CN110248824A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎1，在作为侧壁部30的外表面的轮胎侧部31具有装饰部40，所述充气轮胎1在装饰部40设有多个沿轮胎侧部31延伸并且沿轮胎周向排列配置的凸脊45，在将凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度和相邻的凸脊45彼此的间隔的方式共同的多个凸脊45设为一个凸脊群50的情况下，凸脊群50设有三个以上，通过不同的凸脊群50所具有的凸脊45彼此相互交叉地配置，能减少侧壁部30的外观不良。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

在以往的许多充气轮胎中，在侧壁部的表面形成有由文字或符号、图形等构成的标章，但侧壁部容易产生大的形变，因此，当在形变大的部分设有标章时，容易在表面产生裂纹。因此，在以往的充气轮胎中，抑制了裂纹的产生。例如，在专利文献1所记载的充气轮胎中，在侧壁部的表面具备环状的装饰体，在装饰体的表面沿周向等间隔地设置许多凸脊并且设置标章，在标章的表面设置与设于装饰体的凸脊的间隔不同的凸脊，由此，抑制标章的裂纹，或确保标章的视觉确认性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-224342号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，侧壁部是在车辆装接状态下能从外部视觉确认的部分，因此，与充气轮胎的其他部分相比，外观的重要度变高。另一方面，在侧壁部中，胎体的折起部的端部位于内侧，因此，在充气时因折起部的端部的高度差而容易在表面出现凹凸。侧壁部的表面的凹凸会导致外观的降低，即导致外观不良，因此，侧壁部存在用于减少外观不良的进一步的改良的余地。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能减少侧壁部的外观不良的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述问题并实现目的，本发明的充气轮胎是一种在作为侧壁部的外表面的轮胎侧部具有装饰部的充气轮胎，其特征在于，在所述装饰部设有多个沿所述轮胎侧部延伸并且沿轮胎周向排列配置的凸脊，对于所述凸脊，在将相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度和相邻的所述凸脊彼此的间隔的方式共同的多个所述凸脊设为一个凸脊群的情况下，所述凸脊群设有三个以上，不同的所述凸脊群所具有的所述凸脊彼此相互交叉配置。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，相同的所述凸脊群的所述凸脊彼此的高度为相同的高度，不同的所述凸脊群的所述凸脊彼此的高度不同。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，对于至少一个所述凸脊群，作为相邻的所述凸脊彼此的间隔，具有多个大小的间隔。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在作为相邻的所述凸脊彼此的间隔而具有多个大小的间隔的所述凸脊群中，将在轮胎周向连续地排列的多个所述凸脊设为一组，多个所述组以与构成所述组的所述凸脊彼此的间隔不同的间隔沿轮胎周向排列。

有益效果

本发明的充气轮胎能起到减少侧壁部的外观不良的效果。

附图说明

[图1]图1是表示实施方式的充气轮胎的主要部分的子午剖面图。

[图2]图2是图1的A-A向视图。

[图3]图3是图2的B部详细图。

[图4]图4是用于对图3所示的凸脊的高度进行说明的凸脊的示意图

[图5]图5是图2的C部详细图。

[图6]图6是示意地表示作为充气轮胎的制造系统的一部分的轮胎成型用模具的剖面图。

[图7]图7是凸脊的配置花纹为一种的情况下的说明图。

[图8]图8是凸脊的配置花纹为两种的情况下的说明图。

[图9]图9是凸脊的配置花纹为两种的情况下的说明图。

[图10]图10是凸脊未构成凸脊组的情况下的装饰部的说明图。

[图11]图11是凸脊未构成凸脊组的情况下的装饰部的说明图。

[图12]图12是凸脊未构成凸脊组的情况下的装饰部的说明图。

[图13]图13是凸脊未构成凸脊组的情况下的装饰部的说明图。

[图14]图14是装饰部的凸脊群为四个的情况下的说明图。

[图15]图15是装饰部的凸脊群为四个的情况下的说明图。

[图16]图16是装饰部的凸脊群为五个的情况下的说明图。

[图17A]图17A是表示实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

[图17B]图17B是表示实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受本实施方式的限定。此外，下述实施方式的构成要素中包括本领域技术人员能置换且能容易想到的要素、或者实质上相同的要素。

在以下的说明中，轮胎宽度方向是指与充气轮胎的旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道面的方向，轮胎宽度方向外侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道面的方向的相反方向。此外，轮胎径向是指与轮胎旋转轴正交的方向，轮胎径向内侧是指在轮胎径向中朝向轮胎旋转轴的方向，轮胎径向外侧是指在轮胎径向中远离轮胎旋转轴的方向。此外，轮胎周向是指以轮胎旋转轴为中心进行旋转的方向。

[充气轮胎]

图1是表示实施方式的充气轮胎的主要部分的子午剖面图。在子午剖面图中观察的情况下，图1所示的充气轮胎1在作为轮胎径向的最外侧的部分配设有胎面2，胎面2的表面、即装接该充气轮胎1的车辆(省略图示)在行驶时与路面接触的部分形成为胎面表面3。在胎面部2所具有的胎面表面3形成有多个在轮胎周向延伸的周向主槽25，通过该周向主槽25，在胎面表面3划分出多个环岸部20。形成于胎面表面3的槽可以形成有周向主槽25以外的槽，也可以形成有在轮胎宽度方向延伸的横纹槽(省略图示)、与周向主槽25不同的细槽(省略图示)等。

胎肩部8位于轮胎宽度方向的胎面部2的两端，在胎肩部8的轮胎径向内侧配设有侧壁部30。就是说，侧壁部30配设于轮胎宽度方向上的充气轮胎1的两侧的两处。侧壁部30的外表面形成为轮胎侧部31，轮胎侧部31位于轮胎宽度方向的两侧。两处轮胎侧部31是各侧壁部30中的、分别在轮胎宽度方向面向轮胎赤道面5所在的一侧的相反侧。

