JPH06106920A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH06106920A JPH06106920A JP4285237A JP28523792A JPH06106920A JP H06106920 A JPH06106920 A JP H06106920A JP 4285237 A JP4285237 A JP 4285237A JP 28523792 A JP28523792 A JP 28523792A JP H06106920 A JPH06106920 A JP H06106920A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- display area
- surface roughness
- tire
- external surface
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】耐久性を損ねることなくサイドウォール部外面
に文字等がなす表示領域を形成する。 【構成】サイドウォール部４の外面Ｓの文字、記号及び
図形がなす表示領域Ｐと表示領域Ｐ以外の非表示領域Ｑ
において、前記表示領域Ｐの外面Ｓ１を非表示領域Ｑの
外面Ｓ２と同高さ、しかも前記表示領域Ｐの外面Ｓ１の
２．５mmの基準長さＬにおけるＪＩＳＢ０６０１による
表面粗さＲ１と、前記非表示領域Ｑの外面Ｓ２の表面粗
さＲ２との差を５０μｍ以上とした空気入りタイヤ。
に文字等がなす表示領域を形成する。 【構成】サイドウォール部４の外面Ｓの文字、記号及び
図形がなす表示領域Ｐと表示領域Ｐ以外の非表示領域Ｑ
において、前記表示領域Ｐの外面Ｓ１を非表示領域Ｑの
外面Ｓ２と同高さ、しかも前記表示領域Ｐの外面Ｓ１の
２．５mmの基準長さＬにおけるＪＩＳＢ０６０１による
表面粗さＲ１と、前記非表示領域Ｑの外面Ｓ２の表面粗
さＲ２との差を５０μｍ以上とした空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐久性を損ねることな
くサイドウォール部外面に文字等がなす表示領域を形成
した空気入りタイヤに関する。
くサイドウォール部外面に文字等がなす表示領域を形成
した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、タイヤのサイドウォール部外面
には、文字、記号、図形等がなす表示領域が設けられ、
タイヤ製作者名、タイヤサイズ、タイヤ形式マーク等の
情報を表示するとともにタイヤの見映えを高めている。
またこのような表示領域は、その識別性を高めるため
に、従来、例えば図３、４に示すように、表示領域ａ全
体を非表示領域ｂから隆起させて形成するか、もしく
は、表示領域ａ外周を凸条ｅで縁取ることが行われてい
る。
には、文字、記号、図形等がなす表示領域が設けられ、
タイヤ製作者名、タイヤサイズ、タイヤ形式マーク等の
情報を表示するとともにタイヤの見映えを高めている。
またこのような表示領域は、その識別性を高めるため
に、従来、例えば図３、４に示すように、表示領域ａ全
体を非表示領域ｂから隆起させて形成するか、もしく
は、表示領域ａ外周を凸条ｅで縁取ることが行われてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の表示手段では、表示領域ａと非表示領域ｂとの
間に段差が生じることとなる。その結果、タイヤが長期
間走行しサイドウォール部のゴムが劣化した際には、前
記段差部分にしわのような細いひびわれが発生し、外観
を大巾に損ねる他クラック等の損傷原因となり、タイヤ
耐久性を低下することとなる。
な従来の表示手段では、表示領域ａと非表示領域ｂとの
間に段差が生じることとなる。その結果、タイヤが長期
間走行しサイドウォール部のゴムが劣化した際には、前
記段差部分にしわのような細いひびわれが発生し、外観
を大巾に損ねる他クラック等の損傷原因となり、タイヤ
耐久性を低下することとなる。
【０００４】本発明は、段差を形成することなく表示領
域を見映えよく識別可能とした空気入りタイヤの提供を
目的としている。
域を見映えよく識別可能とした空気入りタイヤの提供を
目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の外面
の文字、記号及び図形がなす表示領域と表示領域以外の
非表示領域において、前記表示領域の外面を非表示領域
の外面と同高さ、しかも前記表示領域の外面の２．５mm
の基準長さにおけるＪＩＳＢ０６０１による表面粗さ
と、前記非表示領域の外面の表面粗さとの差を５０μｍ
以上としている。
に本発明の空気入りタイヤは、サイドウォール部の外面
の文字、記号及び図形がなす表示領域と表示領域以外の
非表示領域において、前記表示領域の外面を非表示領域
の外面と同高さ、しかも前記表示領域の外面の２．５mm
の基準長さにおけるＪＩＳＢ０６０１による表面粗さ
と、前記非表示領域の外面の表面粗さとの差を５０μｍ
以上としている。
【０００６】
【作用】表示領域の外面の表面粗さと非表示領域の外面
の表面粗さとの差を５０μｍ以上に高めている。従っ
て、表示領域外面と非表示領域外面とを同高さとした場
合にも、前記表示領域を見映えよくかつ明確に識別しう
る。しかもこのものは退色、変色等の恐れがないため識
別効果を使用の初期から終期に至り安定して維持でき
る。又各領域の外面を同高さとし、その段差を排除した
ため、クラック等の発生を抑制でき耐久性を向上しう
