EA024064B1 - Беговой протектор пневматической шины для сельскохозяйственного трактора - Google Patents

Беговой протектор пневматической шины для сельскохозяйственного трактора Download PDF

Info

Publication number
EA024064B1
EA024064B1 EA201391768A EA201391768A EA024064B1 EA 024064 B1 EA024064 B1 EA 024064B1 EA 201391768 A EA201391768 A EA 201391768A EA 201391768 A EA201391768 A EA 201391768A EA 024064 B1 EA024064 B1 EA 024064B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
profile
front surface
pneumatic tire
point
rib
Prior art date
Application number
EA201391768A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201391768A1 (ru
Inventor
Патрик Верват
Бенуа Бюффето
Арно Ларреген
Original Assignee
Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен
Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен, Мишлен Решерш Э Текник С.А. filed Critical Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен
Publication of EA201391768A1 publication Critical patent/EA201391768A1/ru
Publication of EA024064B1 publication Critical patent/EA024064B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
    • B60C2011/0313—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation directional type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
    • B60C2011/0339—Grooves
    • B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/08—Tyres specially adapted for particular applications for agricultural vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Изобретение относится к пневматической шине для транспортного средства сельскохозяйственного назначения, в частности, к беговому протектору такой пневматической шины. Его технической задачей является уменьшение неблагоприятного воздействия соломы, оставшейся после жатвы, на передние стороны ребер бегового протектора шины на уровне их внешних осевых краев и снизить, таким образом риск отрывания внешних осевых краев ребер. Данная задача была решена при помощи пневматической шины, содержащей беговой протектор шины с множеством ребер, причем ребро (3) содержит по всей плоскости оси (P), параллельной оси вращения пневматической шины, профиль передней поверхности (311) и профиль задней поверхности (321). Согласно изобретению угол (А), образованный прямой (Т), касательной к профилю передней поверхности (311), в точке (М) профиля передней поверхности (311) относительно экваториальной плоскости (Р) непрерывно увеличивается, начиная от точки (Е), наиболее внешне расположенной в осевом направлении точки профиля передней поверхности (311), при увеличении осевого расстояния (L) между точкой (М) профиля передней поверхности и точкой (Е), наиболее внешне расположенной в осевом направлении точкой профиля передней поверхности (311); причем угол (А) достигает максимального значения (A) в точке перегиба (I) профиля передней поверхности (311), а радиус изогнутой части (R) в любой точке (М) профиля передней поверхности (311), расположенной в осевом направлении между наиболее внешне расположенной в осевом направлении точкой (Е) и точкой перегиба (I) равен по меньшей мере 0,4 высоты ребра.

Description

Изобретение относится к пневматической шине для транспортного средства сельскохозяйственного назначения, такого как сельскохозяйственный трактор или агропромышленное транспортное средство.
Оно относится, в частности, к беговому протектору такой пневматической шины, предназначенной для осуществления контакта с поверхностью земли посредством беговой поверхности.
В дальнейшем направление по окружности, осевое и радиальное направления обозначают, соответственно: направление, касательное относительно беговой поверхности пневматической шины и ориентированное согласно направлению вращения пневматической шины; направление, параллельное оси вращения пневматической шины; направление, перпендикулярное оси вращения пневматической шины. Экваториальная плоскость пневматической шины представляет собой плоскость, проходящую через середину бегового протектора пневматической шины и перпендикулярно оси вращения пневматической шины. Плоскость оси представляет собой плоскость, параллельную оси вращения пневматической шины, она определена направлением по окружности и осевым направлением.
Пневматическая шина для сельскохозяйственного трактора предназначена для движения по грунтам различного типа, таким как более или менее плотная почва полей, неасфальтированные подъездные пути к полям и асфальтированные поверхности дорог. С учетом различного применения - на поле и на дороге пневматическая шина для сельскохозяйственного трактора, в частности ее беговой протектор, должен представлять собой компромисс рабочих характеристик между выполнением тяговых работ на поле, устойчивостью к вырыванию, износостойкостью на дорогах, сопротивлением качению, хорошими условиями виброустойчивости на дороге.
Для удовлетворения совокупности рабочих характеристик беговой протектор пневматической шины для сельскохозяйственного трактора содержит, как правило, множество ребер. Ребра представляют собой рельефные относительно поверхности основания бегового протектора шины элементы, выполненные вращением вокруг оси вращения пневматической шины и радиально вытянутые до беговой поверхности.
Ребро, как правило, имеет форму в целом вытянутого параллелепипеда, образованного по меньшей мере одним прямолинейным или криволинейным участком и отделенного от соседних ребер канавками. Ребро может быть образовано последовательностью прямолинейных участков, как это описано в документах И8 3603370, И8 4383567, ЕР 795427, или иметь криволинейную форму, как это представлено в документах И8 4446902, ЕР 903249, ЕР 1831034.
В радиальном направлении ребро вытянуто от поверхности основания до беговой поверхности, причем радиальное расстояние между поверхностью основания и беговой поверхностью определяет высоту ребра. Внешне расположенная в радиальном направлении сторона ребра, принадлежащая к беговой поверхности, которая контактирует с поверхностью земли во время прохождения ребра по поверхности контакта пневматической шины с поверхностью земли, называется контактной поверхностью ребра.
