JP7427947B2

JP7427947B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP7427947B2
Application number: JP2019223908A
Authority: JP
Inventors: 直輝石田; 貴裕川ノ上
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-12-11
Filing date: 2019-12-11
Publication date: 2024-02-06
Anticipated expiration: 2039-12-11
Also published as: EP3835089B1; US11787237B2; US20210178831A1; JP2021091330A; CN112937224A; CN112937224B; EP3835089A1

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

一般に、空気入りタイヤのサイドウォール部は、小さい厚さのゴムで覆われている。このため、サイドウォール部には、タイヤの内部構造材であるカーカスの継ぎ目や残留空気等により、バルジやデントと呼ばれる局部的な凹凸が現れやすい。これらの凹凸は、タイヤの性能には影響を及ぼさないものの、タイヤの外観の悪化を招くおそれがある。

前記凹凸を目立たなくさせるために、サイドウォール部の表面に装飾模様が形成された空気入りタイヤが種々提案されている（例えば、下記特許文献１参照）。

特開２０１４－１３６４８７号公報

近年では、サイドウォール部の外観をさらに向上させたいという要求が高まっている。

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、サイドウォール部の凹凸が目立つのを効果的に防ぐことができる空気入りタイヤを提供することを主たる課題としている。

本発明は、一対のサイドウォール部を有する空気入りタイヤであって、前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外面は、タイヤ周方向に延びる帯状の装飾領域を含み、前記装飾領域は、複数の模様エレメントが、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向にそれぞれ間隔を空けて配置されることで、前記模様エレメントがタイヤ周方向に並ぶ周方向模様列と、前記模様エレメントがタイヤ半径方向に並ぶ半径方向模様列とをそれぞれ複数具え、それぞれの前記周方向模様列は、前記模様エレメントのタイヤ周方向の長さが、タイヤ周方向に変化しており、それぞれの前記半径方向模様列は、前記模様エレメントのタイヤ半径方向の長さが、タイヤ半径方向に変化している。

本発明のタイヤにおいて、前記周方向模様列の少なくとも１つにおいて、タイヤ周方向に隣接する前記模様エレメントのタイヤ周方向の長さが、互いに異なるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記周方向模様列の少なくとも１つにおいて、前記模様エレメントのタイヤ周方向の長さが、タイヤ周方向の一方側に向かって漸減するのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記周方向模様列の少なくとも１つにおいて、前記模様エレメントの前記間隔が、タイヤ周方向の一方側に向かって漸増するのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記半径方向模様列の少なくとも一つにおいて、タイヤ半径方向に隣接する前記模様エレメントのタイヤ半径方向の長さが、互いに異なるのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記半径方向模様列の少なくとも一つにおいて、前記模様エレメントのタイヤ半径方向の長さが、タイヤ半径方向の一方側に向かって漸減するのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記半径方向模様列の少なくとも一つにおいて、前記模様エレメントの前記間隔が、タイヤ半径方向の一方側に向かって漸増するのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記模様エレメントの表面には、複数の線状模様が形成されているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記線状模様は、タイヤ周方向に対して同じ向きに傾斜しているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記装飾領域において、隣接する前記模様エレメントの間には、表面に線状模様を具えない非模様部が形成されているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記周方向模様列が３列以上設けられているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記半径方向模様列のそれぞれは、タイヤ半径方向に対して傾けられているのが望ましい。

本発明のタイヤにおいて、前記模様エレメントは、平面視において、平行四辺形状であるのが望ましい。

本発明の空気入りタイヤのサイドウォール部の外面は、タイヤ周方向に延びる帯状の装飾領域を含む。前記装飾領域は、複数の模様エレメントが、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向にそれぞれ間隔を空けて配置されることで、前記模様エレメントがタイヤ周方向に並ぶ周方向模様列と、前記模様エレメントがタイヤ半径方向に並ぶ半径方向模様列をそれぞれ複数具えている。それぞれの前記周方向模様列は、前記模様エレメントのタイヤ周方向の長さが、タイヤ周方向に変化しており、それぞれの前記半径方向模様列は、前記模様エレメントのタイヤ半径方向の長さが、タイヤ半径方向に変化している。

