CN103253090B - 充气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种通过抑制安装构件对轮胎的沿周向的相对移动来抑制安装构件的脱落，并提高耐久性的充气轮胎。该充气轮胎中，安装构件(20)通过沿轮胎周向(CD)延伸的槽部(12)和突起(21)的嵌合结构可以安装或拆卸于轮胎侧壁面(10)。在槽部(12)中一部分的规定区域(Ar1(Ar2))和位于该轮胎周向两侧的邻接区域(Ar3)的边界(Br)，通过使规定区域的槽侧壁(14)具有切口，设有与轮胎周向垂直相交的成对的槽侧交叉面(15、15)；在突起(21)中与边界(Br)对应的部位设有成对的突起侧交叉面(23、23)；槽侧交叉面(15)和突起侧交叉面(23)处于以嵌合状态在轮胎周向上相互干涉的位置关系。
Description
技术领域
本发明涉及一种在轮胎侧壁面安装有安装构件的充气轮胎。
背景技术
大多数情况下，在从胎唇部经过胎侧部到达胎面部的轮胎侧壁面，以可装卸的方式安装有以圆弧状或环状形成的各种安装构件。作为安装构件的一个实例可列举用于保护轮辋凸缘的轮辋保护装置(rimprotector)或用于装饰的装饰构件等。
作为轮辋保护装置的安装构件的一个实例，专利文献1公开了如下的轮胎：在作为安装构件的圆弧状的橡胶保护件设有沿着轮胎周向延伸的突起或槽部的任意一个，对应的槽部或突起的另一侧形成于轮胎侧壁面，通过突起和槽部的嵌合结构使橡胶保护件安装于轮胎侧壁面。
作为装饰构件的安装构件的一个实例，专利文献2公开了如下的轮胎：颜色不同于轮胎主体的颜色构件嵌合在轮胎侧壁面的槽部。
现有技术文献
专利文献1：特开平5-155206号公报
专利文献2：特开平11-151918号公报
发明内容
发明要解决的课题
如果以如上所述的安装构件安装在轮胎侧壁面的状态行驶，存在如下情况：由于轮胎转动的离心力或轮胎侧壁部的伸缩，在安装构件维持与轮胎侧壁面的嵌合状态的同时沿着轮胎周向相对移动的情况。此时，在安装构件和轮胎之间产生摩擦，并产生胶粉而槽部被消磨掉，导致安装构件容易脱落。
另外，由摩擦引起的发热导致安装构件和轮胎侧壁面的耐久性显著降低。
本发明着眼于这种课题，其目的在于提供一种抑制安装构件对轮胎的沿着周向的相对移动，从而抑制安装构件的脱落，并提高耐久性的充气轮胎。
解决课题的方法
本发明为了达到上述目的，采取了以下方法。
即，本发明的充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎具备：一对胎唇部；胎侧部，从各所述胎唇部向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其连结所述胎侧部的轮胎径向外侧端之间；安装构件，其呈圆弧状或环状，以通过沿着轮胎周向延伸的槽部和突起的嵌合结构能够安装或拆卸于轮胎侧壁面的方式构成，该轮胎侧壁面从所述胎唇部经过所述胎侧部到达至所述胎面部，
在所述槽部和所述突起之间，设有用于使所述槽部和所述突起在轮胎周向上相互干涉的结构。
以这种方式，槽部和突起在轮胎周向相互干涉，因此安装构件对槽部的相对移动(转动)得到抑制，从而使槽部的磨损降低，能够抑制安装构件的脱落，并安装构件和轮胎之间的摩擦得到抑制，从而能够提高耐久性。
