JP3592728B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】
本発明は、ジョイントデント等の発生によるサイドウォール部での見映えの低下を簡易に抑制しうる空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
高速走行性能にすぐれるタイヤとしてラジアルタイヤが広く知られている。このものは、カーカスのクラウン部外側に高剛性の環状のベルトを配しているためトレッド剛性が高く、その結果、転動性能を向上しうる他に、カーカスへの負担荷重を軽減でき、カーカスプライ数の低減を可能とする。
【0003】
しかしながらこのようなラジアルタイヤでは、前記カーカスプライ数の低減及びカーカスコード角度等に起因して、例えば図4に示すように、ラジアル方向にのびる例えばジョイントデント等の筋状の凹凸痕Vがサイドウォール部外面に発生しやすく、見映えを損ねタイヤの商品価値を低下する。
【0004】
なおジョイントデントは、図5に示すように、カーカスプライaをタイヤ円周方向に巻回するときの重ね合わせ(ジョイント)が原因し、この帯状のジョイント部Aは、カーカス厚さを局部的に増加させるなどプライaの伸びを不均一に減じ、内圧充填時、ゴム外皮厚さが小なサイドウォール部外面にラジアル方向にのびる凹凸痕を生じさせる。特にカーカスプライ数が少なほどジョイント部Aにおける厚さの増加率が大となるためジョイントデントは顕著となり、タイヤ性能上問題ないとはいえ、外観を悪化し商品価値を低下するなどタイヤの軽量化に特に弊害を与える。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
従って、従来、このようなジョイントデントの発生を抑制するために、前記ジョイントデント部Aの巾を減じたり、又カーカスのコード径、打込み数等を変化させることが行われているが、十分満足しうる結果を得るに至っておらず、逆にこれら内部構造的な対応は、設計の自由度を減じるという弊害を招くこととなる。
【0006】
本発明は、設計の自由度を減じることなくジョイントデント等による見映えの低下を効果的に抑制しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、ショルダ部の半径方向下縁及びビード部の半径方向上縁にタイヤ円周に連続してのびるサイドライン及びリムラインとの間でサイドウォール部を形成し、かつ前記サイドラインの下縁がサイドウォール部外面の半径方向外周縁を形成し、
かつこのサイドウォール部の外面を、タイヤ軸から放射方向にのびる仮想線Nにより、円周方向に隣り合う複数の扇状領域とするとともに、
該扇状領域は、サイドウォール部の前記半径方向外周縁での円周方向の長さWを10cm以下とし、
しかも隣り合う扇状領域の2.5 mm の基準長さにおけるJISB0601による表面粗さの差を50μm以上としたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【0008】
【作用】
サイドウォール部外面が区画された扇状領域において、隣り合う扇状領域間の表面粗さの差を50μm以上に高めている。従って扇状領域間の境界線、すなわち放射方向にのびる仮想線Nを識別可能に可視化することができる。このように仮想線Nを複数本出現させることによってジョイントデント等の存在を不明確化でき、見映えの低下を効果的に抑制しうる。
【0009】
【実施例】
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、空気入りタイヤ1は、トレッド部2とその両端からショルダ部3をへてタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部4と、各サイドウォール部4のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部5とを具え、本例では乗用車用のラジアルタイヤとして形成される。又空気入りタイヤ1は、前記ビード部5に夫々リング状のビードコア6を有し、該ビードコア6、6間にカーカス7が架け渡されるとともに、該カーカス7の半径方向外側には、強靭なベルト層9がタガ効果を有して巻装される。
【0010】
前記カーカス7は、有機繊維コード、例えばポリエステルコードからなるカーカスコードをタイヤ赤道Cに対して75〜90度の角度で配列した1〜2枚、本例では1枚のカーカスプライから形成され、その両端は、ビードコア6の廻りで内から外に折返される。
【0011】
又ベルト層9は、例えばスチールからなるベルトコードをタイヤ赤道Cに対して10〜30度の角度で配列した、本例では、2枚のベルトプライからなり、ベルトプライの各コードはプライ間で互いに交差するように向きを違えて配される。
【0012】
そして本発明では、前記サイドウォール部4の外面Sを、表面粗さを違えた複数の扇状領域Yに区画している。
【0013】
なお前記ショルダ部3の半径方向下縁及びビード部5の半径方向上縁には、例えば断面がV字状、U字状等をなすリブ体もしくは溝体からなりかつタイヤ円周方向に連続してのびるサイドライン10及びリムライン11が小高さもしくは小深さで形成されており、本例では、このサイドライン10とリムライン11との間で前記サイドウォール部4を形成する。又サイドライン10の下縁によって、サイドウォール部外面Sの半径方向外周縁eを形成する。