前記周方向模様列は、前記模様エレメントの光の反射度合いをタイヤ周方向に変化させる。また、前記半径方向模様列は、前記模様エレメントの光の反射度合いをタイヤ半径方向に変化させる。このため、前記周方向模様列及び前記半径方向模様列が配されたサイドウォール部の外面は、光を複雑に反射させ、凹凸が目立つのを効果的に防ぐことができる。

本実施形態のタイヤのサイドウォール部の拡大図である。図１の周方向模様列の拡大図である。図１の半径方向模様列の拡大図である。図１の模様エレメントの拡大斜視図である。図４の線状模様の断面図である。本発明の他の実施形態の線状模様の断面図である。比較例のタイヤのサイドウォール部の拡大図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という場合がある。）１のサイドウォール部３の拡大図である。本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２の両側に一対のサイドウォール部３を有している。本実施形態のタイヤ１は、乗用車用である。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、自動二輪車用タイヤや重荷重用タイヤに適用されても良い。

本明細書では、特に断りがない限り、タイヤ１の各部の寸法等は、正規状態で測定される。正規状態とは、タイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧が充填された無負荷の状態である。

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

本実施形態のタイヤ１において、一対のサイドウォール部３の少なくとも一方の外面は、タイヤ周方向に延びる帯状の装飾領域５を有している。本実施形態では一対のサイドウォール部３の両方が装飾領域５を有している。

装飾領域５は、複数の模様エレメント８によって構成された周方向模様列６と半径方向模様列７とを具えている、周方向模様列６は、複数の模様エレメント８がタイヤ周方向に間隔を空けて配置されることで、模様エレメント８がタイヤ周方向に並んでいる。半径方向模様列７は、複数の模様エレメント８がタイヤ半径方向に間隔を空けて配置されることで、模様エレメント８がタイヤ半径方向に並んでいる。装飾領域５には、複数の周方向模様列６がタイヤ半径方向に並び、本実施形態では３列以上の周方向模様列６が並んでいる。また、装飾領域５には、複数の半径方向模様列７がタイヤ周方向に並んでいる。なお、１つの模様エレメント８は、周方向模様列６及び半径方向模様列７の両方の構成要素となる。

それぞれの周方向模様列６は、模様エレメント８のタイヤ周方向の長さが、タイヤ周方向に変化している。また、それぞれの半径方向模様列７は、模様エレメント８のタイヤ半径方向の長さが、タイヤ半径方向に変化している。

周方向模様列６は、模様エレメント８の光の反射度合いをタイヤ周方向に変化させる。また、半径方向模様列７は、模様エレメント８の光の反射度合いをタイヤ半径方向に変化させる。このため、周方向模様列６及び半径方向模様列７が配されたサイドウォール部３の外面は、光を複雑に反射させ、凹凸が目立つのを効果的に防ぐことができる（以下、このような作用効果を「目隠し性能」という場合がある。）。

図２には、１つの周方向模様列６の拡大図が示されている。図２に示されるように、周方向模様列６の少なくとも１つにおいて、タイヤ周方向に隣接する模様エレメント８のタイヤ周方向の長さが、互いに異なる。望ましい態様として、本実施形態では、周方向模様列６の少なくとも１つにおいて、模様エレメント８のタイヤ周方向の長さＬ１が、タイヤ周方向の一方側ａに向かって漸減する。このような周方向模様列６は、優れた目隠し性能を発揮する。

目隠し性能をさらに高めるために、周方向模様列６の少なくとも１つにおいて、模様エレメント８の間隔Ｌ２が、タイヤ周方向の一方側ａに向かって漸増するのが望ましい。

模様エレメント８は、タイヤ周方向に延びる２つの第１縁８ａを含んでいる。周方向模様列６の少なくとも１つにおいて、互いに隣り合う２つの模様エレメント８のそれぞれの第１縁８ａは、周方向模様列６よりも小さい幅で周方向模様列６に沿って延びる仮想ベルト内に配されている。前記仮想ベルトの幅は、例えば、周方向模様列６の幅の５０％以下であり、望ましくは２０％以下である。

