JP5310805B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、車両に装着される空気入りタイヤに関する。

自動車等の車両に装着される空気入りタイヤには、タイヤのサイドウォール部に小さな線状の凸部または凹部で構成されるリッジを短い間隔で多数形成した部分、いわゆるセレーションを備えるタイヤがある。例えば、特許文献１には、周方向に５ｍｍ程度以下の小さな間隔を置いて設けられた、高さが２ｍｍ程度以下の多数の小さなリッジよりなる円環状装飾体をサイドウォールの表面に備えた空気入りタイヤが記載されている。また、特許文献１に記載の空気入りタイヤは、該円環状装飾体が、ラジアル方向に対して７０°以上９０°未満の大きな角度で傾斜した方向に延びる細い帯状の分断帯域によって、周上複数個の半月状装飾体に分割され、該リッジが、同一の半月状装飾体では互いにほぼ平行に延び、隣接する半月状装飾体では異なる方向に延びている。

また、特許文献２には、サイドウォール部をタイヤ周方向において複数の扇状領域に分割し、隣接する扇状領域との表面粗さの差を５０μｍ以上とする空気入りタイヤが記載されている。

特許第３６４５３５８号公報 特開平６−１０６９２１号公報

特許文献１に記載の空気入りタイヤのように、多数のリッジで構成されるセレーションをタイヤのサイドウォールに形成することで、タイヤの外観不良を向上させることができる。しかしながら、特許文献１に記載の空気入りタイヤでもタイヤのサイドウォール部の凹凸、具体的にはカーカススプライス部やカーカス巻上げ部の凹凸のカモフラージュが不十分となり、外観の品質の向上が不十分となる場合がある。また、特許文献２に記載されているように周方向に複数に分けた領域毎に表面粗さを変化させてもカモフラージュ性が不十分となり、外観の品質の向上が不十分となる場合がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、タイヤの性能を維持しつつ、タイヤの外観の品質も高くすることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、を備える空気入りタイヤであって、前記サイドウォール部は、タイヤ径方向の一定領域に、外表面に凸の多数のリッジがタイヤ周方向に隣接して配置された装飾部が前記タイヤ周方向および前記タイヤ径方向にそれぞれ隣接して２つ以上連続して配置された装飾領域を有し、前記リッジは、同一の前記装飾部において、タイヤ径方向の内側端縁における前記装飾領域との接線とのなす角であるリッジ配列角度が同一であり、隣接する前記装飾部のリッジ配列角度と角度が異なり、前記リッジの隣接する前記装飾部の近傍側の端部を結んだ第１仮想境界線と、隣接する前記装飾部の前記リッジの前記第１仮想境界線の近傍側の端部を結んだ第２仮想境界線と、の距離が１ｍｍ未満であることを特徴とする。

空気入りタイヤは、サイドウォール部にタイヤ周方向およびタイヤ径方向のそれぞれに隣接する装飾部とリッジ配列が異なる装飾部が複数配置された装飾領域を設けることで、カーカススプライス部やカーカス巻上げ部の凹凸をより適切にカモフラージュでき、さらに立体視における外観もより優れたものにできる。これにより、タイヤの性能を維持しつつ、タイヤの外観の品質も高くすることができる。

ここで、前記第１仮想境界線および前記第２仮想境界線は、前記タイヤ周方向および前記タイヤ径方向に周期的に配置されていることが好ましい。前記第１仮想境界線および前記第２仮想境界線を周期的に配置することで、それぞれの装飾部を相似形状、または実質的に同一形状とすることができ、サイドウォール部の凹凸をより適切にカモフラージュでき、立体視における外観もより優れたものにできる。

また、前記装飾部は、前記リッジ配列角度が隣接する前記装飾部のリッジ配列角度と２０°以上１６０°以下異なることが好ましい。リッジ配列角度が一定角度以上異なることで、サイドウォール部の凹凸をより適切にカモフラージュでき、立体視における外観もより優れたものにできる。

また、前記装飾領域は、前記リッジ配列角度が異なる３種類以上１２種類以下の前記装飾部を有することが好ましい。これにより、カーカススプライス部やカーカス巻上げ部の凹凸をより適切にカモフラージュでき、さらに立体視における外観もより優れたものにできる。

また、前記装飾領域は、前記タイヤ周方向および前記タイヤ径方向の少なくとも一方において、前記リッジ配列角度が周期的に変化する組み合わせで前記装飾部を配置していることが好ましい。これにより、立体視における外観もより優れたものにできる。

また、前記装飾部は、面積が０．３ｃｍ^２以上１０．０ｃｍ^２以下であることが好ましい。カーカススプライス部やカーカス巻上げ部の凹凸をより適切にカモフラージュでき、立体視における外観もより優れたものにできる。

また、前記装飾領域は、前記装飾部に含まれる単位面積有りの前記リッジ長さとは単位面積有りの前記リッジ長さが異なる前記装飾部を少なくとも１つ備えることが好ましい。カーカススプライス部やカーカス巻上げ部の凹凸をより適切にカモフラージュでき、立体視における外観もより優れたものにできる。

また、前記装飾部は、リッジが隣接する前記装飾部のリッジと分離していることが好ましい。これにより、クラックをより好適に抑制することができ、耐久性を向上させることができる。

本発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤの性能を維持しつつ、タイヤの外観の品質も高くすることができるという効果を奏する。

図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図２は、図１に示す空気入りタイヤの装飾領域の一部を示す説明図である。 図３は、装飾領域をさらに拡大して示す拡大側面図である。 図４は、装飾部と装飾部との境界近傍を拡大して示す拡大側面図である。 図５Ａは、装飾領域の他の一例の一部を示す説明図である。 図５Ｂは、装飾領域の他の一例の一部を示す説明図である。 図５Ｃは、装飾領域の他の一例の一部を示す説明図である。 図５Ｄは、装飾領域の他の一例の一部を示す説明図である。 図５Ｅは、装飾領域の他の一例の一部を示す説明図である。 図５Ｆは、装飾領域の他の一例の一部を示す説明図である。 図６は、装飾部と装飾部との境界近傍の他の例を拡大して示す拡大側面図である。 図７は、装飾部と装飾部との境界近傍の他の例を拡大して示す拡大側面図である。 図８は、空気入りタイヤの装飾領域の他の例を拡大して示す拡大側面図である。 図９は、空気入りタイヤの装飾領域の他の例を拡大して示す拡大側面図である。

以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

以下の説明において、また、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と平行な方向をいい、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）から離れる側をいう。タイヤ周方向とは、回転軸を中心軸とする周方向である。また、タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ赤道面とは、回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。また、タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側に位置する部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から最も離れている部分間の距離である。また、タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面上にあって空気入りタイヤ１の周方向に沿う線をいう。