该情况下的轮胎侧部31是指，在从胎面部2的接地端T至轮胎宽度方向外侧且从轮辋检测线R至轮胎径向外侧的范围均匀连续的面。此外，接地端T是指，在将充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋且填充正规内压，并且施加了正规载荷的70％时的、该充气轮胎1的胎面部2的胎面表面3与路面接地的区域中轮胎宽度方向的两个最外端，所述接地端T在轮胎周向连续。此外，轮辋检测线R是指用于确认是否正常地进行了轮胎的轮辋组装的线，一般在胎圈部10的表侧面表示为沿轮辋凸缘(省略图示)的轮胎径向外侧且轮辋凸缘附近的部分在轮胎周向连续的环状的凸线。

需要说明的是，正规轮辋是指JATMA所规定的“适用轮辋”、TRA所规定的“DesignRim(设计轮辋)”、或者ETRTO所规定的“MeasuringRim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指JATMA所规定的“最高气压”、TRA所规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATIONPRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或者ETRTO所规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。此外，正规载荷是指JATMA所规定的“最大负荷能力”、TRA所规定的“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”的最大值、或者ETRTO所规定的“LOADCAPACITY(负荷能力)”。

胎圈部10位于在轮胎宽度方向的两侧的各个侧壁部30的轮胎径向内侧。胎圈部10与侧壁部30同样地配设于轮胎赤道面5的两侧的两处。在各胎圈部10设有胎圈芯11，在胎圈芯11的轮胎径向外侧设有胎边芯12。

此外，在胎面部2的轮胎径向内侧设有多个带束层14。带束层14通过层叠多个交叉带束141、142和带束覆盖层143而设置。其中，交叉带束141、142利用涂层橡胶覆盖由钢或有机纤维材料形成的多条带束帘线并进行轧制加工而构成，并且构成为具有绝对值在20°以上且55°以下的带束角度。此外，多个交叉带束141、142构成为所谓的斜交构造，即，定义为带束帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角度的带束角度相互不同，使带束帘线的纤维方向相互交叉地层叠。此外，带束覆盖层143对利用涂层橡胶覆盖的由钢或有机纤维材料构成的多条帘线进行轧制加工而构成，并且具有绝对值在0°以上且10°以下的带束角度。该带束覆盖层143层叠于交叉带束141、142的轮胎径向外侧而配置。

在该带束层14的轮胎径向内侧、以及侧壁部30的轮胎赤道面5侧连续地设有内包径向层的帘线的胎体13。该胎体13具有由一层帘布层构成的单层构造或层叠多层帘布层而成的多层构造，呈环状架设在配设于轮胎宽度方向的两侧的胎圈芯11之间，构成轮胎的骨架。详细而言，胎体13从位于轮胎宽度方向的两侧的胎圈部10中的一方的胎圈部10配设至另一方的胎圈部10，以包住胎圈芯11以及胎边芯12的方式在胎圈部10沿胎圈芯11卷回至轮胎宽度方向外侧。胎体13中的卷回至胎圈芯11的轮胎宽度方向外侧的部分为折起部18，折起部18延伸至胎边芯12的轮胎径向外侧。因此，折起部18的轮胎径向外侧的端部18a位于胎边芯12的轮胎径向外侧，位于侧壁部30中的、作为充气轮胎1的轮胎宽度方向上的最大宽度的部分附近。此外，胎体13的帘布层利用涂层橡胶覆盖由钢或者芳纶、尼龙、聚酯、人造丝等有机纤维材料形成的多条胎体帘线并进行轧制加工而构成，作为胎体帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角的胎体角度形成为绝对值在80°以上且95°以下。

在胎圈部10处的胎圈芯11以及胎体13的卷回部的轮胎径向内侧、轮胎宽度方向外侧，配设有构成胎圈部10相对于轮辋凸缘的接触面的轮辋缓冲橡胶17。此外，在胎体13的内侧或该胎体13的、充气轮胎1的内部侧，沿胎体13形成有内衬15。

[装饰部]

图2是图1的A-A向视图。在位于轮胎宽度方向的两侧的两处的轮胎侧部31中，以提高充气轮胎1的外观、显示各种信息为目的分别设有信息显示部35和装饰部40。信息显示部35和装饰部40以相同的方式设于轮胎宽度方向两侧的轮胎侧部31。其中，信息显示部35显示有商标名称或商品标志、产品名等用于识别充气轮胎1或者用于向用户显示的各种信息。此外，装饰部40具有第一装饰部41和第二装饰部42，装饰部40在轮胎径向上的宽度为固定的宽度，并且在轮胎周向配置于与设有信息显示部35的位置不同的位置。需要说明的是，不仅在信息显示部35中，在装饰部40中也根据需要适当地进行信息的标示。

在本实施方式中，信息显示部35设于一个轮胎侧部31的轮胎周向上的两处，装饰部40设于轮胎周向上的两处信息显示部35彼此之间的位置的两处。换言之，两处信息显示部35分别配设于轮胎侧部31的两处装饰部40彼此之间的区域。设有两处装饰部40的范围的轮胎周向上的长度为彼此相同程度的长度，设有两处信息显示部35的范围的轮胎周向上的长度也为彼此相同程度的长度。因此，轮胎侧部31的、设有两处信息显示部35和两处装饰部40的范围呈以充气轮胎1的旋转轴为中心的点对称状。

具有第一装饰部41和第二装饰部42的各装饰部40分别具有一处第一装饰部41、两处第二装饰部42。在第一装饰部41和第二装饰部42中，第二装饰部42的轮胎周向上的长度比第一装饰部41的轮胎周向上的长度短，两处第二装饰部42配置于轮胎周向的第一装饰部41的两侧。在第一装饰部41和第二装饰部42中，第一装饰部41的轮胎周向上的长度与第二装饰部42的轮胎周向上的长度相比非常长，因此，装饰部40大部分由第一装饰部41构成。此外，第一装饰部41和第二装饰部42在轮胎径向上配设的范围为大致相同的范围。就是说，第一装饰部41和第二装饰部42在轮胎径向上的宽度为大致相同的大小。