本実施形態では、周方向模様列６の少なくとも１つにおいて、互いに隣り合う２つの模様エレメント８のそれぞれの第１縁８ａは、実質的に、同一の直線上、又は、一定の曲率で延びる同一の曲線上に配されている。より望ましい態様では、周方向模様列の含まれる複数の模様エレメント８の全体が、上述の関係で配置されている。このような模様エレメント８の配置は、サイドウォール部３の外面を成形する加硫金型の加工性及びメンテナンス性の低下や、加硫成形不良の低下等の不具合を抑制できる。なお、前記「実質的に」とは、ゴム成形品の通常含まれる寸法誤差や、タイヤに内圧を充填したときに発生する寸法誤差を許容するものであり、２つの第１縁８ａが１．０mm程度位置ずれして、前記直線上又は前記曲線上に配されているものは本実施形態に含まれる。

図１に示されるように、本実施形態では、複数の周方向模様列６のそれぞれが、上述の態様で構成されている。これにより、さらに優れた目隠し性能が得られる。

半径方向模様列７のそれぞれは、タイヤ半径方向に対して傾けられている。望ましい態様では、タイヤ周方向に並んだ複数の半径方向模様列７において、タイヤ周方向の一方側に配されたもの程、タイヤ半径方向に対する角度が大きい。これにより、目隠し性能がさらに向上する。

図３には、１つの半径方向模様列７の拡大図が示されている。図３に示されるように、半径方向模様列７の少なくとも一つにおいて、タイヤ半径方向に隣接する模様エレメント８のタイヤ半径方向の長さＬ３が、互いに異なる。望ましい態様として、本実施形態では、半径方向模様列７の少なくとも一つにおいて、前記模様エレメントのタイヤ半径方向の長さが、タイヤ半径方向の一方側ｂに向かって漸減する。

目隠し性能をさらに高めるために、半径方向模様列７の少なくとも一つにおいて、模様エレメント８の間隔Ｌ４が、タイヤ半径方向の一方側ｂに向かって漸増するのが望ましい。

模様エレメント８は、タイヤ半径方向に延びる２つの第２縁８ｂを含んでいる。互いに隣り合う２つの模様エレメント８のそれぞれの第２縁８ｂは、半径方向模様列７よりも小さい幅で半径方向模様列７に沿って延びる仮想ベルト内に配されている。前記仮想ベルトの幅は、例えば、半径方向模様列７の幅の５０％以下であり、望ましくは２０％以下である。本実施形態では、半径方向模様列７の少なくとも１つにおいて、互いに隣り合う２つの模様エレメント８のそれぞれの第２縁８ｂは、実質的に、同一の直線上、又は、一定の曲率で延びる同一の曲線上に配されている。より望ましい態様では、半径方向模様列７の含まれる複数の模様エレメント８の全体が、上述の関係で配置されている。このような模様エレメント８の配置は、加硫金型の加工性及びメンテナンス性の低下、並びに、加硫成形不良を抑制するのに役立つ。

図１に示されるように、本実施形態では、複数の半径方向模様列７のそれぞれが、上述の態様で構成されている。これにより、さらに優れた目隠し性能が得られる。

少なくとも１つの模様エレメント８は、平面視において、平行四辺形状である。本実施形態では、複数の模様エレメント８のそれぞれが、平行四辺形状である。なお、本実施形態の平行四辺形状とは、互いに平行となる２辺が直線状のものだけでなく、湾曲している態様も含む。

模様エレメント８は、例えば、表面に線状模様１０が形成されている。本実施形態の線状模様１０は、タイヤ周方向に対して同じ向きに傾斜している。本実施形態では、隣接する模様エレメント８の間には、表面に線状模様を具えない非模様部１２が形成され、模様エレメント８とコントラストをなしている。本実施形態の非模様部１２は、例えば、平滑面で構成されている。

