JP5343961B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、サイドウォール部を有する空気入りタイヤに関する。

近年、空気入りタイヤにおいて、軽量化、低転がり抵抗化を達成するために、サイドウォールの厚さ（以下、サイドゲージともいう）を薄くすることが行われている。しかし、サイドゲージを薄くすると、サイドウォール表面に外観不良が高い確率で発生する傾向がある。この外観不良は、タイヤの耐久性や他の運動性能では悪影響を与えないものであるが、ユーザに、タイヤの耐久性や他の運動性能が低い不良品ではないか、との心配を与える。

具体的には、タイヤ製造時の成型工程において、シート状のカーカス部材がタイヤ成型ドラム上で一周巻き回され、巻き始め端と巻き終わり端とが一部重なってジョイントされる。このため、重なった部分の厚さが厚くなって、この部分が最終的なタイヤにおいてサイドウォール表面に凹凸となって現れる。特に、カーカス部材が１枚用いられるラジアルタイヤでは、この凹凸が顕著に目立つ。

一方、タイヤのサイドウォール表面に生じる凹凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個所に生じるタイヤの外観不良を防止または抑制する空気入りタイヤが知られている（特許文献１）。
上記空気入りタイヤの円環状の装飾体の表面には、断面幅および高さがいずれも０．３乃至２ｍｍ程度の小さな、半球状またはほぼ半球状の突起が多数形成され、該突起には、互いに大きさの異なる、少なくとも２種類の突起が含まれる。小さな突起の底面の面積が大きな突起の底面の面積の２乃至６％である。

特開平１１−３２１２４３号公報

しかし、上記空気入りタイヤにおいても、サイドウォール表面に現れる凹凸を目立たなくさせることが十分でない場合がある。

そこで、本発明は、サイドウォール表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の態様は、サイドウォール部を有する空気入りタイヤである。
前記サイドウォール部は、
サイドウォール表面に、タイヤ周方向に所定の間隔で設けられ、タイヤ径方向に線状に延びる突起あるいは溝からなる仕切りと、
前記仕切りによって区切られてタイヤ周方向に複数分割されたサイドウォール表面の分割領域のそれぞれに、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される複数の第１微小領域と、
前記分割領域のそれぞれに設けられ、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、前記第１微小領域と視認可能に識別され、前記第１微小領域に対してタイヤ径方向外側及び内側に隣接して設けられた複数の第２微小領域と、を有する。
前記分割領域のそれぞれにおいて、前記第１微小領域と前記第２微小領域はタイヤ径方向に沿って交互に設けられる。
前記第１微小領域のタイヤ径方向における位置は、前記第１微小領域が隣接する分割領域の第１微小領域の一部と前記仕切りを介して隣り合いながら、タイヤ周方向に沿って変動し、前記第２微小領域のタイヤ径方向における位置は、前記第２微小領域が隣接する分割領域の第２微小領域の一部と前記仕切りを介して隣り合いながら、タイヤ周方向に沿って変動している。

その際、前記第１微小領域および前記第２微小領域の少なくとも一方には、一方向に配列した複数のリッジによるセレーション加工が施されることによって、前記第１微小領域は前記第２微小領域に対して視認可能に識別される、ことが好ましい。さらに、前記第１微小領域および前記第２微小領域には、前記セレーション加工が施され、前記リッジの密度、リッジの向き、およびリッジの幅の少なくとも１つが異なる、ことが好ましい。

前記分割領域を区切る前記仕切りは、前記仕切りの間隔がタイヤ周上で周期的に変化するように、タイヤ周方向に沿って少なくとも３つの周方向角度の間隔で配置されている、ことが好ましい。さらに、前記第１微小領域および前記第２微小領域のタイヤ径方向における位置の変動は周期的変動であり、この周期的変動の周期および位相は、前記仕切りの間隔の周期的変化の周期および位相と一致している、ことが好ましい。

前記第１微小領域および前記第２微小領域のタイヤ径方向における位置の変動は、正弦波あるいは三角波に従った周期的変動である、ことが好ましい。

前記第１微小領域および前記第２微小領域のタイヤ径方向における位置の変動は周期的変動であり、前記周期的変動の周期は、タイヤ周方向に沿って、例えば１０〜６０ｍｍである。
また、前記仕切りの幅は、例えば０．５ｍｍ〜２ｍｍである。