【0014】
ここで扇状領域Yは、図2に示すように、前記サイドウォール部4の外面Sが、タイヤ軸から放射方向(ラジアル方向)にのびる仮想線Nによって区画される略扇状の複数の領域であって、円周方向に隣り合って配される。
【0015】
又各扇状領域Yは、その外面が実質的に同高さをなすとともに、サイドウォール部4の前記半径方向外周縁eでの円周方向の長さWを10cm以下としている。
【0016】
又扇状領域Yiは、その外面の表面粗さRiと、この扇状領域Yiに隣り合う左右両側の扇状領域Yj、Ykの表面粗さRj、Rkとの差|Ri−Rj|及び|Ri−Rk|を夫々50μm以上としている。
【0017】
ここで本願でいう表面粗さRとは、2.5mmの基準長さLにおけるJISB0601に基づく表面粗を意味する。
【0018】
すなわち図3に示すように、扇状領域Yの外面状態を標準長さL(=2.5mm)で走査した時、該基準長さL内での凹凸のうち最も高い山と最も低い谷との高さの差をDmax とし、10回の任意の走査で得られた各Dmax の平均値をもって表面粗さRと定義している。
【0019】
又最も高い山と最も低い谷との間の中間線Mの高さを表面高さといい、前述した「各扇状領域Yはその外面が実質的に同高さをなす」は、各領域Yiの中間線Mが実質的に等しいことを意味する。
【0020】
このように、互いに隣り合う扇状領域Yi、Yj、Ykの表面粗さの差|Ri−Rj|、|Ri−Rk|を夫々50μm以上としているため、各領域を目視により明確にかつ見映えよく区分しうる。又このことにより領域Yi、Yj間及びYi、Yk間の境界線、すなわち前記仮想線Nを識別可能に可視化することができ、これら複数本の仮想線Nの出現によって、ジョイントデント等の凹凸痕を迷彩し見映えの低下を抑制する。なお前記長さWが10cmより大の時、可視化された仮想線Nの本数が過小となり、凹凸痕が目立つこととなる。又表面粗さの差が50μmより小の時、各領域Yが不明確化するなど可視化された仮想線Nがぼやけ、凹凸痕を目立たせることとなる。
【0021】
このような表面粗さの差は、加硫金型面の表面粗さを変化させることによって生産性を低下させることなく簡易に発生させることができる。又各扇状領域Yは、その外面を実質的に同高さとしているため、サイドウォール剛性の均一性を保つなどタイヤ性能への影響を排除しうる。又サイドウォール部4の外面Sには、例えば図2に示すように、文字、図形等を表しうる表示内容Tを、例えば前記外面Sから隆起させて形成してもよく、又前記表示内容Tを、前記外面Sと異なる色彩のゴム、例えばホワイトゴムによって形成してもよい。
【0022】
【発明の効果】
叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部外面を放射方向の仮想線により複数の扇状領域に区画するとともに、隣り合う領域間の表面粗さの差を50μm以上としているため、ラジアル方向に発生する凹凸痕を効果的に迷彩することができ、見映えの低下を防止しうる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図である。
【図2】その側面図である。
【図3】表面粗さを説明する線図である。
【図4】凹凸痕を説明するタイヤの側面図である。
【図5】ジョイントデントの発生原因を説明するカーカスの部分斜視図である。
【符号の説明】
4 サイドウォール部
N 仮想線
S 外面
Y、Yi、Yj、Yk 扇状領域
【産業上の利用分野】
本発明は、ジョイントデント等の発生によるサイドウォール部での見映えの低下を簡易に抑制しうる空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】
高速走行性能にすぐれるタイヤとしてラジアルタイヤが広く知られている。このものは、カーカスのクラウン部外側に高剛性の環状のベルトを配しているためトレッド剛性が高く、その結果、転動性能を向上しうる他に、カーカスへの負担荷重を軽減でき、カーカスプライ数の低減を可能とする。
【0003】
しかしながらこのようなラジアルタイヤでは、前記カーカスプライ数の低減及びカーカスコード角度等に起因して、例えば図4に示すように、ラジアル方向にのびる例えばジョイントデント等の筋状の凹凸痕Vがサイドウォール部外面に発生しやすく、見映えを損ねタイヤの商品価値を低下する。
【0004】
なおジョイントデントは、図5に示すように、カーカスプライaをタイヤ円周方向に巻回するときの重ね合わせ(ジョイント)が原因し、この帯状のジョイント部Aは、カーカス厚さを局部的に増加させるなどプライaの伸びを不均一に減じ、内圧充填時、ゴム外皮厚さが小なサイドウォール部外面にラジアル方向にのびる凹凸痕を生じさせる。特にカーカスプライ数が少なほどジョイント部Aにおける厚さの増加率が大となるためジョイントデントは顕著となり、タイヤ性能上問題ないとはいえ、外観を悪化し商品価値を低下するなどタイヤの軽量化に特に弊害を与える。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
従って、従来、このようなジョイントデントの発生を抑制するために、前記ジョイントデント部Aの巾を減じたり、又カーカスのコード径、打込み数等を変化させることが行われているが、十分満足しうる結果を得るに至っておらず、逆にこれら内部構造的な対応は、設計の自由度を減じるという弊害を招くこととなる。
【0006】