图3是图2的B部详细图。在第一装饰部41设有多个凸脊45，所述凸脊45以山脊状的凸部的形状沿轮胎侧部31延伸并且沿轮胎周向排列配置。凸脊45从轮胎侧部31向轮胎宽度方向外侧突出，与轮胎侧部31一体地设于轮胎侧部31，相对于轮胎径向的倾斜角度或者相对于轮胎周向的倾斜角度在规定的范围内。具体而言，在凸脊45中，将靠近轮胎径向的一侧的倾斜角度的极限设为沿轮胎径向的方向，将靠近轮胎周向的一侧的倾斜角度的极限设为相对于轮胎周向向轮胎径向倾斜5°的倾斜角度，凸脊45在这些倾斜角度的范围内形成。就是说，在将轮胎周向设为0°，将轮胎径向设为90°的情况下，凸脊45的倾斜角度在5°以上90°以下的范围内形成。

设于第一装饰部41的凸脊45设有多种凸脊45。详细而言，在凸脊45中，在将相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度和相邻的凸脊45彼此的间隔的方式共同的多个凸脊45设为一个凸脊群50的情况下，在装饰部40设有三个以上凸脊群50。该情况下的凸脊45彼此的间隔由以充气轮胎1的旋转轴为中心的旋转角表示，即，由凸脊45彼此的相对的旋转角的差表示。此外，凸脊群50彼此的凸脊45的倾斜角度的差优选为5°以上。即，在多个凸脊群50中，各个凸脊群50所具有的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度优选为在不同的凸脊群50彼此之间至少相差5°以上。

在本实施方式中，在第一装饰部41设有三个凸脊群50，即，设于第一装饰部41的凸脊45构成第一凸脊群51、第二凸脊群52和第三凸脊群53这三个凸脊群50。需要说明的是，在图2中，为了易于识别第一凸脊群51和第二凸脊群52，仅在一部分的区域中对第三凸脊53进行图示而未在大部分区域中进行图示。

图4是用于对图3所示的凸脊的高度进行说明的凸脊的示意图。第一凸脊群51的凸脊45、第二凸脊群52的凸脊45和第三凸脊群53的凸脊45距离轮胎侧部31的高度H分别不同，即，不同的凸脊群50的凸脊45彼此的高度H不同。另一方面，相同的凸脊群50的凸脊45彼此的高度H为相同的高度。详细而言，在第一凸脊群51的凸脊45、第二凸脊群52的凸脊45和第三凸脊群53的凸脊45中，第三凸脊群53的凸脊45的高度H最低，第二凸脊群52的凸脊45的高度H比第三凸脊群53的凸脊45的高度H高，第一凸脊群51的凸脊45的高度H比第二凸脊群52的凸脊45的高度H更高。即，在第一凸脊群51的凸脊45、第二凸脊群52的凸脊45和第三凸脊群53的凸脊45中，第一凸脊群51的凸脊45最向轮胎宽度方向外侧突出。

各凸脊45的高度H优选为0.8mm以下。即，最高的凸脊45的高度H优选为0.8mm以下。在本实施方式中，第一凸脊群51的凸脊45的高度H约为0.7mm、第二凸脊群52的凸脊45的高度H约为0.5mm、第三凸脊群53的凸脊45的高度H约为0.3mm。

此外，在凸脊群50中，凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度在凸脊群50彼此不同，因此，在这些凸脊45中，不同的凸脊群50所具有的凸脊45彼此相互交叉地配置。

这些凸脊群50中的、第一凸脊群51所具有的凸脊45相对于轮胎径向向轮胎周向大幅倾斜地配置。此外，第一凸脊群51所具有的凸脊45随着从轮胎径向的内侧朝向外侧而向相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度变大的方向缓慢地弯曲。

此外，作为相邻的凸脊45彼此的间隔，第一凸脊群51具有多个大小的间隔，具有大小不同的两种间隔。在具有两种间隔的第一凸脊群51中，在凸脊45沿轮胎周向排列时，相邻的凸脊45彼此的间隔以大的间隔和小的间隔在轮胎周向交替地配置有凸脊45。即，第一凸脊群51的各凸脊45与在轮胎周向上的一侧相邻的凸脊45的间隔为大的间隔，与在轮胎周向上的另一侧相邻的凸脊45的间隔为小的间隔。

像这样，以两种间隔配置的凸脊45中的、以小的间隔彼此相邻的两个凸脊45为作为一组的凸脊组46，在第一凸脊群51中，多个凸脊组46沿轮胎周向排列配置。即，在多个凸脊组46中，在轮胎周向相邻的凸脊组46彼此以第一凸脊群51的凸脊45彼此的间隔中的两种间隔中的大的间隔来配置。就是说，至少一个凸脊群50具有将沿轮胎周向连续排列的多个凸脊45作为一组即凸脊组46，多个凸脊组46以与构成凸脊组46的凸脊45彼此的间隔不同的间隔沿轮胎周向排列。在第一凸脊群51中，以凸脊45彼此的间隔中的两种间隔中的小的间隔相邻的凸脊45彼此构成凸脊组46，多个凸脊组46以与构成凸脊组46的凸脊45彼此的间隔不同的大的间隔沿轮胎周向排列。

在本实施方式中，第一凸脊群51的凸脊组46的轮胎周向上的间距约为5°。就是说，在轮胎周向相邻的凸脊组46彼此中，在通过以充气轮胎1的旋转轴为中心的旋转角来表示构成各凸脊组46的两个凸脊45中的、在轮胎周向位于相同的方向侧的凸脊45彼此的轮胎周向上的相对位置关系的情况下，该凸脊45间的旋转角约为5°。