上記態様の空気入りタイヤによれば、サイドウォール表面に存在する凹凸を十分に目立たなくさせることができる。

本実施形態の空気入りタイヤのサイドウォール部の表面を示した図である。 本実施形態の空気入りタイヤの一部を示す半断面図である。 タイヤのサイドウォール表面に現れる凹凸の原因となるカーカス部材の重なりを説明する図である。 （ａ）〜（ｃ）は、第１微小領域、第２微小領域及び仕切りの断面を示す図である。 （ａ），（ｂ）は、第１微小領域のタイヤ径方向における位置の変動、および第１微小領域の寸法の定義を示す図である。 （ａ），（ｂ）は、第１微小領域及び第２微笑領域に施される微小凹凸を説明する図である。 第１実施形態のサイドウォール表面のサイド模様を直線上に展開した図である。 第２実施形態のサイドウォール表面のサイド模様を直線上に展開した図である。 （ａ），（ｂ）は、第１微小領域及び第２微笑領域のタイヤ径方向における位置の変動の形態を説明する図である。

以下、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明する。以降で記載するタイヤ周方向とは、タイヤ回転軸の周りにトレッド部を回転させたときのトレッド部の回転方向をいい、タイヤ径方向とは、タイヤ回転軸から放射状に延びる方向をいう。

（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の空気入りタイヤ（以降、タイヤという）１のサイドウォール部３（図２参照）の表面を示した図である。図１では、トレッド部２は、一点鎖線の円弧で表され、ビード部４は、一点鎖線の円弧で表されている。

タイヤ１は、図２に示すように、トレッド部２と、サイドウォール部３と、ビード部４と、カーカス層５と、ベルト層６とを有する。図２は、タイヤ１の一部を示す半断面図である。この他に、図示されないが、タイヤ１は、インナライナ層等を有する。サイドウォール部３及びビードコア１７を有するビード部４は、トレッド部２を挟むようにタイヤ幅方向の両側に配されて対を成している。

サイドウォール部３には、図１に示されるようにサイド模様表示領域１１と図示されない標章表示領域がタイヤ周上に設けられている。図示されない標章表示領域は、タイヤの製品名、ブランド名、タイヤ製造業者名、さらには、サイズ等の文字、記号、あるいは数字等が記載されている。標章表示領域の周りには、サイド模様表示領域１１が標章表示領域を取り囲むように設けられている。以下で説明するサイド模様表示領域１１は、タイヤ１の一方のサイドウォール部３に設けられてもよいし、両側のサイドウォール部３に設けられてもよい。

図１に示すようにサイドウォール表面のサイド模様表示領域１１は、複数の仕切り１８と、複数の第１微小領域２０と、複数の第２微小領域２２と、を有する。仕切り１８は、第１微小領域２０と第２微小領域２２とをタイヤ周方向で仕切る、タイヤ径方向に線状に延びる溝あるいはリッジである。仕切り１８は、図１では、直線で示されている。
仕切り１８は、タイヤ周方向に沿って所定の間隔で設けられている。仕切り１８が溝である場合、この溝の深さ（図４（ａ）参照）は、例えば、０．３〜３．０ｍｍであり、仕切り１８がリッジである場合、このリッジから第２微小領域２２までの深さ（図４（ｂ）参照）は、例えば、０．３〜３．０ｍｍである。

このような仕切り１８によりタイヤ周方向に区分けされた複数の分割領域のそれぞれに、第１微小領域２０および第２微小領域２２を設けるのは、タイヤを見た者が、仕切り１８、第１微小領域２０、および第２微小領域２２で作られるサイド模様によって錯視を受けることで、サイドウォール表面に実際に存在する凹凸を目立たなくさせるためである。サイドウォール表面に現れる凹凸とは、例えばタイヤ径方向に沿ってでき、例えば、図３に示されるように、カーカス層５の巻き終わり端５ｃが巻き始め端５ｄと、部分５ｅで重なって段差ができることに起因したものである。