る。
の表面粗さとの差を５０μｍ以上に高めている。従っ
て、表示領域外面と非表示領域外面とを同高さとした場
合にも、前記表示領域を見映えよくかつ明確に識別しう
る。しかもこのものは退色、変色等の恐れがないため識
別効果を使用の初期から終期に至り安定して維持でき
る。又各領域の外面を同高さとし、その段差を排除した
ため、クラック等の発生を抑制でき耐久性を向上しう
る。
【０００７】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と
その両端からショルダ部３をへてタイヤ半径方向内方に
のびるサイドウォール部４と、各サイドウォール部４の
タイヤ半径方向内方端に位置するビード部５とを具え、
本例では乗用車用のラジアルタイヤとして形成される。
又空気入りタイヤ１は、前記ビード部５に夫々リング状
のビードコア６を有し、該ビードコア６、６間にカーカ
ス７が架け渡されるとともに、該カーカス７の半径方向
外側には、強靭なベルト層９がタガ効果を有して巻装さ
れる。
る。図において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２と
その両端からショルダ部３をへてタイヤ半径方向内方に
のびるサイドウォール部４と、各サイドウォール部４の
タイヤ半径方向内方端に位置するビード部５とを具え、
本例では乗用車用のラジアルタイヤとして形成される。
又空気入りタイヤ１は、前記ビード部５に夫々リング状
のビードコア６を有し、該ビードコア６、６間にカーカ
ス７が架け渡されるとともに、該カーカス７の半径方向
外側には、強靭なベルト層９がタガ効果を有して巻装さ
れる。
【０００８】前記カーカス７は、有機繊維コード、例え
ばポリエステルコードからなるカーカスコードをタイヤ
赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した１〜２
枚、本例では１枚のカーカスプライから形成され、その
両端は、ビードコア６の廻りで内から外に折返される。
ばポリエステルコードからなるカーカスコードをタイヤ
赤道Ｃに対して７５〜９０度の角度で配列した１〜２
枚、本例では１枚のカーカスプライから形成され、その
両端は、ビードコア６の廻りで内から外に折返される。
【０００９】又ベルト層９は、例えばスチールからなる
ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０度の角
度で配列した、本例では、２枚のベルトプライからな
り、ベルトプライの各コードはプライ間で互いに交差す
るように向きを違えて配される。
ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して１０〜３０度の角
度で配列した、本例では、２枚のベルトプライからな
り、ベルトプライの各コードはプライ間で互いに交差す
るように向きを違えて配される。
【００１０】そして本発明では、少なくとも一方のサイ
ドウォール部４の外面Ｓに、例えばタイヤ製作者名、タ
イヤサイズ、タイヤ形式マーク等の情報を表示する文
字、記号、図形等が設けられ、前記外面Ｓを、文字等が
なす表示領域Ｐと表示領域Ｐ以外の非表示領域Ｑとに区
分する。
ドウォール部４の外面Ｓに、例えばタイヤ製作者名、タ
イヤサイズ、タイヤ形式マーク等の情報を表示する文
字、記号、図形等が設けられ、前記外面Ｓを、文字等が
なす表示領域Ｐと表示領域Ｐ以外の非表示領域Ｑとに区
分する。
【００１１】なお前記ショルダ部３の半径方向下縁及び
ビード部５の半径方向上縁には、例えば断面がＶ字状、
Ｕ字状等をなすリブ体もしくは溝体からなりかつタイヤ
円周方向に連続してのびるサイドライン１０及びリムラ
イン１１が小高さもしくは小深さで形成されており、本
例では、このサイドライン１０とリムライン１１との間
で前記サイドウォール部４を形成する。
ビード部５の半径方向上縁には、例えば断面がＶ字状、
Ｕ字状等をなすリブ体もしくは溝体からなりかつタイヤ
円周方向に連続してのびるサイドライン１０及びリムラ
イン１１が小高さもしくは小深さで形成されており、本
例では、このサイドライン１０とリムライン１１との間
で前記サイドウォール部４を形成する。
【００１２】又表示領域Ｐは、その外面Ｓ１を、非表示
領域Ｑの外面Ｓ２と実質的に同高さとし、外面Ｓ１、Ｓ
２間の段差を排除している。
領域Ｑの外面Ｓ２と実質的に同高さとし、外面Ｓ１、Ｓ
２間の段差を排除している。
【００１３】しかも表示領域Ｐは、その外面Ｓ１の表面
粗さＲ１と、非表示領域Ｑ外面Ｓ２の表面粗さＲ２との
差｜Ｒ１−Ｒ２｜を５０μｍ以上としている。
粗さＲ１と、非表示領域Ｑ外面Ｓ２の表面粗さＲ２との
差｜Ｒ１−Ｒ２｜を５０μｍ以上としている。
【００１４】ここで本願でいう表面粗さＲとは、２．５
mmの基準長さＬにおけるＪＩＳＢ０６０１に基づく表面
粗を意味する。
mmの基準長さＬにおけるＪＩＳＢ０６０１に基づく表面
粗を意味する。
【００１５】すなわち図２に示すように、サイドウォー
ル部４の外面状態を標準長さＬ（＝２．５mm）で走査し
た時、該基準長さＬ内での凹凸のうち最も高い山と最も
低い谷との高さの差をＤmax とし、１０回の任意の走査
で得られた各Ｄmax の平均値をもって表面粗さＲと定義
している。
ル部４の外面状態を標準長さＬ（＝２．５mm）で走査し
た時、該基準長さＬ内での凹凸のうち最も高い山と最も
低い谷との高さの差をＤmax とし、１０回の任意の走査
で得られた各Ｄmax の平均値をもって表面粗さＲと定義
している。
【００１６】又最も高い山と最も低い谷との間の中間線
Ｍの高さを表面高さといい、前述した「外面Ｓ１を、非
表示領域Ｑの外面Ｓ２と実質的に同高さ」は、各外面Ｓ
１、Ｓ２の中間線Ｍが実質的に等しいことを意味する。
Ｍの高さを表面高さといい、前述した「外面Ｓ１を、非
表示領域Ｑの外面Ｓ２と実質的に同高さ」は、各外面Ｓ
１、Ｓ２の中間線Ｍが実質的に等しいことを意味する。
【００１７】このように、表示領域Ｐの表面粗さＲ１と
非表示領域Ｑの表面粗さＲ２との差｜Ｒ１−Ｒ２｜を５
０μｍ以上としているため、前記表示領域Ｐの識別性を
大巾に高めることができ、文字記号等を浮出させその情
報を見映えよくかつ明確に表示しうる。
非表示領域Ｑの表面粗さＲ２との差｜Ｒ１−Ｒ２｜を５
０μｍ以上としているため、前記表示領域Ｐの識別性を
大巾に高めることができ、文字記号等を浮出させその情
報を見映えよくかつ明確に表示しうる。
【００１８】又外面Ｓ１、Ｓ２を実質的に同高さとし、
各領域Ｐ、Ｑ間の段差を排除しているため、クラック等
の発生を効果的に防止できる。又このことにより、接地
・非接地でのタイヤ変形の際、最も歪が大となる例えば
タイヤ最大巾位置近傍にも、表示領域Ｐを形成すること
が可能となり、表示の自由度を大巾に拡大しうる。
各領域Ｐ、Ｑ間の段差を排除しているため、クラック等
の発生を効果的に防止できる。又このことにより、接地
・非接地でのタイヤ変形の際、最も歪が大となる例えば
タイヤ最大巾位置近傍にも、表示領域Ｐを形成すること
が可能となり、表示の自由度を大巾に拡大しうる。
【００１９】又表面粗さの差によるこのような表示は、
例えば退色、変色等の問題がないため、識別効果を使用
の初期から終期に至り安定して維持できる。なお前記表
面粗さの差が５０μｍより小の時、識別性が不十分とな
る。
例えば退色、変色等の問題がないため、識別効果を使用
の初期から終期に至り安定して維持できる。なお前記表
面粗さの差が５０μｍより小の時、識別性が不十分とな
る。
【００２０】又本例では外面Ｓ１の表面粗さＲ１を外面
Ｓ２の表面粗さＲ２より粗とする一方、該表面粗さＲ２
を従来タイヤのサイドウォール部外面の表面粗さと略等
しい例えば１２Ｓ程度に設定し、前記識別効果をより高
めるとともに見映えをさらに向上している。
Ｓ２の表面粗さＲ２より粗とする一方、該表面粗さＲ２
を従来タイヤのサイドウォール部外面の表面粗さと略等
しい例えば１２Ｓ程度に設定し、前記識別効果をより高
めるとともに見映えをさらに向上している。
【００２１】このような表面粗さの差は、加硫金型面の
表面粗さを変化させることによって生産性を低下させる
ことなく簡易に発生させることができる。
表面粗さを変化させることによって生産性を低下させる
ことなく簡易に発生させることができる。
【００２２】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
サイドウォール部外面に設ける表示領域を非表示領域と
同高さとするとともに、各領域間の表面粗さの差を５０
μｍ以上としているため、クラック等の発生を防止しつ
つ表示領域の識別性を高めかつ見映えを向上しうる。
サイドウォール部外面に設ける表示領域を非表示領域と
同高さとするとともに、各領域間の表面粗さの差を５０
μｍ以上としているため、クラック等の発生を防止しつ
つ表示領域の識別性を高めかつ見映えを向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの斜視図であ
る。
る。
【図２】表面粗さを説明する線図である。
【図３】従来技術を説明する斜視図である。
【図４】従来技術を説明する斜視図である。
４ サイドウォール部 Ｐ 表示領域 Ｑ 非表示領域 Ｓ 外面
Claims (1)
- 【請求項１】サイドウォール部の外面の文字、記号及び
図形がなす表示領域と表示領域以外の非表示領域におい
て、前記表示領域の外面を非表示領域の外面と同高さ、
しかも前記表示領域の外面の２．５mmの基準長さにおけ
るＪＩＳＢ０６０１による表面粗さと、前記非表示領域
の外面の表面粗さとの差を５０μｍ以上とした空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4285237A JPH06106920A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4285237A JPH06106920A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06106920A true JPH06106920A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17688895
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4285237A Pending JPH06106920A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06106920A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2725065A1 (fr) * | 1994-09-26 | 1996-03-29 | Bridgestone Corp | Indicateur d'information, etiquette d'information pour le controle de production comportant cet indicateur et procede de controle de production les utilisant |
