CN101646572B - 车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及尤其是用于商用车辆的车用轮胎，包括多条宽的环形槽(2)，环形槽由直线延伸的侧棱(4)界定并具有沿周向之字形延伸的槽底纹路(5)，其相对侧棱(4)凹入的凹角(5b)分别对应于一个相对径向倾斜的三角形表面(9)的顶点(S)，该三角形表面沿一个侧棱(4)延伸，其中每个相对径向倾斜的三角形表面(9)分别表现为各个棱锥形凸起(6)的一个侧面，其顶点(S)离槽底面有一段距离(T)，该距离至少等于胎面棱纹深度(PT)的25％，其中，两个另外的棱锥表面(8)与从侧棱(4)起延伸的表面(9)相连接，并且其中，相邻凸起(6)的每两个表面(8)具有一条共同的侧边，所述共同的侧边构成了拐角线(7)，该拐角线从侧棱(4)一直延伸至槽底纹路(5)。

Description

车用轮胎

技术领域

本发明涉及一种本发明涉及尤其用于商用车辆的车用充气轮胎，所述车用充气轮胎包括沿周向延伸的宽的多条环形槽，这些环形槽在胎面周面分别由两个相互平行且直线延伸的侧棱界定并且具有沿周向之字形延伸的槽底纹路，所述槽底纹路的宽度小于侧棱的相互距离，所述槽底纹路的关于侧棱凹入的凹角分别对应于相对径向倾斜的一个三角形表面的顶点，所述三角形表面的一条三角形侧边沿一条侧棱延伸，其中所述三角形表面界定了凸起，所述凸起从两个槽侧壁起突入环形槽中。

背景技术

US 4,114,671 B公开了具有上述类型胎面的车用充气轮胎。在这里优化轮胎抓地性能主要是为了保证均匀一致的磨损并且在磨损增大的情况下仍然具有保证良好的抓地性能。这种胎面的环形槽的槽底纹路按照“凸起的之字形”方式延伸，该之字形“波幅”的两倍等于胎面周面上的环形槽侧棱的相互距离。三角形表面从胎面周面起几乎一直延伸到槽底面，并且它们是棱锥形凸起的表面。尤其石头这样的异物容易卡死在这样设计的环形槽中。

许多专利申请和专利致力于设计胎面中的环形槽，以使得杂物尤其是小石头不会夹留在槽中。例如，从US 3,055,410中知道了，在之字形的环形槽中在凹角上设置凸起，这些凸起一直够到槽底面。但这些已知解决方案在实践中不能令人满意。

根据US 5,535,798如此实现了均匀磨损，即，在沿着轮胎周面直线延伸的环形槽中，设有以锐角相对径向倾斜地延伸的槽侧壁，这些槽侧壁配设有凹坑，所述凹坑是三面棱锥的负形体，其顶点指向轮胎周面。

发明内容

本发明的任务在于，在上述类型的车用充气轮胎中如此形成胎面或者说其环形槽，使得能够可靠地丢掉杂物尤其是小石头。同时，应有利地影响在滚动时的胎面棱纹噪音生成和胎面棱纹耐用性。

按照本发明，如此完成所提出的任务，即，各个从侧棱起延伸的三角形表面分别是各个棱锥形凸起的一个侧面，各个凸起的顶点离槽底面有一段距离，所述距离至少等于胎面棱纹深度的25％，其中，两个另外的棱锥表面与从所述侧棱起延伸的所述三角形表面相连接，其中，每两个相邻凸起的两个表面具有一条共同的侧边，所述共同的侧边构成了拐角线，所述拐角线从所述侧棱起一直延伸至槽底纹路。

因此，多个棱锥形凸起具有按照特殊方式呈“切割面”状布置的多个表面，这些表面给进入的杂物如小石头提供了滚动面，该滚动面利于从环形槽中抛出杂物。因为棱锥形凸起的“基本面”属于侧向的槽侧壁面，所以可以构造出呈略微突出的之字形的槽底纹路。此措施有助于提高胎面棱纹的耐用性。当在轮胎周面范围内的环形槽持续改变时，所述凸起负责防止出现槽谐振。

根据一个优选实施方式，如此设计多个棱锥形凸起，使得之字形的槽底纹路的“波幅”最多等于在胎面周面上的环形槽的侧棱的相互距离的50％。该措施有利于抛出偶尔进入环形槽中的石头。

棱锥形凸起的表面的某些具体的布置形式和实施方式是非常有利的。尤其有利的是，该凸起的从侧棱起延伸的三角形表面与径向形成15°至45°的夹角。另一个对此有利的措施在于，其他棱锥表面相对径向以这样的角度延伸，该角度比从侧棱起延伸的表面的所述夹角小至少2°。还有利的是，在每个其他棱锥表面和槽底纹路之间各设有一个三角形连接面，每两个所述三角形连接面分别具有一条共同的侧边，所述共同的侧边构成了拐角线。