図４（ａ），（ｂ）は、仕切り１８、第１微小領域２０、および第２微小領域２２の断面の一例を示す図である。図４（ａ），（ｂ）では、仕切り１８の深さを強調して示している。第１微小領域２０間の仕切り１８は、図４（ａ）に示すように溝になっており、第２微小領域２２間の仕切り１８は、図４（ｂ）に示すようにリッジになっている。第１微小領域２０と第２微小領域２２との間は、図４（ｃ）に示すように、図４（ａ）に示す深さと図４（ｂ）に示す深さを加算した距離を段差として、第１微小領域２０から第２微小領域２２へ落ち込んでいる、あるいは、第２微小領域２２から第１微小領域２０へ急激に隆起している。
仕切り１８が溝の場合、図４（ａ）に示すように、第１微小領域２０がサイドウォール表面から突出しているため、仕切り１８が溝となっている。仕切り１８がリッジの場合、図４（ｂ）に示すように、第２微小領域２２がサイドウォール表面から凹んでいるため、仕切り１８がリッジとなっている。仕切り１８のタイヤ周方向に沿った幅は、後述するように、見る者に効果的な錯視を与えて、実際に存在する凹凸を目立たなくさせるために、０．５ｍｍ〜２ｍｍであることが好ましい。

第１微小領域２０は、仕切り１８によって区切られてタイヤ周方向に複数分割されたサイドウォール表面の分割領域のそれぞれに、サイドウォール表面から一定の量凸状に飛び出すことにより、周りの領域と視認可能に識別される。
第２微小領域２２は、上記仕切り１８によって分割された分割領域のそれぞれに設けられ、サイドウォール表面から一定の量凹状に凹むことにより、第１微小領域２０と視認可能に識別され、第１微小領域２０に対してタイヤ径方向外側及び内側に隣接して設けられている。

図１に示されるように、分割領域のそれぞれにおいて、第１微小領域２０と第２微小領域２２はタイヤ径方向に沿って交互に設けられている。第１微小領域２０のタイヤ径方向における位置は、第１微小領域２０が隣接する分割領域の第１微小領域２０の一部と仕切り１８を介して隣り合いながら、タイヤ周方向に沿って変動する。第２微小領域２２も同様に第２微小領域２２のタイヤ径方向における位置は、第２微小領域２２が隣接する分割領域の第２微小領域２２の一部と仕切り１８を介して隣り合いながら、タイヤ周方向に沿って変動している。この変動は、周期的であってもよいし、非周期的であってもよいが、見る者に効果的な錯視を与え、実際に存在する凹凸を目立たなくさせるために、周期的であることが好ましい。

図５（ａ），（ｂ）は、第１微小領域２０のタイヤ径方向における位置の変動および第１微小領域２０の寸法の定義を示す図である。仕切り１８を挟んでタイヤ周方向に互いに隣り合う第１微小領域２０のタイヤ径方向への位置ずれＡ（図５（ａ）参照）は、効果的に錯視を与える点から、第１微小領域２０のタイヤ径方向に沿った長さＨ（図５（ｂ）参照）の０．１〜０．９倍であることが好ましい。第２微小領域２２は、第１微小領域２０とともに交互に設けられているので、第２微小領域２２のタイヤ径方向への位置ずれも、第１微小領域２０の長さＨの０．１〜０．９倍であることが好ましい。第１微小領域２０のタイヤ周方向に沿った幅Ｗ（図５（ｂ）参照）は、効果的に錯視を与える点から、長さＨより短いことが好ましい。また、仕切り１８の幅は、第１微小領域２０の幅Ｗに対して十分に狭く、効果的に錯視を与える点から、上記幅Ｗの１／２０〜１／１０倍であることが好ましい。