另外，本发明的充气轮胎具备：一对胎唇部；胎侧部，从各所述胎唇部向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其连结所述胎侧部的轮胎径向外侧端之间；安装构件，其呈圆弧状或环状，以通过沿着轮胎周向延伸的槽部和突起的嵌合结构能够安装或拆卸于轮胎侧壁面的方式构成，该轮胎侧壁面从所述胎唇部经过所述胎侧部到达至所述胎面部，在所述槽部中一部分的规定区域、和位于所述规定区域的轮胎周向两侧的邻接区域之间的边界，通过使所述规定区域的槽侧壁处于具有切口状态来设置与轮胎周向交叉或垂直相交的成对的槽侧交叉面；在所述突起中与所述边界对应的部位，通过扩大与所述规定区域对应的区域的突起宽度设置与轮胎周向交叉或垂直相交的成对的突起侧交叉面，在所述槽部和所述突起嵌合的状态下，所述槽侧交叉面和所述突起侧交叉面处于在轮胎周向上相互干涉的位置关系。
以这种方式，形成在槽部的槽侧交叉面和形成在突起的突起侧交叉面，在槽部和突起的嵌合状态下处于在轮胎周向上相互干涉的位置关系，因此可抑制安装构件的相对移动(转动)。因此，安装构件的相对移动受到抑制，从而使槽部的磨损降低，可抑制安装构件的脱落，并抑制安装构件和轮胎的摩擦，从而可提高耐久性。
为了使安装构件难以脱落，优选地，构成所述槽部的成对的槽侧壁中，其槽口侧部位比槽底侧部位更向槽内侧突出。
为了进一步改善安装构件的脱落抑制功能，优选地，所述槽部具有与槽深度方向垂直相交的直线部位且剖面呈大致T字形状。
为了适当兼顾安装构件的脱落防止、和安装构件的相对移动的防止，优选地，所述规定区域沿着轮胎周向设有多个，并沿着轮胎周向交替配置仅使轮胎径向内侧的槽侧壁处于具有切口状态的第一规定区域、和仅使轮胎径向外侧的槽侧壁处于具有切口状态的第二规定区域
为了提供可逆的安装构件，优选地，所述安装构件具有所述突起和在安装状态下从所述轮胎侧壁面突出的头部，所述头部具有与所述突起的至少一部分相同的剖面形状，并且作为所述安装构件整体呈突起侧和头部侧对称的剖面形状。
为了使安装构件用作轮辋保护装置，优选地，所述安装构件安装于所述轮胎侧壁面中从与轮辋凸缘的接触部分到轮胎径向中央部的区域。
另外，本发明的充气轮胎具备：一对胎唇部；胎侧部，从各所述胎唇部向轮胎径向外侧延伸；胎面部，其连结所述胎侧部的轮胎径向外侧端之间；安装构件，其呈圆弧状或环状，以通过沿着轮胎周向延伸的槽部和突起的嵌合结构能够安装或拆卸于轮胎侧壁面的方式构成，该轮胎侧壁面从所述胎唇部经过所述胎侧部到达至所述胎面部，其特征在于，在构成所述槽部的槽面中至少一部分的规定面或与所述安装构件中与所述规定面对置的对置面中的至少任意一个的面上，设有向对方侧的面突出的多个凸部；在所述多个凸部的对方侧的面上，设有在轮胎周向上与所述凸部相互干涉的凹部。
根据该结构，在轮胎周向上凸部和凹部相互干涉，因此能够抑制安装构件对轮胎侧壁面的相对移动(转动)。因此，安装构件的相对移动得到抑制，从而使槽部的磨损降低，能够抑制安装构件的脱落，并抑制安装构件和轮胎的摩擦，从而能够提高耐久性。
作为上述具体的结构，可列举如下结构：在所述规定面和所述对置面这两个面排列有多个沿着规定方向延伸的线条凸部，并且在所述线条凸部之间形成有沿着所述规定方向延伸的线条凹部。
为了加强突起和槽部的嵌合并进一步抑制安装构件的相对移动，优选所述规定方向相对轮胎周向倾斜。
为了兼顾安装构件向轮胎周向的一个方向的转动的防止、和组装性，就所述线条凸部而言，在轮胎周向的一方侧具有与轮胎周向的垂直相交的垂直相交面，并在轮胎周向的另一方侧具有相对轮胎周向倾斜的倾斜面。
为了兼顾安装构件向轮胎周向的两个方向的转动防止、和组装性，优选地，沿着轮胎周向将所述规定面和所述对置面划分为多个区域时，在所述多个区域中一部分的第一区域形成的所述线条凸部，在轮胎周向的一方侧具有与轮胎周向垂直相交的垂直相交面，而在所述多个区域中除所述第一区域以外的区域形成的所述线条凸部，在轮胎周向的另一方侧具有与轮胎周向垂直相交的垂直相交面。
附图说明
图1是表示本发明第一实施方案的充气轮胎的一例的轮胎子午线半剖面图。
图2是示意性地表示第一实施方案的形成于轮胎侧壁面的环状凸出部的槽部的轮胎侧视图。
图3是图2的A1-A1部位的剖面图。
