JPH0655915A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】浮出しマークの耐カット性を高め、その損傷を
防止する。 【構成】サイドウォール部３に、タイヤの周方向に連続
する広巾の凹溝７を形成し、かつ該凹溝７内にその溝底
面７Ａから隆起する浮出しマーク９を形成するととも
に、この浮出しマーク９の隆起端９Ａをサイドウォール
部３の表面３Ａに面一もしくは表面よりも沈めるととも
に、前記凹溝７の溝底面７Ａとカーカス６との間の最短
長さを３mm以上かつ５mm以下とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤのサイドウォー
ル部に形成される浮出しマークの耐カット性を高め、そ
の損傷を防止しうる空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にタイヤのサイドウォール部には、
商標、商号、品番等の表示のために、もしくは装飾用と
して文字、記号又は図形等のマークが形成される。この
ようなマークａは、従来、図３に示すように、サイドウ
ォール部の表面ｂから隆起させて形成され、これにより
その識別効果を高めていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら従来のマ
ークａは、サイドウォール部表面ｂから隆起しているた
め、耐カット性に劣り、損傷を受けやすいという問題点
があった。

【０００４】一方、本発明者は、乗用車、軽トラック用
のタイヤにおいて、サイドウォール部にこのサイドウォ
ール部の表面から凹みタイヤの周方向に連結する比較的
広巾の凹溝を形成しても、この凹溝の溝底面とカーカス
との間の長さを３mm以上とすることにより、凹溝に集中
するサイドウォール部の屈曲歪を分散でき、サイドウォ
ール部の不均一な変形、これにともなう乗り心地の低下
などを防止しうることを見出した。

【０００５】本発明は、前記した知見に基づき完成され
たものであって、凹溝内に浮出しマークを形成すること
を基本として、浮出しマークの耐カット性を高め、その
損傷を防止しうるとともに、特に乗用車、軽トラック用
のタイヤとして好適に採用しうる空気入りタイヤの提供
を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部をへてビード部のビードコアで折返
すカーカスコードを用いたカーカスを具える空気入りタ
イヤにおいて、前記サイドウォール部に、このサイドウ
ォール部の表面から凹みタイヤの周方向に連続する広巾
の凹溝を形成し、かつ該凹溝内にその溝底面から隆起し
文字、記号もしくは図形を表示する浮出しマークを形成
するとともに、前記浮出しマークの隆起高さは１mm以上
かつ７mm以下であってこの浮出しマークの隆起端をサイ
ドウォール部の表面に面一もしくは表面よりも沈めると
ともに、前記凹溝の溝底面と前記カーカスとの間の最短
長さを３mm以上かつ５mm以下としている。

【０００７】

【作用】サイドウォール部に形成された凹溝に、浮出し
マークを形成するとともに、この浮出しマークの隆起端
をサイドウォール部の表面に面一もしくは表面よりも沈
める。従って、浮出しマークの隆起端における耐カット
性を高めることができ、その損傷を防止しうる。

【０００８】又前記凹溝の溝底面とカーカスとの間の最
短長さを３mm以上かつ５mm以下とする。従って、凹溝に
おけるサイドウォール部の屈曲歪の集中を分散でき、凹
溝を形成することによるサイドウォール部の不均一な変
形を防止しうる。

【０００９】なお前記最短長さが３mmよりも小の場合、
サイドウォール部の凹溝における屈曲歪の集中を充分に
分散できず、その変形を不均一としかつ乗り心地にも悪
影響を及ぼす。又最短長さが５mmより大の場合、特に乗
用車、軽トラック用のタイヤとしてのサイドウォール部
の剛性が過度に増し、重量の増加、縦バネ定数の増大に
よる乗り心地の低下を招来する。

【００１０】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、図２において本発明の空気入りタイヤ１は、
トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４
のビードコア５で折返すカーカスコードを用いたカーカ
ス６を具える乗用車、軽トラック用のタイヤであって、
前記サイドウォール部３に、このサイドウォール部３の
表面３Ａから凹みタイヤの周方向に連続する広巾の凹溝
７を形成するとともに、この凹溝７内にその溝底面７Ａ
から隆起し文字、記号もしくは図形を表示する浮出しマ
ーク９を形成する。

【００１１】前記カーカス６は、ビードコア５をタイヤ
内側から外側に巻き返す折返し部を有し、本例では１枚
のカーカスプライ６Ａからなるとともに、該カーカスプ
ライ６Ａは、タイヤ赤道に対して６０〜９０°の角度で
傾くラジアル構造のカーカスコードを具える。