本発明は、設計の自由度を減じることなくジョイントデント等による見映えの低下を効果的に抑制しうる空気入りタイヤの提供を目的としている。
【0007】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、ショルダ部の半径方向下縁及びビード部の半径方向上縁にタイヤ円周に連続してのびるサイドライン及びリムラインとの間でサイドウォール部を形成し、かつ前記サイドラインの下縁がサイドウォール部外面の半径方向外周縁を形成し、
かつこのサイドウォール部の外面を、タイヤ軸から放射方向にのびる仮想線Nにより、円周方向に隣り合う複数の扇状領域とするとともに、
該扇状領域は、サイドウォール部の前記半径方向外周縁での円周方向の長さWを10cm以下とし、
しかも隣り合う扇状領域の2.5 mm の基準長さにおけるJISB0601による表面粗さの差を50μm以上としたことを特徴とする空気入りタイヤである。
【0008】
【作用】
サイドウォール部外面が区画された扇状領域において、隣り合う扇状領域間の表面粗さの差を50μm以上に高めている。従って扇状領域間の境界線、すなわち放射方向にのびる仮想線Nを識別可能に可視化することができる。このように仮想線Nを複数本出現させることによってジョイントデント等の存在を不明確化でき、見映えの低下を効果的に抑制しうる。
【0009】
【実施例】
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
図において、空気入りタイヤ1は、トレッド部2とその両端からショルダ部3をへてタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部4と、各サイドウォール部4のタイヤ半径方向内方端に位置するビード部5とを具え、本例では乗用車用のラジアルタイヤとして形成される。又空気入りタイヤ1は、前記ビード部5に夫々リング状のビードコア6を有し、該ビードコア6、6間にカーカス7が架け渡されるとともに、該カーカス7の半径方向外側には、強靭なベルト層9がタガ効果を有して巻装される。
【0010】
前記カーカス7は、有機繊維コード、例えばポリエステルコードからなるカーカスコードをタイヤ赤道Cに対して75〜90度の角度で配列した1〜2枚、本例では1枚のカーカスプライから形成され、その両端は、ビードコア6の廻りで内から外に折返される。
【0011】
又ベルト層9は、例えばスチールからなるベルトコードをタイヤ赤道Cに対して10〜30度の角度で配列した、本例では、2枚のベルトプライからなり、ベルトプライの各コードはプライ間で互いに交差するように向きを違えて配される。
【0012】
そして本発明では、前記サイドウォール部4の外面Sを、表面粗さを違えた複数の扇状領域Yに区画している。
【0013】
なお前記ショルダ部3の半径方向下縁及びビード部5の半径方向上縁には、例えば断面がV字状、U字状等をなすリブ体もしくは溝体からなりかつタイヤ円周方向に連続してのびるサイドライン10及びリムライン11が小高さもしくは小深さで形成されており、本例では、このサイドライン10とリムライン11との間で前記サイドウォール部4を形成する。又サイドライン10の下縁によって、サイドウォール部外面Sの半径方向外周縁eを形成する。
【0014】
ここで扇状領域Yは、図2に示すように、前記サイドウォール部4の外面Sが、タイヤ軸から放射方向(ラジアル方向)にのびる仮想線Nによって区画される略扇状の複数の領域であって、円周方向に隣り合って配される。
【0015】
又各扇状領域Yは、その外面が実質的に同高さをなすとともに、サイドウォール部4の前記半径方向外周縁eでの円周方向の長さWを10cm以下としている。
【0016】
又扇状領域Yiは、その外面の表面粗さRiと、この扇状領域Yiに隣り合う左右両側の扇状領域Yj、Ykの表面粗さRj、Rkとの差|Ri−Rj|及び|Ri−Rk|を夫々50μm以上としている。
【0017】
ここで本願でいう表面粗さRとは、2.5mmの基準長さLにおけるJISB0601に基づく表面粗を意味する。
【0018】
すなわち図3に示すように、扇状領域Yの外面状態を標準長さL(=2.5mm)で走査した時、該基準長さL内での凹凸のうち最も高い山と最も低い谷との高さの差をDmax とし、10回の任意の走査で得られた各Dmax の平均値をもって表面粗さRと定義している。
【0019】
又最も高い山と最も低い谷との間の中間線Mの高さを表面高さといい、前述した「各扇状領域Yはその外面が実質的に同高さをなす」は、各領域Yiの中間線Mが実質的に等しいことを意味する。
【0020】
このように、互いに隣り合う扇状領域Yi、Yj、Ykの表面粗さの差|Ri−Rj|、|Ri−Rk|を夫々50μm以上としているため、各領域を目視により明確にかつ見映えよく区分しうる。又このことにより領域Yi、Yj間及びYi、Yk間の境界線、すなわち前記仮想線Nを識別可能に可視化することができ、これら複数本の仮想線Nの出現によって、ジョイントデント等の凹凸痕を迷彩し見映えの低下を抑制する。なお前記長さWが10cmより大の時、可視化された仮想線Nの本数が過小となり、凹凸痕が目立つこととなる。又表面粗さの差が50μmより小の時、各領域Yが不明確化するなど可視化された仮想線Nがぼやけ、凹凸痕を目立たせることとなる。
【0021】