第二凸脊群52所具有的凸脊45与第一凸脊群51所具有的凸脊45相同，相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜配置，但相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度比第一凸脊群51所具有的凸脊45的、相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度小。即，第二凸脊群52所具有的凸脊45在与第一凸脊群51所具有的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜方向相同的方向，以比第一凸脊群51所具有的凸脊45的倾斜角度小的倾斜角度相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜配置。此外，第二凸脊群52所具有的凸脊45也与第一凸脊群51所具有的凸脊45相同，随着从轮胎径向的内侧朝向外侧而向相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度变大的方向缓慢地弯曲。

此外，第二凸脊群52也与第一凸脊群51相同，作为相邻的凸脊45彼此的间隔，具有多个大小的间隔，此外，多个凸脊45构成凸脊组46。具体而言，第二凸脊群52具有大小不同的三种间隔，一个凸脊组46由四个凸脊45构成。

构成一个凸脊组46的四个凸脊45进一步分为相邻的每两个，各个相邻的两个凸脊45以三种间隔中的最窄的间隔来配置。此外，以最窄的间隔配置的每两个凸脊45彼此以三种间隔中的中间的大小的间隔来配置。即，在构成一个凸脊组46的四个凸脊45中，在将四个凸脊45在四个该凸脊45排列的方向在两侧各分为两个进行观察的情况下，每两个凸脊45以三种间隔中的最窄的间隔来配置，该每两个凸脊45彼此以三种间隔中的中间大小的间隔来配置。就是说，四个凸脊45中的、在中央侧相邻的两个凸脊45彼此的间隔为三种间隔中的中间的大小的间隔。

而且，由像这样配置的四个凸脊45构成的凸脊组46与相邻的凸脊组46之间以三种间隔中的最大的间隔来配置。换言之，在第二凸脊群52中，在将沿轮胎周向连续排列的四个凸脊45设为一个凸脊组46的情况下，相邻的凸脊组46彼此以与构成凸脊组46的凸脊45彼此的间隔不同的间隔来配置，即，多个凸脊组46以与构成凸脊组46的凸脊45彼此的间隔不同的间隔沿轮胎周向排列配置。

在本实施方式中，第二凸脊群52的凸脊组46的轮胎周向上的间距约为3°。就是说，在轮胎周向相邻的凸脊组46彼此中，在通过以充气轮胎1的旋转轴为中心的旋转角来表示构成各凸脊组46的四个凸脊45中的、在轮胎周向位于相同的方向侧的端部的凸脊45彼此的轮胎周向上的相对的位置关系的情况下，该凸脊45间的旋转角约为3°。

像这样设置的第二凸脊群52的凸脊45不配置于构成第一凸脊群51的凸脊组46的两个凸脊45彼此之间。就是说，第二凸脊群52的凸脊45仅配置于第一凸脊群51所具有的相邻的凸脊45彼此之间的部分中的、以大的一侧的间隔相邻的凸脊45彼此之间，即，第一凸脊群51所具有的凸脊组46彼此之间而不配置于以小的一侧的间隔相邻的凸脊45彼此之间，。

在第一凸脊群51所具有的凸脊45和第二凸脊群52所具有的凸脊45中，相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度不同。因此，配置于第一凸脊群51所具有的凸脊组46彼此之间的第二凸脊群52的凸脊45和第一凸脊群51中的以大的一侧的间隔相邻的凸脊45分别以大致平行四边形的形状划分出由第二凸脊群52中的相邻的两个凸脊45和第一凸脊群51中的以大的一侧的间隔相邻的两个凸脊45划分出的区域。

此外，在第二凸脊群52所具有的凸脊45彼此的间隔和第一凸脊群51所具有的凸脊45彼此的间隔中，第二凸脊群52的三种间隔中的最窄的间隔和第一凸脊群51的两种间隔中的小的一侧的间隔为相同程度的间隔。此外，第一凸脊群51的两种间隔中的大的一侧的间隔比第二凸脊群52的三种间隔中的最大的间隔大。相邻的凸脊45彼此的间隔为这样的关系，因此，在由第一凸脊群51所具有的凸脊45和第二凸脊群52所具有的凸脊45划分出的平行四边形的区域中，由第一凸脊群51中的以大的一侧的间隔相邻的两个凸脊45和第二凸脊群52中的以最大的间隔相邻的两个凸脊45划分出的平行四边形的区域的面积最大。

第三凸脊群53所具有的凸脊45与第一凸脊群51、第二凸脊群52不同，沿轮胎径向延伸而形成，分别沿轮胎径向延伸的凸脊45沿轮胎周向排列配置。此外，在第三凸脊群53所具有的凸脊45中，相邻的凸脊45彼此的间隔全部为相同的大小。即，第三凸脊群53呈放射状配置有凸脊45，第三凸脊群53所具有的多个凸脊45分别沿轮胎径向延伸，并且沿轮胎周向以等间隔排列配置。

在本实施方式中，第三凸脊群53所具有的凸脊45的轮胎周向上的间距约为0.3°。就是说，在轮胎周向相邻的凸脊45彼此中，在通过以充气轮胎1的旋转轴为中心的旋转角来表示轮胎周向上的相对位置关系的情况下，相邻的凸脊45间的旋转角约为0.3°。此外，第三凸脊群53所具有的凸脊45若以凸脊45的轮胎径向外侧端部的位置处的、相邻的凸脊45彼此的间隔来表示，则在0.8mm以上1.2mm以下的范围内。

此外，第三凸脊群53所具有的凸脊45仅设于由第一凸脊群51中的以大的一侧的间隔相邻的两个凸脊45和第二凸脊群52中的以最大的间隔相邻的两个凸脊45划分出的区域。就是说，第三凸脊群53所具有的凸脊45仅配置于由第一凸脊群51所具有的凸脊45和第二凸脊群52所具有的凸脊45划分出的平行四边形的区域中的面积最大的平行四边形的区域。

