部において一方のリッジが不連続であることにより、各帯状リッジ領域３，４の輪郭が際立ち、見る者の視線が分散され、サイドウォール１４表面に外観不良として現れる凹凸を目立たなくすることができる。

（無装飾領域）
無装飾領域６は、背景装飾領域２の外側に背景装飾領域２に接するように設けられた、リッジを有さない平滑面６１を有する。無装飾領域６は、サイドウォール１４表面の凹凸を目立たなくさせる観点から、カーカスコード１８ａの巻き上げ端部１８ｂのタイヤ径方向の位置が、無装飾領域６のタイヤ径方向の範囲の外側になるように設けられることが好ましい。また、無装飾領域６は、サイドウォール１４表面の凹凸を目立たなくさせる観点から、カーカスコード１８ａのスプライス部１９のタイヤ周方向の位置が、無装飾領域６のタイヤ周方向の範囲の外側になるように、設けられることが好ましい。

（標章表示領域）
標章表示領域７は、文字、記号又はこれらの組み合わせからなる、タイヤ識別用標章８が形成された領域である。標章表示領域７は、タイヤ周上に１つまたはタイヤ周上に離間して複数配されてよく、本実施形態では、タイヤ周上の反対側位置の２箇所に配置されている。タイヤ識別用標章８は、メーカー名、ブランド名、タイヤサイズなどを示す文字または記号の組み合わせからなる。これら文字又は記号のそれぞれが無装飾領域６に囲まれるように設けられている。記号には数字が含まれる。文字、記号はそれぞれ、図案化されたものも含む。タイヤ識別用標章８を構成する文字及び記号の数は、１つまたは複数であってよい。図１に示すタイヤ１０において、上部の標章表示領域７のタイヤ識別用標章８は、左端に配された図案化されたｙの文字と、この右側に隣接して配された「ＹＯＫＯＨＡＭＡ」との文字列とで構成される。また、下部の標章表示領域７のタイヤ識別用標章８は、上述した図案化されたｙの文字と、複数のａの文字からなる文字列とで構成される。

タイヤ１０上部の標章表示領域７は、図案化されたｙの文字の領域を除き、図７に示すように、無装飾領域６の平滑面６１に対して凹んだ底部７２と、底部７２から突出する多数のリッジ（第３のリッジ）７１とを有する凹部領域７３である。図７は、文字列「ＹＯＫＯＨＡＭＡ」の「Ｙ」の位置における図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。凹部領域７３は、多数のリッジ７１を有することにより、隣接する無装飾領域６と比較して濃く見え、タイヤ識別用標章８の視認性が上がる。例えば、無装飾領域６の平滑面６１における光の鏡面反射光等の成分により無装飾領域６の色は白っぽく見え、標章表示領域７は光の散乱反射光の成分により標章表示領域７の色は黒く見える。また、凹部領域７３は、多数のリッジ７１が形成されることにより、埃、泥等が標章表示領域７に付着して目詰まりを起こしにくくなっている。

図７に示すように、リッジ７１の底部７２からの高さＢは、凹部領域７３の凹み深さＡより低いことが好ましい。これら凹み深さＡと高さＢは、さらに、下記式（ＩＩ）を満たす関係にあることがより好ましい。
０．１ｍｍ≦Ａ−Ｂ≦０．５ｍｍ （ＩＩ）
（但し、０．５ｍｍ≦Ａ≦１．０ｍｍ、０．３ｍｍ≦Ｂ≦０．８ｍｍ）
Ａ−Ｂは、０．１ｍｍ以上であることで、無装飾領域６１との境界においてタイヤ識別用標章８の輪郭が際立ち、０．５ｍｍ以下であることで、サイドウォールの厚さ、特にサイドウォール１４のサイドゴム部材の厚さを薄くでき、タイヤ重量を軽量化できる。また、凹み深さＡは、０．５ｍｍ以上であることで、標章表示領域７が濃く見え、タイヤ識別用標章８の視認性が上がり、また、見る者の視線をより集め易くなり、１．０ｍｍ以下であることで、特にカーカス層への方向にクラックが発生するのを抑えることができる。高さＢは、０．３ｍｍ以上であることで、標章８の視認性が上がり、０．８ｍｍ以下であることで、標章表示領域７の鏡面反射光を抑えることができる。

タイヤ１０下部の標章表示領域７のうち、図案化されたｙの文字の領域を除く領域は、ａの文字列の領域に、多数のリッジに代えてメッシュが形成されている点を除いて、上述の凹部領域７３と同様に構成された凹部領域である。
タイヤ１０の製造は、特に限定されず、従来公知の方法で行うことができる。