このような表面粗さの差は、加硫金型面の表面粗さを変化させることによって生産性を低下させることなく簡易に発生させることができる。又各扇状領域Yは、その外面を実質的に同高さとしているため、サイドウォール剛性の均一性を保つなどタイヤ性能への影響を排除しうる。又サイドウォール部4の外面Sには、例えば図2に示すように、文字、図形等を表しうる表示内容Tを、例えば前記外面Sから隆起させて形成してもよく、又前記表示内容Tを、前記外面Sと異なる色彩のゴム、例えばホワイトゴムによって形成してもよい。
【0022】
【発明の効果】
叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部外面を放射方向の仮想線により複数の扇状領域に区画するとともに、隣り合う領域間の表面粗さの差を50μm以上としているため、ラジアル方向に発生する凹凸痕を効果的に迷彩することができ、見映えの低下を防止しうる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施例を示すタイヤの断面図である。
【図2】その側面図である。
【図3】表面粗さを説明する線図である。
【図4】凹凸痕を説明するタイヤの側面図である。
【図5】ジョイントデントの発生原因を説明するカーカスの部分斜視図である。
【符号の説明】
4 サイドウォール部
N 仮想線
S 外面
Y、Yi、Yj、Yk 扇状領域
Claims (1)
- ショルダ部の半径方向下縁及びビード部の半径方向上縁にタイヤ円周に連続してのびるサイドライン及びリムラインとの間でサイドウォール部を形成し、かつ前記サイドラインの下縁がサイドウォール部外面の半径方向外周縁を形成し、
かつこのサイドウォール部の外面を、タイヤ軸から放射方向にのびる仮想線Nにより、円周方向に隣り合う複数の扇状領域とするとともに、
該扇状領域は、サイドウォール部の前記半径方向外周縁での円周方向の長さWを10cm以下とし、
しかも隣り合う扇状領域の2.5 mm の基準長さにおけるJISB0601による表面粗さの差を50μm以上としたことを特徴とする空気入りタイヤ。
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JP28523692A JP3592728B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 空気入りタイヤ |
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JP28523692A JP3592728B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
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JPH06106921A JPH06106921A (ja) | 1994-04-19 |
JP3592728B2 true JP3592728B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=17688882
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP28523692A Expired - Fee Related JP3592728B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
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JP5154161B2 (ja) | 2007-08-01 | 2013-02-27 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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KR101106142B1 (ko) * | 2009-12-23 | 2012-01-20 | 한국타이어 주식회사 | 비드부를 개량한 자동차용 타이어 |
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JP6475485B2 (ja) * | 2014-12-10 | 2019-02-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6416407A (en) * | 1987-07-10 | 1989-01-19 | Yokohama Rubber Co Ltd | Pneumatic type and molding tool for the tyre |
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1992
- 1992-09-29 JP JP28523692A patent/JP3592728B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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JPH06106921A (ja) | 1994-04-19 |
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Legal Events
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