图5是图2的C部的详细图。在第二装饰部42也设有多个凸脊45，所述凸脊45以山脊状的凸部的形状沿轮胎侧部31延伸，并且沿轮胎周向排列配置。第二装饰部42与第一装饰部41不同，所设置的凸脊45为一种。第二装饰部42的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜方向和倾斜角度以及弯曲的大小为与第一装饰部41的第二凸脊群52所具有的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜方向和倾斜角度以及弯曲的大小分别相同的方向、大小。此外，在第二装饰部42的凸脊45中，在轮胎周向相邻的凸脊45彼此的间隔比配置于第一装饰部41的各凸脊45中的相邻的凸脊45彼此的间隔小。

此外，虽然在一个轮胎侧部31设有两处装饰部40，但设于两处装饰部40的各凸脊45中的相对于轮胎径向倾斜的凸脊45的、相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜方向在两处装饰部40为相同的方向。

[轮胎的制造方法]

接着，对本实施方式所涉及的充气轮胎1的制造方法的一个例子进行说明。图6是示意地表示作为充气轮胎1的制造系统的一部分的轮胎成型用模具的剖面图。充气轮胎1是通过使用硫化成型用的模具500对作为生轮胎的生胎进行硫化成型而制造出的。生胎在配置于模具500的内侧并支承于模具500的状态下被硫化成型。模具500具备配置于轮胎周向并用于成型充气轮胎1的胎面部2的多个扇形模具501和用于成型充气轮胎1的侧壁部30的胎侧模具502。

扇形模具501是将圆环状模具沿轮胎周向分割而成的构件。扇形模具501在轮胎周向配置有多个。多个扇形模具501可分别沿轮胎径向移动。扇形模具501通过向轮胎径向的内侧移动而与充气轮胎1的胎面部2接触。扇形模具501通过向轮胎径向的外侧移动而从充气轮胎1的胎面部2离开。多个扇形模具501通过向轮胎径向的内侧移动而一体化，形成圆环状模具。多个扇形模具501通过向轮胎径向的外侧移动而被分割。

胎面部2通过扇形模具501成型。扇形模具501以从与胎面部2对置的扇形模具501的内表面向轮胎径向的内侧突出的方式具有突出部。通过扇形模具501的突出部，在胎面部2形成包括周向主槽25的胎面花纹设计。

胎侧模具502包括上侧胎侧模具502A和下侧胎侧模具502B。充气轮胎1配置于上侧胎侧模具502A与下侧胎侧模具502B之间。上侧胎侧模具502A通过向上方移动而从充气轮胎1的侧壁部30离开。上侧胎侧模具502A通过向下方移动而与充气轮胎1的侧壁部30接触。下侧胎侧模具502B通过向下方移动而从充气轮胎1的侧壁部30离开。下侧胎侧模具502B通过向上方移动而与充气轮胎1的侧壁部30接触。

侧壁部30通过胎侧模具502成型。胎侧模具502具有与侧壁部30对置的设于胎侧模具502的内表面的凹凸部。通过胎侧模具502的凹凸部，在侧壁部30形成信息显示部35、装饰部40。

[作用以及效果]

像这样构成的充气轮胎1在使用时轮辋组装于依据正规轮辋的车轮，以正规内压进行充气，装接于车辆来使用。在此，胎体13的折起部18位于侧壁部30的厚度方向的内部。折起部18在胎边芯12的轮胎径向外侧的部分与胎体13的折起部18的轮胎宽度方向内侧的部分重叠，因此，胎体13被配置为在折起部18不重叠的部分和折起部18重叠的部分张数不同。就是说，胎体13中的折起部18重叠的部分的张数多出折起部18的量。由此，位于侧壁部30的胎体13中的、胎边芯12的轮胎径向外侧的部分在折起部18不重叠的部分和折起部18重叠的部分配置为整体的厚度不同，胎体13配置为具有高度差。

具体而言，在位于侧壁部30的胎体13中的胎边芯12的轮胎径向外侧的部分中，位于折起部18的端部18a的轮胎径向内侧的部分的厚度的整体的厚度比位于折起部18的端部18a的轮胎径向外侧的部分的厚度厚。因此，在通过进行充气而在侧壁部30产生张力时，胎体13的厚度的变化有时会表现在作为侧壁部30的外表面的轮胎侧部31。

就是说，轮胎侧部31与胎体13的厚度的变化相同，在轮胎侧部31的胎体13的折起部18所处的部分的轮胎径向外侧的部分有时会成为比折起部18所处的部分向轮胎宽度方向内侧凹陷的状态。在轮胎侧部31中，有时会像这样因胎体13的高度差而产生凹陷，但在轮胎侧部31中，即使在将充气轮胎1装接于车辆的状态下，也能视觉确认两处轮胎侧部31中的位于车辆的安装方向的外侧的轮胎侧部31。因此，在轮胎侧部31产生了凹陷的情况下，变为凹陷也会被视觉确认的状态。

在此，在轮胎侧部31设有形成有多个凸脊45的装饰部40。装饰部40中的第一装饰部41具有三个相对于凸脊45的轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度和相邻的凸脊45彼此的间隔的方式各不相同的凸脊群50，不同的凸脊群50所具有的凸脊45彼此相互交叉地配置。因此，在设有第一装饰部41的部分，根据第一装饰部41上的位置，凸脊45的密度存在大的差异，因此，轮胎侧部31的形状因凸脊45的密度的差异而难以判别，使轮胎侧部31的凹陷不易被识别。