ここで、図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの側面図である。図２は、図１に示す空気入りタイヤの装飾領域の一部を示す説明図である。図３は、装飾領域をさらに拡大して示す拡大側面図である。図４は、装飾部と装飾部との境界近傍を拡大して示す拡大側面図である。空気入りタイヤ１は、図１に示すように、路面と接触するトレッド部２と、この空気入りタイヤ１をリム６にリム組みし、車両に装着した際に最もタイヤ幅方向外側で視認できるサイドウォール部３と、リム６にリム組みされた際にこのリム６と嵌合するビード部４とにより構成されている。

サイドウォール部３は、図１及び図２に示すように、その表面に装飾領域（セレーション部）５を有する。装飾領域５は、サイドウォール部３のタイヤ径方向の所定範囲にタイヤ周方向に沿って延在した形状、つまり円環状に形成されている。装飾領域５は、基本的にタイヤ径方向の所定領域に、最もタイヤ幅方向外側の位置、空気入りタイヤ１の骨格をなすカーカス（図示せず）がビード部４で折り返された端部（カーカス巻上げ部）の位置およびカーカスが重なる部分（カーカススプライス部）を含む領域に設けられる。

装飾領域５は、図２に示すように、外輪５２と内輪５３とで囲われた円環状の領域である。なお、図２では、装飾領域５のうち、タイヤ周方向の一定幅分の装飾領域５のみを示したが、装飾領域５は、図１に示すようにタイヤ周方向の全域に配置されている。外輪５２と内輪５３とは、空気入りタイヤ１の径方向の中心を中心とした円である。外輪５２は、内輪５３よりも径が大きい円である。

装飾領域５は、多数の仮想境界線３２と多数の仮想境界線で複数の領域に分割されている。仮想境界線３２は、タイヤ径方向に伸びた直線の仮想線であり、タイヤ周方向に一定の間隔で形成されている。仮想境界線３２は、一方の端部が外輪５２にあり、他方の端部が内輪５３にある。つまり、仮想境界線３２は、装飾領域５のタイヤ径方向の端部から端部まで延在する直線である。仮想境界線３４は、タイヤ径方向に伸びた、外輪５２および内輪５３と同心円の仮想線であり、タイヤ径方向に一定の間隔で形成されている。

以上より、装飾領域５は、外輪５２と内輪５３と仮想境界線３４とでタイヤ径方向に複数に分割され、仮想境界線３２でタイヤ周方向に複数に分割される。装飾領域５は、２本の仮想境界線３４、仮想境界線３４と外輪５２または仮想境界線３４と内輪５２のいずれかでタイヤ周方向が囲われ、２本の仮想境界線３２でタイヤ径方向が囲われたそれぞれの領域が装飾部２２となる。したがって、本実施形態の装飾領域５は、タイヤ周方向の全周に列状に複数の装飾部２２が配置され、かつ、タイヤ径方向に列状に複数の装飾部２２が配置される。なお、装飾領域５を構成する装飾部２２の数は特に限定されず、タイヤ周方向、タイヤ径方向のそれぞれに２つ以上の装飾部をそなえていればよく、タイヤ周方向、タイヤ径方向のそれぞれに３つ以上の装飾部を備えていることが好ましい。

装飾部２２は、複数のリッジ２３を有する。なお、図２では、一部の装飾部２２のリッジ２３をハッチングで示し、他の装飾部２２ではリッジ２３の図示を省略している。リッジ２３は、タイヤ幅方向に突出した突起であり、タイヤ表面の任意の一方向に延在している。装飾部２２は、複数のリッジ２３が延在方向に直交する方向に列状に配置されている。また、リッジ２３は、直線を延長した線と内輪５３との接点（以下「リッジ始点」ともいう。）における、直線と内輪５３の接線とのなす角（以下「リッジ配列角度α」という。）が同一の角度となる。なお、リッジが曲線などの場合は、リッジの始点と終点を結ぶ直線の仮想線と、内輪５３の接線とのなす角をリッジ配列角度とする。

ここで、仮想境界線３２、３４は、装飾部２２の端部を示す仮想の線であればよく、実際の装飾部２２に目視可能な状態で形成する必要はない。なお仮想境界線３２、３４は、対応する装飾部２２に形成されているリッジ２３の端部（一方の端部同士または他方の端部同士）を繋げた線である。つまり、仮想境界線は、同一のリッジ配列角度を有するリッジの端部を結んだ仮想線となり、リッジ配列角度が異なる装飾部との境界となる。また、仮想境界線３２、３４は、リッジ２３と平行な場合、当該領域の一番端のリッジ２３と重なる線となる。つまり、装飾部のリッジ２３の仮想境界線と、隣接する装飾部のリッジ２３とが平行な場合、当該装飾部の仮想境界線に最も近いリッジ２３を仮想境界線とする。つまり、最も近いリッジ２３の一方の端部と他方の端部を結んだ仮想線を仮想境界線とする。

次に、図３を用いて、装飾部２２についてより詳細に説明する。なお、図３には、装飾領域５の装飾部２２のうち、内輪５３側の一部の装飾部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈを示す。装飾部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈは、タイヤ径方向内側の境界が内輪５３となり、タイヤ径方向外側の境界（他の装飾部２２との境界）が仮想境界線３４となる。また、装飾部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈは、タイヤ周方向に隣接する装飾部との境界が仮想境界線３２となる。例えば、装飾部２２ａと装飾部２２ｂとは、仮想境界線３２によりタイヤ周方向に分離されている。

装飾部２２ａは、複数のリッジ２３ａを有する。リッジ２３ａは、内輪５３とリッジ２３ａを延長した延長線との接点となるリッジ始点において、内輪５３の接線とのなす角（リッジ配列角度）が角度α_１となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_１は、６７．５°である。したがって、リッジ２３ａは、形成される位置によってリッジ始点における内輪５３の接線の角度が変化するため、内輪５３から外輪５２に向かうに従って隣接するリッジ２９との距離が広がる形状となる。なお、図３に示すリッジ２３ａは、内輪５３と接する位置まで延在するリッジとしたが、リッジ２３ａの内輪５３側の端部が内輪５３と接しない場合、具体的には端部が仮想境界線３２、３４と接する場合、リッジ２３の延長線がリッジ配列角度αを満たしていればよい。

なお、本実施形態では、リッジ２３ａのそれぞれのリッジ配列角度が角度α_１となる向きとしたが、リッジ２３ａを互いに平行になる向きで配置し、複数のリッジ２３ａの１つのリッジ２３ａを延長した延長線と内輪５３との接点となるリッジ始点において、内輪５３の接線とのなす角（リッジ配列角度）を角度α_１としてもよい。つまり、装飾部２２ａを構成するリッジ２３ａを平行に配置して、そのうちの任意の１つのリッジ２３ａのリッジ配列角度を、装飾部２２ａのリッジ２３ａのリッジ配列角度α_１としてもよい。