（他の実施形態）
本発明において、帯状リッジ領域の数は、複数であれば特に制限されず、３本以上であってもよい。帯状リッジ領域、背景装飾領域、標章表示領域のリッジの断面形状、傾斜角度、リッジ間隔、リッジ高さは、上述のものに特に限定されない。
複数の帯状リッジ領域は、少なくとも１つの帯状リッジ領域のタイヤ径方向幅がタイヤ周方向に沿って変化していればよく、２本以上の帯状リッジ領域のタイヤ径方向幅がタイヤ周方向に沿って変化してもよい。複数の帯状リッジ領域は、２本以上が分岐していてもよく、その全てが分岐していなくてもよい。帯状リッジ領域は、分岐している場合に、さらに分岐するものであってもよい。

リッジＡ及びリッジＢは、リッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さのうち少なくとも１つが異なっていればよく、さらに、２つ以上が異なってもよい。
帯状リッジ領域は、第２のリッジの高さが、凹部領域の凹み深さと同じ又は凹み深さより高くてもよい。すなわち、第２のリッジの頂部が平滑面６１に対してサイドウォール１４表面に対して飛び出してもよい。標章表示領域は、第３のリッジの高さが、凹部領域の凹み深さと等しい又は凹み深さより高くてもよい。すなわち、第３のリッジの頂部が平滑面６１に対してサイドウォール１４表面に対して飛び出してもよい。標章表示領域は、第３のリッジを有していなくてもよい。
無装飾領域は、カーカスプライの巻き上げ端のタイヤ径方向の位置が無装飾領域のタイヤ径方向の範囲内に設けられてもよい。また、無装飾領域は、スプライス部のタイヤ周方向の位置が無装飾領域のタイヤ周方向の範囲内になるよう設けられてもよい。カーカス層は、２層以上からなってもよい。

（実施例）
以下、本発明のタイヤの効果を調べるために、サイドウォールの仕様を、下記表１〜３に示すように、種々変えたタイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を試作した（従来例１，２、比較例１〜３、実施例１〜１３）。これら試作したタイヤは、表１〜３に示す違いを除き、帯状リッジ領域の分岐の態様、交差部の数などを含め、図１のタイヤ１０と同様に作製した。
これら試作したタイヤをリムに組み付け、サイドウォール表面の凹凸を目立たせるために３００ｋＰａの内圧を充填し、小型ＦＦ車両に装着し、外観不良として生じるサイドウォール表面の凹凸の視認性を評価した。

凹凸の評価は、タイヤから１ｍ離れた位置に２０人のモニターが立ってそれぞれ目視したときに、サイドウォール表面の凹凸（凹凸の段差はレーザ形状測定器にて実測）を確認できるかを調べ、その結果を集計して４段階評価をした。観察結果を、表１〜３に示す。
表１〜３において、凹凸評価の欄において、１〜４の各数字で示す結果は、モニターの８０％がそれぞれ下記のように判断したことを表す。なお、段差が０．５ｍｍ未満である場合は、外観不良の観点で問題ないと判断した。
４：凹凸が確認できなかった
３：注意深く観察すれば、凹凸は確認できたが、その段差は０．５ｍｍ未満だった。
２：注意深く観察すれば、凹凸が確認でき、０．５〜１．０ｍｍの段差が生じていた。
１：凹凸が容易に確認でき、１．０ｍｍを超える段差が生じていた。

また、表１〜３において、リッジ模様は、リッジ傾斜角度を指し、帯状リッジ領域同士のリッジ模様が異なるという場合は、タイヤ径方向に対し、リッジＡ及びリッジＢの一方が４０°傾斜し、リッジＡ及びリッジＢの他方が−６０°傾斜していることをいう。サイドＭＩＮゲージとは、サイドウォールの厚さの最小値を意味する。

従来例１と従来例２の評価結果から、サイドゲージが薄いと、タイヤ重量は軽くなるが、凹凸評価が悪くなることが分かる。
実施例１と比較例１の評価結果から、サイドゲージが同じ場合、交差部があることで、凹凸評価がよくなることが分かる。
実施例１と比較例２の評価結果から、交差部での帯状リッジ領域のリッジ同士が不連続であることにより、凹凸評価がよくなることが分かる。
実施例１と比較例３の評価結果から、背景リッジ領域があることで、凹凸評価がよくなることが分かる。

実施例１〜３の評価結果から、少なくとも、複数の帯状リッジ領域を有し、交差部を有し、交差部での帯状リッジ領域のリッジ同士が不連続であり、背景リッジ領域を有していれば、サイドゲージが薄く（１．５ｍｍ）ても、凹凸評価がよくなることが分かる。
実施例１と実施例４、実施例２と実施例５、実施例６と実施例７、及び実施例８と実施例９について、それぞれの評価結果の比較から、帯状リッジ領域のタイヤ径方向幅が変化する場合は、凹凸評価がよくなることが分かる。
実施例２と実施例６の評価結果から、帯状リッジ領域同士のリッジ模様が異なることにより、凹凸評価がよくなることが分かる。