就是说，即使在轮胎侧部31形成有凸脊45的情况下，在凸脊45的配置花纹少的情况下，凸脊45的密度的变化也单调。图7是凸脊的配置花纹为一种的情况下的说明图。图8是凸脊的配置花纹为两种的情况下的说明图。图9是凸脊的配置花纹为两种的情况下的说明图。例如，像图7那样，在多个凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度固定并沿轮胎周向排列配置的情况下，凸脊45的密度的变化小，外观也只是配置有凸脊45的部分和未配置凸脊45的部分看起来呈条纹状，因此，外观也单调。

此外，像图8那样，在相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度不同的两种凸脊45交叉地形成的情况下，凸脊45彼此仅形成矩形的区域，凸脊45的密度的变化小。此外，在相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度不同的两种凸脊45交叉的情况下，在凸脊45彼此的相对的倾斜角度的差小的情况下，像图9那样，在凸脊45彼此交叉的部分附近，凸脊45的密度变大，但凸脊45彼此交叉的部分整齐地排列，因此，密度的变化的方式也单调。

相对于此，在本实施方式中，第一装饰部41具有三个凸脊群50，构成各凸脊群50的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度各不相同。由此，在凸脊45彼此交叉的部分中，交叉的凸脊45彼此的相对的倾斜角度的差也为三种。就是说，凸脊45彼此交叉的部分为：第一凸脊群51的凸脊45与第二凸脊群52的凸脊45交叉的部分、第一凸脊群51的凸脊45与第三凸脊群53的凸脊45交叉的部分、第二凸脊群52的凸脊45与第三凸脊群53的凸脊45交叉的部分这三种。因此，凸脊45的密度的变化变得多样。

而且，在构成三个凸脊群50的凸脊45中，相邻的凸脊45彼此的间隔各不相同。因此，凸脊45彼此交叉的部分的凸脊45的密度不仅根据交叉的凸脊45彼此的相对的倾斜角度而不同，也根据相邻的凸脊45彼此的间隔而不同，因此，凸脊45的密度的变化更多样。例如，在相邻的凸脊45彼此的间隔小的凸脊45彼此交叉的部分中，凸脊45的密度变大，在相邻的凸脊45彼此的间隔大的凸脊45彼此交叉的部分中，凸脊45的密度变小。此外，在交叉的凸脊45中的、一侧的凸脊45的相邻的凸脊45彼此的间隔变小，而另一侧的凸脊45的相邻的凸脊45彼此的间隔变大的部分中，凸脊45的密度为相邻的凸脊45彼此的间隔小的凸脊45彼此交叉的部分的密度和相邻的凸脊45彼此的间隔大的凸脊45彼此交叉的部分的密度的中间左右的大小。

此外，在三个凸脊群50中，每个凸脊群50相邻的凸脊45彼此的间隔各不相同，因此，能使凸脊45彼此交叉的位置分散。就是说，能使凸脊45的密度的分布分散。

因此，在本实施方式的充气轮胎1中，对于轮胎侧部31，根据第一装饰部41上的位置，凸脊45的密度的大小大幅变化，并且第一装饰部41上的密度的变化的方式也多样，因此，轮胎侧部31的外观也根据第一装饰部41上的位置而变得多样。由此，即使在轮胎侧部31产生了凹陷的情况下，由于脊部45的密度的变化，凹陷也不易被视觉确认。其结果是，能减少侧壁部30的外观不良。

此外，第一装饰部41的三个凸脊群50的凸脊45相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度各不相同，进而相邻的凸脊45彼此的间隔也各不相同，由此，容易产生被称为莫尔条纹的干涉条纹。由此，轮胎侧部31的凹陷变得更不显眼，能更可靠地减少侧壁部30的外观不良。

此外，通过三个凸脊群50使凸脊45交叉的同时设于第一装饰部41，由此，与凸脊45的配置花纹为一种的情况相比，能设置更多的凸脊45。由此，能减少硫化成型时的硫化不良。就是说，装饰部40是在硫化成型时通过将模具500的胎侧模具502按压至生胎的侧壁部30而形成的，因此，在胎侧模具502形成有与装饰部40的凸脊45对应的凹凸部。因此，为了在装饰部40设置大量的凸脊45，需要形成大量的胎侧模具502的凹凸部，在形成了大量的胎侧模具502的凹凸部的情况下，胎侧模具502的表面积变大。由此，在硫化成型时，生胎与模具500的接触面积变大，因此，能易于将用于硫化的热从模具500传递至生胎，能充分加热生胎。其结果是，能减少因硫化成型时的生胎的加热不足而导致的硫化不良。

此外，相同的凸脊群50的凸脊45彼此的高度为相同的高度，不同的凸脊群50的凸脊45彼此的高度不同，因此，容易识别出不同的凸脊群50彼此的凸脊45彼此以不同的方式配置。由此，由凸脊45形成的装饰部40的图案变得鲜明，因此，即使在轮胎侧部31产生了凹陷的情况下，凹陷也不易被识别。其结果是，能更可靠地减少侧壁部30的外观不良。

此外，第一凸脊群51以及第二凸脊群52具有多个大小的间隔作为相邻的凸脊45彼此的间隔，因此，能更可靠地使凸脊45的密度的变化成为广泛的范围。由此，能根据第一装饰部41上的位置而更可靠地使轮胎侧部31的外观多样，即使在轮胎侧部31产生了凹陷的情况下，凹陷也更不易被视觉确认。其结果是，能更可靠地减少侧壁部30的外观不良。

此外，在第一凸脊群51和第二凸脊群52中，由分别沿轮胎周向连续地排列的多个凸脊45构成的多个凸脊组46以与构成凸脊组46的凸脊45彼此的间隔不同的间隔沿轮胎周向排列。由此，由凸脊组46形成的装饰部40的图案变的鲜明，因此，即使在轮胎侧部31产生了凹陷的情况下，凹陷也不易被识别。其结果是，能更可靠地减少侧壁部30的外观不良。