また、リッジ２３ａは、隣接するリッジ２３ａとの距離（配列ピッチ、リッジ２３ａの延在方向に直交する方向における距離）が一定の距離となる間隔で配置されている。ここで、リッジの配列ピッチは、０．５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下とすることが好ましい。リッジの配列ピッチを上記範囲とすることで、装飾領域に適切な間隔でリッジを配置することができる。

装飾部２２ｂは、複数のリッジ２３ｂを有する。リッジ２３ｂは、リッジ配列角度が角度α_２となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_２は、４５°である。装飾部２２ｃは、複数のリッジ２３ｃを有する。リッジ２３ｃは、リッジ配列角度が角度α_３となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_３は、２２．５°である。装飾部２２ｄは、複数のリッジ２３ｄを有する。リッジ２３ｄは、リッジ配列角度が角度α_４となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_４は、０°（１８０°）である。装飾部２２ｅは、複数のリッジ２３ｅを有する。リッジ２３ｅは、リッジ配列角度が角度α_５となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_５は、１５７．５°である。装飾部２２ｆは、複数のリッジ２３ｆを有する。リッジ２３ｆは、リッジ配列角度が角度α_６となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_６は、１３５°である。装飾部２２ｇは、複数のリッジ２３ｇを有する。リッジ２３ｇは、リッジ配列角度が角度α_７となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_７は、１１２．５°である。装飾部２２ｈは、複数のリッジ２３ｈを有する。リッジ２３ｈは、リッジ配列角度が角度α_８となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_８は、９０°である。

装飾領域５は、装飾部２２ａから装飾部２２ｈで構成される８個の装飾部が１つのユニットとなり、当該ユニットがタイヤ周方向に連続して配置されている。つまり、装飾部２２ａは、タイヤ周方向の一方が仮想境界線３２を介して装飾部２２ｂと隣接しており、タイヤ周方向の他方が仮想境界線３２を介して装飾部２２ｈと隣接している。また、仮想境界線３４と仮想境界線３４とで挟まれた装飾部２２、仮想境界線３４と外輪５２とで挟まれた装飾部２２、つまり、図３に示す装飾部２２ａ〜２２ｈよりもタイヤ径方向外側にある装飾部２２も同様にタイヤ周方向に隣接する装飾部のリッジ配列角度が異なる角度となる。

また、装飾領域５は、装飾部と当該装飾部とタイヤ径方向に隣接している装飾部とも同様にリッジ配列角度が異なる角度となる。つまり、装飾部２２は、タイヤ周方向に隣接する装飾部２２と同様に、タイヤ径方向に隣接する装飾部２２ともリッジ配列角度が異なる角度となる。

次に、図４を用いて、隣接する２つの装飾部のリッジの仮想境界線近傍における関係について説明する。なお、隣接する２つの装飾部のリッジの仮想境界線近傍における関係は、同様の関係となるので、以下代表して仮想境界線１３２で隣接する装飾部１２２のリッジ１２３と装飾部１２２ｂのリッジ１２５との関係について説明する。なお、装飾部１２２ａと装飾部１２２ｂとは、装飾領域から任意に抽出した隣接する２つの装飾部である。図４に示すように、装飾部１２２ａのリッジ１２３は、一方の端部が仮想境界線１３２まで延在している。また、装飾部１２２ｂのリッジ１２５は、他方の端部が仮想境界線１３２まで延在している。つまり、仮想境界線１３２は、装飾部１２２ａのリッジ１２３の一方の端部を結んだ線であり、装飾部１２２ｂのリッジ１２５の他方の端部を結んだ線である。図４に示すように、装飾部１２２ａのリッジ１２３は、装飾部１２２ｂのリッジ１２５と重ならない位置に形成されている。具体的には、装飾部１２２ａのリッジ１２３は、装飾部１２２ｂのリッジ１２５とは異なる位置に形成されており、端部がともに仮想境界線１３２上にあっても、装飾部１２２ｂのリッジ１２５の他方の端部とは重ならない。

以上のように装飾領域５は、多数の装飾部２２がタイヤ周方向およびタイヤ径方向のそれぞれに複数列状に配置された構造である。また、装飾部２２は、上述したようにリッジ配列角度αが、隣接するいずれの装飾部２２のリッジ配列角度αとも異なる角度である。これにより、装飾領域５は、仮想境界線３２、３４を通過するとリッジ配列角度αが異なる角度となる。つまり、装飾領域５は、仮想境界線３２、３４を境界として、いずれの仮想境界線３２、３４でも一方のリッジのリッジ配列角度と他方のリッジのリッジ配列角度とが異なる角度となる。

空気入りタイヤ１は、以上のような構成であり、最もタイヤ幅方向外側の位置に設けられ、かつ空気入りタイヤ１の骨格をなすカーカス（図示せず）がビード部４で折り返された端部（カーカス巻上げ部）の位置およびカーカスが重なる部分（カーカススプライス部）を含む領域に、上記条件を満たす複数の装飾部をタイヤ周方向およびタイヤ径方向のそれぞれに連続して設けた装飾領域５を設けることで、装飾領域５を構成する装飾部２２により、最もタイヤ幅方向外側（サイドウォール部３）の見た目を良くしつつ、カーカス巻上げ部およびカーカススプライス部のサイドウォール部３の表面での隆起を目立たなくさせることができる。

さらに、空気入りタイヤ１は、装飾領域５に上記条件を満たす複数の装飾部をタイヤ周方向およびタイヤ径方向のそれぞれに連続して設けることで、上述したカーカス巻上げ部およびカーカススプライス部のサイドウォール部３の表面での隆起を目立たなくさせることができる効果をより好適に得ることができる。さらに、空気入りタイヤ１は、装飾領域５に上記条件を満たす複数の装飾部をタイヤ周方向およびタイヤ径方向のそれぞれに連続して設けることで、サイドウォール部３の立体視における外観もよりよくすることができる。

このように、空気入りタイヤ１は、装飾領域５にタイヤ周方向およびタイヤ径方向のそれぞれに連続して複数の装飾部を設け、さらに、装飾部のリッジ配列角度αと隣接する装飾部のリッジ配列角度αのいずれとも異なる角度とすることで、装飾領域５と第２装飾領域１２とで光の反射に変化を生じさせることができ、サイドウォール部３のカーカススプライス部やカーカス巻上げ部に起因する凹凸をカモフラージュすることができ、目立たな
くすることができ、かつ、タイヤがより立体的に見えるようにすることができる。