実施例２と実施例１０，１１の評価結果から、帯状リッジ領域のリッジ高さＤが平滑面からの凹み深さＣより低いことで、凹凸評価がよくなることが分かる。
実施例２と実施例１２，１３の評価結果から、標章表示領域のリッジの高さＢが凹み深さＡより低い場合は、凹凸評価がよくなることが分かる。

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。

１０ 空気入りタイヤ
１４ サイドウォール
１７ ビードコア（ビード）
１８ａ カーカスプライ
１８ｂ カーカスプライの巻き上げ端部
１８ｃ，１８ｄ カーカスプライ材の両端部
１９ スプライス部（カーカスプライ材を重ね合わせた部分）
２ 背景装飾領域
２１ａ 第１のリッジ
３，４帯状リッジ領域
３１，４１ 第２のリッジ（リッジＡ、リッジＢ）
Ｄ，Ｄ’ 第２のリッジの底部からの高さ
３２，４２ 底部
３３，４３ 帯状リッジ領域の凹部領域
Ｃ，Ｃ’ 帯状リッジ領域の凹部領域の凹み深さ
５０，５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７，５８，５９ 交差部
６ 無装飾領域
６１ 平滑面
７ 標章表示領域
７１ 第３のリッジ
Ｂ 第３のリッジの底部からの高さ
７２ 底部
７３ 標章表示領域の凹部領域
Ａ 標章表示領域の凹部領域の凹み深さ
８ タイヤ識別用標章

Claims (7)

1. １対のサイドウォールの少なくとも一方にタイヤ識別用標章が表示された空気入りタイヤであって、
   前記タイヤ識別標章が表示されたサイドウォールの表面は、
   第１のリッジで装飾された背景装飾領域と、
   前記背景装飾領域に囲まれるように設けられ、第２のリッジで装飾され、タイヤ径方向に変位しながらタイヤ周方向に延びるように形成された複数の帯状リッジ領域と、
   前記背景装飾領域の外側に前記背景装飾領域に接するように設けられた、リッジを有さない平滑面を有する無装飾領域と、
   文字、記号又はこれらの組み合わせからなるタイヤ識別用標章のうち前記文字または前記記号のそれぞれが前記無装飾領域に囲まれるように設けられた標章表示領域と、を備え、
   前記複数の帯状リッジ領域は、互いに交差する交差部を有し、
   前記交差部で交差する第１の帯状リッジ領域の前記第２のリッジをリッジＡとし、前記交差部で交差する第２の帯状リッジ領域の前記第２のリッジをリッジＢとしたとき、前記交差部において、前記リッジＡが前記リッジＢを遮断するように前記リッジＡが形成され、前記交差部の境界において、前記リッジＢが前記リッジＡに接続しないように途切れている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 少なくとも１つの前記帯状リッジ領域のタイヤ径方向幅は、タイヤ周方向に沿って変化している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記リッジＡ及び前記リッジＢは、リッジ断面形状、リッジ傾斜角度、リッジ間隔及びリッジ高さのうち少なくとも１つが互いに異なる、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記帯状リッジ領域において、前記第２のリッジが前記平滑面に対して凹んだ底部から突出する凹部領域が形成され、前記帯状リッジ領域の一端が前記無装飾領域に接し、
   前記第２のリッジの前記底部からの高さは前記凹部領域の凹み深さより低い、請求項１から３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記標章表示領域は、前記無装飾領域の平滑面に対して凹んだ底部と、前記底部から突出する多数の第３のリッジとを有する凹部領域であり、
   前記第３のリッジの前記底部からの高さは前記凹部領域の凹み深さより低い、請求項１から４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
6. カーカスプライがタイヤ内周面側からタイヤ外周面側に向かってビード周りに巻き上げられた空気入りタイヤであって、
   前記カーカスプライの巻き上げ端部のタイヤ径方向の位置が、前記無装飾領域のタイヤ径方向の範囲の外側になるように、前記無装飾領域が設けられる、請求項１から５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
7. カーカスプライ材の両端部を重ね合わせてタイヤ周上に配した空気入りタイヤであって、
   前記無装飾領域は、前記カーカスプライ材を重ね合わせた部分のタイヤ周方向の位置が、前記無装飾領域のタイヤ周方向の範囲の外側になるように、前記無装飾領域が設けられる、請求項１から６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。

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