此外，第三凸脊群53的凸脊45不配置于构成第一凸脊群51的凸脊组46的凸脊45彼此之间、构成第二凸脊群52的凸脊组46的凸脊45彼此之间，因此，能使第一凸脊群51的凸脊45、第二凸脊群52的凸脊45显眼。由此，由凸脊45形成的装饰部40的图案变得更鲜明，因此，即使在轮胎侧部31产生了凹陷的情况下，凹陷也不易被识别。其结果是，能更可靠地减少侧壁部30的外观不良。

此外，在构成第一凸脊群51的凸脊组46的凸脊45彼此之间、构成第二凸脊群52的凸脊组46的凸脊45彼此之间不配置第三凸脊群53的凸脊45，由此，在第一凸脊群51、第二凸脊群52中，在凸脊45彼此的间隔狭窄的部分不配置第三凸脊群53的凸脊45，因此，能使模具500中的形成装饰部40的部分的制造变得容易。其结果是，能抑制为了减少侧壁部30的外观不良而实施造型时的制造成本的上升。

此外，在第一凸脊群51、第二凸脊群52中，在凸脊45彼此的间隔狭窄的部分不配置第三凸脊群53的凸脊45，因此，能抑制在轮胎侧部31形成以非常小的面积凹陷的部分。由此，在硫化成型时，能抑制因在以小的面积凹陷的部分积存空气而导致的硫化不良。其结果是，能降低充气轮胎1的制造时的故障率。

[变形例]

需要说明的是，在上述实施方式中，第一装饰部41的第一凸脊群51的凸脊45和第二凸脊群52的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜方向为相同方向，但第一凸脊群51的凸脊45和第二凸脊群52的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜方向也可以互为相反方向。此外，第三凸脊群53的凸脊45在轮胎侧部31上沿轮胎径向延伸，但第三凸脊群53的凸脊45也可以向轮胎周向倾斜。第一凸脊群51的凸脊45、第二凸脊群52的凸脊45以及第三凸脊群53的凸脊45的向轮胎周向倾斜的倾斜角度相互不同，由此，若能使凸脊45的密度的变化多样，则倾斜方向、倾斜角度的大小也可以为上述实施方式的倾斜方向、倾斜角度以外的大小。

此外，在上述实施方式中，第一装饰部41的第一凸脊群51的凸脊45和第二凸脊群52的凸脊45构成分别由多个凸脊45构成的凸脊组46，但装饰部40的凸脊45也可以不构成凸脊组46。图10～图13是在凸脊不构成凸脊组的情况下的装饰部的说明图。即使在装饰部40与实施方式同样地设有三个凸脊群50的情况下，如图10～图13所示，各凸脊群50也可以按凸脊群50沿轮胎周向等间隔地配置凸脊45而不构成凸脊组46。

在该情况下，例如，如图10所示，一部分的凸脊群50的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜方向和其他的凸脊群50的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜方向可以为相反方向，如图11所示，在所有的凸脊群50中，相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的凸脊45的倾斜方向也可以为相同方向。此外，装饰部40的凸脊45也可以不一定相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜，如图12所示，一部分的凸脊群50的凸脊45也可以大致沿轮胎径向形成。

此外，如图13所示，三个凸脊群50的凸脊45的向轮胎周向倾斜的倾斜角度也可以以相近的角度来形成。通过以相近的角度来形成三个凸脊群50的凸脊45的倾斜角度，能使凸脊45的密度容易具有大的变化，因此，即使在轮胎侧部31产生了凹陷的情况下，也能使凹陷不易被识别，能减少侧壁部30的外观不良。

此外，装饰部40的凸脊群50也可以为三个以外。图14、图15是装饰部的凸脊群为四个的情况下的说明图。图16是装饰部的凸脊群为五个的情况下的说明图。如图14、图15所示，装饰部40的凸脊45例如也可以设为：构成相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度和相邻的凸脊45彼此的间隔分别不同的第一凸脊群51、第二凸脊群52、第三凸脊群53以及第四凸脊群54这四个凸脊群50。此外，如图16所示，也可以设为：构成相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度和相邻的凸脊45彼此的间隔分别不同的第一凸脊群51、第二凸脊群52、第三凸脊群53、第四凸脊群54、第五凸脊群55这五个凸脊群50。此外，即使在构成三个以外的凸脊群50的情况下，如图14所示，一部分的凸脊群50的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜方向和其他的凸脊群50的凸脊45的相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜方向也可以为相反方向，如图15所示，在所有的凸脊群50中，相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的凸脊45的倾斜方向也可以为相同方向。

像这样，即使在装饰部40的凸脊群50为四个以上的情况下，凸脊45的高度H也优选为最大高度为0.8mm以下。在设有多个高度H不同的凸脊群50的情况下，在最大高度的范围内设定多个阶段的高度，因此，随着凸脊群50的数量变多，凸脊群50之间的凸脊45的高度H的差有变小的倾向。

在装饰部40配置有大量凸脊群50的情况下，也容易产生莫尔条纹，因此，即使在轮胎侧部31产生了凹陷的情况下，凹陷也变得更不显眼。由此，能更可靠地减少侧壁部30的外观不良。此外，在装饰部40配置大量凸脊群50的情况下，能在硫化成型时使生胎与模具500的接触面积增加，因此，能将模具500的热高效地传递至生胎。由此，能更可靠地减少因硫化成型时的生胎的加热不足而导致的硫化不良。