В осевом направлении ребро вытянуто внутрь от осевого края бегового протектора шины. Обычно ребро вытянуто в осевом направлении внутрь от внешне расположенной в осевом направлении поверхности края до внутренне расположенной в осевом направлении поверхности края, более близкой к экваториальной плоскости пневматической шины.
В направлении по окружности ребро вытянуто согласно предпочтительному направлению вращения пневматической шины между передней поверхностью и задней поверхностью. Под предпочтительным направлением вращения понимается направление вращения, рекомендуемое изготовителем пневматической шины для оптимального применения пневматической шины. Например, в случае бегового протектора шины, содержащего два ряда ребер в форме V или шевронов, пневматическая шина имеет предпочтительное направление вращения согласно острому концу шевронов. Передней поверхностью, по определению, является сторона, внешне расположенное в радиальном направлении ребро или ребро передней поверхности которой вступает в первую очередь в контакт с поверхностью земли во время прохождения ребра в контактную поверхность пневматической шины с поверхностью земли во время вращения пневматической шины. Задняя поверхность по определению является стороной, внешне расположенной в радиальном направлении ребро или ребро задней поверхности которой вступает в последнюю очередь с поверхностью земли во время прохождения ребра в контактную поверхность пневматической шины с поверхностью земли во время вращения пневматической шины. Согласно направлению вращения передняя поверхность называется передней относительно задней поверхности.
Передняя и задняя поверхности могут быть описаны посредством кривых пересечения ребра с плоскостью оси, параллельной оси вращения пневматической шины и разрезающей ребро. Ребро содержит, таким образом, во всей плоскости оси профиль передней поверхности (пересечение передней поверхности и плоскости оси) и профиль задней поверхности (пересечение задней поверхности и плоскости оси). Определение профилей передней поверхности и задней поверхности во всей плоскости оси, разрезающей ребро и находящейся между поверхностью основания и беговой поверхностью, позволяет определить переднюю и заднюю поверхности.
Ребро обычно имеет средний угол наклона относительно направления окружности, около 45°, причем средний угол наклона представляет собой угол, образуемый прямой, проходящей через осевые края ребра. Действительно, данный средний угол наклона позволяет, в частности, обеспечить компромисс
- 1 024064 между выполнением тяговых работ на поле и хорошими условиями виброустойчивости на дороге. Выполнение тяговых работ на поле тем лучше, если ребро является радиальным, т.е. его средний угол наклона составляет почти 90°, в то время как хорошие условия виброустойчивости тем лучше, если ребро является продольным, т.е. его средний угол наклона составляет почти 0°. Известно, что выполнение тяговых работ на поле в большей степени определяется углом ребра на уровне заплечика, что привело некоторых разработчиков пневматической шины предложить очень сильно искривленную форму ребра, приводящую по существу к радиальному ребру с заплечиком и по существу продольному посередине бегового протектора шины.
Беговой протектор пневматической шины для сельскохозяйственного трактора обычно содержит два ряда ребер, описание которых было приведено ранее. Такое размещение ребер, наклоненных относительно направления по окружности, обеспечивает беговому протектору шины У-образную форму, обычно называемую шевронным рисунком. Два ряда ребер представляют собой симметрию относительно экваториальной плоскости пневматической шины чаще всего со смещением по окружности между двумя рядами ребер, образуемого в результате вращения вокруг оси пневматической шины одной половины бегового протектора шины относительно другой половины бегового протектора шины. Кроме того, ребра могут быть непрерывными или прерывистыми и рассредоточены по окружности с постоянным или изменяемым шагом.
Были предложены различные разработки бегового протектора шины с ребрами в рамках проводимых работ по улучшению рабочих характеристик, как это показывается в качестве примера в нижеуказанных документах. В документе И8 4131148 содержится поверхность основания с фасками для повышения тяговых усилий на поле и улучшения самоочищения бегового протектора шины. В документе И8 4611647 предлагается ребро с передней поверхностью, окружной профиль которой в круговой плоскости параллелен экваториальной плоскости, выпуклое и криволинейное для повышения износостойкости, производительности и срока эксплуатации. В документе И8 5010935 приводится описание ребра, передняя поверхность которого имеет вогнутый окружной профиль с двойной наклонной плоскостью, для повышения тяговых усилий на поле и устойчивости к отрыванию. В документе 1Р 11115417 приводится описание ребра, передняя поверхность которого имеет выпуклый окружной профиль с двойной наклонной плоскостью, для повышения тяговых усилий на поле и улучшения самоочищения бегового протектора шины.
Однако беговые протекторы шин с обычными ребрами могут быть чувствительными к отдельным неблагоприятным воздействиям: неблагоприятному воздействию соломы, оставшейся на полях после жатвы. Солома представляет собой участок стебля растения, свободный конец которого имеет острую кромку. Заостренный свободный конец соломы, который вступает в контакт с передней поверхностью ребра, неглубоко прокалывает ее в одном месте, что приводит к локальному отрыванию полимерного материала или эластомерного материала на базе эластомера, являющегося структурной составляющей ребра. Повторяющиеся неблагоприятные воздействия на передние стороны ребер соломинками могут привести к существенному повреждению внешнего вида ребер и даже образованию вырывов на уровне внешне расположенных в осевом направлении краев ребер. Данные повреждения способны повлечь за собой рекламации со стороны пользователей и замену пневматической шины.