ここで、上記実施形態では、装飾領域５を構成する装飾部を複数に分割する仮想境界線を、タイヤ径方向に伸びる直線（仮想境界線３２）と、タイヤ周方向と同心円の円（仮想境界線３４）としたがこれに限定されない。装飾領域５を複数の装飾部に分割する仮想境界線は、当該領域をタイヤ径方向およびタイヤ径方向のそれぞれにおいて複数に分割できればよく、形状、配置位置は特に限定されない。つまり、装飾領域５は、装飾部がタイヤ径方向、タイヤ周方向のそれぞれに複数配置されていればよく、その配置パターンは特に限定されない。

以下、図５Ａから図５Ｆを用いて、装飾領域の他の例について説明する。ここで、図５Ａから図５Ｆは、それぞれ装飾領域の他の一例の一部を示す説明図である。なお、図５Ａから図５Ｆでは、装飾領域のうち、タイヤ周方向の一定幅分の装飾領域のみを示したが、それぞれの装飾領域は、図１に示すようにタイヤ周方向の全域に配置されている。

図５Ａに示す装飾領域６０は、外輪５２と内輪５３とで囲われた円環状の領域である。装飾領域６０は、多数の仮想境界線６２と多数の仮想境界線６４で複数の領域に分割されている。仮想境界線６２は、タイヤ径方向に伸びた直線をタイヤ周方向に凸となる向きで曲げた曲線（円弧）の仮想線であり、タイヤ周方向に一定の間隔で形成されている。仮想境界線６２は、一方の端部が外輪５２にあり、他方の端部が内輪５３にある。つまり、仮想境界線６２は、装飾領域６０のタイヤ径方向の端部から端部まで延在する直線である。仮想境界線６４は、タイヤ周方向に伸びた、外輪５２および内輪５３と同心円の仮想線であり、タイヤ径方向に一定の間隔で形成されている。装飾領域６０は、外輪５２と内輪５３と仮想境界線６４とでタイヤ径方向に複数に分割され、仮想境界線６２でタイヤ周方向に複数に分割される。装飾領域６０は、２本の仮想境界線６４、仮想境界線６４と外輪５２または仮想境界線６４と内輪５２のいずれかでタイヤ周方向が囲われ、２本の仮想境界線６２でタイヤ径方向が囲われたそれぞれの領域が装飾部６９となる。

図５Ｂに示す装飾領域７０は、外輪５２と内輪５３とで囲われた円環状の領域である。 装飾領域７０は、多数の仮想境界線７２と多数の仮想境界線７４で複数の領域に分割されている。仮想境界線７２は、タイヤ径方向に伸びた直線をタイヤ周方向に凹凸となる向きで曲げた曲線の仮想線であり、タイヤ周方向に一定の間隔で形成されている。仮想境界線７２は、一方の端部が外輪５２にあり、他方の端部が内輪５３にある。つまり、仮想境界線７２は、装飾領域７０のタイヤ径方向の端部から端部まで延在する直線である。仮想境界線７４は、タイヤ周方向に伸びた、外輪５２および内輪５３と同心円の仮想線であり、タイヤ径方向に一定の間隔で形成されている。装飾領域７０は、外輪５２と内輪５３と仮想境界線７４とでタイヤ径方向に複数に分割され、仮想境界線７２でタイヤ周方向に複数に分割される。装飾領域７０は、２本の仮想境界線７４、仮想境界線７４と外輪５２または仮想境界線７４と内輪５２のいずれかでタイヤ周方向が囲われ、２本の仮想境界線７２でタイヤ径方向が囲われたそれぞれの領域が装飾部７９となる。

図５Ｃに示す装飾領域８０は、外輪５２と内輪５３とで囲われた円環状の領域である。装飾領域８０は、多数の仮想境界線８２と多数の仮想境界線８４で複数の領域に分割されている。仮想境界線８２は、タイヤ径方向に伸びた直線をタイヤ径方向に対して所定角度傾斜させた直線の仮想線であり、タイヤ周方向に一定の間隔で形成されている。仮想境界線８２は、一方の端部が外輪５２にあり、他方の端部が内輪５３にある。つまり、仮想境界線８２は、装飾領域８０のタイヤ径方向の端部から端部まで延在する直線である。仮想境界線８４は、タイヤ周方向に伸びた、外輪５２および内輪５３と同心円の仮想線であり、タイヤ径方向に一定の間隔で形成されている。装飾領域８０は、外輪５２と内輪５３と仮想境界線８４とでタイヤ径方向に複数に分割され、仮想境界線８２でタイヤ周方向に複数に分割される。装飾領域８０は、２本の仮想境界線８４、仮想境界線８４と外輪５２または仮想境界線８４と内輪５２のいずれかでタイヤ周方向が囲われ、２本の仮想境界線８２でタイヤ径方向が囲われたそれぞれの領域が装飾部８９となる。

図５Ｄに示す装飾領域９０は、外輪５２と内輪５３とで囲われた円環状の領域である。装飾領域９０は、多数の仮想境界線９２と多数の仮想境界線９４とで複数の領域に分割されている。仮想境界線９２は、タイヤ径方向に伸びた直線をタイヤ径方向に対して所定角度傾斜させた直線の仮想線であり、タイヤ周方向に一定の間隔で形成されている。仮想境界線９２は、一方の端部が外輪５２にあり、他方の端部が内輪５３にある。つまり、仮想境界線９２は、装飾領域９０のタイヤ径方向の端部から端部まで延在する直線である。仮想境界線９４は、タイヤ径方向に伸びた直線をタイヤ径方向に対して仮想境界線９２とは反対向きに所定角度傾斜させた直線の仮想線であり、タイヤ周方向に一定の間隔で形成されている。仮想境界線９４は、一方の端部が外輪５２にあり、他方の端部が内輪５３にある。つまり、仮想境界線９４は、装飾領域９０のタイヤ径方向の端部から端部まで延在する直線である。装飾領域９０は、外輪５２と内輪５３との間の領域が２本の仮想境界線９２と２本の仮想境界線９４とで複数に分割される。装飾領域９０の外輪５２と接している領域は、外輪５２と１本の仮想境界線９２と１本の仮想境界線９４とで他の領域と分割されている。装飾領域９０の内輪５３と接している領域は、内輪５３と１本の仮想境界線９２と１本の仮想境界線９４とで他の領域と分割されている。以上より、装飾領域９０は、２本の仮想境界線９２と２本の仮想境界線９４、外輪５２と１本の仮想境界線９２と１本の仮想境界線９４、または、内輪５３と１本の仮想境界線９２と１本の仮想境界線９４、で囲われたそれぞれの領域が装飾部９９となる。