図６（ａ），（ｂ）は、第１微小領域２０と第２微小領域２２の表面の好ましい形態を説明する図である。
第１微小領域２０は、サイドウォール表面から凸状に飛び出し、第２微小領域２２は、サイドウォール表面から凸状に凹んでいるが、この第１微小領域２０および第２微小領域２２の表面は、一方向に配列した複数のリッジによるセレーション加工が施された微細凹凸面により構成されてもよい。このとき、第１微小領域２０および第２微小領域２２のセレーション加工では、リッジの密度が異なることが好ましく、第１微小領域２０のリッジの密度は、第２微小領域２２のリッジの密度に対して高くする。これにより、第１微小領域２０の表面に入射した光は拡散反射する。したがって、第１微小領域２０で拡散反射して、見る者の視野に入る光の光量は、第２微小領域２２から到来し、見る者の視野に入る光の光量に比べて少ない。このため、第１微小領域２０は、第２微小領域２２に対して黒く見え、第２微小領域２２に対してより効果的に視認可能に識別することができる。この場合、第１微小領域２０におけるリッジの密度は、例えば１本／ｍｍ〜２本／ｍｍであり、第２微小領域２２におけるリッジの密度は、例えば０．４本／ｍｍ〜０．８本／ｍｍである。第１微小領域２０のリッジの密度を低くし、第２微小領域２２のリッジの密度を高くしてもよい。
さらに、リッジの密度、リッジの向きおよびリッジの幅の少なくとも１つを第１微小領域２０および第２微小領域２２との間で異ならせることで、見る者に識別可能に視認させることもできる。また、リッジを多数設けることにより、タイヤ製造段階の加硫工程で空気溜りを発生し難くできるので、外観不良の発生率を低下させることができる。

第１微小領域２０および第２微小領域２２は、いずれもセレーション加工が施された微細凹凸面であってもよく、いずれか一方のみセレーション加工が施され、他方はセレーション加工が施されない平滑面であってもよい。また、第１微小領域２０および第２微小領域２２のいずれの表面にも、セレーション加工が施されなくてもよい。
本実施形態では、サイドウォール表面に表面凹凸を設けることにより第１微小領域２０および第２微小領域２２が形成されるが、サイドウォール表面に表面凹凸を設けることなく、異なるセレーション加工が施されることによって差異が生じる光の反射特性を利用して、第１微小領域２０および第２微小領域２２を視認可能に識別する構成を用いることもできる。反射特性は、拡散反射による反射の差異を利用する場合の他、異なる反射の向きを利用する場合も含まれる。例えば、第１微小領域２０および第２微小領域２２を平滑面とし、平滑面の向きを傾斜させ、この向きを異ならせる。

図７は、第１実施形態のタイヤ１のサイドウォール表面に用いる第１微小領域２０、第２微小領域２２および仕切り１８で作られるサイド模様を直線上に展開した図である。
互いに隣り合う仕切り１８の間隔は一定である。しかし、図７に示されるように、仕切り１８の間隔が一定であるにもかかわらず、錯視の効果によって仕切り１８間の間隔が非平行に変化しているように見える。このため、この模様をサイドウォール表面上に展開した図１に示すタイヤ１のサイドウォール表面を見た者には、仕切り１８がタイヤ径方向に対して傾斜しているように見える錯視の効果によって、サイドウォール表面に実際に存在する凹凸が目立たなくなる。

（第２実施形態）
図８は、第２実施形態のタイヤ１のサイドウォール表面のサイド模様を示している。図８は、サイドウォール表面に用いる第１微小領域２０、第２微小領域２２および仕切り１８で作られるサイド模様を直線上に展開した図である。