Технической задачей настоящего изобретения является снижение неблагоприятного воздействия на передние поверхности ребер бегового протектора пневматической шины сельскохозяйственного назначения на уровне их внешне расположенных в осевом направлении краев соломинками, оставшимися после жатвы, и уменьшение, таким образом, риска образования вырывов на внешне расположенных в осевом направлении краях ребер.
Данная задача решается согласно изобретению при помощи пневматической шины для транспортного средства сельскохозяйственного назначения, содержащей:
беговой протектор шины, содержащий множество ребер;
ребро, радиально вытянутое наружу от поверхности основания бегового протектора шины на высоту ребра, вытянутое в осевом направлении внутрь от осевого края бегового протектора шины и вытянутое по окружности, согласно предпочтительному направлению вращения пневматической шины, между передней поверхностью и задней поверхностью;
ребро, содержащее во всей плоскости оси, параллельной оси вращения пневматической шины, профиль передней поверхности (пересечение передней поверхности и плоскости оси) и профиль задней поверхности (пересечение задней поверхности и плоскости оси); причем угол, образованный прямой, касательной к профилю передней поверхности в точке профиля передней поверхности, относительно экваториальной плоскости пневматической шины, проходящей через середину бегового протектора шины, непрерывно увеличивается от самой внешне расположенной в осевом направлении точки профиля передней поверхности при увеличении осевого расстояния между точкой профиля передней поверхности и самой внешне расположенной в осевом направлении точкой профиля передней поверхности; причем угол достигает максимального значения в точке перегиба профиля передней поверхности, а радиус изогнутой части в любой точке профиля передней поверхности, расположенной в осевом направлении меж- 2 024064 ду самой внешне расположенной в осевом направлении точкой и точкой перегиба, составляет по меньшей мере 0,4 высоты ребра.
Изобретение в основном базируется на форме участка внешне расположенной в осевом направлении передней поверхности ребра. Описание участка внешне расположенной в осевом направлении передней поверхности ребра приведено в описании профиля передней поверхности в плоскости оси, разрезающей ребро. Рассматриваемая плоскость оси радиально расположена между поверхностью основания и беговой поверхностью и находится в радиальном направлении снаружи поверхности сопряжения между передней поверхностью и поверхностью основания.
Согласно изобретению угол, образованный прямой, касательной к профилю передней поверхности в точке профиля передней поверхности, относительно экваториальной плоскости пневматической шины, проходящей через середину бегового протектора шины, непрерывно увеличивается от самой внешне расположенной в осевом направлении точки профиля передней поверхности при увеличении осевого расстояния между точкой профиля передней поверхности и самой внешне расположенной в осевом направлении точкой профиля передней поверхности. Другими словами, в самой внешне расположенной в осевом направлении точке профиля передней поверхности, т.е. расположенной в осевом направлении на внешне осевом крае ребра, прямая, касательная к профилю передней поверхности, имеет минимальное значение, составляющее почти 0°. Угол, образуемый прямой, касательной к профилю передней поверхности, измеряется относительно экваториальной плоскости или относительно направления по окружности; причем экваториальная плоскость, по определению, представляет собой окружную плоскость, проходящую через середину бегового протектора шины. Угол прямой, касательной к профилю передней поверхности, будет в дальнейшем непрерывно увеличиваться во всех точках профиля передней поверхности до момента достижения максимального значения в точке профиля передней поверхности, называемой точкой перегиба, в которой изогнутая часть профиля передней поверхности меняется на противоположную. И, наконец, угол касательной прямой будет последовательно уменьшаться в осевом направлении внутрь от данной точки перегиба.
Что касается изогнутой части, то участок профиля передней поверхности, расположенный между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой и точкой перегиба, является выпуклым, т.е. центр изогнутой части во всех точках находится сзади профиля передней поверхности, со стороны профиля задней поверхности, а кривизна имеет постоянный знак. Изогнутая часть аннулируется в точке перегиба I. Внутрь в осевом направлении от точки I центр изогнутой части в точке профиля передней поверхности расположен перед профилем передней поверхности, со стороны, противоположной профилю задней поверхности, а изогнутая часть имеет противоположный знак: участок профиля передней поверхности, внутренне осевой относительно точки перегиба, называется вогнутым. В крайнем случае изогнутая часть на участке профиля передней поверхности, внутренне осевом относительно точки перегиба, может быть нулевой, что соответствует прямолинейному участку профиля передней поверхности.
Форма профиля передней поверхности в определенной плоскости оси аналогична во всей плоскости оси, разрезающей ребро; причем передняя поверхность содержит в осевом направлении, с одной и другой стороны разделяющей линии, простые поверхности, имеющие изогнутые части в плоскости оси, с противоположным знаком.