図５Ｅに示す装飾領域１００は、外輪５２と内輪５３とで囲われた円環状の領域である。装飾領域１００は、多数の仮想境界線１０２と１本の仮想境界線１０４とで複数の領域に分割されている。仮想境界線１０２は、タイヤ径方向に伸びた直線の仮想線であり、タイヤ周方向に一定の間隔で形成されている。仮想境界線１０２は、一方の端部が外輪５２にあり、他方の端部が内輪５３にある。つまり、仮想境界線１０２は、装飾領域１００のタイヤ径方向の端部から端部まで延在する直線である。仮想境界線１０４は、タイヤ周方向に伸びた、外輪５２および内輪５３と同心円の仮想線であり、外輪５２と内輪５３との中間点に配置されている。装飾領域１００は、外輪５２と内輪５３と仮想境界線１０４とでタイヤ径方向に２つに分割され、仮想境界線１０２でタイヤ周方向に複数に分割される。装飾領域１００は、仮想境界線１０４と外輪５２または仮想境界線１０４と内輪５３のいずれかでタイヤ周方向が囲われ、２本の仮想境界線１０２でタイヤ径方向が囲われたそれぞれの領域が装飾部１０９となる。

図５Ｆに示す装飾領域１１０は、外輪５２と内輪５３とで囲われた円環状の領域である。装飾領域１１０は、多数の仮想境界線１１２と多数の仮想境界線１１４と多数の仮想境界線１１６とで複数の領域に分割されている。仮想境界線１１２は、タイヤ径方向に伸びた直線をタイヤ径方向に対して所定角度傾斜させた直線の仮想線であり、タイヤ周方向に一定の間隔で形成されている。仮想境界線１１２は、一方の端部が外輪５２にあり、他方の端部が内輪５３にある。つまり、仮想境界線１１２は、装飾領域１１０のタイヤ径方向の端部から端部まで延在する直線である。仮想境界線１１４は、タイヤ径方向に伸びた直線をタイヤ径方向に対して仮想境界線１１２とは反対向きに所定角度傾斜させた直線の仮想線であり、タイヤ周方向に一定の間隔で形成されている。仮想境界線１１４は、一方の端部が外輪５２にあり、他方の端部が内輪５３にある。つまり、仮想境界線１１４は、装飾領域１１０のタイヤ径方向の端部から端部まで延在する直線である。仮想境界線１１６は、タイヤ径周方向に伸びた、外輪５２および内輪５３と同心円の仮想線であり、タイヤ径方向に一定の間隔で形成されている。また、仮想境界線１１６は、タイヤ径方向における位置が同一位置の仮想境界線１１２と仮想境界線１１４との交点を通過する。装飾領域１１０は、外輪５２と内輪５３との間の領域が１本の仮想境界線１１２と１本の仮想境界線１１４と１本の仮想境界線１１６とで複数に分割される。装飾領域１１０の外輪５２と接している領域は、外輪５２と１本の仮想境界線１１２と１本の仮想境界線１１４とで他の領域と分割されている。装飾領域１１０の内輪５３と接している領域は、内輪５３と１本の仮想境界線１１２と１本の仮想境界線１１４とで他の領域と分割されている。以上より、装飾領域１１０は、１本の仮想境界線１１２と１本の仮想境界線１１４と１本の仮想境界線１１６、外輪５２と１本の仮想境界線１１２と１本の仮想境界線１１４、または、内輪５３と１本の仮想境界線１１２と１本の仮想境界線１１４、で囲われたそれぞれの領域が装飾部１１９となる。

このように、装飾領域は、仮想境界線の形状を直線、曲線、直線と曲線を組み合わせた形状等、種々の形状とすることができる。また、装飾領域は、タイヤ径方向、タイヤ周方向に複数に分割されていればよく、つまり、タイヤ径方向と平行な直線、タイヤ周方向と同心円上のいずれの位置においても、複数の装飾部が形成されていればよく、タイヤ径方向と平行な直線の仮想境界線、タイヤ周方向と同心円となる円の仮想境界線を必ずしも設けなくてもよい。

また、装飾領域は、上記実施形態のように仮想境界線を規則的に、例えば一定間隔で平行に形成し、装飾部を同一のパターンの形状が繰り返される形状とすることで、凹凸のカモフラージュ効果をより向上させることができ、タイヤをより立体的に見えるようにすることができる。このため、装飾領域は、上記実施形態のように仮想境界線を規則的に形成することが好ましいが、これに限定されない。例えば、装飾領域は、仮想境界線の形状、間隔が位置によって変化してもよいし、種々の形状の装飾部を含有していてもよい。例えば、三角形の装飾部の周囲に、四角形の装飾部と、五角形の装飾部と、一部が曲線の装飾部とが隣接する形状としてもよい。

ここで、装飾部は、リッジ配列角度αが隣接する装飾部のリッジ配列角度αと、２０°以上１６０°以下異なることが好ましい。つまり、装飾部のリッジ配列角度αと隣接する装飾部のリッジ配列角度αとの角度差は、２０°以上１６０°以下であることが好ましい。装飾部のリッジ配列角度αと隣接する装飾部のリッジ配列角度αとの角度差を２０°以上１６０°以下とすることで、凹凸のカモフラージュ効果をより向上させることができ、タイヤをより立体的に見えるようにすることができる。

また、空気入りタイヤ１は、本実施形態のように仮想境界線が重なる構成とすることで、サイドウォール部３の凹凸をより好適にカモフラージュすることができ、立体視効果をより高くすることができる。なお、装飾部の仮想境界線と隣接する装飾部の仮想境界線とは必ずしも重なってなくてもよい。

図６および図７は、それぞれ装飾部と装飾部との境界近傍の他の例を拡大して示す拡大側面図である。図６に示す装飾領域は、装飾部１２２ｃのリッジ１２３ａの一方の端部を結んだ仮想境界線１３２ａと、装飾部１２２ｄのリッジ１２５ａの他方の端部を結んだ仮想境界線１３２ｂとが距離ｌ_１離れている。図６に示す装飾領域は、仮想境界線１３２ａと仮想境界線１３２ｂとの間には、リッジが形成されていない状態となる。次に、図７に示す装飾領域は、装飾部１２２ｅのリッジ１２３ｂの一方の端部を結んだ仮想境界線１３２ｄと、装飾部１２２ｆのリッジ１２５ｂの他方の端部を結んだ仮想境界線１３２ｃとが距離ｌ_２離れている。図７に示す装飾領域は、仮想境界線１３２ｃと仮想境界線１３２ｄとの間に、リッジ１２３ｂとリッジ１２５ｂの両方が形成されている状態、つまり、リッジがオーバーラップした状態となる。

空気入りタイヤ１は、装飾部のリッジの隣接する装飾部の近傍側の端部を結んだ第１仮想境界線と、隣接する装飾部のリッジの第１仮想境界線の近傍側の端部を結んだ第２仮想境界線と、が図６に示すように離れている場合も、図７に示すようにオーバーラップしている場合も、第１仮想境界線と第２仮想境界線との距離（つまり、距離ｌ_１、距離ｌ_２）を１ｍｍ未満とすることで、上記効果を得ることができる。