第２実施形態のタイヤ１の構成は、図２に示す第１実施形態のタイヤ１の構成と同じであり、第２実施形態の第１微小領域２０、第２微小領域２２および仕切り１８は、仕切り１８の間隔がタイヤ周上で変化し、これに対応して第１微小領域２０、第２微小領域２２の幅が変化する点以外、同じである。したがって、以降では、仕切り１８の間隔について説明する。
具体的には、第１の実施形態では仕切り１８の間隔は一定（タイヤ径方向の同じ位置において一定）であるが、第２実施形態の仕切り１８の間隔は、タイヤ周上で周期的に変化するように（タイヤ径方向の同じ位置において周期的に変化するように）、タイヤ周方向に沿って少なくとも３つの周方向角度の間隔で仕切り１８は配置されている。図８では、仕切り１８の間隔が３つ（「大」、「中」、「小」）あり、「大」から「中」に「中」から「小」に、さらに、「小」から「中」に「中」から「大」に、段階的かつ周期的に変化している。この周期的な変化は、第１微小領域２０および第２微小領域２２のタイヤ径方向における位置がタイヤ周方向に沿って変動する周期的な変動と、周期および位相の点で一致している。すなわち、仕切り１８の間隔が「大」のとき、第１微小領域２０および第２微小領域２２のタイヤ径方向における位置は、タイヤ径方向の最外位置あるいは最内位置にあり、仕切り１８の間隔が「小」のとき、第１微小領域２０および第２微小領域２２のタイヤ径方向における位置は、タイヤ径方向の最内位置あるいは最外位置にある。したがって、図８に示すサイド模様は、サイドウォール表面があたかも周期的な凹凸形状となって立体的にうねっているように、錯視の効果により見える。このため、この模様をサイドウォール表面上に展開したタイヤのサイドウォール表面を見た者には、錯視によって、サイドウォール表面に実際に存在する凹凸が目立たなくなる。

第２実施形態では、仕切り１８の間隔を「大」、「中」および「小」の３種類を用いたが、４種類以上を用いてもよい。錯視を効果的に生じさせる点から、好ましくは４種類〜８種類である。
第２実施形態では、仕切り１８の間隔の周期的な変化は、第１微小領域２０および第２微小領域２２のタイヤ径方向の位置がタイヤ周方向に沿って変動する周期と位相が一致しているが、必ずしも一致しなくてもよい。しかし、効果的に錯視を与えるためには、上記仕切り１８の間隔の周期的な変化の周期と位相が、上記変動の周期と位相に一致していることが好ましい。

第１実施形態及び第２実施形態における第１微小領域２０および第２微小領域２２のタイヤ径方向の位置の周期的な変動は、例えば、図９（ａ），（ｂ）に示すような正弦波あるいは三角波に従った周期的変動であることが、錯視を効果的に与える点で好ましい。特に、上記変動の周期はタイヤ周方向に沿って１０〜６０ｍｍであることが、サイドウォール表面に、カーカス層５が重なった部分５ｅに起因して実際に生じる４〜５ｍｍの幅の凹凸を目立たなくさせる点で好ましい。

（実施例）
本実施形態の効果を調べるために、サイドウォール表面のサイド模様を種々変化させて、図２に示すタイヤ１（タイヤサイズ：１４５Ｒ１２ ６ＰＲ）を作製した。作製したタイヤを１００人が観察し、実際にサイドウォール表面に存在する、カーカス層５が重なった部分５ｅに起因して生じる凹凸（以降、ＢＰＳスプライス凹凸）の視認性の評価をした。

評価結果として下記評点を用いた。
・評点１１０：９５％以上の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０８：９０％以上９５％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０６：８０％以上９０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０４：７０％以上８０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１０２：６０％以上７０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点１００：５０％以上６０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。
・評点９７：５０％未満の観察者がＢＰＳスプライス凹凸を明確に確認できない。

評価に用いたサイドウォール表面と、評価結果を下記表に示す。
なお、従来例は、サイド模様表示領域１１がないタイヤである。比較例、実施例１〜５において、仕切り１８の深さに対する幅の比はいずれも、０．０７とした。比較例、実施例１〜５では、第１微小領域２０および第２微小領域２２のタイヤ径方向の位置をタイヤ周方向に正弦波形状に周期的に変動させた。また、実施例１〜５では、第１微小領域２０のタイヤ径方向における位置は、第１微小領域２０が隣接する分割領域の第１微小領域２０の一部と仕切り１８を介して隣り合いながら、タイヤ周方向に沿って変動させ、第２微小領域２２のタイヤ径方向における位置は、第２微小領域２２が隣接する分割領域の第２微小領域２２の一部と仕切り１８を介して隣り合いながら、タイヤ周方向に沿って変動させた。第１微小領域２０および第２微小領域２２のタイヤ径方向における位置の変動の周期は、７２ｍｍとした。
表１中の長さＨ，幅Ｗ、隣接した仕切り１８の間隔の比、および周期は、いずれも、タイヤ径方向におけるタイヤ最大幅位置における寸法を用いて得られた値である。また、ずれ量Ａは、正弦波における最も大きなずれ量を用いた。

従来例、比較例、実施例１の比較より、仕切り１８によって区切られた第１微小領域２０および第２微小領域２２をタイヤ径方向に沿って交互に設け、かつ、第１微小領域２０及び第２微小領域２２のタイヤ径方向の位置を、タイヤ周方向に沿って変動させることにより、評価結果が向上することがわかる。これは、仕切り１８によって区切られた第１微小領域２０および第２微小領域２２で構成されるサイド模様による錯視の効果によるといえる。
また、実施例１，２の比較より、セレーション加工を施すことにより、評価結果が向上することがわかった。
さらに、実施例３，４に示すように、仕切り１８の間隔をタイヤ周方向に沿って変化させることで、評価結果が向上することがわかった。
仕切り１８の間隔の周期が１０ｍｍ〜６０ｍｍの範囲にある実施例５は、評価結果が向上することがわかった。

以上、本発明の空気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々の改良や変更をしてもよいのはもちろんである。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
５ カーカス層
６ ベルト層
１１ サイド模様表示領域
１８ 仕切り
２０ 第１微小領域
２２ 第２微小領域

Claims (9)

1. サイドウォール部を有する空気入りタイヤであって、
   サイドウォール部は、
   サイドウォール表面に、タイヤ周方向に間隔をあけて設けられ、タイヤ径方向に線状に延びる突起あるいは溝からなる仕切りと、
   前記仕切りによって区切られてタイヤ周方向に分割されたサイドウォール表面の分割領域のそれぞれに、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性により、周りの領域と視認可能に識別される複数の第１微小領域と、
   前記分割領域のそれぞれに設けられ、サイドウォール表面の凹凸あるいは光の反射特性が異なることにより、前記第１微小領域と視認可能に識別され、前記第１微小領域に対してタイヤ径方向外側及び内側に隣接して設けられた複数の第２微小領域と、を有し、
   前記分割領域のそれぞれにおいて、前記第１微小領域と前記第２微小領域はタイヤ径方向に沿って交互に設けられ、
   前記第１微小領域のタイヤ径方向における位置は、前記第１微小領域が隣接する分割領域の第１微小領域の一部と前記仕切りを介して隣り合いながら、タイヤ周方向に沿って変動し、前記第２微小領域のタイヤ径方向における位置は、前記第２微小領域が隣接する分割領域の第２微小領域の一部と前記仕切りを介して隣り合いながら、タイヤ周方向に沿って変動している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. 前記第１微小領域および前記第２微小領域の少なくとも一方には、一方向に配列した複数のリッジによるセレーション加工が施されることによって、前記第１微小領域は前記第２微小領域に対して視認可能に識別される、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１微小領域および前記第２微小領域には、前記セレーション加工が施され、前記第１微小領域のリッジは、前記第２微小領域のリッジと密度、向き、および幅の少なくとも１つが異なる、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記複数の第１微小領域は前記仕切りよりも突出し、
   前記複数の第２微小領域は前記仕切りよりも凹んでいる、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記分割領域を区切る前記仕切りは、前記仕切りの間隔がタイヤ周上で周期的に変化するように、タイヤ周方向に沿って少なくとも３つの周方向角度の間隔で配置されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記第１微小領域および前記第２微小領域のタイヤ径方向における位置の変動は周期的変動であり、この周期的変動の周期および位相は、前記仕切りの間隔の周期的変化の周期および位相と一致している、請求項５に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記第１微小領域および前記第２微小領域のタイヤ径方向における位置の変動は、正弦波あるいは三角波に従った周期的変動である、請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記第１微小領域および前記第２微小領域のタイヤ径方向における位置の変動は周期的変動であり、前記周期的変動の周期は、タイヤ周方向に沿って、１０〜６０ｍｍである、請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記仕切りの幅は、０．５ｍｍ〜２ｍｍである、請求項１〜８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。