図４には、１つの模様エレメント８の拡大斜視図が示されている。図４に示されるように、本実施形態の模様エレメント８は、凹み部分１３の底面から突出したリッジ１５によって線状模様１０が形成されている。このような模様エレメント８を形成するための加硫金型は、加硫成形時の空気の排出性に優れている。したがって、本実施形態の模様エレメント８は、ベア等の加硫成形不良を抑制するのに役立つ。

図５には、線状模様１０の長さ方向と直交する線状模様１０の断面図が示されている。図５に示されるように、線状模様１０を構成する各リッジ１５の断面形状は、例えば、台形状である。加硫成形不良を抑制するために、各リッジ１５の高さｈ１は、模様エレメント８の凹み部分１３の深さｄ１よりも小さいのが望ましい。リッジ１５の高さｈ１は、例えば、凹み部分１３の深さｄ１の４０％～８０％である。

リッジ１５は、凹み部分１３の底面から延びる２つの傾斜面１６を含む。２つの傾斜面１６の間の角度θ１は、例えば、２０～９０°である。また、リッジ１５の幅Ｗ１は、例えば、０．２～０．６mmである。

図６には、他の実施形態の線状模様１０の断面図が示されている。図６に示されるように、線状模様１０を構成する各リッジ１５の断面形状は、例えば、半円状でも良い。この場合、その半径ｒ１は、例えば、０．４～１．２mmである。このような線状模様１０を形成する加硫金型は、リッジを構成する溝内に汚れが詰まり難く、優れたメンテナンス性を発揮する。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

サイドウォール部に図１に示される装飾領域を含むサイズ２０５／５５Ｒ１６のタイヤが製造された。比較例として、サイドウォール部に図７に示される装飾領域ａを含むタイヤが試作された。比較例の装飾領域ａは、線状模様ｄが配されたベース面ｂから突出した複数の突出部ｃを含んでいる。比較例のタイヤは、サイドウォール部の外面の構成を除き、実施例のタイヤと実質的に同一である。各テストタイヤの目隠し性能及びベア発生率がテストされた。テストタイヤの共通仕様及びテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１６×６．５Ｊ
タイヤ内圧：２００kPa

＜目隠し性能＞
サイドウォール部の外面を、晴天の室外にて種々の方向から目視し、サイドウォール部の凹凸の発生状況が観察者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きいほど、目隠し性能が優れていることを示す。

＜ベア発生率＞
各テストタイヤが一定数量生産され、サイドウォール部の外面のベア発生率が測定された。結果は、比較例の前記ベア発生率を１００とする指数であり、数値が小さい程、前記ベア発生率が小さく、良好であることを示す。
テストの結果が表１に示される。

テストの結果、実施例のタイヤは、サイドウォール部の凹凸を効果的に目立たなくしていることが確認できた。また、実施例のタイヤは、ベアの発生を抑制していることが確認できた。

