JP2000335212A - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

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JP2000335212A
JP2000335212A JP11148370A JP14837099A JP2000335212A JP 2000335212 A JP2000335212 A JP 2000335212A JP 11148370 A JP11148370 A JP 11148370A JP 14837099 A JP14837099 A JP 14837099A JP 2000335212 A JP2000335212 A JP 2000335212A
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tread
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 タイヤのサイド領域の白ゴム層の汚れを抑制
でき長期に亘り美観を維持するとともに、耐久性などを
も向上しうる空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 カーカスのタイヤ軸方向の外面に配置さ
れたサイド領域ゴムＶは断面略三角状のウィングゴム層
１２、このウィングゴム層１２に下側に並び内方点Ｐ２
までのびる上斜辺を有する白ゴム層１４、ウィングゴム
層１２に接する上黒ゴム層１５、並びに白ゴム層１４の
下端点近傍をビード部で覆う下黒ゴム層１６を有し、し
かも、上黒ゴム層１５は、内方点Ｐ２から該上黒ゴム層
１５の外側辺までの距離を３ｍｍ以上の最大厚さＤＳと
するとともに、白ゴム層１４は、連続して突出する隆起
状部１７を有し、隆起状部の外側辺と前記カーカスプラ
イまでの距離ＤＰを４ｍｍ以上としたことを特徴とする
空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのサイド領
域に白ゴム層を配したつこの白ゴム層の汚れを抑制でき
長期に亘り美観を維持するとともに、耐久性などをも向
上しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】外観、見映えを向上するためにタイヤの
サイド領域に白ゴム層を配した乗用車タイヤ、自動二輪
車用タイヤなどの空気入りタイヤが用いられている。こ
のような空気入りタイヤの白ゴム層は、使用の経過とと
もに、隣り合う黒ゴム層の、例えば耐オゾンクラック性
を高めるべく配合された老化防止剤等の薬品が、白ゴム
層に移行して、該白ゴム層を変色させ汚れた外観となる
場合がある。
【０００３】また白ゴム層がそのゴム組成のために黒ゴ
ム層に比べて一般に剛性、強度が低く、従って白色部分
の領域を大きくすると、耐久性、操縦安定性を低下させ
易い。特に、空気入りタイヤが自動二輪車用のタイヤで
あるときには、旋回に際して車体をバンクさせるため、
旋回内側のサイドウォール部に作用する変形が、乗用車
用タイヤなどの他のカテゴリの空気入りタイヤに比べて
大きくなる。
【０００４】さらに自動二輪車用タイヤでは、バンクに
よりタイヤのトレッド面は最大幅付近まで接地するた
め、タイヤ軸を含む断面上で円弧状にタイヤ最大幅まで
湾曲し、従ってタイヤのサイド領域が狭くなり、見映え
のためには前記自動二輪車用タイヤにおいてはサイド領
域における白ゴム層の領域の比率を大きくすることが好
ましい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
サイド領域における白ゴム層の領域を大とすることは、
前記のように、耐久性、操縦安定性を低下させ易く、と