Другой существенной отличительной особенностью изобретения является радиус изогнутой части в любой точке профиля передней поверхности, расположенной в осевом направлении между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой и точкой перегиба, составляющий, по меньшей мере, 0,4 высоты ребра. Высота ребра представляет собой среднее радиальное расстояние между поверхностью основания бегового протектора шины и самой внешне расположенной в радиальном направлении поверхностью ребра, относящегося к беговой поверхности. Данная отличительная особенность гарантирует минимальную выпуклость, не позволяющую иметь очень маленький радиус изогнутой части, приводящий к локальному прерыванию касательной и, таким образом, неровной точке. Другими словами, разработчики стремятся избежать острого ребра на внешне расположенном в осевом направлении краю передней поверхности.
Выпуклая форма передней поверхности ребра на уровне его внешне расположенного в осевом направлении края предпочтительно позволяет сместить в осевом направлении наружу заостренный и неблагоприятно воздействующий конец соломы, попадающей в эту зону, и удалять ее за пределы бегового протектора шины. Данное смещение конца соломы позволяет избежать, чтобы он проколол эластомерное соединение, из которого выполнено ребро, что гарантирует целостность упомянутого материала в данной зоне края ребра и, таким образом, механическую прочность края ребра. Минимальный радиус изогнутой части ребра, пропорциональный высоте ребра, необходимы для того, чтобы не допустить нежелательной задержки конца соломы острым ребром, т.е. зоной сопряжения без закругленного перехода или с закругленным переходом, с малым радиусом изогнутой части, например, меньше 3 мм.
Другим преимуществом изобретения является возможность обеспечить более хорошее удаление земли, содержащейся в канавках, разделяющих два ребра, благодаря выпуклой форме и отсутствию острого ребра внешне расположенного в осевом направлении края ребра, которая облегчает прохождение земли в осевом направлении за пределы бегового протектора шины.
- 3 024064
Также предпочтительно, чтобы осевое расстояние между точкой перегиба профиля передней поверхности и экваториальной плоскостью пневматической шины было, по меньшей мере, равно 0,8 осевого расстояния между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой профиля передней поверхности и экваториальной плоскостью пневматической шины. Действительно, только начиная с некоторого осевого расстояния относительно экваториальной плоскости неблагоприятное воздействие на переднюю поверхность ребра концом соломинки считается в основном наносящим ущерб. До данного значения выпуклая форма профиля передней поверхности не является полезной, поскольку она очень удалена от внешне расположенного в осевом направлении края ребра. Кроме того, осевое расстояние, которое меньше данного значения, сможет механически ослабить ребро и сделать его чувствительным к вырывам.
Осевое расстояние между точкой перегиба профиля передней поверхности и экваториальной плоскостью пневматической шины также предпочтительно равно 0,95 осевого расстояния между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой профиля передней поверхности и экваториальной плоскостью пневматической шины. В случае, если данное максимальное осевое расстояние больше, осевая длина выпуклого участка профиля передней поверхности станет недостаточной для обеспечения защиты внешне расположенного в осевом направлении края ребра, поскольку количество концов соломы, смещенных и удаленных, является недостаточным для достижения значительного снижения случаев неблагоприятного воздействия на внешне расположенные в осевом направлении края ребра.
Согласно предпочтительному варианту практической реализации, расстояние по окружности между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой профиля передней поверхности и профилем задней поверхности самое большее равно 0,5 расстояния между точкой перегиба профиля передней поверхности и профилем задней поверхности, измеренного перпендикулярно профилю задней поверхности. Расстояние по окружности между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой профиля передней поверхности и профилем задней поверхности, измеренное в направлении по окружности, определяет толщину на внешне расположенном в осевом направлении краю ребра. Расстояние между точкой перегиба профиля передней поверхности и профилем задней поверхности, измеренное перпендикулярно профилю задней поверхности, определяет толщину ребра на уровне точки перегиба. Обычно толщина ребра на уровне точки перегиба достаточно мало меняется для точек, внутренне расположенных в осевом направлении относительно точки перегиба; толщина ребра по существу является постоянной. Толщина на внешне расположенном в осевом направлении краю ребра требует присутствия поверхности внешне расположенного в осевом направлении края ребра и гарантирует упругость на прогиб внешне расположенного в осевом направлении края ребра. Толщина на внешне расположенном в осевом направлении краю ребра, имеющая максимальное значение, гарантирует одновременное смещение конца соломы и механическую прочность внешне расположенного в осевом направлении края ребра. В крайнем случае, когда расстояние между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой профиля передней поверхности и профилем задней поверхности равно нулю, поверхность внешне расположенного в осевом направлении края ребра более не существует, и передняя поверхность непосредственно соединена с задней поверхностью на уровне внешне расположенного в осевом направлении края ребра.
Угол, образованный прямой, касательной к профилю передней поверхности, в самой внешне расположенной в осевом направлении точке профиля передней поверхности, относительно экваториальной плоскости пневматической шины, предпочтительно, равен самое большее 5°. В результате этого прямая, касательная к профилю передней поверхности в данной точке, является почти окружной и, как следствие, в плоскости поверхности внешне расположенного в осевом направлении края ребра. Это гарантирует последовательное и без ребра сопряжение передней поверхностью с поверхностью внешне расположенного в осевом направлении края ребра.