需要说明的是，即使在将装饰部40的凸脊群50设为三个以外的情况下，凸脊群50也优选为五个以下。在凸脊群50超出六个的情况下，不同的凸脊群50的凸脊45彼此的倾斜角度、高度差变得过小，因此，可能会难以识别凸脊群50彼此的差异。另一方面，在增加凸脊群50的数量的情况下，为了通过模具500来对凸脊45进行造型而使施加于模具500的作业的作业量增加，但在凸脊群50超出六个的情况下，难以识别凸脊群50彼此的差异，因此，相对于施加于模具500的作业量的增加，难以得到作业量增加的量的效果。就是说，难以得到与用于使凸脊群50的数量增加的劳动力或成本相对的、通过凸脊45的密度的变化或莫尔条纹来减少侧壁部30的外观不良的效果。因此，装饰部40的凸脊群50优选形成为三个以上五个以下。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，装饰部40具有第一装饰部41和第二装饰部42，但装饰部40也可以不具有第二装饰部42。装饰部40也可以仅由三个以上凸脊群50构成而不具有由一种凸脊45构成的第二装饰部42。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，设于一个轮胎侧部31的两处的装饰部40互为相同的形态，但设于一个轮胎侧部31的装饰部40彼此也可以为不同的形态。就是说，在装饰部40彼此中，构成装饰部40的凸脊45的角度或间隔、凸脊群50的数量或构成凸脊组46的凸脊45的数量、装饰部40的大小也可以相互不同。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，在一个轮胎侧部31设有两处装饰部40，但在一个轮胎侧部31也可以设有两处以外的数量的装饰部40。例如，设于一个轮胎侧部31的装饰部40可以为三处以上，或者，设于一个轮胎侧部31的装饰部40也可以为一处。在设于一个轮胎侧部31的装饰部40为一处的情况下，可以在轮胎侧部31的轮胎周向上的一部分的区域设有装饰部40，也可以遍及轮胎周向的整个一周地设有装饰部40。在遍及轮胎周向的整周设有装饰部40的情况下，在也设有信息显示部35的情况下，信息显示部35可以设于轮胎径向上的位置与装饰部40不同的位置，或者，也可以设于装饰部40内。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，信息显示部35和装饰部40在轮胎宽度方向的两侧的两处的轮胎侧部31为相同的形态，但信息显示部35、装饰部40也可以在轮胎宽度方向的两侧的两处的轮胎侧部31被设为相互不同的形态。通过在每个轮胎侧部31使信息显示部35、装饰部40不同，能提高设计性，或者能提高由装饰部40带来的轮胎侧部31的凹陷的可见性难度。

实例

图17A、图17B是表示实施方式的充气轮胎的性能试验的结果的图表。以下，关于上述充气轮胎1，对针对以往例的充气轮胎、本发明的充气轮胎1、以及与本发明的充气轮胎1进行比较的比较例的充气轮胎进行的性能的评价试验进行说明。性能评价试验对轮胎侧部31的凹陷的可见性难度进行了评价。

将215/55R17 94W尺寸的充气轮胎1轮辋组装于17×6.5JJ尺寸的JATMA标准轮辋的车轮，将气压调整至210kPa，进行了这些评价试验。在评价试验中，在对进行试验的各充气轮胎进行充气后，通过评价者的目测来评价因胎体13的高度差而产生的轮胎侧部31的凹陷的可见性难度。视觉确认性的评价结果是通过将后述的以往例的充气轮胎的轮胎侧部31的凹陷的可见性难度设为100的指数来计算出。数值越大，表示越不易看出因胎体13的高度差而产生的轮胎侧部31的凹陷。

对作为以往的充气轮胎的一个例子的以往例的充气轮胎、作为本发明的充气轮胎1的实例1～12、以及作为与本发明的充气轮胎1进行比较的充气轮胎的比较例这14种充气轮胎1进行了评价试验。进行评价试验的充气轮胎1全部在轮胎侧部31设有形成有多个凸脊45的装饰部40。

其中，以往例的充气轮胎的装饰部40的凸脊群50的数量为一个。此外，比较例的充气轮胎的装饰部40的凸脊群50的数量为两个。

相对于此，作为本发明的充气轮胎1的一个例子的实例1～12的装饰部40的凸脊群50的数量全部为三个以上。而且，实例1～12的充气轮胎1的装饰部40的凸脊群50的数量、凸脊群50彼此的凸脊45的高度差的有无、在凸脊群50内凸脊45的间隔是否为多个各不相同。

如图17A、图17B所示，使用这些充气轮胎1进行评价试验的结果是，可知：实例1～12的充气轮胎1与以往例、比较例相比，不易看出因胎体13的高度差而产生的轮胎侧部31的凹陷。就是说，实例1～12的充气轮胎1能减少侧壁部30的外观不良。

符号说明

1充气轮胎

2胎面部

3胎面表面

10胎圈部

13胎体

14带束层

15内衬

18折起部

20环岸部

25周向主槽

30侧壁部

31轮胎侧部

35信息显示部

40装饰部

41第一装饰部

42第二装饰部

45凸脊

46凸脊组

50凸脊群

51第一凸脊群

52第二凸脊群

53第三凸脊群

54第四凸脊群

55第五凸脊群

500模具

Claims (4)

1.一种充气轮胎，在作为侧壁部的外表面的轮胎侧部具有装饰部，其特征在于，

在所述装饰部设有多个沿所述轮胎侧部延伸并且沿轮胎周向排列配置的凸脊，

对于所述凸脊，在将相对于轮胎径向向轮胎周向倾斜的倾斜角度和相邻的所述凸脊彼此的间隔的方式共同的多个所述凸脊设为一个凸脊群的情况下，所述凸脊群设有三个以上，

不同的所述凸脊群所具有的所述凸脊彼此相互交叉地配置。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

相同的所述凸脊群的所述凸脊彼此的高度为相同的高度，

不同的所述凸脊群的所述凸脊彼此的高度不同。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

对于至少一个所述凸脊群，作为相邻的所述凸脊彼此的间隔，具有多个大小的间隔。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，

在作为相邻的所述凸脊彼此的间隔，具有多个大小的间隔的所述凸脊群中，将沿轮胎周向连续排列的多个所述凸脊设为一组，多个所述组以与构成所述组的所述凸脊彼此的间隔不同的间隔沿轮胎周向排列。