くに自動二輪車用タイヤにおいてはサイドウオール部に
作用する荷重が比較的大きくなるため、その改善が望ま
れている。
【０００６】本発明は、外観、見映えを向上させるべく
タイヤサイド領域に白ゴム層を配置するとともに、長期
に亘って使用による白ゴム層の変色、汚れを抑制すると
ともに、耐久性などを向上させた空気入りタイヤの提供
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らそのタイヤ軸方向両側のトレッド縁Ｐ１をこえかつサ
イドウオール部をへてビード部のビードコアに至る本体
部とこのビードコアの周りでタイヤ軸方向内方から外方
に巻き上げられた巻上げ部を有するカーカスコードを用
いた１以上のカーカスプライからなるカーカス、及び前
記トレッド部においてこのベルト層のタイヤ半径方向上
方かつ前記トレッド縁間に配置されたトレッドゴムを有
し、正規リムに装着し正規内圧を充填した内圧充填状態
におけるタイヤ子午線断面において、ビードベースライ
ンＢＬから前記トレッド縁Ｐ１までの前記サイドウオー
ル部とビード部とを含むタイヤサイド領域Ｓにおいて、
前記カーカスのタイヤ軸方向の外面に配置されたサイド
領域ゴムＶは、前記カーカスプライの外面に接する内側
辺と、その上端から前記トレッドゴムに接して前記トレ
ッド縁Ｐ１にのびる上斜辺と、前記内側辺の下端と前記
トレッド縁との間をつなぐ下斜面とを有する断面略三角
状のウィングゴム層（１２）、このウィングゴム層（１
２）に下側に並んで前記カーカスプライの外面に沿って
ビード部にのびる内側辺、この内側辺の上端から前記ウ
ィングゴム層（１２）の下斜辺に接してその途中の内方
点Ｐ２までのびる上斜辺、及び前記内側辺の下端と前記
内方点Ｐ２とを継ぐ外側辺を有する白ゴム層（１４）、
前記内方点Ｐ２から前記ウィングゴム層（１２）の下斜
面に接して前記トレッド縁Ｐ１に至る上斜辺、前記内方
点Ｐ２から白ゴム層の前記外側辺に接してのびかつ上途
切れ点Ｐ３で終端する内側辺、及び前記トレッド縁と前
記上途切れ点Ｐ３とを結ぶ外側辺を有する上黒ゴム層
（１５）、並びに前記白ゴム層（１４）の下端点近傍を
ビード部で覆うとともに該白ゴム層（１４）の前記外側
辺に接してのびかつ下途切れ点Ｐ４で終端する下黒ゴム
層（１６）を有し、しかも、前記上黒ゴム層（１５）
は、前記内方点Ｐ２から該上黒ゴム層（１５）の外側辺
までの距離を３ｍｍ以上の最大厚さＤＳとするととも
に、前記白ゴム層（１４）は、前記上途切れ点Ｐ３と下
途切れ点Ｐ４との間にタイヤ軸方向外側に上端点、下端
点の間で連続して突出する隆起状部（１７）を形成する
とともに、隆起状部（１７）の外側辺と前記カーカスプ
ライまでの距離ＤＰを４ｍｍ以上としたことを特徴とす
る空気入りタイヤである。
【０００８】このような構成を具備するため、外観、見
映えを向上させるべくタイヤサイド領域に白ゴム層を配
置するとともに、長期に亘って使用による白ゴム層の変
色、汚れを抑制するとともに、耐久性、操縦安定性、乗
り心地を向上させうる。
【０００９】又請求項２の発明は、前記上黒ゴム層、下
黒ゴム層は、主鎖に二重結合を有しないポリマー成分を
有することを特徴とし、さらに請求項３の発明は、カー
カスが、前記カーカス本体において最も内側の内層カー
カスと、その外側に配される中間層カーカスと、最も外
方に配される外層カーカスとからなり、各カーカスの巻
上げ部の上端のベースラインからのタイヤ半径方向距離
は、内層カーカスの巻上げ部の上端、中間カーカスの巻
上げ部の上端、外層カーカスの巻上げ部の上端の順に大
きく、かつ、各カーカスの各巻上げ端は、前記白ゴム層
の隆起状部の前記上端点、下端点との間の領域内にある
ことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の一実施の形態を図面