图4A是图2的A2-A2部位的剖面图，图4B是图2的A3-A3部位的剖面图。
图5是表示第一实施方案的变形例的轮胎侧壁面的槽部和安装构件的突起的图。
图6是第一实施方案的上述以外的另一变形例的轮胎侧壁面的槽部和安装构件的突起的图。
图7是第一实施方案的上述以外的另一变形例的轮胎侧壁面的槽部和安装构件的突起的图。
图8是示意性地表示本发明第二实施方案的形成于轮胎侧壁面的环状凸出部的槽部的轮胎侧视图。
图9是示意性地表示第二实施方案的形成在突起和槽部之间的凸部和凹部的图。图9A是图8的A6-A6部位剖面图。图9B是从槽深度方向观察槽底面的俯视图。图9C是9B的A7-A7部位剖面图。
图10是示意性地表示第二实施方案的变形例的形成在突起和槽部之间的凸部和凹部的图。
图11是示意性地表示第二实施方案的上述以外的变形例的安装构件的立体图。
图12是示意性地表示第二实施方案的上述以外的变形例的槽部和安装构件。图12A是示意性地表示槽部和安装构件的立体图。图12B是表示槽部排列的轮胎示意侧视图。
附图标记说明
1...胎唇部
2...胎侧部
3...胎面部
10...轮胎侧壁面
12...槽部
13...槽底面(规定面)
14...槽侧壁
14s...槽口侧部位
14t...槽底侧部位
15...槽侧交叉面
20...安装构件
21...突起
21a...对置面
22...头部
23...突起侧交叉面
40...凸部
41、43...线条凸部
43a...垂直相交面
43b...倾斜面
50...凹部
51、53...线条凹部
8a...轮辋凸缘
Ar1...第一规定区域(规定区域)
Ar2...第二规定区域(规定区域)
Ar3...邻接区域
Ar4...第四区域
Ar5...第五区域
Br...规定区域和邻接区域的边界
RC...轮胎径向中央部
CD...轮胎周向
RD...轮胎径向
DD...槽深度方向
具体实施方式
第一实施方案
以下，参照附图说明本发明第一实施方案的充气轮胎。
如图1所示，充气轮胎具备：一对胎唇部1；胎侧部2，其从各胎唇部1向轮胎径向RD外侧延伸；胎面部3，其连结胎侧部2的轮胎径向RD外侧端之间。在胎唇部1安装有用橡胶包覆钢线等收束体而构成的环状胎圈芯1a、和由硬质橡胶构成的填充胶条1b。胎唇部1安装在轮辋8的胎圈搁板8b，若气压正常(例如，以JATMA(日本汽车轮胎协会)规定的气压)下，则胎唇部1通过轮胎内压适当装配在轮辋凸缘8a，从而使轮胎嵌合于轮辋8。
另外，该轮胎具备以搭载于一对胎唇1之间的方式配置并从胎面部3经过胎侧部2到达至胎唇部1的环(toroid)状帘布层4。帘布层4至少由一张帘布层片构成，其端部以经由胎圈芯1a卷绕的状态卡止。在帘布层4的内周侧配置有用于保持气压的内衬橡胶(未图示)。
在胎面部3的帘布层4的外周配置有通过环箍效应加强帘布层4的带束层5。带束层5具有两张带束层片，该带束层片具有相对轮胎周向以规定角度倾斜延伸的帘线，且各带束层片以帘线相互逆向交叉的方式层叠。在带束层5的外周侧配置有带束加强层7，而且其外周侧表面配置有形成胎面花纹的胎面橡胶。
作为上述橡胶层等的生胶可以列举天然橡胶、丁苯胶(SBr)、顺丁橡胶(Br)、异戊橡胶(IR)、丁基橡胶(IIR)等，可以将这些单独使用或者混合两种以上而使用。另外，这些橡胶可以用炭黑或硅石(silica)等填充材料加强，并且适当地配合硫化剂、硫化促进剂、增塑剂、防老剂等。
如图1所示，在本实施方案中，从胎唇部1经过胎侧部2达到胎面部3的轮胎侧壁面10中，在从与轮辋凸缘8a的接触部分到轮胎最大宽度部分Wh的区域Ar0，设有比胎唇部1更向轮胎宽度方向WD外侧凸出的环状凸出部11。在本实施方案中，轮胎最大宽度部分Wh也是轮胎径向中央部RC。如图2和图3所示，环状凸出部11，其剖面大致呈梯形形状且沿着轮胎周向CD以环状延伸，并具有：内周侧面11a，其对置于轮辋凸缘8a的外周侧弯曲面；外周侧面11b，其与轮胎最大宽度部分Wh的外侧壁平缓连接；顶面11c，其连结内周侧面11a和外周侧面11b。