また、空気入りタイヤ１は、本実施形態のように、隣接する装飾部のリッジ端部同士が繋がらない形状とすることで、リッジの凹部におけるクラックの発生や成長を抑制することができ、耐久性を向上させることができる。空気入りタイヤ１は、上記効果を得ることができるため、装飾部のリッジと隣接する装飾部のリッジを分離した形状とすることが好ましいが繋がった形状としてもよい。

ここで、装飾領域は、リッジ配列角度αが異なる３種類以上１２種類以下の装飾部を有することが好ましい。つまり、装飾領域は、リッジ配列角度αが３種類以上１２種類以下の装飾部を組み合わせた構成とすることが好ましい。このように、装飾部のリッジ配列角度αの種類を３種類以上とすることで、サイドウォール部３の凹凸のカモフラージュ効果を高めることができ、装飾部のリッジ配列角度αの種類を１２種類以下とすることで、金型の種類数の増加を抑制でき製造コストを低減することができる。

ここで、装飾領域は、タイヤ周方向およびタイヤ径方向の少なくとも一方において、リッジ配列角度αが周期的に変化する組み合わせで装飾部を配置することが好ましい。つまり、リッジ配列角度αが所定のパターンで変化する複数の装飾部の組み合わせおよび順序を１つのユニットとして、当該ユニットをタイヤ周方向およびタイヤ径方向の少なくとも一方に列状に配置することが好ましい。このように、リッジ配列角度αを周期的に変化させることで、タイヤをより立体的に見えるようにすることができる。

さらに、装飾領域は、タイヤ周方向およびタイヤ径方向の少なくとも一方において、リッジ配列角度αが段階的に増加する順あるいは減少する順に複数の装飾部を配置することが好ましい。つまり、リッジ配列角度αが段階的に増加または減少する順序で装飾部を配置することが好ましい。このように、リッジ配列角度αを段階的に変化させることで、タイヤをより立体的に見えるようにすることができる。

ここで、図８は、空気入りタイヤの装飾領域の他の例を拡大して示す拡大側面図である。図８には、装飾領域２００の装飾部のうち、内輪５３側の一部の装飾部２２２ａ、２２２ｂ、２２２ｃ、２２２ｄを示す。装飾部２２２ａ、２２２ｂ、２２２ｃ、２２２ｄは、タイヤ径方向内側の境界が内輪５３となり、タイヤ径方向外側の境界（他の装飾部との境界）が仮想境界線２３４となる。また、装飾部２２２ａ、２２２ｂ、２２２ｃ、２２２ｄは、タイヤ周方向に隣接する装飾部との境界が仮想境界線２３２となる。例えば、装飾部２２２ａと装飾部２２２ｂとは、仮想境界線２３２によりタイヤ周方向に分離されている。

装飾部２２２ａは、複数のリッジ２２３ａを有する。リッジ２２３ａは、リッジ配列角度が角度α_９となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_９は、７０°である。装飾部２２２ｂは、複数のリッジ２２３ｂを有する。リッジ２２３ｂは、リッジ配列角度が角度α_１０となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_１０は、６０°である。装飾部２２２ｃは、複数のリッジ２２３ｃを有する。リッジ２２３ｃは、リッジ配列角度が角度α_１１となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_１１は、５０°である。装飾部２２２ｄは、複数のリッジ２２３ｄを有する。リッジ２２３ｄは、リッジ配列角度が角度α_１２となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_１２は、４０°である。図８に示す装飾領域２００のように装飾領域を構成する装飾部のリッジ配列角度αを段階的に変化させることで、タイヤをより立体的に見えるようにすることができる。

また、図８に示す装飾領域２００は、図示していない装飾部も隣接する装飾部となる毎にリッジ配列角度を１０°ずつ減少させて０°の次は、１７０°にすれることで、リッジ配列角度αが段階的に増加または減少する順序で装飾部を配置することができる。また、装飾部２２２ａ、２２２ｂ、２２２ｃ、２２２ｄを１つのユニットとし、当該ユニットをタイヤ周方向に複数配置することで、リッジ配列角度αが周期的に変化する組み合わせで装飾部を配置することができる。

また、装飾部は、面積（サイドウォール部の表面における面積）が０．３ｃｍ^２以上１０．０ｃｍ^２以下であることが好ましい。装飾部の面積を０．３ｃｍ^２以上とすることで、装飾領域に配置する装飾部の数を適切な数以下とすることができ、装飾部の形成する金型加工費の増加を抑制できる。装飾部の面積を１０．０ｃｍ^２以下とすることで、サイドウォール部における凹凸のカモフラージュ効果をより向上させることができる。

また、装飾領域は、装飾部に含まれる単位面積有りのリッジ長さとは単位面積有りのリッジ長さが異なる装飾部を少なくとも１つ備えることが好ましい。つまり、装飾領域は、単位面積有りのリッジ長さが異なる装飾部を備えることが好ましい。ここで、単位面積有りのリッジ長さとは、単位面積に含まれるリッジの総延長距離である。装飾領域は、単位面積有りのリッジ長さが異なる装飾部を備えることで、装飾部間でのリッジの密度を粗密に変化させることができ、光の反射の変化をより好適に生じさせることができ、サイドウォール部３の凹凸のカモフラージュ効果を高めることができる。装飾領域５の装飾領域は、単位面積有りのリッジ長さが異なる装飾部をタイヤ周方向で繰り返すように配置することが好ましい。これにより、タイヤがより立体的に見えるようにすることができる。なお、装飾領域は、例えば、リッジの配列ピッチを変化させることで、装飾部に含まれる単位面積有りのリッジ長さを調整することができる。つまり、装飾部に含まれるリッジの配列ピッチｐとは配列ピッチｐが異なる装飾部を少なくとも１つ備えることで、装飾部に含まれる単位面積有りのリッジ長さとは単位面積有りのリッジ長さが異なる装飾部を少なくとも１つ備えることができる。また、装飾部毎にリッジの線の形状を異なる形状、例えば、直線と曲線とすることでも単位面積有りのリッジ長さを変化させることができる。

ここで、図９は、空気入りタイヤの装飾領域の他の例を拡大して示す拡大側面図である。図９には、装飾領域３００の装飾部のうち、内輪５３側の一部の装飾部３２２ａ、３２２ｂ、３２２ｃ、３２２ｄを示す。装飾部３２２ａ、３２２ｂ、３２２ｃ、３２２ｄは、タイヤ径方向内側の境界が内輪５３となり、タイヤ径方向外側の境界（他の装飾部との境界）が仮想境界線３３４となる。また、装飾部３２２ａ、３２２ｂ、３２２ｃ、３２２ｄは、タイヤ周方向に隣接する装飾部との境界が仮想境界線３３２となる。例えば、装飾部３２２ａと装飾部３２２ｂとは、仮想境界線３３２によりタイヤ周方向に分離されている。