Согласно другому предпочтительному варианту практической реализации угол, образованный прямой, касательной к профилю передней поверхности в точке перегиба профиля передней поверхности, относительно экваториальной плоскости пневматической шины по меньшей мере равен 40°, предпочтительно равен по меньшей мере 45°. До данного минимального значения среднее направление ребра очень сильно приближается к направлению по окружности на уровне внешне расположенного в осевом направлении края ребра, что ухудшает обычные рабочие характеристики ребра.
Также предпочтительно, чтобы угол, образованный прямой, касательной к профилю передней поверхности в точке перегиба профиля передней поверхности, относительно экваториальной плоскости пневматической шины, был равен самое большее 75°, предпочтительно равен самое большее 55°. В случае, если данное максимальное значение больше, конец соломы рискует быть заблокированным ввиду недостаточного наклона ребра.
И, наконец, предпочтительно, чтобы передняя поверхность была соединена с поверхностью сплошным и касательным к поверхности основания сопряжением. Данная отличительная особенность позволяет избежать какого-либо острого ребра у основания ребра, включая на уровне внешне расположенного в осевом направлении края ребра, способного создать препятствие для смещения конца соломы.
Беговой протектор шины пневматической шины содержит множество ребер, состоящих из первого
- 4 024064 и второго рядов ребер, расположенных в форме шевронов относительно экваториальной плоскости пневматической шины, и, предпочтительно, имеющих конфигурацию согласно отличительным особенностям изобретения, описанным ранее.
Настоящее изобретение будет лучше понятно при помощи нижеследующих фиг. 1-5, на которых фиг. 1 изображает вид в изометрии пневматической шины согласно изобретению;
фиг. 2 изображает вид в изометрии внешне расположенного в осевом направлении края ребра эталонного образца пневматической шины;
фиг. 3 представляет собой вид в изометрии внешне расположенного в осевом направлении края ребра пневматической шины согласно изобретению;
фиг. 4 представляет собой вид в изометрии ребра пневматической шины согласно изобретению; фиг. 5 изображает сечение в плоскости оси ребра пневматической шины согласно изобретению.
На фиг. 1 изображен вид в изометрии пневматической шины 1 согласно изобретению. Беговой протектор 2 пневматической шины содержит множество ребер (3, 4). В настоящем случае множество ребер распределено в первом ряду ребер 3, втором ряду ребер 4, симметричных относительно экваториальной плоскости пневматической шины и имеющих шевронное расположенное. Ребро (3, 4) радиально вытянуто наружу от поверхности основания 5 бегового протектора шины 2, поверхности вращения вокруг оси вращения пневматической шины, на высоту ребра. Ребро 3 вытянуто в осевом направлении внутрь от осевого края 6 бегового протектора шины 2. Ребро 3 вытянуто по окружности, согласно направлению предпочтительного вращения пневматической шины 1, от передней поверхности 31 до задней поверхности 32. В пневматической шине, изображенной на фиг. 1, предпочтительное направление вращения определено острым концом шеврона, согласно которому расположены ребра.
Фиг. 2 представляет собой вид в изометрии внешне расположенного в осевом направлении края ребра пневматической шины с обычными характеристиками. Ребро 3 содержит переднюю поверхность 31, заднюю поверхность 32 и сторону, расположенную в осевом направлении снаружи осевого края 6 бегового протектора шины. Ребро 3 радиально вытянуто наружу от поверхности основания 5 бегового протектора шины. Передняя поверхность 6 соединена с поверхностью основания 5 поверхностью сопряжения 7, содержащей закругленный переход. В рассматриваемой шине передняя поверхность 6 соединена с осевым краем 6 посредством острого ребра, отличающегося очень небольшим радиусом сопряжения, например, приблизительно от 1 до 3 мм. Передняя поверхность, изображенная на фиг. 2, имеет криволинейную вогнутую форму, т.е. центр изогнутой части профиля передней поверхности - пересечение передней поверхности плоскостью оси -в определенной точке профиля передней поверхности находится спереди относительно передней поверхности 31, со стороны, противоположной задней поверхности 32. В данной конструкции концы соломы тяжело удаляются за пределы бегового протектора шины.
На фиг. 3 изображен вид в изометрии внешне расположенного в осевом направлении края ребра пневматической шины согласно изобретению. Начиная от внешне расположенного в осевом направлении края 6 ребра передняя поверхность 31 имеет выпуклую форму с центром изогнутой части, расположенным сзади передней поверхности 31, со стороны задней поверхности 32, затем после изменения направления изогнутой части она становится, по меньшей мере, частично вогнутой с центром изогнутой части, расположенным перед передней поверхностью 31 со стороны, противоположной задней стороне 32. Сопряжение передней поверхности 31 с осевым краем 6 осуществляется без острого ребра. Также сопряжение между передней стороной 31 и поверхностью основания 5 осуществляется посредством поверхности сопряжения 7 без острого ребра. Отсутствие какого-либо острого ребра на внешне расположенном в осевом направлении крае ребра не допускает задерживания какого-либо конца соломы в этой зоне.