【００１２】又カーカス６の半径方向外側かつ前記トレ
ッド部２内には例えば２枚のベルトプライ１０Ａ、１０
Ｂからなるベルト層１０が配される。

【００１３】なお前記カーカスコードは、タイヤ赤道に
対して３５〜４０°の角度で傾けたクロスプライ構造の
ものであってもよい。

【００１４】さらに前記サイドウォール部３は、カーカ
ス６の法線方向に沿いかつ該カーカス６より外側の厚さ
Ｔを、通常の乗用車、軽トラック用のタイヤに比べてや
や厚肉とし、例えば５mm以上かつ１３mm以下の範囲に設
定される。

【００１５】又サイドウォール部３に形成した凹溝７
は、サイドウォール部３の均一性を保つために、タイヤ
の周方向に連続するとともに、その半径方向の巾Ｗを２
０mm以上かつ９０mm以下としている。巾Ｗが２０mmより
も小とすると、凹溝７の溝底面７Ａから隆起する浮出し
マーク９の識別性を低め、又巾Ｗを９０mmより大とする
とサイドウォール部３に不必要な薄肉部分が形成され、
サイドウォール部３の屈曲歪が集中することがある。

【００１６】前記凹溝７の溝底面７Ａとサイドウォール
部３の表面３Ａとの間の最短長さＴ１は、例えば２mm以
上かつ８mm以下に設定される。なお前記表面３Ａは、図
２に一点鎖線で示すように、前記凹溝７の上壁と下壁と
を形成するために、サイドウォール部３の外面がタイヤ
軸方向内方に滑らかに折曲がる上下の湾曲点Ｐ１、Ｐ２
を結びかつこの湾曲点Ｐ１、Ｐ２で接する直線Ｌにより
定義される。

【００１７】又凹溝７の溝底面７Ａと前記カーカス６と
の間の最短長さＴ２は、３mm以上かつ５mm以下に設定さ
れる。最短長さＴ２を３mmよりも小とすると、サイドウ
ォール部３の屈曲歪を充分に分散できず、その変形を不
均一とする。又最短長さＴ２を５mmよりも大とすると、
凹溝７における剛性が過度に増大し、乗り心地などの低
下を招来する。

【００１８】凹溝７内には、該凹溝７の溝底面７Ａから
隆起する浮出しマーク９が形成される。この浮出しマー
ク９の隆起高さＨは、識別効果を保つため１mm以上かつ
７mm以下に設定されるとともに、浮出しマーク９の隆起
端９Ａをサイドウォール部３の前記表面３Ａに面一もし
くは表面３Ａよりも沈めることにより、該浮出しマーク
９の耐カット性を高め、その損傷を防止できる。

【００１９】なお前記浮出しマーク９は、加硫金型内で
タイヤを加硫する際、予め金型に設けられた凹凸部によ
って形成されるいわゆるブラックレターの他、白色ゴム
などタイヤと異なる色彩を有する異色ゴムを用いて形成
してもよい。

【００２０】又浮出しマーク９の半径方向の巾Ｗ１は、
前記凹溝７に収まる程度、例えば１５mm以上かつ６０mm
以下に設定される。

【００２１】

【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
サイドウォール部に凹溝を形成し、かつこの凹溝内にそ
の溝底面から隆起する浮出しマークを形成するととも
に、この浮出しマークの隆起端をサイドウォール部の表
面に面一もしくは表面よりも沈め、しかも前記凹溝の溝
底面とカーカスとの間の最短長さを３mm以上かつ５mm以
下としているため、特に乗用車、軽トラック用のタイヤ
において、サイドウォール部への屈曲歪の集中を分散し
つつ浮出しマークの耐カット性を高めることができ、そ
の損傷を効果的に防止しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すタイヤの部分斜視図で
ある。

【図２】その要部を示す断面図である。

【図３】従来の技術を説明する断面図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ３Ａ 表面 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ 凹溝 ９ 浮出しマーク ９Ａ 隆起端 Ｈ 隆起高さ Ｔ２ 最短長さ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてビ
   ード部のビードコアで折返すカーカスコードを用いたカ
   ーカスを具える空気入りタイヤにおいて、前記サイドウ
   ォール部に、このサイドウォール部の表面から凹みタイ
   ヤの周方向に連続する広巾の凹溝を形成し、かつ該凹溝
   内にその溝底面から隆起し文字、記号もしくは図形を表
   示する浮出しマークを形成するとともに、前記浮出しマ
   ークの隆起高さは１mm以上かつ７mm以下であってこの浮
   出しマークの隆起端をサイドウォール部の表面に面一も
   しくは表面よりも沈めるとともに、前記凹溝の溝底面と
   前記カーカスとの間の最短長さを３mm以上かつ５mm以下
   としたことを特徴とする空気入りタイヤ。