JP6880788B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」という場合がある。)1の右側半分のタイヤ子午線断面図である。図2は、図1のタイヤ1のサイドウォール部2の部分的な正面図である。図3は、図2のA−A線断面図である。本実施形態では、好ましい態様として、乗用車用のタイヤ1が示されている。ただし、本発明は、例えば、重荷重用やモータサイクル用など、他のカテゴリーのタイヤにも適用しうるのは、言うまでもない。
タイヤサイズ:195/65R15
リッジ高さ:h=0.4mm
リッジの幅:w=1.5mm
リッジの長さ:La/H=21.7%
ピッチ:P1、P2a、P2b(図2に示す)=0.24度、0.30度、0.36度
直線状部の長さ:Lc/L2=35%
第1ペアの最大長さA及び屈曲リッジの形成本数は、各例同じである。
表1の「両側屈曲リッジの有無」の「第1及び第2」は「第1両側屈曲リッジ及び第2両側屈曲リッジが交互に設けられること」を表し、「第1のみ」は「第1両側屈曲リッジのみが設けられること」を表す。
加硫後の各試供タイヤに内圧230kPaを充填した。その後、サイドウォール部の表面に生じるバルジデントの目立ち具合による外観性能が、目視による官能評価により評価された。結果は、実施例1を5点とする5点法で表示した。数値が大きいほど、バジルデントが目立ちにくく目隠し効果に優れている。
各試供タイヤが、排気量2000ccの乗用車の全輪に装着され、テストドライバーが、乗用車を乾燥アスファルト路面のテストコースで1万km走行させた。この後、セレーション部に生じたクラックの発生状況が、目視による官能評価により評価された。結果は、実施例1を5点とする5点法で表示した。数値が大きいほど、クラックが少なくて外観性能に優れている。
2 サイドウォール部
2a 表面
3 セレーション部
4 リッジ
4A 中央領域
4B 外側領域
4C 内側領域
8 直線リッジ
9 屈曲リッジ
10 屈曲部
11 直線状部
Claims (10)
- サイドウォール部の表面に、タイヤ半径方向にのびるリッジがタイヤ周方向に並列されたセレーション部が形成された空気入りタイヤであって、
前記リッジは、直線リッジと、屈曲リッジとを含み、
前記直線リッジは、前記サイドウォール部の正面視において、屈曲することなく直線状にのびており、
前記屈曲リッジは、屈曲部を有してのびており、
前記屈曲リッジにおいて、そのタイヤ半径方向の全長さの40%の長さを有するリッジの中央領域が前記屈曲部を持たない直線状部で形成されており、前記中央領域を除いたリッジのタイヤ半径方向の外側領域又は内側領域に前記屈曲部が形成され、
前記セレーション部は、前記リッジが最も小さい第1ピッチでタイヤ周方向に配列された第1領域と、前記リッジが前記第1ピッチよりも大きい第2ピッチでタイヤ周方向に配列された第2領域とを少なくとも含み、
前記屈曲リッジは、前記第1領域に形成されている空気入りタイヤ。 - 前記直線リッジは、前記サイドウォール部の正面視において、タイヤ半径方向に沿ってのびており、
前記屈曲リッジは、前記サイドウォール部の正面視において、タイヤ半径方向に沿ってのびる前記直線状部と、タイヤ半径方向に対して傾けられた傾斜部とを含む請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記屈曲リッジは、前記第1領域にのみ形成されている請求項2記載の空気入りタイヤ。
- 前記屈曲リッジは、リッジのタイヤ半径方向の外側領域及び内側領域に前記屈曲部が形成されている両側屈曲リッジを含む請求項2又は3記載の空気入りタイヤ。
- 前記両側屈曲リッジの前記外側領域の前記傾斜部は、前記内側領域の前記傾斜部とは逆向きに傾いている請求項4記載の空気入りタイヤ。
- 前記正面視において、前記両側屈曲リッジは、前記直線状部がタイヤ周方向の第1方向側に突出する第1両側屈曲リッジと、前記直線状部がタイヤ周方向において前記第1方向とは反対側の第2方向に突出する第2両側屈曲リッジとを含む請求項5記載の空気入りタイヤ。
- 前記セレーション部は、前記第1両側屈曲リッジと前記第2両側屈曲リッジとが、これらのリッジ間の周方向長さがタイヤ半径方向の内側及び外側に向かって減少する向きで隣接する第1ペアと、前記第1両側屈曲リッジと前記第2両側屈曲リッジとが、これらのリッジ間の周方向長さがタイヤ半径方向の内側及び外側に向かって増加する向きで隣接する第2ペアとを含み、
前記第1ペアにおいて、隣接する前記第1両側屈曲リッジと前記第2両側屈曲リッジとのそれぞれの前記直線状部間のタイヤ周方向の最大長さが、前記第2ペアの前記直線状部間のタイヤ周方向長さよりも小さい請求項6記載の空気入りタイヤ。 - サイドウォール部の表面に、タイヤ半径方向にのびるリッジがタイヤ周方向に並列されたセレーション部が形成された空気入りタイヤであって、
前記リッジは、直線リッジと、屈曲リッジとを含み、
前記直線リッジは、前記サイドウォール部の正面視において、屈曲することなく直線状にのびており、
前記屈曲リッジは、屈曲部を有してのびており、
前記屈曲リッジにおいて、そのタイヤ半径方向の全長さの40%の長さを有するリッジの中央領域が前記屈曲部を持たない直線状部で形成されており、前記中央領域を除いたリッジのタイヤ半径方向の外側領域又は内側領域に前記屈曲部が形成され、
前記直線リッジは、前記サイドウォール部の正面視において、タイヤ半径方向に沿ってのびており、
前記屈曲リッジは、前記サイドウォール部の正面視において、タイヤ半径方向に沿ってのびる前記直線状部と、タイヤ半径方向に対して傾けられた傾斜部とを含み、
前記屈曲リッジは、リッジのタイヤ半径方向の外側領域及び内側領域に前記屈曲部が形成されている両側屈曲リッジを含み、
前記両側屈曲リッジの前記外側領域の前記傾斜部は、前記内側領域の前記傾斜部とは逆向きに傾いている空気入りタイヤ。 - 前記正面視において、前記両側屈曲リッジは、前記直線状部がタイヤ周方向の第1方向側に突出する第1両側屈曲リッジと、前記直線状部がタイヤ周方向において前記第1方向とは反対側の第2方向に突出する第2両側屈曲リッジとを含む請求項8記載の空気入りタイヤ。
- 前記セレーション部は、前記第1両側屈曲リッジと前記第2両側屈曲リッジとが、これらのリッジ間の周方向長さがタイヤ半径方向の内側及び外側に向かって減少する向きで隣接する第1ペアと、前記第1両側屈曲リッジと前記第2両側屈曲リッジとが、これらのリッジ間の周方向長さがタイヤ半径方向の内側及び外側に向かって増加する向きで隣接する第2ペアとを含み、
前記第1ペアにおいて、隣接する前記第1両側屈曲リッジと前記第2両側屈曲リッジとのそれぞれの前記直線状部間のタイヤ周方向の最大長さが、前記第2ペアの前記直線状部間のタイヤ周方向長さよりも小さい請求項9記載の空気入りタイヤ。
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