На фиг. 4 изображен вид в изометрии ребра 3 пневматической шины согласно изобретению с его передней 31 и задней 32 сторонами. Пунктирной линией показано осевое сечение ребра 3 в плоскости Ρχυ, параллельной оси вращения пневматической шины. Профиль передней поверхности 311 определен пересечением передней поверхности 31 с плоскостью оси Ρχυ Профиль задней поверхности 321 определен пересечением передней поверхности 32 с плоскость оси Ρχυ Точки Е и I представляют собой, соответственно, наиболее внешне расположенную в осевом направлении точку и точку перегиба профиля передней поверхности 311.
Фиг. 5 изображает сечение плоскости оси Ρχυ ребра пневматической шины согласно изобретению. В направлении по окружности X ребро 3 вытянуто между профилем передней поверхности 311 и профилем задней поверхности 321. В осевом направлении Υ профиль передней поверхности 311 рядом с внешне расположенным в осевом направлении краем ребра содержит точку Е, являющуюся точкой, наиболее внешне расположенной в осевом направлении и находящейся на удалении осевого расстояния Ь2 от экваториальной плоскости Р пневматической шины, и точку перегиба I, расположенную на удалении осевого расстояния Ь1 от экваториальной плоскости Р пневматической шины. В любой точке М, имеющей осевое расположение между точкой Е и I, касательная Т к профилю передней поверхности 311 образует угол А относительно экваториальной плоскости Р. Угол А касательной Т непрерывно увеличивается при увеличении осевого расстояния Ь точки М относительно наиболее внешне расположенной в осевом направлении точки Е. Изогнутая часть в любой точке М, имеющей осевое расположение между точками Е и I, определена центром изогнутой части С и радиусом изогнутой части К. Согласно изобретению изогнутая
- 5 024064 часть в любой точке М является выпуклой, т.е. центр изогнутой части размещен по окружности сзади профиля передней поверхности 311, со стороны профиля задней поверхности 321. В точке перегиба I изогнутая часть к профилю передней поверхности 311 исчезает для изменения направления в любой внутренней осевой точке относительно точки перегиба I; причем центр изогнутой части, таким образом, расположен по окружности спереди профиля передней поверхности 311, со стороны, противоположной профилю задней поверхности 321.
Изобретение, в частности, разработано для пневматической шины сельскохозяйственного назначения с размером 520/85 К 42. Для данного рассматриваемого размера в определенной плоскости оси осевое расстояние точки перегиба профиля передней поверхности относительно экваториальной плоскости пневматической шины составляет от 0,8 до 0,95 осевого расстояния самой внешне расположенной в осевом направлении точки относительно экваториальной плоскости пневматической шины. Радиус изогнутой части в точке, расположенной по оси между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой и точкой перегиба, составляет по меньшей мере 24 мм, таким образом 0,4 высоты ребра, причем высота равна 60 мм.
Для определения количественной стороны технической эффективности изобретения авторы сравнили среднее количество ударных воздействий, производимых концами соломы на выпуклый внешний осевой участок передней поверхности ребра, с множеством ребер между эталонным образцом шины и шиной согласно изобретению. Ими был констатирован выигрыш, составляющий 30% среднего количества ударных воздействий на пневматическую шину, согласно изобретению, по сравнению с эталонным образцом пневматической шины.
Принцип изменения направления изогнутой части рядом с внешне расположенным в осевом направлении краем ребра может быть распространен на заднюю поверхность ребра.
Настоящее изобретение может быть распространено на беговой протектор шины, содержащий более двух рядов ребер.
Изобретение может также представлять собой техническое решение любых проблем неблагоприятного воздействия на ребро любым наконечником, имеющим аналогичные соломе свойства, т.е. наконечником, обладающим подвижностью во вращении вокруг конца, неподвижно закрепленного в земле, свободным острым и агрессивным концом и осевой прочностью, достаточной для прокалывания эластомерного соединения, из которого выполнено ребро.
И, наконец, изобретение может распространяться на все пневматические шины, беговой протектор которых содержит рельефные конструктивные элементы, способные обеспечить передвижение по поверхности земли, содержащей оказывающие неблагоприятное воздействие наконечники, такие как пневматическая шина для гражданских инженерных транспортных средств.

Claims (9)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Пневматическая шина (1) для транспортного средства сельскохозяйственного назначения, содержащая беговой протектор шины (2), содержащий множество ребер (3, 4);
    ребро (3), радиально вытянутое наружу от поверхности основания (5) бегового протектора шины (2) на высоту ребра (Н), вытянутое в осевом направлении внутрь от осевого края (6) бегового протектора шины (2) и вытянутое по окружности согласно предпочтительному направлению вращения пневматической шины (1) между передней поверхностью (31) и задней поверхностью (32);
    ребро (3), содержащее в любой аксиальной плоскости (Ρχγ), параллельной оси вращения пневматической шины, профиль передней поверхности (311) на пересечении передней поверхности (31) и аксиальной плоскости (Ρχγ) и профиль задней поверхности (321) на пересечении задней поверхности (32) и аксиальной плоскости (Ρχγ), отличающаяся тем, что угол (А), образованный прямой (Т), касательной к профилю передней поверхности (311) в точке (М) профиля передней поверхности (311), относительно экваториальной плоскости (Р) пневматической шины, проходящей через середину бегового протектора шины (2), непрерывно увеличивается от самой внешней, расположенной в осевом направлении точки (Е) профиля передней поверхности (311) при увеличении осевого расстояния (Ь) между точкой (М) профиля передней поверхности и самой внешней, расположенной в осевом направлении точкой (Е) профиля передней поверхности (Е), причем угол (А) достигает максимального значения (Ат) в точке перегиба (I) профиля передней поверхности (311), а радиус изогнутой части (К) в любой точке (М) профиля передней поверхности (311), расположенной в осевом направлении между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой (Е) и точкой перегиба (I), составляет по меньшей мере 0,4 высоты (Н) ребра (31).