３サイドウォール部
５装飾領域
６周方向模様列
７半径方向模様列
８模様エレメント

Claims

一対のサイドウォール部を有する空気入りタイヤであって、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外面は、タイヤ周方向に延びる帯状の装飾領域を含み、
前記装飾領域は、複数の模様エレメントが、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向にそれぞれ間隔を空けて配置されることで、前記模様エレメントがタイヤ周方向に並ぶ周方向模様列と、前記模様エレメントがタイヤ半径方向に並ぶ半径方向模様列とをそれぞれ複数具え、
前記複数の模様エレメントのそれぞれが、前記周方向模様列及び前記半径方向模様列の両方の構成要素となることにより、複数の前記半径方向模様列は、複数の前記周方向模様列と交差しており、
それぞれの前記周方向模様列は、前記模様エレメントがタイヤ回転軸を中心とする同一の円弧上に配置されており、
それぞれの前記周方向模様列は、前記模様エレメントのタイヤ周方向の長さが、タイヤ周方向に変化しており、
それぞれの前記半径方向模様列は、前記模様エレメントのタイヤ半径方向の長さが、タイヤ半径方向に変化しており、
前記周方向模様列の少なくとも１つにおいて、前記模様エレメントのタイヤ周方向の長さが、タイヤ周方向の一方側に向かって漸減する、
空気入りタイヤ。
一対のサイドウォール部を有する空気入りタイヤであって、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外面は、タイヤ周方向に延びる帯状の装飾領域を含み、
前記装飾領域は、複数の模様エレメントが、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向にそれぞれ間隔を空けて配置されることで、前記模様エレメントがタイヤ周方向に並ぶ周方向模様列と、前記模様エレメントがタイヤ半径方向に並ぶ半径方向模様列とをそれぞれ複数具え、
前記複数の模様エレメントのそれぞれが、前記周方向模様列及び前記半径方向模様列の両方の構成要素となることにより、複数の前記半径方向模様列は、複数の前記周方向模様列と交差しており、
それぞれの前記周方向模様列は、前記模様エレメントがタイヤ回転軸を中心とする同一の円弧上に配置されており、
それぞれの前記周方向模様列は、前記模様エレメントのタイヤ周方向の長さが、タイヤ周方向に変化しており、
それぞれの前記半径方向模様列は、前記模様エレメントのタイヤ半径方向の長さが、タイヤ半径方向に変化しており、
前記周方向模様列の少なくとも１つにおいて、前記模様エレメントの前記間隔が、タイヤ周方向の一方側に向かって漸増する、
空気入りタイヤ。
一対のサイドウォール部を有する空気入りタイヤであって、
前記一対のサイドウォール部の少なくとも一方の外面は、タイヤ周方向に延びる帯状の装飾領域を含み、
前記装飾領域は、複数の模様エレメントが、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向にそれぞれ間隔を空けて配置されることで、前記模様エレメントがタイヤ周方向に並ぶ周方向模様列と、前記模様エレメントがタイヤ半径方向に並ぶ半径方向模様列とをそれぞれ複数具え、
前記複数の模様エレメントのそれぞれが、前記周方向模様列及び前記半径方向模様列の両方の構成要素となることにより、複数の前記半径方向模様列は、複数の前記周方向模様列と交差しており、
それぞれの前記周方向模様列は、前記模様エレメントがタイヤ回転軸を中心とする同一の円弧上に配置されており、
それぞれの前記周方向模様列は、前記模様エレメントのタイヤ周方向の長さが、タイヤ周方向に変化しており、
それぞれの前記半径方向模様列は、前記模様エレメントのタイヤ半径方向の長さが、タイヤ半径方向に変化しており、
前記模様エレメントの表面には、複数の線状模様が形成されている、
空気入りタイヤ。
前記線状模様は、タイヤ周方向に対して同じ向きに傾斜している、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
前記周方向模様列の少なくとも１つにおいて、タイヤ周方向に隣接する前記模様エレメントのタイヤ周方向の長さが、互いに異なる、請求項１ないし４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記半径方向模様列の少なくとも一つにおいて、タイヤ半径方向に隣接する前記模様エレメントのタイヤ半径方向の長さが、互いに異なる、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記半径方向模様列の少なくとも一つにおいて、前記模様エレメントのタイヤ半径方向の長さが、タイヤ半径方向の一方側に向かって漸減する、請求項１ないし６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記半径方向模様列の少なくとも一つにおいて、前記模様エレメントの前記間隔が、タイヤ半径方向の一方側に向かって漸増する、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記装飾領域において、隣接する前記模様エレメントの間には、表面に線状模様を具えない非模様部が形成されている、請求項１ないし８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記周方向模様列が３列以上設けられている、請求項１ないし９のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記半径方向模様列のそれぞれは、タイヤ半径方向に対して傾けられている、請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
前記模様エレメントは、平面視において、平行四辺形状である、請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。