| WO2007045425A1 (fr) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Societe De Technologie Michelin | Marquage offrant une meilleure visibilite et procede de marquage |
| US20090032172A1 (en) * | 2007-08-01 | 2009-02-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method of Fabricating Pneumatic Tire |
| JP2009096212A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US8673096B2 (en) | 2007-08-01 | 2014-03-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method of fabricating pneumatic tire |
| US8821664B2 (en) | 2007-08-01 | 2014-09-02 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method of fabricating pneumatic tire |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP4285237A patent/JPH06106920A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2725065A1 (fr) * | 1994-09-26 | 1996-03-29 | Bridgestone Corp | Indicateur d'information, etiquette d'information pour le controle de production comportant cet indicateur et procede de controle de production les utilisant |
| WO2007045425A1 (fr) * | 2005-10-21 | 2007-04-26 | Societe De Technologie Michelin | Marquage offrant une meilleure visibilite et procede de marquage |
| FR2892336A1 (fr) * | 2005-10-21 | 2007-04-27 | Michelin Soc Tech | Marquage offrant une meilleure visibilite et procede de marquage. |
| EP2204296A2 (fr) | 2005-10-21 | 2010-07-07 | Société de Technologie Michelin | Marquage d'un pneumatique offrant une meilleure visibilité et procédé de marquage d'un pneumatique |
| EP2204296A3 (fr) * | 2005-10-21 | 2010-12-01 | Société de Technologie Michelin | Marquage d'un pneumatique offrant une meilleure visibilité et procédé de marquage d'un pneumatique |
| US8875763B2 (en) | 2005-10-21 | 2014-11-04 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Marking offering better visibility and marking method |
| US20090032172A1 (en) * | 2007-08-01 | 2009-02-05 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method of Fabricating Pneumatic Tire |
| US8673096B2 (en) | 2007-08-01 | 2014-03-18 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method of fabricating pneumatic tire |
| US8821664B2 (en) | 2007-08-01 | 2014-09-02 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method of fabricating pneumatic tire |
| JP2009096212A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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