  2. 2. Пневматическая шина (1) по п.1, отличающаяся тем, что осевое расстояние (БД между точкой перегиба (I) профиля передней поверхности (311) и экваториальной плоскостью (Р) пневматической шины равно по меньшей мере 0,8 осевого расстояния (Ь2) между самой внешней, расположенной в осевом направлении точкой (Е) профиля передней поверхности (311) и экваториальной плоскостью (Р) пневматической шины.
    - 6 024064
  3. 3. Пневматическая шина (1) по любому из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что осевое расстояние (Ь1) между точкой перегиба (I) профиля передней поверхности (311) и экваториальной плоскостью (Р) пневматической шины не превышает 0,95 осевого расстояния (Ь2) между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой (Е) профиля передней поверхности (311) и экваториальной плоскостью (Р) пневматической шины.
  4. 4. Пневматическая шина (1) по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что расстояние по окружности (Ώ1) между самой внешне расположенной в осевом направлении точкой (Е) профиля передней поверхности (311) и профилем задней поверхности (321) не превышает 0,5 расстояния (Ώ2) между точкой перегиба (I) профиля передней поверхности (311) и профилем задней поверхности (321), измеренное перпендикулярно профилю задней поверхности (321).
  5. 5. Пневматическая шина (1) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что угол (А), образованный прямой (Т), касательной к профилю передней поверхности (311), в самой внешне расположенной в осевом направлении точке (Е) профиля передней поверхности (311) относительно экваториальной плоскости (Р) пневматической шины не превышает 5°.
  6. 6. Пневматическая шина (1) по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что угол (А), образованный прямой (Т), касательной к профилю передней поверхности (311), в точке перегиба (I) профиля передней поверхности (311) относительно экваториальной плоскости (Р) пневматической шины равен по меньшей мере 40°, предпочтительно равен по меньшей мере 45°.
  7. 7. Пневматическая шина (1) по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что угол (А), образованный прямой (Т), касательной к профилю передней поверхности (311), в точке перегиба (I) профиля передней поверхности (311) относительно экваториальной плоскости (Р) пневматической шины не превышает 75°, предпочтительно самое большее равен 55°.
  8. 8. Пневматическая шина (1) по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что передняя поверхность (31) соединена с поверхностью основания (5) посредством непрерывного сопряжения и по касательной к поверхности основания (5).
  9. 9. Пневматическая шина (1) по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что множество ребер составляют первый и второй ряды ребер (3, 4), расположенные в виде шевронов относительно экваториальной плоскости (Р) пневматической шины.
EA201391768A 2011-05-25 2012-05-22 Беговой протектор пневматической шины для сельскохозяйственного трактора EA024064B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1154556A FR2975635B1 (fr) 2011-05-25 2011-05-25 Bande de roulement de pneumatique pour tracteur agricole
PCT/EP2012/059488 WO2012160060A1 (fr) 2011-05-25 2012-05-22 Bande de roulement de pneumatique pour tracteur agricole

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201391768A1 EA201391768A1 (ru) 2014-03-31
EA024064B1 true EA024064B1 (ru) 2016-08-31

Family

ID=46149443

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201391768A EA024064B1 (ru) 2011-05-25 2012-05-22 Беговой протектор пневматической шины для сельскохозяйственного трактора

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9662940B2 (ru)
EP (1) EP2714431B1 (ru)
BR (1) BR112013030013B1 (ru)
CA (1) CA2836425A1 (ru)
EA (1) EA024064B1 (ru)
FR (1) FR2975635B1 (ru)
UA (1) UA111848C2 (ru)
WO (1) WO2012160060A1 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USD748042S1 (en) * 2014-03-26 2016-01-26 Artic Investment S.A. Tire
USD759576S1 (en) * 2014-05-27 2016-06-21 Fortune Gold Enterprises Ltd. Tire
USD769180S1 (en) * 2015-05-14 2016-10-18 Shandong Linglong Tyre Co., Ltd. Tire
ITUB20155089A1 (it) * 2015-10-29 2017-04-29 Bridgestone Corp Pneumatico agricolo
FR3067653A1 (fr) * 2017-06-14 2018-12-21 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneu pour vehicule agricole
FR3068648A1 (fr) 2017-07-04 2019-01-11 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Bande de roulement de pneumatique pour vehicule agricole