此外，尽量有规律地构成和均匀布置多个凸起对环形槽之间的棱纹的横向刚性也有利。因此，按照本发明的另一个特征，最好如此实现棱锥表面和连接面的相对布置，即，在其之间的拐角线总是相互平行延伸。特别有利的是，从侧棱起延伸的表面是等边三角形。因为其他棱锥表面与该表面相连接且连接面与其他棱锥表面相连接，所以由于总是全等的构造能够保证这些凸起的一致性。

按照本发明设计的环形槽可以如此构造，即，多个凸起在周向上相当长地延伸。此时，以下特殊实施方式是可行的，其中，设置在其中一个槽侧壁上的凸起的这些顶点之间的相互距离等于15至80毫米。环形槽的宽度通过环形槽的两个侧棱的相互距离来确定，所述环形槽的宽度也可以按照轮胎类型和设计结构而变化。两个侧棱之间的相互距离优选为10至20毫米。

附图说明

现在结合表示一个实施例的附图来详细说明本发明的其他特征、优点和细节，其中：

图1是胎面周面局部的俯视图，

图2表示沿图1的线A-A的截面，

图3表示沿图1的线B-B的截面以及

图4是图1所示胎面的细节的斜视图。

具体实施方式

本发明致力于在商用车辆轮胎胎面中的环形槽的棱槽侧壁结构的特殊设计。图1举例表示具有四条环形槽2和五个沿周向延伸的棱纹3的胎面1。在所示的变型实施方案中，这些环形槽2按照相同的间距分隔开。环形棱纹3可以按照未示出的方式用切口(Einschnitt)、盲槽(Sacknut)等构成。所示出的四条环形槽2是以彼此相同的方式形成的，并且均在胎面1周面上具有沿周向直线延伸的、等间距分隔开的侧棱4，侧棱的相互距离D被选为10至20毫米。沿位于规定的胎面棱纹深度PT处(其被选为等于8至30毫米)的槽底面，横截面轻微倒圆地构成的槽底纹路5以略微突出的之字形延伸，槽底纹路的宽度为槽宽D的25％至50％。槽底纹路5的若干等长地构成的部分5a以相对周向最大为15°的小锐角延伸，从而该槽底纹路的“波幅”最多为距离D的50％。如图所示，之字形的槽底纹路5的设计与环形槽2的两个侧壁的设计密切相关。在每个槽侧壁上形成一排沿周向延伸的凸起6，这些凸起在槽侧壁上呈棱锥状突出。每个凸起6的顶点S均对应着槽底纹路5的一个凹角5b。在这里，分别涉及五个表面，即，两个同样大小的表面8、一个表面9和另外两个同样大小的表面11，尤其如图4所示。表面9是最大的面并且是等边三角形，该等边三角形的底边与相关的侧棱4重合，并且该等边三角形以角度α3朝向径向倾斜延伸，该角度等于15°至45°。在之字形的槽底纹路5的、朝向侧棱4突出的凸角5c处，拐角线7以相对径向的、等于2°至10°的角度α1从槽底面起延伸向侧棱4。拐角线7同时是两个三角形表面8的共同边，这两个三角形表面分别朝向周向上相邻的两个凸起6的顶点S延伸。

拐角线7延伸至表面9的在侧棱4处的角，从而在所示实施例中各个全等的两个三角形表面8分别在一个凸起6的顶点S上相交。如在图3的截面中看到的，表面8相对径向以角度α2倾斜，该角度α2比角度α3小至少2°并且尤其是等于10°至35°。每个凸起6的顶点S对应于槽底纹路5的一个凹角5b，在这里，另一条拐角线10从顶点S开始以角度α1延伸向槽底纹路5的凹角5b。拐角线10同时是在所示变型方案中另外两个全等构成的三角形表面11的三条侧边中的一条，所述三角形表面以角度α1相对径向倾斜延伸，并且在周向上长长地延伸，并且是棱锥表面8和槽底纹路5之间的连接面。

环形槽2的两个槽侧壁以彼此配合的方式配设有多个凸起6，其中一个槽侧壁上的各条拐角线7分别面对另一槽侧壁上的相应的拐角线10和顶点S。

多个凸起6是如此设定尺寸和形成的，即，其顶点S至槽底纹路5的最深点的距离T等于胎面棱纹深度PT的25％至80％。槽底纹路5的之字形的“波长”等于在槽侧壁上的两个相邻棱锥顶点S的相互距离H，该距离等于15毫米至80毫米。

凸起6的表面8、9以及至槽底纹路5的连接面11按照其相对布置以最佳方式构成用于进入槽2中的石头的滚动面，这些石头很难夹在像“切割面”那样设置的彼此对置的表面8、9和11上。可以构造槽底纹路5使得其之字形具有很小的“波幅”，并且能够最佳地倒圆槽底纹路。这些措施提高了胎面棱纹的耐用性，避免槽底开裂。通过形成凸起6，环形槽2的横截面沿周向持续改变，结果，几乎不会出现槽谐振，而槽谐振容易出现在具有一致横截面的环形槽中。凸起6还缩小环形槽的横截面，因而在牵引时在松软地面上造成抓地效果。当胎面继续磨损时，逐渐越来越多地出现横棱部分，结果，将有利地影响到轮胎牵引性能。

本发明不局限于所示的实施例。例如，尤其可以不规则地形成棱锥形凸起，使得槽底纹路具有不同长度或角度的部分。

附图标记一览表

1      胎面

2      环形槽

3      棱纹

4      侧棱

D      侧棱4的相互距离

PT     胎面棱纹深度

5      之字形的槽底纹路

5a     部分

5b     凹角

5c     凸角

6      凸起

7      拐角线

8      表面

9      表面

10     拐角线

11     表面

α₃    表面9的倾角

α₂    表面8的倾角

α₁    拐角线7的倾角

T      顶点S的距离

Claims (11)

1.一种用于商用车辆的车用充气轮胎，所述车用充气轮胎包括沿周向延伸的宽的多条环形槽(2)，这些环形槽在胎面周面上分别由相互平行且直线延伸的两个侧棱(4)界定并具有沿周向之字形延伸的槽底纹路(5)，所述槽底纹路的宽度小于这两个侧棱(4)的相互距离(D)，所述槽底纹路的相对所述侧棱(4)凹入的凹角(5b)分别对应于相对径向倾斜的一个三角形表面(9)的顶点(S)，所述三角形表面(9)的一条侧边沿一个侧棱(4)延伸，其中所述表面界定了凸起(6)，所述凸起从两个槽侧壁起突入所述环形槽(2)中，

其特征是，相对径向倾斜的各个三角形表面(9)分别是棱锥状的各个凸起(6)的一个侧面，各个凸起的顶点(S)离槽底面有一段距离(T)，该各个凸起的顶点到槽底面的距离(T)至少等于胎面棱纹深度(PT)的25％，其中，两个另外的棱锥表面(8)与从所述侧棱(4)起延伸的所述三角形表面(9)相连接，其中，每两个相邻凸起(6)的两个棱锥表面(8)具有一条共同的侧边，所述共同的侧边构成了拐角线(7)，所述拐角线从所述侧棱(4)起一直延伸至所述槽底纹路(5)。

2.根据权利要求1所述的车用充气轮胎，其特征是，之字形延伸的所述槽底纹路(5)的波幅最大等于在胎面周面上的所述环形槽(2)的侧棱(4)的相互距离(D)的50％。

3.根据权利要求1或2所述的车用充气轮胎，其特征是，所述凸起(6)的、从侧棱(4)起延伸的三角形表面(9)与径向形成夹角(α3)，所述夹角为15°至45°。

4.根据权利要求1或2所述的车用充气轮胎，其特征是，每个所述另外的棱锥表面(8)相对径向以角度(α2)延伸，所述角度比从所述侧棱(4)起延伸的所述三角形表面(9)与径向形成的夹角(α3)小至少2°。

5.根据权利要求1所述的车用充气轮胎，其特征是，在每个所述另外的棱锥表面(8)和所述槽底纹路(5)之间分别设有一个三角形连接面(11)，每两个所述三角形连接面(11)具有一条共同的侧边，该每两个所述三角形连接面的共同的侧边构成了拐角线(10)。

6.根据权利要求1所述的车用充气轮胎，其特征是，在所述棱锥表面(8)之间的拐角线(7)相互平行延伸。

7.根据权利要求5所述的车用充气轮胎，其特征是，在所述连接面(11)之间的拐角线(10)相互平行延伸。

8.根据权利要求6或7所述的车用充气轮胎，其特征是，这些拐角线(7、10)与径向形成夹角(α1)，所述这些拐角线(7、10)与径向形成的夹角(α1)为2°至10°。

9.根据权利要求1所述的车用充气轮胎，其特征是，从所述侧棱(4)起延伸的所述三角形表面(9)是等边三角形。

10.根据权利要求1所述的车用充气轮胎，其特征是，这些凸起(6)的在周向上相邻的顶点(S)的相互距离为15至80毫米。

11.根据权利要求2所述的车用充气轮胎，其特征是，所述环形槽(2)的两个侧棱(4)的相互距离(D)为10至20毫米。

Images