装飾部３２２ａは、複数のリッジ３２３ａを有する。リッジ３２３ａは、リッジ配列角度が角度α_１３となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_１３は、７０°である。また、装飾部３２２ａのリッジ３２３ａの配列ピッチは、Ｐ_１となる。装飾部３２２ｂは、複数のリッジ３２３ｂを有する。リッジ３２３ｂは、リッジ配列角度が角度α_１４となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_１４は、６０°である。また、装飾部３２２ｂのリッジ３２３ｂの配列ピッチは、Ｐ_２となる。配列ピッチＰ_２は、配列ピッチＰ_１よりも短い距離である。したがって、装飾部３２２ｂのリッジ３２３ｂは、装飾部３２２ａのリッジ３２３ａよりも密に配置され、装飾部３２２ｂの単位面積有りのリッジ長さが、装飾部３２２ａの単位面積有りのリッジ長さよりも長くなる。装飾部３２２ｃは、複数のリッジ３２３ｃを有する。リッジ３２３ｃは、リッジ配列角度が角度α_１５となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_１５は、５０°である。また、装飾部３２２ｃのリッジ３２３ｃの配列ピッチは、Ｐ_３となる。なお、配列ピッチＰ_３は、配列ピッチＰ_１よりも長い距離である。したがって、装飾部３２２ｃのリッジ３２３ｃは、装飾部３２２ａのリッジ３２３ａよりも粗に配置され、装飾部３２２ｃの単位面積有りのリッジ長さが、装飾部３２２ａの単位面積有りのリッジ長さよりも短くなる。装飾部３２２ｄは、複数のリッジ３２３ｄを有する。リッジ３２３ｄは、リッジ配列角度が角度α_１６となる。ここで、本実施形態のリッジ配列角度α_１６は、４０°である。また、装飾部３２２ｄのリッジ３２３ｄの配列ピッチは、Ｐ_４となる。なお、配列ピッチＰ_４は、配列ピッチＰ_２と同じ距離である。装飾部３２２ｄの単位面積有りのリッジ長さは、装飾部３２２ａの単位面積有りのリッジ長さと同じとなる。図９に示す装飾領域３００のように装飾領域を構成する装飾部の単位面積有りのリッジ長さとは単位面積有りのリッジ長さが異なる装飾部を有することで、つまり単位面積有りのリッジ長さが変化する装飾部を有することで、タイヤをより立体的に見えるようにすることができる。

また、空気入りタイヤは、上記実施形態のようにタイヤのサイドウォール部の全域に装飾領域を設けることが好ましい。空気入りタイヤは、装飾領域をタイヤ周方向の全域に設けることで、サイドウォール部３の凹凸をより好適にカモフラージュすることができ、立体視効果をより高くすることができる。なお、空気入りタイヤは、装飾領域をタイヤ周方向の一部に設ける構成としてもよく、複数に分離して設けてもよい。また、上記実施形態では、装飾領域にリッジのみを形成した場合を説明したが、文字、記号（例えばタイヤを識別するための文字、商品名等）等を形成してもよい。装飾領域に文字、記号を設ける場合は、文字、記号の部分は、リッジを設けない構成としてもよいし、文字、記号の輪郭線のみを残し、他の部分（文字の内部等）には、リッジを形成してもよい。装飾領域にブランド等の文字、記号を配置することで、ブランド等の視認性を向上させることができる。

次に、試験例を用いて、空気入りタイヤについてより詳細に説明する。本試験例では、タイヤサイズ、２０５/５５Ｒ１６ ９１Ｖ リムサイズ；１６×６．５ＪＪの空気入りタイヤを用いた。上記大きさの空気入りタイヤの装飾領域５に相当する領域に、従来例、比較例、実施例の装飾領域となるリッジを形成して、各種評価項目の評価を行った。

従来例の空気入りタイヤは、装飾領域に多数のリッジを形成する。なお、装飾領域に形成した多数のリッジは、１つの装飾部、つまり、リッジ配列角度が装飾領域内で１種類となる向きで形成されている。つまり、多数のリッジは、リッジ配列角度が同じ角度となる。

また、本試験例では、比較例として、比較例１と比較例２の空気入りタイヤを評価した。比較例１の空気入りタイヤは、仮想境界線（境界線）が縦縞模様となるように設けた。つまり、仮想境界線として、タイヤ径方向に延在する仮想境界線のみを設け、装飾領域のタイヤ周方向に複数の装飾部を設け、タイヤ径方向に１つの装飾部を設ける構成とした。また、装飾領域は、装飾部の種類を２種類として、タイヤ周方向（周方向）に２種類の装飾部を交互に配置した。また、装飾領域は、タイヤ径方向（径方向）には１種類（１つの）の装飾部のみが設けられている。装飾領域は、隣接する装飾部のリッジ配列角度差（装飾部のリッジ配列角度αと、隣接する装飾部のリッジ配列角度αとの角度の差）を２０°とした。装飾領域は、１つの装飾部の面積を１５．０ｃｍ^２とした。装飾領域は、装飾部のリッジと隣接する装飾部のリッジとが繋がっていない構成とした。また、装飾領域は、単位面積当たりのリッジの総長さが異なる装飾部がない、つまり、全ての装飾部の単位面積当たりのリッジの総長さが同じ形状とした。

比較例２の空気入りタイヤは、仮想境界線（境界線）が横縞模様となるように設けた。つまり、仮想境界線として、タイヤ周方向に延在する仮想境界線のみを設け、装飾領域のタイヤ径方向に複数の装飾部を設け、タイヤ周方向に１つの装飾部を設ける構成とした。つまり、装飾領域は、径方向の大きさが異なるリング状の装飾部を複数設けた構成とした。また、装飾領域は、装飾部の種類を２種類として、タイヤ径方向（径方向）に２種類の装飾部を交互に配置した。また、装飾領域は、タイヤ周方向（周方向）には１種類（１つの）の装飾部のみが設けられている。装飾領域は、隣接する装飾部のリッジ配列角度差（装飾部のリッジ配列角度αと、隣接する装飾部のリッジ配列角度αとの角度の差）を２０°とした。装飾領域は、装飾部のリッジと隣接する装飾部のリッジとが繋がっていない構成とした。また、装飾領域は、単位面積当たりのリッジの総長さが異なる装飾部がない、つまり、全ての装飾部の単位面積当たりのリッジの総長さが同じ形状とした。

また、本試験例では、実施例として、実施例１から実施例７の空気入りタイヤを評価した。実施例１の空気入りタイヤは、仮想境界線（境界線）が格子模様となるように設けた。つまり、仮想境界線として、タイヤ周方向に延在する仮想境界線とタイヤ径方向に延在する仮想境界線の両方を設け、装飾領域のタイヤ径方向およびタイヤ周方向のそれぞれに複数の装飾部を設ける構成とした。また、装飾領域は、装飾部の種類を２種類として、タイヤ径方向（径方向）に２種類の装飾部を交互に配置し、タイヤ周方向（周方向）に２種類の装飾部を交互に配置した。装飾領域は、隣接する装飾部のリッジ配列角度差（装飾部のリッジ配列角度αと、隣接する装飾部のリッジ配列角度αとの角度の差）を１０°とした。装飾領域は、１つの装飾部の面積を１５．０ｃｍ^２とした。装飾領域は、装飾部のリッジと隣接する装飾部のリッジとが繋がっている構成とした。また、装飾領域は、単位面積当たりのリッジの総長さが異なる装飾部がない、つまり、全ての装飾部の単位面積当たりのリッジの総長さが同じ形状とした。

実施例２の空気入りタイヤは、装飾領域の隣接する装飾部のリッジ配列角度差を２０°に変更したこと以外は、実施例１の空気入りタイヤと同様の構成である。実施例３の空気入りタイヤは、装飾領域の装飾部の種類を３種類として、タイヤ径方向（径方向）に３種類の装飾部をランダムに配置し、タイヤ周方向（周方向）に３種類の装飾部をランダムに配置したこと以外は、実施例２の空気入りタイヤと同様の構成である。実施例４の空気入りタイヤは、装飾領域の装飾部の種類を３種類として、タイヤ径方向（径方向）に３種類の装飾部を周期的に配置し、タイヤ周方向（周方向）に３種類の装飾部を周期的に配置したこと以外は、実施例３の空気入りタイヤと同様の構成である。実施例５の空気入りタイヤは、１つの装飾部の面積を４．０ｃｍ^２としたこと以外は、実施例４の空気入りタイヤと同様の構成である。実施例６の空気入りタイヤは、単位面積当たりのリッジの総長さが異なる装飾部がある構成としたこと以外は、実施例５の空気入りタイヤと同様の構成である。実施例７の空気入りタイヤは、装飾部のリッジと隣接する装飾部のリッジとが繋がってない構成としたこと以外は、実施例６の空気入りタイヤと同様の構成である。

本試験例では、上述した従来例、比較例、実施例のぞれぞれの空気入りタイヤについて、外観（カーカススプライス部）、外観（カーカス巻上げ部）、外観（立体視）、耐久性の４つの項目を評価した。外観（カーカススプライス部）は、サイドウォール部のカーカススプライス部に対応する領域がどの程度目立つかを目視によって評価した。評価結果は、従来例の空気入りタイヤを１００とした指数値で算出した。数字が大きいほどカーカススプライス部の対応するサイドウォール部の外観が優れていることを示す。外観（カーカス巻上げ部）は、サイドウォール部のカーカス巻上げ部に対応する領域がどの程度目立つかを目視によって評価した。評価結果は、従来例の空気入りタイヤを１００とした指数値で算出した。数字が大きいほどカーカス巻上げ部の対応するサイドウォール部の外観が優れていることを示す。外観（立体視）は、サイドリッジデザインがどの程度立体的に見えるかを目視によって評価した。評価結果は、従来例の空気入りタイヤを１００とした指数値で算出した。数字が大きいほど立体視における外観が優れていることを示す。耐久性は、装飾領域におけるクラックに対する耐久性である。本試験例では、タイヤの周上の４ヶ所（等間隔）におけるリッジ間の凹部に、それぞれ深さ１．５ｍｍ、長さ５．０ｍｍの切込みを形成した。このように切り込みを形成した空気入りタイヤに空気圧１２０ｋＰaを充填し、室内ドラム試験機により、タイヤ最大負荷能力の８８％に相当する荷重を負荷させて、速度８１ｋｍ／ｈで６２時間にわたり連続走行させ、走行後の各空気入りタイヤについて、それぞれ切込みの成長率を測定し評価した。評価結果は、従来例の空気入りタイヤを１００とした指数値で算出した。数字が大きいほど耐久性が優れている、具体的にはクラック成長をより抑制できていることを示す。なお、これらの性能試験では、評価が１０４以上あれば優位性ありと判断され、評価が９７〜１０３の範囲では同等と判断される。上記４項目について試験した結果を下記表１から表３に示す。

表１から表３に示すように、従来例、比較例よりも実施例の方が、外観の３項目の評価がいずれも高いことがわかる。以上より、本発明の空気入りタイヤは、タイヤの性能を維持しつつ、タイヤの外観の品質も高くすることができることがわかる。また、実施例６と実施例７との結果に示すように、隣接する装飾部のリッジを繋げない形状とすることで、耐久性を向上できることがわかる。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ 装飾領域
２２、２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２２ｇ、２２ｈ 装飾部
２３、２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ、２３ｇ、２３ｈ リッジ
３２、３４ 仮想境界線
５２ 外輪
５３ 内輪

Claims (9)

1. トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、を備える空気入りタイヤであって、
   前記サイドウォール部は、タイヤ径方向の一定領域に、外表面に凸の多数のリッジがタイヤ周方向に隣接して配置された装飾部が前記タイヤ周方向および前記タイヤ径方向にそれぞれ隣接して２つ以上連続して配置された装飾領域を有し、
   前記リッジは、同一の前記装飾部において、タイヤ径方向の内側端縁における前記装飾領域との接線とのなす角であるリッジ配列角度が同一であり、隣接する前記装飾部のリッジ配列角度と角度が異なり、
   前記リッジの隣接する前記装飾部の近傍側の端部を結んだ第１仮想境界線と、隣接する前記装飾部の前記リッジの前記第１仮想境界線の近傍側の端部を結んだ第２仮想境界線と、の距離が１ｍｍ未満であり、
   前記装飾部は、前記リッジが隣接する前記装飾部の前記リッジと分離していることを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記第１仮想境界線および前記第２仮想境界線は、前記タイヤ周方向および前記タイヤ径方向に周期的に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記装飾部は、前記リッジ配列角度が隣接する前記装飾部のリッジ配列角度と２０°以上１６０°以下異なることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記装飾領域は、前記リッジ配列角度が異なる３種類以上１２種類以下の前記装飾部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記装飾領域は、前記タイヤ周方向および前記タイヤ径方向の少なくとも一方において、前記リッジ配列角度が周期的に変化する組み合わせで前記装飾部を配置していることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記装飾部は、面積が０．３ｃｍ^２以上１０．０ｃｍ^２以下であることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記装飾領域は、前記装飾部に含まれる単位面積有りの前記リッジ長さとは単位面積有りの前記リッジ長さが異なる前記装飾部を少なくとも１つ備えることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記装飾領域は、前記第１仮想境界線と前記第２仮想境界線との間に、前記リッジが形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記装飾領域は、前記第１仮想境界線と前記第２仮想境界線とが重なっていることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。

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