に基づき説明する。図１、２は、本発明の空気入りタイ
ヤ１が自動二輪車用タイヤとして構成された形態を例示
し、空気入りタイヤ１は、正規リムＲに装着されかつ正
規内圧が充填されている。
【００１１】ここで、「正規リムＲ」とは、タイヤが基
づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタ
イヤ毎に定めるリムであり、たとえばＪＡＴＭＡであれ
ば標準リム、ＴＲＡであれば”Design Rim”、ＥＴＲＴ
Ｏであれば”Measuring Rim”となる。また「正規内
圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系に
おいて、当該規格がタイヤ毎に定めている空気圧であ
り、ＪＡＴＭＡであれば最高空気圧、ＴＲＡであれば
表”TIRE LOAD AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES
”に記載された最大値、ＥＴＲＴＯであれば”INFLATI
ON PRESSURE”をいう。なお、であるが、空気入りタイ
ヤが乗用車用タイヤである場合には、正規内圧として１
８０ｋＰａが採用される。
【００１２】空気入りタイヤ１は、トレッド部２からそ
のタイヤ軸方向両側のトレッド縁Ｐ１をこえかつサイド
ウオール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本
体部６ａにこのビードコア５の周りにタイヤ軸方向内方
から外方に巻き上げられた巻上げ部６ｂを連設したカー
カスコードからなる本例では３枚のカーカスプライ６、
即ち、前記本体部６ａにおいて最も内側の内層カーカス
プライ６Ａと、その外側に配される中間層カーカスプラ
イ６Ｂと、最も外方に配される外層カーカスプライ６Ｃ
とからなるカーカス７を具える。
【００１３】又カーカス７のタイヤ半径方向上方かつ前
記トレッド部２の下方にはベルト層９を載置し、かつベ
ルト層９のタイヤ半径方向上方かつ前記トレッド縁Ｐ
１，Ｐ１間に配置されたトレッドゴム１０を具える（な
お、本明細書において、タイヤの半径方向外側を
「上」、内側を「下」と称している）。
【００１４】また自動二輪車用タイヤである本形態にお
いては、前記トレッド部２は、そのトレッド面２Ａがタ
イヤ軸を含むタイヤ子午線断面において、前記トレッド
縁Ｐ１，Ｐ１間において円弧状に湾曲し、かつトレッド
縁Ｐ１，Ｐ１間のタイヤ軸方向の距離であるトレッド幅
ＴＷは、タイヤ最大幅であるか、又はタイヤ最大幅とほ
ぼ等しい大きさに形成される。
【００１５】前記トレッドゴム１０は、タイヤ赤道Ｃを
通り前記トレッド縁Ｐ１，Ｐ１間に延在するとともに、
このトレッドゴム１０は前記トレッド縁Ｐ１からタイヤ
軸方向内方かつ下方に斜めに前記カーカス７の外面の点
ｂで終端する傾斜した端面１０ａを有する。
【００１６】さらに前記ビード部４は、前記リムＲのリ
ムシートに接するビード底面４ａと、リムフランジに接
する立上げ面４ｂとによりリムＲに着座するとともに、
前記ビード底面４ａと、立上げ面４ｂとの延長面とが交
わるビード点ａをタイヤ軸方向に通るビードベースライ
ンＢＬから、前記トレッド縁Ｐ１までの前記サイドウオ
ール部３及びビード部４を含む領域をサイド領域Ｓと称
する。
【００１７】このサイド領域Ｓにおいて、前記カーカス
７のタイヤ軸方向の外面に配置されたサイド領域ゴムＶ
は、前記トレッドゴム１０に接するウィングゴム層１
２、このウィングゴム層１２から下方にのびる白ゴム層
１４と上黒ゴム層１５、及び下端に位置する下黒ゴム層
１６との４つのゴム層から構成される。なお、前記「カ
ーカス７のタイヤ軸方向の外面」をときに「カーカス７
の外面」といい、カーカスプライ６の本体部６ａと巻上
げ部６ｂとを含んで最もタイヤ軸方向外側に位置するカ
ーカスコードの外面を意味し、巻上げ部６ｂが存在する
部分ではこの巻上げ部６ｂのカーカスコードの外側面が
カーカス７の外面となる。
【００１８】前記ウィングゴム層１２は、前記カーカス
７の外面の点ｂからカーカス７の外面に接してのびる内
側辺１２ａと、その上端、即ち前記点ｂから前記トレッ
ドゴム１０の前記端面１０ａに接して前記トレッド縁Ｐ
１にのびる上斜辺１２ｂと、前記内側辺１２ａの下端の
点ｃと前記トレッド縁Ｐ１との間をつなぐ下斜面１２ｃ
とを有する断面略三角状をなす。
【００１９】また前記白ゴム層１４は、前記ウィングゴ
ム層１２の前記下端の点ｃから下にカーカス７の最大幅
点をこえて前記ビード部４の下位置ｄまで前記カーカス
７の外面に沿ってのびる内側辺１４ａを具える。さらに
白ゴム層１４は、この内側辺１４ａの上端、即ち前記ウ
ィングゴム層１２の前記下端の点ｃから前記ウィングゴ
ム層１２の前記下斜辺１２ｃに沿ってその途中の内方点
Ｐ２までのびる上斜辺１４ｂ、前記内側辺１４ａの下端
の点ｄと前記内方点Ｐ２との間を継ぐ外側辺１４ｃとを
具えている。なお前記下位置ｄは本例ではリムフランジ
高さを基準としてその高さの上下５０％、好ましくは３
０％の高さの範囲内としている。
【００２０】さらに前記上黒ゴム層１５は、前記内方点
Ｐ２から前記ウィングゴム層１２の下斜面１２ｃに接し
て前記トレッド縁Ｐ１に至る上斜辺１５ａ、前記内方点
Ｐ２から白ゴム層１４の前記外側辺１４ｃに接してのび
かつ途上の上途切れ点Ｐ３で終端する内側辺１５ｂ、及
び前記トレッド縁Ｐ１と前記上途切れ点Ｐ３とを結ぶ外
側辺１５ｃを有する断面略三角状をなす。
【００２１】また前記下黒ゴム層１６は、前記ビード底
面４ａ近傍から白ゴム層１４の前記下端点ｄを外側で覆
って前記白ゴム層１４の前記外側辺１４ｃに接して上方
にのびかつ途上の下途切れ点Ｐ４で終端する内側辺１６
ａと、外表面をなす外側辺１６ｂとを有し、かつ外側辺
１６ｂは、前記トレッド縁Ｐ１，前記上途切れ点Ｐ３、
前記下途切れ点Ｐ４を滑らかに連ねる凹凸の曲面からな
る輪郭線Ｋをのびる上斜面１６ｂ１と、その下端の点ｅ
からタイヤ軸方向内方に傾斜してのびリムフランジと接
触しうる下斜面１６ｂ２とからなる。又前記上斜面１６
ｂ２は前記上途切れ点Ｐ３、前記下途切れ点Ｐ４を結ぶ
直線の延長上に形成することもでき、また下黒ゴム層１
６の下端ｆは本例ではビード底面４ａの近傍に位置して
いる。なお下端ｆはフランジ高さの間で変化させうる。
【００２２】前記ウィングゴム層１２は、前記のよう
に、トレッドゴム１０，上黒ゴム層１５、白ゴム層１
４、カーカス７の外面により実質的に囲まれているた
め、トレッドゴム１０、上黒ゴム層１５のゴム、白ゴム
層１１のゴム、さらに、カーカス６のカーカスコードの
トッピングゴムのいずれにも接着しやすいゴムが用いら
れるとともに、ウィングゴム層１２は、タイヤの表面に
露出することなく、ゆえに耐オゾンクラック性等の耐候
性を向上させる必要はないが老化防止剤を配合して経時
変化によるゴム強度、耐久性の低下を抑制するのがよ
い。
【００２３】なお、ここで云う老化防止剤とは、通常一
般的に用いられる耐オゾン性の老化防止剤などであっ
て、色ゴム層１４を変色させるアミンなどを含有してい
る。
【００２４】前記上黒ゴム層１５は、前記外側辺１５ｃ
を底辺としタイヤ軸方向内方に向かって前記内方点Ｐ２
を頂点とする先細りの扁平な略三角形状に形成される。
また前記上黒ゴム層１５は、前記内方点Ｐ２から該上黒
ゴム層１５の前記外側辺１５ｃへの垂線での長さＤＳを
最大厚さの位置とし、かつ厚さＤＳを３ｍｍ以上、好ま
しくは、３．５〜４．５ｍｍ、さらに好ましくは、４．
０〜４．５ｍｍ程度に設定される。これにより、白ゴム
層１４の前記内方点Ｐ２でのタイヤ外表面からの深さを
大として、該白ゴム層１４の保持、接合強さを大として
いる。
【００２５】また上黒ゴム層１５は、耐候性の向上のた
めに耐オゾンクラック性に優れるとともに、白ゴム層１
４の変色の原因となる老化防止剤が好ましくは配合され
ないゴムを採用し、そのため上黒ゴム層１５は、主鎖に
二重結合を有しないポリマー成分からなるゴム組成物を
用いている。これにより前記老化防止剤を含むことな
く、又は老化防止剤の量を減じても耐オゾンクラック性
を維持できる。
【００２６】このようなポリマー成分として、クロロブ
チル、ＥＰＤＭなどがある。ゴム基材１００重量部に前
記ポリマー成分を３５〜７５、好ましくは４０〜６０、
例えば５０重量部程度を加えている。
【００２７】また前記のように、ウィングゴム層１２の
下斜面１２ｃ下方では、内方点Ｐ２を挟んで、白ゴム層
１４と、上黒ゴム層１５との二層構造となり、上黒ゴム
層１５は下方に上途切れ点Ｐ３まで急激にその厚さを減
少する。これにより白ゴム層１４と接触する部分の上黒
ゴム層１５の厚さが小となり、従って仮に老化防止剤を
上黒ゴム層１５に含有させるときにも白ゴム層１への移
行を減少させ、変色を防ぎうる。
【００２８】さらに前記のように、上黒ゴム層１５，下
黒ゴム層１６には前記各上途切れ点Ｐ３，下途切れ点Ｐ
４を具え、前記白ゴム層１４は、上途切れ点Ｐ３と下途
切れ点Ｐ４との間に上下の湾曲部１４ｃ１，１４ｃ２を
介在させて上方点Ｐ５，下方点Ｐ６間で連続して前記輪
郭線Ｋよりもタイヤ軸方向外に突出する台状の隆起状部
１７を形成している。
【００２９】この隆起状部１７により、白ゴム層１４を
用いることによるサイドウォール剛性の低下を防止し、
かつ外観向上、ファッション性を高めることができる。
また隆起状部１７の外表面には、文字、図形等を描くこ
とができる。隆起状部１７はタイヤ周方向に連続するリ
ブとすることもでき、また、タイヤ周方向に不連続な隆
起部とし、各隆起部毎に１乃至複数の文字、図形等を描
くことができる。
【００３０】又この隆起状部１７の外側辺１４ｃ３から
前記カーカス７の外面までの距離ＤＰを４ｍｍ以上とし
ている。なお外側辺１４ｃ３に凹部があるときにはその
底部からの距離をいう。なお好ましくは４．５〜５．５
ｍｍ、さらに好ましくは、５．０〜５．５ｍｍの範囲に
設定される。
【００３１】このように厚さＤＰを大とすることによ
り、カーカス７のトッピングゴムの老化防止剤が白ゴム
層１４の外表面に滲み出てこの白ゴム層１４を変色させ
ることを予防するとともに、サイドウォール部３の剛性
を適度に向上し操縦安定性を維持するとともに耐久性を
向上している。
【００３２】さらに、空気入りタイヤ１は、前記内層カ
ーカスプライ６Ａの巻上げ部の上端６Ａ１、中間層カー
カスプライ６Ｂの巻上げ部の上端６Ｂ２と、最も外方に
配される外層カーカスプライ６Ｃの巻上げ部の上端６Ｃ
１とはタイヤ半径方向位置が異なるように配置され、タ
イヤ走行中に生じる歪の集中を防止している。
【００３３】また、内層カーカスプライ６Ａの巻上げ部
の上端６Ａ１、中間層カーカスプライ６Ｂの巻上げ部の
上端６Ｂ１と、最も外方に配される外層カーカスプライ
６Ｃの巻上げ部の上端６Ｃ１の順に高さを減じることに
より、順次外側の巻上げ部が内側の巻上げ部を覆うこと
ができる。これにより、コード端の重複を防いでコード
端を起点として生じるコードグルービングとよばれる破
壊を減じうる。
【００３４】また前記隆起状部１７の前記上方点Ｐ５，
下方点Ｐ６間の領域内に、内層カーカスプライ６Ａの巻
上げ部の上端６Ａ１、中間層カーカスプライ６Ｂの巻上
げ部の上端６Ｂ１と、外層カーカスプライ６Ｃの巻上げ
部の上端６Ｃ１を位置させる。これにより、隆起状部１
７の剛性をあげるとともに、高剛性域内にプライ端を配
置することにより、前記コードグルービングを防止する
ことができる。
【００３５】さらにビード部４には、ビードトウ部２０
からビードヒール部２１までのリムに接触する部分に有
機繊維コードからなるフィラー２３が配置される。この
フィラー２３はビードトウ部２０、及びビードヒール部
２１からタイヤ半径方向外方に向かってのび、リム組時
及びタイヤ走行中のリムとの摩擦からビード部を保護す
るとともに、前記下黒ゴム層１６はフィラー２３のヒー
ル側においてタイヤ軸方向内側に位置している。
【００３６】なお、この下黒ゴム層１６には上黒ゴム層
１５と同質のゴム組成物を用いることができるが、さら
にリムとの摩擦による損傷、いわゆるリムチェイフィン
グを防止するために耐摩耗性を高めたより硬質のゴムと
することもできる。
【００３７】
【具体例】タイヤサイズ１５０／９０−１５、かつ図
１、図２に示す構成を有するタイヤを、距離ＤＰと上黒
ゴム層のゴム組成物とを変えて試作し、１５×ＭＴ４．
００のリムに組み、内圧２８０ｋＰａを充填してその性
能をテストした。その結果、及び各仕様を表１、２、３
に示す。テスト条件は下記（１）、（２）、（３）の通
りである。
【００３８】
【表１】
【００３９】
【表２】
【００４０】
【表３】
【００４１】(1) 白ゴム層の変色 室外へ放置し、１週間、２週間、１ヶ月、３ヶ月、６ヶ
月、１年、２年の白ゴム層の経時変化を目視で評価し
た。 (2) 操縦安定性 １２００cc ４サイクルエンジンの国産自動二輪車の後
輪に装着し、テストコースの乾燥路・舗装路面を走行さ
せ、ドライバーの官能評価を行った。５点法で数値が高
いほど良好な結果を示す。 (3) 耐久性能 室内台上試験機で、荷重４１９kgｆ、速度６５km/h、室
内温度２５℃で、２００時間走行させた後、タイヤ損傷
の有無を外観から、そして、解体して確認した。本発明
の実施例は、いずれの性能についても高いレベルを示し
た。
【００４２】
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項１の発明
は、サイド領域ゴムがウィングゴム層、白ゴム層、上黒
ゴム層、及び下黒ゴム層からなり、かつそれらの材質、
寸法を所定範囲としているため、外観、見映えを向上さ
せる白ゴム層を長期に亘って使用による変色、汚れを抑
制するとともに、耐久性、操縦安定性、乗り心地を向上
させうる。
【００４３】又請求項２の発明は、上黒ゴム層、下黒ゴ
ム層が、主鎖に二重結合を有しないポリマー成分を用い
て形成しているため、老化防止剤の使用をなくし、又は
減じて前記白ゴム層の変色を抑制するのに役立つ。
【００４４】さらに請求項３の発明は、カーカスが複数
枚のカーカスプライタイヤからなる場合において、巻上
げ部の上端高さを変化しかつ外側の巻上げ部の高さを増
大しているため、走行中に生じる歪の集中を防止し、か
つコード端を起点として生じるコードグルービングとよ
ばれる破壊を減じうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を例示する断面図であ
る。
【図２】その拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 空気入りタイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ カーカスプライ ６ａ 本体部 ６ｂ 巻上げ部 ７ カーカス ９ ベルト層 １０ トレッドゴム １２ ウィングゴム層 １４ 白ゴム層 １５ 上黒ゴム層 １６ 下黒ゴム層 １７ 隆起状部 Ｐ１ トレッド縁 Ｐ２ 内方点 Ｐ３ 上途切れ点 Ｐ４ 下途切れ点

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】トレッド部からそのタイヤ軸方向両側のト
    レッド縁Ｐ１をこえかつサイドウオール部をへてビード
    部のビードコアに至る本体部とこのビードコアの周りで
    タイヤ軸方向内方から外方に巻き上げられた巻上げ部を
    有するカーカスコードを用いた１以上のカーカスプライ
    からなるカーカス、及び前記トレッド部においてこのベ
    ルト層のタイヤ半径方向上方かつ前記トレッド縁間に配
    置されたトレッドゴムを有し、 正規リムに装着し正規内圧を充填した内圧充填状態にお
    けるタイヤ子午線断面において、ビードベースラインＢ
    Ｌから前記トレッド縁Ｐ１までの前記サイドウオール部
    とビード部とを含むタイヤサイド領域Ｓにおいて、前記
    カーカスのタイヤ軸方向の外面に配置されたサイド領域
    ゴムＶは、 前記カーカスプライの外面に接する内側辺と、その上端
    から前記トレッドゴムに接して前記トレッド縁Ｐ１にの
    びる上斜辺と、前記内側辺の下端と前記トレッド縁との
    間をつなぐ下斜面とを有する断面略三角状のウィングゴ
    ム層（１２）、 このウィングゴム層（１２）に下側に並んで前記カーカ
    スプライの外面に沿ってビード部にのびる内側辺、この
    内側辺の上端から前記ウィングゴム層（１２）の下斜辺
    に接してその途中の内方点Ｐ２までのびる上斜辺、及び
    前記内側辺の下端と前記内方点Ｐ２とを継ぐ外側辺を有
    する白ゴム層（１４）、 前記内方点Ｐ２から前記ウィングゴム層（１２）の下斜
    面に接して前記トレッド縁Ｐ１に至る上斜辺、前記内方
    点Ｐ２から白ゴム層の前記外側辺に接してのびかつ上途
    切れ点Ｐ３で終端する内側辺、及び前記トレッド縁と前
    記上途切れ点Ｐ３とを結ぶ外側辺を有する上黒ゴム層
    （１５）、 並びに前記白ゴム層（１４）の下端点近傍をビード部で
    覆うとともに該白ゴム層（１４）の前記外側辺に接して
    のびかつ下途切れ点Ｐ４で終端する下黒ゴム層（１６）
    を有し、 しかも、前記上黒ゴム層（１５）は、前記内方点Ｐ２か
    ら該上黒ゴム層（１５）の外側辺までの距離を３ｍｍ以
    上の最大厚さＤＳとするとともに、 前記白ゴム層（１４）は、前記上途切れ点Ｐ３と下途切
    れ点Ｐ４との間にタイヤ軸方向外側に上端点、下端点の
    間で連続して突出する隆起状部（１７）を形成するとと
    もに、隆起状部（１７）の外側辺と前記カーカスプライ
    までの距離ＤＰを４ｍｍ以上としたことを特徴とする空
    気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】前記上黒ゴム層、下黒ゴム層は、主鎖に二
    重結合を有しないポリマー成分を有することを特徴とす
    る請求項１記載の空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】カーカスは、前記カーカス本体において最
    も内側の内層カーカスと、その外側に配される中間層カ
    ーカスと、最も外方に配される外層カーカスとからな
    り、各カーカスの巻上げ部の上端のベースラインからの
    タイヤ半径方向距離は、内層カーカスの巻上げ部の上
    端、中間カーカスの巻上げ部の上端、外層カーカスの巻
    上げ部の上端の順に大きく、かつ、各カーカスの各巻上
    げ端は、前記白ゴム層の隆起状部の前記上端点、下端点
    との間の領域内にあることを特徴とする請求項１記載の
    空気入りタイヤ。
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