JPH0253609A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、複数のジグザグ状のサイプを設けることによ
り、ウェットグリップ性と耐摩耗性とを向上しうる空気
入りタイヤ及びその製造方法に関する。

〔従来の技術〕

−ａに、湿潤路面でのタイヤの制動力、旋回性能を改善
するためには、トレッド表面と路面間に介在する水を効
果的に排除する必要がある。従ってトレッドパターンと
して、リプタイブ又はラグタイプ等がおもに採用され、
しかも円周方向に延びるジグザグ状の主溝の溝巾、溝深
さを大に形成しかつ主溝からトレッド端部にのびる広巾
の横溝を設けることにより、排水性を向上している。

他方、このようなタイヤでは、とくに重車両用のスチー
ルラジアルタイヤにあっては、その荷重及びトレッドの
接地圧分布に起因し、前記主溝を挟む両縁に沿って摩耗
が進行するいわゆるレールウェイ摩耗、走行方向のブロ
ック前後端に偏摩耗が生ずるいわゆるヒールアンドトウ
摩耗、あるいはトレッドショルダ部がトレンドクラウン
部に比して摩耗が早く進行するいわゆる凋落摩耗が生じ
る等の問題がある。これらは、例えばレールウェイ摩耗
については、主溝の両縁に沿って一定間隔の細い横溝を
設けることにより、又凋落摩耗に対しては、トレッド両
端部に多数の細い横溝を設けることによって軽減でき、
従って、レールウェイ摩耗とともに凋落摩耗を改善する
べく、タイヤの命中にわたる長さの細い横溝、即ちサイ
プを設けることが行われている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし従来のこのようなサイプを設けるタイヤにおいて
は、第５図に示すごと（、サイプＳはタイヤの回転軸Ｘ
に対する傾き角度び。が一定な直線溝として形成されて
いる。

他方、このサイプによる前記耐摩耗性の向上のためには
、深さｔを大としかつ周方向のピッチを小とすること、
さらにサイズの長さを大とすることが一般には好ましい
とはいえ、このような直線状のサイプにおいて、長さを
大とすることは、傾き角度θ°が過大となり、コーナリ
ング力を低下させかつタイヤの偏摩耗をむしろ助長する
結果となることが判明している０円周ピッチを減じるこ
と及び深さを過度に大とすることも同様にむしろ偏摩耗
性を促進することとなる。

さらにかかるサイプは、従来、金型中に予め薄いプレー
トを突設し、加硫と同時に形成してきたため、プレート
の変形防止の観点からもその溝巾を小にするには限界が
あり、その結果、トレッド部の剛性の低下によって耐摩
耗性をむしろ悪化させるという問題があった。

本発明はかかる課題を解決しうる空気入りタイヤ及びそ
の製造方法の提供を目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、タイヤの回転軸に対する傾きが異なる複数の
サイプ片を用いてトレッド表面のほぼ命中にわたりかつ
ジグザグ状をなすサイズをタイヤ周方向に隔設してなる
空気入りタイヤである。

又本発明は、生カバータイヤを形成しかつこれを加硫し
た後、タイヤの回転軸に対する傾きが異なる複数のサイ
プ片を用いてトレンド表面のほぼ命中にわたりかつジグ
ザグ状をなすサイズを、刃物を用いてタイヤ周方向に隔
設することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法であ
る。

〔作用〕

異なる角度のサイプ片によってサイプを形成したため、
サイプ長さが増し、従って耐摩耗性、ウェットグリップ
性等を改善する。又製造方法において、タイヤの加硫後
にサイプを施すため、サイプは実質的に溝巾を有しない
小中に形設することが可能となり、ウェットグリップ性
、耐摩耗性、さらに排水性等が改善される。また金型に
横溝形成のためのブレードを設けるなど複雑な加工を施
す必要がなく、金型経費の削減になるとともに、ユーザ
ーの用途に対応して切込みの形状、寸法等を任意に変更
できる。

〔実施例〕

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

タイヤ１のトレンド部２を展開して示す第１図及びその
Ａ−Ａ断面を示した第２図において、りイヤ１は、その
トレッド部２に円周方向に連続するジグザグ状の主溝３
．３を両側部に設けて、前記トレッド部２をトレッドク
ラウン部５と左右−対のトレッドショルダ部６とに区分
する。又トレッドクラウン部５には他の主溝４．４を設
けることにより、トレッドクラウン部５を中央のリブ５
Ｂとその両側のリブ５Ａ、５Ｃからなる３条のリブ５Ａ
〜５Ｃに区画し、又ショルダ部６は、前記主溝３とトレ
ンド部２の端縁との間がなす各１つのリブ６Ａ、６Ｂか
らなる。

又トレンド部２の内部には、タイヤの回転軸Ｘに直角な
、タイヤの赤道Ｙに対して８０度〜９０度の角度で傾け
て配列したコードからなるカーカス７と、その半径方間
外面に配置されるスチールコードよりなるベルト層８と
を具える一方、トレッド部２には、前記主溝３．４に途
切れ部を有してトレンド部２の命中にわたるサイプ９−
・がタイヤ周方向に隔設される。