CA214298S (en) * 2020-06-18 2022-11-08 Nokian Heavy Tyres Ltd Tire
USD967002S1 (en) * 2020-06-18 2022-10-18 Nokian Heavy Tyres Ltd Tire
USD967001S1 (en) * 2020-06-18 2022-10-18 Nokian Heavy Tyres Ltd Tire
USD960079S1 (en) * 2020-08-03 2022-08-09 Ceat Limited Tire

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4131148A (en) * 1975-05-22 1978-12-26 Industrie Pirelli S.P.A. Pneumatic tire for agricultural and industrial vehicles

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1368146A (fr) * 1963-04-26 1964-07-31 Michelin & Cie Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques du type tous terrains
NL135523A (ru) * 1967-11-15
US3603370A (en) 1969-11-28 1971-09-07 Goodyear Tire & Rubber Pneumatic tire
FR2382348A1 (fr) * 1977-03-03 1978-09-29 Michelin & Cie Bande de roulement d'enveloppe de pneumatique
FR2511952A1 (fr) 1981-08-31 1983-03-04 Kleber Colombes Pneumatique pour roue motrice de tracteur agricole ou vehicule similaire
US4383567A (en) 1982-02-05 1983-05-17 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tractor tire
IT1166504B (it) 1983-05-24 1987-05-06 Pirelli Pneumatico per trattori agricoli e industriali
US5010935A (en) 1989-10-11 1991-04-30 The Goodyear Tire & Rubber Company Agricultural tire and tread lug therefor
US5056573A (en) * 1990-02-12 1991-10-15 Brien Jimmie P O Reduced vibration pneumatic tractor tire
US5337814A (en) * 1992-01-21 1994-08-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Agricultural tire comprising lugs of defined height and inclination
US5411067A (en) * 1993-03-23 1995-05-02 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire for use on agricultural tractors and other like vehicles
CA2176267A1 (en) 1996-03-11 1997-09-12 Mark Leonard Bonko Pneumatic agricultural tire
US5901765A (en) * 1996-03-22 1999-05-11 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic agricultural tire
US6263933B1 (en) * 1997-02-04 2001-07-24 The Goodyear Tire & Rubber Company Industrial service agricultural tire
US6062282A (en) * 1997-04-25 2000-05-16 The Goodyear Tire & Rubber Company Asymmetric directional pneumatic agricultural tire
JP3860306B2 (ja) 1997-09-17 2006-12-20 株式会社ブリヂストン 方向性ラグを備えた農耕用空気入りタイヤ
US6450221B1 (en) * 1998-03-17 2002-09-17 The Goodyear Tire & Rubber Company Non-directional farm tire
US20040099359A1 (en) * 2002-11-26 2004-05-27 Bonko Mark Leonard Agricultural combine tire
US7134467B2 (en) * 2003-12-19 2006-11-14 The Goodyear Tire & Rubber Company Low net to gross OTR tire
ITTO20040908A1 (it) 2004-12-28 2005-03-28 Bridgestone Technical Ct Europ Pneumatico per uso agricolo
US7503360B2 (en) * 2005-12-15 2009-03-17 The Goodyear Tire & Rubber Company Radial farm tire for high clearance sprayers

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4131148A (en) * 1975-05-22 1978-12-26 Industrie Pirelli S.P.A. Pneumatic tire for agricultural and industrial vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
US20140196823A1 (en) 2014-07-17
FR2975635A1 (fr) 2012-11-30
EP2714431B1 (fr) 2015-07-08
WO2012160060A1 (fr) 2012-11-29
EP2714431A1 (fr) 2014-04-09
CA2836425A1 (fr) 2012-11-29
BR112013030013A8 (pt) 2017-12-26
BR112013030013B1 (pt) 2020-06-16
BR112013030013A2 (pt) 2016-09-13
UA111848C2 (uk) 2016-06-24
EA201391768A1 (ru) 2014-03-31
FR2975635B1 (fr) 2013-05-24
US9662940B2 (en) 2017-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA024064B1 (ru) Беговой протектор пневматической шины для сельскохозяйственного трактора
EP2447093B1 (en) Tire tread
US20080271827A1 (en) Pnuematic tire
JPH06143936A (ja) 重荷重用ラジアルタイヤ
US10464377B2 (en) Winter tire
CN101646572A (zh) 车用轮胎
JP2012076739A (ja) 補強されているタイヤトレッド
KR20070113984A (ko) 타이어 트레드를 구비한 타이어
EP1995080A2 (en) Pneumatic tire
CN108349317B (zh) 农用轮胎
CA2911606C (en) Pneumatic tire
CA2927941C (en) Snow tire with directional paddles
JPWO2014102936A1 (ja) スタッドピン及びそれを備える空気入りタイヤ
RU142144U1 (ru) Зимняя шина
CN108602387B (zh) 重型卡车轮胎胎面和重型卡车轮胎
CN111212746B (zh) 用于重型卡车轮胎的胎面
US10308080B2 (en) Civil engineering tire tread
JP6198577B2 (ja) 空気入りタイヤ
US20190232726A1 (en) Pneumatic vehicle tire
US20210138839A1 (en) Tyre for agricultural machine
CN109747340B (zh) 充气轮胎
JP2018083507A (ja) 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ
JP2005343381A (ja) 重荷重用空気入りタイヤ
US11685196B2 (en) Pneumatic tire
JP2005145307A (ja) 空気入りラジアルタイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
PC4A Registration of transfer of a eurasian patent by assignment
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM