CN103568739A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎，能够隐藏胎侧部的表面凹凸，从而能够改善轮胎的外观性能。在胎侧部的表面形成有锯齿部，该锯齿部包括在轮胎周向上被划分的多个脊组。各上述脊组包括脊的相对于轮胎径向的角度（θ）不同的多条脊，且各脊组的脊按照上述角度（θ）从小到大的顺序沿轮胎周向排列。脊组在其脊区域内具有脊之间的轮胎周向上的间隔保持恒定的等间隔位置。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，能够将在胎侧部表面产生的凸起（bulge）、凹陷等表面凹凸有效地隐藏。

背景技术

在充气轮胎中，例如由胎体帘布在轮胎周向上搭接以及胎体帘布的折返等原因而导致在胎侧部表面产生凸起、凹陷等凹凸，从而出现使得轮胎的外观品质受损的倾向。

因此，为了使这样的表面凹凸不引人注意，例如提出了下述方案，如图11所示，在胎侧部表面形成锯齿（serration）部b，该锯齿部b通过将具有较小高度的凸条的脊a沿轮胎周向间隔设置而形成。

以往的锯齿部b，例如采用沿轮胎径向延伸的径向脊（例如参照专利文献1）、或者相对于轮胎径向以恒定角度倾斜的倾斜脊（例如参照专利文献2）来作为脊a，并且沿轮胎周向隔开大致相等间隔而均匀地排列该脊a。在该图11中示出采用了径向脊的情况。

然而，这样的以往的锯齿部b，由于花纹单调从而使得花纹的变化易于识别。因此，特别是对于胎侧部的橡胶厚度较薄的轮胎而言，存在如下问题，即，胎侧部表面凹凸的花纹变化容易被识别，无法充分地隐藏上述表面凹凸。

专利文献1：日本特开2009-143488号公报

专利文献2：日本特开2003-182317号公报

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种充气轮胎，能够对脊的倾斜角度以及脊之间的间隔这两者赋予变化，将因表面凹凸而引起的花纹变化的辨识性抑制为较低，从而能够提高隐藏效果，改善轮胎的外观品质。

为了解决上述课题，本申请技术方案1的发明是一种充气轮胎，在胎侧部的表面形成有带状或圆环状的锯齿部，该锯齿部通过将脊沿轮胎周向间隔设置而形成，该充气轮胎的特征在于，

上述锯齿部被划分成轮胎周向上的多个脊组，

并且，各上述脊组包括脊的相对于轮胎径向的角度θ不同的多条脊，且各脊组的脊按照上述角度θ从小到大的顺序而排列于轮胎周向一侧，

并且，各上述脊组在该脊组的轮胎径向外端与内端之间的脊区域内，具有脊的轮胎周向上的间隔保持恒定的等间隔位置。

另外，技术方案2的特征在于，上述等间隔位置形成在脊区域的外半侧区域内，该脊区域的外半侧区域比上述脊区域的轮胎径向宽度中心线靠轮胎径向外侧。

另外，技术方案3的特征在于，形成上述脊组的脊的条数为3条～10条。

另外，技术方案4的特征在于，上述锯齿部包括上述等间隔位置不同的脊组。

另外，技术方案5的特征在于，上述锯齿部包括脊的条数不同的脊组。

本发明的充气轮胎中，锯齿部被划分成轮胎周向上的多个脊组。而且，各上述脊组包括相对于轮胎径向的角度θ不同的多条脊，且该脊按照上述角度θ从小到大的顺序而沿轮胎周向排列。并且，上述脊组具有脊的轮胎周向上的间隔保持恒定的等间隔位置。

由这样的脊组构成的锯齿部，对脊的角度θ以及脊之间的间隔这两者赋予了变化。因此，与以往的角度恒定、以及/或者间隔恒定的锯齿花纹相比，花纹变得并不单调。并且，由于上述等间隔位置形成于脊区域内，因此锯齿花纹的轮胎径向上的亮度（明暗程度）的变化明显。另外，因脊组的反复排列而使得轮胎周向上的亮度的变化也变得明显。其结果，即使在因表面凹凸而使得锯齿花纹发生变化的情况下，也难以识别其花纹变化，从而更高地发挥了对表面凹凸的隐藏效果。

附图说明

图1是示出本发明的充气轮胎的一个实施例的侧视图。

图2是示出脊的截面形状的剖视图。

图3是将锯齿部的局部进行放大示出的局部侧视图。

图4是示出构成脊组的脊的排列状态的局部侧视图。

图5是说明锯齿部的形成位置的轮胎的剖视图。

图6是示出锯齿部的其他例子的局部侧视图。

图7是示出锯齿部的又一个例子的局部侧视图。

图8（A）～图8（D）是示出表1的锯齿部的局部侧视图。

图9（A）～图9（D）是示出表1的锯齿部的局部侧视图。

图10（A）、图10（B）是示出表1的锯齿部的局部侧视图。

图11是示出现有轮胎的锯齿部的侧视图。

附图标记说明:

1…充气轮胎；2…胎侧部；2S…表面；3…锯齿部；4…脊；5…脊组；5L…轮胎径向内端；5Y…脊区域；5Yo…外半侧区域；5U…轮胎径向外端；J…轮胎径向宽度中心线；P…等间隔位置。

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式进行详细说明。

如图1所示，本实施方式的充气轮胎1，在至少一方的胎侧部2的表面2S具有沿轮胎周向延伸的带状或圆环状的锯齿部3。在本例中，示出了上述锯齿部3形成为圆环状的情况，虽未图示，但作为锯齿部3也可以是轮胎周向两端中断的带状。另外，也可以沿轮胎周向间隔设置多个带状的锯齿部3。

上述锯齿部3由沿轮胎周向间隔设置的多个脊4形成。如图2所示，上述脊4在本例中形成为从胎侧部2的表面2S以较小高度隆起的小宽度的凸条体。各脊4的截面形状彼此相同。另外，其截面形状特别优选采用顶角α为锐角（例如60°±20°左右）的截面为等腰三角形的形状。然而，根据要求，例如也可以采用不等边三角形状、将三角形的顶部切除后而成的梯形形状等。另外，上述脊4的高度Hr（为了方便有时称为“脊高Hr”）能够优选采用以往的范围，在本例中示出了脊高Hr为0.4mm±0.2mm的范围的情况。为了方便，在图1、3、4、6～10中只描绘出其顶部4P的棱线。另外，在胎侧部2的表面2S形成多个凹槽，从而能够将上述脊4形成为从凹槽的槽底立起的小宽度的凸条体。在该情况下，脊4的顶部4P形成为与上述胎侧部2的表面2S相同的高度。

接下来，如图3、4放大所示，上述锯齿部3被划分成轮胎周向上的多个脊组5。即，锯齿部3呈现出脊组5反复排列的花纹。

各上述脊组5由相对于轮胎径向的角度θ互不相同的多条脊4形成。而且，脊组5的脊4按照上述角度θ从小到大的顺序而排列于轮胎周向一侧F。

具体地说，本例中示出了各上述脊组5由5条脊4形成的情况，包括：上述角度θ为θa的第一脊4a；上述角度θ为θb的第二脊4b；上述角度θ为θc的第三脊4c；上述角度θ为θd的第四脊4d；以及上述角度θ为θe的第五脊4e。上述角度θ的大小为θa＜θb＜θc＜θd＜θe，按照角度θ从小到大的顺序、即第一脊4a、第二脊4b、第三脊4c、第四脊4d、第五脊4e的顺序而排列于轮胎周向的一侧F（图3、4中为从左到右）。此时，上述角度θ的最小值θmin（本例中为角度θa）优选为6°以下，特别优选为0°。另外，上述角度θ是在各脊4的轮胎径向外端4U的位置处测量所得的值。

另外，各上述脊组5，在该脊组5的轮胎径向外端5U与内端5L之间的脊区域5Y内，具有脊4、4之间的轮胎周向上的间隔D保持恒定的等间隔位置P。上述等间隔位置P形成了与轮胎同心的圆周线，在该圆周线上，各脊4的轮胎周向上的间隔D保持恒定。另外，属于该脊组5的、脊4的轮胎径向外端4U以及内端4L位于上述脊组5的轮胎径向外端5U以及内端5L上。

由这样的脊组5构成的锯齿部3，对脊4的角度以及脊4、4之间的间隔这两者赋予了变化。因此，与以往的角度恒定、以及/或者间隔恒定的锯齿花纹相比，花纹变得并不单调。并且，由于上述等间隔位置P形成在脊区域5Y内，因此锯齿花纹的轮胎径向上的亮度（明暗程度）的变化明显。另外，通过脊组5的反复排列，使得轮胎周向上的亮度变化也变得明显。其结果，即使在因表面凹凸而使得锯齿花纹发生变化的情况下，花纹变化也变得难以识别，因此能够更高地发挥对表面凹凸的隐藏效果。

另外，如图5简略所示，上述脊区域5Y的轮胎径向宽度中心线J设置成比轮胎最大宽度位置M靠轮胎径向外侧。在本例中，上述等间隔位置P形成在脊区域5Y的外半侧区域5Yo内，该外半侧区域5Yo比上述轮胎径向宽度中心线J靠轮胎径向外侧。因此，在表面凹凸增大的轮胎最大宽度位置M一侧，能够使上述亮度的变化更大，从而能够进一步提高隐藏效果。另外，由于轮胎的胎壁部分Bs接近路面，因此呈现污垢易附着于该胎壁部分Bs的倾向，但如上所述，由于等间隔位置P形成在外半侧区域5Yo内，因此脊4、4之间的间隔在上述胎壁部分Bs一侧并未发生太大变化。因此，还产生了抑制污垢的附着、或使得污垢易于脱落的效果。另外，上述等间隔位置P优选位于外半侧区域5Yo中的轮胎径向外端5U，但也优选位于比上述外端5U靠轮胎径向下侧的位置。由此，能够保持上述抑制污垢的效果，并且能够使轮胎径向的亮度发生较大的变化。

上述锯齿部3更优选形成为至少包括宽度区域Y，该宽度区域Y是自上述轮胎最大宽度位置M起直至70%高度位置H₇₀为止的区域。另外，上述“70%高度位置H₇₀”是指：距离胎圈基准线BL的轮胎径向距离为轮胎截面高度H的70%的轮胎径向位置。

另外，形成上述脊组5的脊4的条数n优选为3条～10条的范围。若条数n增多，则会产生脊4、4之间的轮胎周向上的间隔极宽的部分，反而会导致外观品质的降低。因此，上述条数n的上限优选为5条以下。另外，对于脊4的角度θ而言，其最小值θmin与最大值θmax（本例中为角度θc）之差（θmax-θmin）优选为1.5°～6.0°的范围。若上述差（θmax-θmin）低于1.5°，则隐藏效果减弱。相反，若上述差（θmax-θmin）超过6.0°，则产生脊4、4之间的轮胎周向上的间隔极宽的部分，反而导致外观品质的降低。

另外，上述锯齿部3中，当上述等间隔位置P处的脊4、4之间的间隔D换算成轮胎中心角度时，优选为0.6°以下，其下限优选为0.25°以上。另外，在脊组5中，用脊4的上述条数n与等间隔位置P处的间隔D的乘积（n×D）所表示的脊组5的宽度，换算成轮胎中心角度时，优选为1°～6°的范围。

图6示出了锯齿部3的其他例子的一部分。本例的锯齿部3构成为包括等间隔位置P不同的脊组5。具体地说，由从胎圈基准线BL到等间隔位置P的轮胎径向距离为La的脊组5a、和从胎圈基准线BL到等间隔位置P的轮胎径向距离为Lb的脊组5b而形成锯齿部3。这样，由于等间隔位置P不同，因此能够使轮胎径向上的亮度变化以及轮胎周向上的亮度变化增大，从而能够改善隐藏效果。另外，在该情况下，也可以将脊组5a和脊组5b交替地排列。

图7示出了锯齿部3的另一个例子的一部分。本例的锯齿部3构成为包括脊4的条数n不同的脊组5。具体地说，由脊4的条数n为3条的脊组5n1、和脊4的条数n为5条的脊组5n2而形成锯齿部3。这样，由于条数n不同，因此能够增大亮度的变化，从而能够改善隐藏效果。在该情况下，也可以将脊组5n1和脊组5n2交替地排列。

另外，可以在锯齿部3内设置由文字、数字、图形等构成的标识10（如图1所示）。

以上虽然对本发明的特别优选实施方式进行了详述，但本发明不限定于图示的实施方式，能够变形为各种方式来实施。

实施例

试制了在胎侧部形成有基于表1的规格的圆环状的锯齿部的充气轮胎（185/60R15），并测试了这些轮胎的胎侧部的外观性能。除表1中记载的规格以外，其余规格实质上均相同。脊的截面形状相同，采用了顶角α=60°、脊高Hr=0.4mm的等腰三角形的形状来作为截面形状。

＜外观性能＞

在对各供试轮胎填充了230kPa内压的状态下，在晴天的室外，从各方向目视观察胎侧部的表面。然后，通过观察者的感官并以将比较例2评为3.0分的5分法对胎侧部外观的优劣进行了评价。数值越大，表明隐藏凸起、凹陷等表面凹凸的效果越好，从而外观越好。

[表1]

如表所示，能够确认实施例的轮胎的表面凹凸的隐藏效果优异，能够提高轮胎的外观性能。

Claims (5)

1.一种充气轮胎，在胎侧部的表面形成有带状或圆环状的锯齿部，该锯齿部通过将脊沿轮胎周向间隔设置而形成，

所述充气轮胎的特征在于，

所述锯齿部被划分成轮胎周向上的多个脊组，

并且，各所述脊组包括脊的相对于轮胎径向的角度θ不同的多条脊，且各脊组的脊按照所述角度θ从小到大的顺序而排列于轮胎周向一侧，

并且，各所述脊组在该脊组的轮胎径向外端与内端之间的脊区域内，具有脊的轮胎周向上的间隔保持恒定的等间隔位置。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述等间隔位置形成在脊区域的外半侧区域内，该脊区域的外半侧区域比所述脊区域的轮胎径向宽度中心线靠轮胎径向外侧。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

形成所述脊组的脊的条数为3条～10条。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述锯齿部包括所述等间隔位置不同的脊组。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述锯齿部包括脊的条数不同的脊组。

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