又このサイプ９・−は、本例では、タイヤ回転軸Ｘに対
する傾き角度θが異なる複数のサイプ片９Ａ〜９Ｅの各
端部を連結することにより主溝３．４を隔てて連続した
ジグザグ状に形成される。なおサイプ片９Ａ〜９Ｅは、
曲がり形状としてもよく、又その連結部を円弧とし全体
として波状とすることもでき、本明細書におけるジグザ
グとは、このような波状の場合も含む。

第１図に示す場合には、タイヤ回転軸Ｘに対して平行か
つ前記リブ６Ａを通る平行な直線状のサイプ片９Ａと、
タイヤ回転軸Ｘに対して傾き角度θで傾斜した傾斜部分
９Ｂ１に平行部分９Ｂ２を連結しかつリブ５Ａを通る曲
がり状のサイプ片９Ｂと、平行な部分９Ｃ１に前記と同
一傾斜の傾斜部分９Ｃ２を連続しかつリブ５Ｂを通る曲
がり状のサイプ片９Ｃと、傾斜部分９０１に平行部分９
Ｄ２を設けたリブ５Ｃを通る曲がり状のサイプ片９Ｄと
、リブ６Ｂを通り前記角度θで傾斜する直線状のサイプ
片９Ｅとの各端部が連続するように配置することにより
、主溝３．４で途切れるとはいえ、タイヤ巾の全巾にわ
たり、実質的に連なるサイプ９を具え、又サイプ９−・
−・は、タイヤ周方向にピッチＰを隔てて刻設される。

従って、このサイプ９は、両端９ａ、９ｂを結ぶ基線に
は、タイヤ回転軸Ｘに対して角°度θ冨で傾く。

さらに前記サイプ片９Ａ〜９Ｅ及びその傾斜部分９Ｂ１
．９Ｃ２，９０１の前記傾斜角度θは、０度以上かつ６
０度以下、さらに好ましくは４０度以下とし、これによ
り、横剛性の低下によるコーナリングフォースの減少、
偏摩耗の発生を防ぐ。

又サイプ９は、前記平行なサイプ片９Ａ、傾斜した直線
状のサイプ片９Ｅ、曲がり状のサイプ片９Ｂ、９Ｃ１９
Ｄを組合わせる場合の他、第３図に示すように、平行な
サイプ片９Ｂ、９Ｄと傾斜したサイプ片９Ａ、９Ｃとを
組合わせることによっても形成しうる。

さらに第４図に示すとと（サイプ９の両端９ａｓ９ｂを
結ぶ基線Ｋを前記回転軸Ｘと略平行としたときには、全
てのサイプ片９Ａ〜９Ｂを交互に逆に傾く傾斜したサイ
プ片９Ａ〜９Ｅを用いて形成しうる。

いずれの場合にも、基線にの全長さ２に対して、サイプ
９の全長さが大となることは明゛らかであり、例えば第
４図の場合において、各サイプ片９Ａ〜９Ｅの傾′き角
度θを３０度としたとき、基＆ＩＫの全長ｌに対してそ
の長さは約１．１５倍となるのは明らかである。。

ここでサイプの曲折コーナを小さな円弧で形成するのが
強度の点で好ましい。

又サイプ９の周方向のピンチＰは、タイヤの外周をＬと
シタとき、０．００４Ｌ≦Ｐ≦０．０１２Ｌの範囲とす
る。ここに比Ｐ／Ｌが０．００４よりも小になると、ト
レッドゴムの強度が低下してゴムの引裂きが生じる。逆
にＰ／Ｌが０．０１２よりも大に゛なるとサイピングの
数が減少するため、ウェットグリップ性能が低下する。

又サイピングの半径方向深さｔはタイヤの外径をＤとし
たとき、比ｔ／Ｄをｏ、　ｏ　ｏ　ｓ以上かつ０゜０１
３以下の範囲とする、ｔ＜０．００５Ｄではトレッド接
地面とめ滑りが生じやすく、すべりによろ摩耗が生しる
。逆にｔ＞０．０１３Ｄではサイプが深くなりすぎて、
トレンドゴムの強度が低下し、耐損傷性が下る。

なおサイプ９は、円周方向に一定間隔の他、不規則間隔
で配置することもでき、さらには数種の間隔を周期的に
繰り返すようにも形成できる。又異なる深さｔのサイプ
９を混在させてもよい。

サイプ９は、生産性、加工精度の観点から通常刃物を用
いる機械加工により、さらには切込み位置、角度調整可
能な自動切込み機を用いて施す。

該タイヤ１は、生カバータイヤを成形、加硫した後、前
記サイプ９を形成することにより製造される。生カバー
タイヤは、カーカス７、ベルト層８、ビード部（図示せ
ず）及びトレンド部２を成形ドラム上で組み合わせたト
ロイド状をなし、これを通常の方法により金型に配置し
て加硫した後、金型から取出した原タイヤに、前記のご
とく刃物を具えた自動切込み機によってサイプ９が加工
される。

従ってサイプ９は、鋭利なかつ厚さ３日以下程度の比較
的薄いナイフ、バイト、砥石又は鋸刃等の前記刃物によ
り刻設した、トレッド部２の主溝４．４間の隆起部を横
切る切目であり、実質的に溝巾を有することなく形成で
きる。従来のタイヤのようなブレードを設けた金型内で
加硫と同時に形成する前記横溝では、原理的にも小巾に
なしえず、比較的広い溝巾寸度を有するが、本発明に係
るタイヤ１では；サイプ９の溝巾寸度は実質的に無視し
うる程度の小巾となしうるため、接地面内で作用する圧
縮応力によりサイプ９を挟むその両縁部は相互に強く圧
接され、あたかも連続した一体のゴム層として機能し、
剛性を向上することにより耐摩耗性の低下を防止しうる
。又接地端付近で生じる曲げ応力に対してはサイプ９に
よって柔軟に変形でき、応力の効果的な分散、緩和が可
能となり、トレッド部２の肩落摩耗等を防ぐ他、走行時
の蹴り出し、踏込み、即ちグリップ性が改善される。ま
た曲げ変形時に開放されるサイ１９両縁部が水膜を切断
し、主溝３．４方向への排水性を向上せしめる。

〔具体例〕

第１図及び第３図に示す、１０００Ｒ２０スチールラジ
アルタイヤを第１表に示す仕様のサイプを施し、耐摩耗
性、ウェットグリップ性等の特性を評価した結果を第１
表に示す０本発明のタイヤは、その緒特性が改善されて
いるのは明らかである。

注１）　　ＪＡＲＩの総合試験路の湿潤条件下でトレー
ラ試験機で測定し、比較例に対する相対値で示す、数値
が大きい程すぐれていることを示す。

注２）　実車走行テストにおいてトレンドが１鶴摩耗す
るまでの走行距離を相対値で示す。

注３）　転勤抵抗試験機で測定した。

〔発明の効果〕

このように本発明のタイヤは、異なる角度のサイプ片に
よってサイプを形成したため、サイプ長さが増すことを
基本として、耐摩耗性、ウェットグリップ性等を改善す
る。又製造方法において、タイヤの加硫後にサイプを施
すため、サイプは実質的に溝巾を有しない小中に形設す
ることが可能となり、ウェットグリップ性、耐摩耗性、
さらに排水性等が改善される。また金型に横溝形成のた
めのブレードを設けるなど複雑な加工を施す必要がなく
、金型経費の削減になるとともに、ユーザーの用途に対
応して切込みの形状、寸法等を任意に変更できる利点が
ある。

なお本発明は、乗用車タイヤ、重車両用タイヤ等、各種
タイヤのりブタイブ、ラグタイプ及びブロックタイプの
ものに適用できるが、特にトレッド表面に円周方向に連
続するジグザグ状の主溝が２〜５本設けられている、ト
ランクバス用のスチールラジアルタイヤに好適に採用さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の製造方法で得られるタイヤを例示する
一部平面図、第２図はそのＡ−Ａ断面図、第３．４図は
本発明によるサイズの形状を示す線図、第５図は従来タ
イヤを例示する平面図である。 １・−・・タイヤ、　　　　　　２−・−・トレッド部
、３．４・・−主溝、　　　　　９−・サイプ。 特許出願人　　　　住友ゴム工業株式会社代理人　弁理
士　　苗　　村　　　　　正メ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　タイヤの回転軸に対する傾きが異なる複数のサイプ
   片を用いてトレッド表面のほぼ全巾にわたりかつジグザ
   グ状をなすサイプをタイヤ周方向に隔設してなる空気入
   りタイヤ。２　前記サイプは、タイヤの円周方向に等間
   隔又は不等間隔に隔設されたことを特徴とする請求項１
   記載の空気入りタイヤ。 ３　前記サイプ片は、タイヤの回転軸に対する傾き角度
   θは、０°≦θ≦６０°であることを特徴とする請求項
   １記載の空気入りタイヤ。 ４　前記サイプは、タイヤの外周長さをＬ、サイプの周
   方向のピッチをＰとしたとき、ピッチＰと外周長さＬと
   の比Ｐ／Ｌが次の関係を満足する請求項１記載の空気入
   りタイヤ。０．００４≦Ｐ／Ｌ≦０．０１７ ５　前記サイプは、その深さをｔ、タイヤの外径をＤと
   するとき、深さｔと外径Ｄとの比ｔ／Ｄが次の関係を満
   足する請求項１記載の空気入りタイヤ。 ０．００５≦ｔ／Ｄ≦０．０１３ ６　前記サイプは、少なくとも３つのサイプ片の連結体
   であることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ
   。 ７　前記トレッド表面は、円周方向に連続する２〜５本
   のジグザグ状の主溝を具えた請求項１記載の空気入りタ
   イヤ。 ８　前記タイヤは、トラック、バス用のスチールラジア
   ルタイヤである請求項１記載の空気入りタイヤ。 ９　生カバータイヤを形成しかつこれを加硫した後、タ
   イヤの回転軸に対する傾きが異なる複数のサイプ片を用
   いてトレッド表面のほぼ全巾にわたりかつジグザグ状を
   なすサイプを、刃物を用いてタイヤ周方向に隔設するこ
   とを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。