另外，如图1所示，在环状凸出部11安装有环状安装构件20。如图3和图2所示，在环状凸出部11的顶面11c形成有向轮胎宽度方向外侧开口的槽部12。槽部12沿轮胎周向CD延伸而呈环状。如图3所示，安装构件20具有嵌合于环状凸出部11的槽部12的、以环状延伸的突起21，并通过槽部12和突起21的嵌合结构以可装卸的方式构成。
如图3所示，槽部12包括：槽底面13；成对的第一槽侧壁14a·14a，从槽底面13两侧端沿着槽深度方向DD朝向开口侧；成对的第二槽侧壁14b·14b，从第一槽侧壁14a的开口侧端沿着与槽深度方向DD垂直相交的方向朝向槽内侧；成对的第三槽侧壁14c·14c，从第二槽侧壁14b的槽内侧端沿着槽深度方向DD朝向开口侧。即，构成槽部12的槽侧壁14由第一至第三的槽侧壁14a·14b·14c构成，槽口侧部位14s比槽底侧部位14t更向槽内侧突出。另外，槽部12具有与槽深度方向DD垂直相交的直线部位(第二槽侧壁14b)，且剖面呈大致T字形状。
就安装构件20而言，如图3所示，具有对应槽部12的剖面大致呈T字形状的突起21和在安装状态下从顶面11c(轮胎侧壁面)突出的头部22，头部22形成为其剖面形状与突起21的至少一部分相同，安装构件20整体上具有突起侧和头部侧对称的剖面形状(大致呈H字形状)。优选，安装构件20的硬度等于或大于形成轮胎侧壁面10的橡胶的硬度。安装构件20的材料优选富有弹性，能使用适的当橡胶或树脂。可列举的树脂材料为，例如，热可塑性弹性材料(聚酯弹性材料，聚烯烃弹性材料，聚酰胺弹性材料，聚苯乙烯弹性材料，聚氯乙烯弹性材料，聚亚安酯弹性材料等)或热硬化性弹性材料(聚亚安酯弹性材料等)等。另外，作为安装构件20可采用各种颜色，但若采用不同于轮胎侧壁面10的颜色则可提高装饰性。
然而，在上述结构中，通过轮胎的离心力或轮胎侧壁部的伸缩，在槽部12和突起21嵌合的状态下，安装构件20有可能相对轮胎侧壁面10沿着轮胎周向CD进行相对移动。
在此，为了有效防止这种相对移动，提供以下方法。
即，如图2所示，将槽部12以轮胎周向划分为多个区域Ar1-Ar3，当将多个区域的一部分区域作为规定区域Ar1(Ar2)时，如图4A和4B所示，在使规定区域Ar1(Ar2)的槽侧壁14处于具有切口的状态下，在规定区域Ar1(Ar2)的轮胎周向两侧的邻接区域Ar3和规定区域Ar1(Ar2)的边界Br设有与轮胎周向CD垂直相交的成对的槽侧交叉面15·15(参照图2和图4)
如图4A和4B所示，另外，在使突起21中与上述规定区域Ar1(Ar2)对应的区域的突起宽度扩大的状态下，在对应上述边界Br的部位设有与轮胎周向CD垂直相交的成对的突起侧交叉面23。这些槽侧交叉面15和突起侧交叉面23各自的位置关系规定成，在使槽部12和突起21的嵌合的状态下在轮胎周向CD上相互干涉。
如图2和图4所示，在本实施方案中，沿着轮胎周向设定多个(8处)上述规定区域Ar1(Ar2)，且沿着轮胎周向CD交替配置图4A所示的只有径向内侧RDin的槽侧壁14具有切口的状态的第一规定区域Ar1、和图4B所示的只有轮胎径向外侧RDout的槽侧壁14具有切口的状态的第二规定区域Ar2。即，如图2所示，在第一规定区域Ar1和邻接区域Ar3的边界Br的轮胎径向内侧Rdin形成有槽侧交叉面15，在第二规定区域Ar2和邻接区域Ar3的边界Br的轮胎径向外侧RDout形成有槽侧交叉面15，槽侧交叉面15沿着轮胎周向CD以锯齿状配置。安装构件20的突起21的剖面形状具有与槽部12的剖面形状对应的形状。
槽部12的切口处的规定区域Ar1(Ar2)至少为一个即可，但优选如本实施方案设定多处。优选的设定数量为1-16个。在本实施方案中，规定区域Ar1、即切口的轮胎周向长度W1(参照图2)为30mm，但可以适当进行变更。根据形成槽部的轮胎侧壁面的弹性，优选设定为5-100mm。
如上所述，在本实施方案的充气轮胎中，形成在槽部12的成对的槽侧交叉面15、和形成在突起21的成对的突起侧交叉面23在槽部12和突起21的嵌合状态下处于在轮胎周向CD上相互干涉的位置关系，因此当安装构件20欲沿轮胎周向CD进行相对移动时，槽侧交叉面15和突起侧交叉面23发生干涉，从而可抑制安装构件20的相对移动(转动)。因此，安装构件20的相对移动受到抑制，从而使槽部12的磨损降低，可防止安装构件20的脱落，且安装构件20和轮胎的摩擦受到抑制，从而可提高耐久性。
在本实施方案中，构成槽部12的成对的槽侧壁14，其槽口侧部位14s比槽底侧部位14t更向槽内侧突出，因此导致槽侧壁14的槽口侧部位14s被卡在安装构件20的突起21，从而使突起21的宽度方向两侧被卡住，由此可使安装构件20难以脱落。
尤其是，在本实施方案中，槽部12具有与槽深度方向DD垂直相交的直线部位(第二槽侧壁14b)、且剖面大致呈T字形状，因此，通过第二槽侧壁14b(与槽深度方向垂直相交的直线部分)，安装构件20更加变得难以脱落。
而且，在本实施方案中，沿着轮胎周向CD设定有多个规定区域Ar1(Ar2)，沿着轮胎周向CD交替配置有只在轮胎径向内侧RDin的槽侧壁14具有切口的状态的第一规定区域Ar1、和只在轮胎径向外侧RDout的槽侧壁14具有切口的状态的第二规定区域Ar2。其与成对的槽侧壁14、14均具有切口的情况相比，使安装构件20难以脱落，可以适当兼顾安装构件20的脱落防止和安装构件20的相对移动防止。
另外，在本实施方案中，安装构件20具有突起21和在安装状态下从轮胎侧壁面10突出的头部22，头部22形成为其剖面形状与突起21的至少一部分相同，安装构件20整体上构成突起侧和头部侧对称的大致呈H字状的剖面形状，因此即使在头部22受损的情况下，在槽部12嵌入头部22，能作为头部使用突起21，可提供可逆的安装构件20。
另外，在本实施方案中，安装构件20安装于轮胎侧壁面10中从与轮辋凸缘8a的接触部分到轮胎径向中央部RC的区域，因此，可使安装构件20起到轮辋保护装置的作用。
第一实施方案的变形例
(1)在本实施方案中，如图4所示，在单一规定区域中，仅使轮胎径向RD中任一侧的槽侧壁14具有切口，由此仅在轮胎径向RD中任一侧形成有槽侧交叉面15，但如图5所示，也可以使轮胎径向RD两侧的槽侧壁14均具有切口，并在轮胎径向RD两侧形成槽侧交叉面15。当然，使安装构件20的突起21的剖面形状与槽部12的剖面形状对应。
(2)在上述实施方案中，槽部12的切口宽度在槽底宽度的范围内，但如图6所示，也可以完全切开槽部12的槽侧壁14。此外，在使安装构件20的宽度对应于槽部12的切口宽度时，为了控制安装构件20的质量而抑制安装构件20的脱落和转动，如图6所示，槽部12的切口宽度wo2(剖面宽度)优选限定在槽部12的槽底宽度wo1(剖面宽度)的2倍以下。
(3)在上述实施方案中，槽侧交叉面15和突起侧交叉面23在轮胎周向CD上垂直相交，但如图7A和图7B所示，也可以在轮胎周向上交叉。与轮胎周向的倾斜角度优选在45°以上。
(4)另外，在上述实施方案中，安装构件20呈环状，但也可以是圆弧状。当安装构件为圆弧状时，优选沿着轮胎周向设置多个安装构件。槽部12和突起21也可以是沿着轮胎周向的圆弧状。
(5)另外，在本实施方案中，突起21位于安装构件侧，槽部12位于轮胎侧壁面侧，但也可以是相反的。
(6)另外，安装构件的安装位置若在轮胎侧壁面，则可以在任意处。例如，通过设在胎肩部来提高装饰性也可。如本实施方案，为了使安装构件作为轮辋保护装置而起到作用，优选安装构件位于轮胎侧壁面中从与轮辋边缘8a的接触部分离0-50mm的范围内。
实施例
为了具体表示本发明的结构和效果，将以下实施例的轮胎安装于实际车辆(日本产3000cc级FR轿车)，在乘客为一名的负载条件下，行驶于普通的道路，并对安装构件20(环(ring))的转动(相对移动)和脱落进行了评价。轮胎规格为225/45R18，评价的轮胎数量为24个。如果环(安装构件20)从初期位置向轮胎周向移动5°以上就看作进行了转动，如果环(安装构件20)即使处于初期位置但产生了规定量以上的胶粉，便看作进行了转动。
比较例
在形成有图3所示的剖面形状的槽部的轮胎侧壁面，安装了形成有该图中的剖面形状的突起的安装构件20。
实施例1
对于比较例的轮胎，在安装构件的突起和轮胎侧壁面的槽部，沿着轮胎周向设置了四处图6所示的剖面形状的规定区域。切口的轮胎周向长度为30mm。
实施例2
对于实施例1的轮胎，使规定区域的剖面形状形成为图5所示的剖面形状。除此之外与实施例1相同。
实施例3
对于比较例的轮胎，在安装构件的突起和轮胎侧壁面的槽部，沿着轮胎周向CD交替配置了图4A所示的剖面形状的第一规定区域Ar1、和图4B所示的剖面形状的第二规定区域Ar2，规定区域一共为八处，切口的轮胎周向长度为30mm。
表1
| 评价内容 | 比较例1 | 实施例1 | 实施例2 | 实施例3 |
| 环转动个数 | 20 | 4 | 2 | 0 |
| 环脱落个数 | 10 | 2 | 1 | 0 |
可知与比较例相比，实施例1-3中的环(安装构件20)的转动数量和脱落数量都受到了抑制。可知尤其是在实施例3中，切实防止了转动和脱落。
第二实施方案
以下，参照附图对本发明第二实施方案的充气轮胎进行说明。对与第一实施方案相同的构件赋予相同的附图标记并省略其说明。
如图9A、9B、9C所示，在构成槽部12的槽面(槽底面13、槽侧壁14)中作为一部分的规定面的槽底面13、和在安装构件20中对应于作为规定面的槽底面13的对置面21a的两个面(槽底面13、对置面21a)上，设有向对方侧的面突出的多个凸部40；在多个凸部40的对方侧的面上设有在轮胎周向CD上与凸部40相互干涉的多个凹部50。
具体而言，上述多个凸部40通过排列多个沿着相对轮胎径向RD倾斜的规定方向延伸的线条凸部41来形成。上述多个凹部50在多个线条凸部41之间，形成有沿着上述规定方向延伸的线条凹部51。线条凸部41和线条凹部51的高度为0.3mm，线条凸部41(线条凹部51)的节距设定为1mm。这些线条凸部41和线条凹部51为呈锯齿状的滚花。
如上所述，在本实施方案的充气轮胎中，在构成槽部12的槽面(槽底面13、槽侧壁14)中的一部分的槽底面13、或安装构件20中对置于槽底面13的对置面21a的两个面上，设有向对方侧的面突出的多个凸部40；在多个凸部40的对方侧的面上设有在轮胎周向上与凸部40相互干涉的凹部50。根据该结构，凸部40和凹部50在轮胎周向CD上相互干涉，因此可抑制安装构件20对轮胎侧壁面10的相对移动(转动)。因此，安装构件20的相对移动受到抑制，从而使槽部12的磨损降低，可抑制安装构件20的脱落，并且安装构件20和轮胎的摩擦受到抑制，从而可提高耐久性。
在本实施方案中，在规定面的槽底面13和对置面21a的两个面，排列有多个沿着规定方向延伸的线条凸部41，并且在多个线条凸部41之间，形成有沿着规定方向延伸的线条凹部51，因此突起21和槽部12的嵌合得到强化，可抑制安装构件20的相对移动。
尤其是，在本实施方案中，上述规定方向相对轮胎周向CD倾斜，因此，能够确保可在作为规定面的槽底面13和对置面21a的每单位面积配置的线条凸部41和线条凹部51是长的，因此，突起21和槽部12的嵌合得到进一步的强化，可进一步抑制安装构件20的相对移动。
第二实施方案的变形例
(1)如图9所示，在本实施方案中，线条凸部41和线条凹部51形成于构成槽部12的槽底面13，但也可以形成于构成槽部12的整个槽面。另外，当设在槽面的一部分时，可以设在各种位置。例如，如图10所示，可将线条凸部41和线条凹部51设在第一槽侧壁14a、14a和其对应面21b，也可以设在第二槽侧壁14b和第三槽侧壁14c。当设在第二槽侧壁14b时，安装构件20欲脱落时会使嵌合加强，因此从防止安装构件20的相对移动的观点来看是优选的。
(2)另外，线条凸部41和线条凹部51延伸的规定方向若是与轮胎周向CD交叉的方向，便可进行多种变形。例如，如图10所示，可以列举与轮胎周向CD的垂直相交的情况。
(3)另外，在上述实施方案中，安装构件20呈环状，但也可以是圆弧状。当安装构件为圆弧状时，优选地，沿着轮胎周向设置多个安装构件。槽部12和突起21也可以是沿着轮胎周向的圆弧状。
(4)而且，在本实施方案中，突起21位于安装构件侧，槽部12位于轮胎侧壁面侧，但也可以是相反的。
(5)另外，安装构件的安装位置若在轮胎侧壁面，则可以在任意处。例如，通过设在胎肩部来提高装饰性也可。如本实施方案，为了使安装构件用作轮辋保护装置，优选安装构件位于从轮胎侧壁面中与轮辋边缘8a的接触部分离0-50mm的范围内。
(6)另外，在本实施方案中，在作为规定面的槽底面13和其对置面21a的两个面上设有凸部40，且各凸部40处于在周向上相互干涉的位置关系，但本发明并不限定于此。即，可以仅在作为规定面的槽底面和其对置面中的任一面上设置凸部，而在对方侧的面上设置相对应的凹部。例如，如图11所示，在构成槽部12的槽面中作为规定面的槽底面13，设置向对方侧的面21a突出的多个酒窝(dimple)状凸部(未图示)，在这些多个酒窝状凸部的对方侧的面21a，设置在轮胎周向CD上与酒窝状凸部相互干涉的酒窝状凹部52。该酒窝状凸部和酒窝状凹部52局部呈球状，直径优选为φ0.3mm-φ3.0mm。另外，酒窝的深度优选在0.15mm以上。
(7)另外，如图12A所示，也可以在构成槽部12的第三槽侧壁14c设置线条凸部43和线条凹部53。线条凸部43在轮胎周向CD一侧具有与轮胎周向CD垂直相交的垂直相交面43a，并在轮胎周向CD的另一侧具有相对轮胎周向CD倾斜的倾斜面43b。如果以这种方式构成，则能够通过垂直相交面43a有效防止安装构件20向轮胎周向CD的一个方向的转动，允许安装构件20向轮胎周向CD的另一方向的转动，因此可以兼顾安装构件20向轮胎周向CD的一个方向的转动的防止、和组装性。
(8)尤其是，如图12B所示，沿着轮胎周向CD将作为规定面的第三槽侧壁14c和其对置面划分为多个区域Ar4(Ar5)时，形成在多个区域中一部分的第四区域Ar4的线条凸部43，在轮胎周向的一侧(用逆时针方向的箭头表示)具有与轮胎周向垂直相交的垂直相交面43a，而形成在多个区域中第四区域Ar4以外的第五区域Ar5的线条凸部43，在轮胎周向CD的另一侧(用顺时针方向的箭头表示)具有与轮胎周向垂直相交的垂直相交面43a。根据该结构，可以兼顾向安装构件20向轮胎周向CD的两个方向的转动的防止、和组装性。
实施例
为了具体表示本发明的结构和效果，将以下实施例的轮胎安装于实际车辆(日本产3000cc级FR轿车)，在乘客为一名的负载条件下，行驶于普通道路，并对安装构件20(环)的转动(相对移动)和脱落进行了评价。轮胎规格为225/45R18，评价的轮胎数量为24个。如果环(安装构件20)从初期位置向轮胎周向移动5°以上就看作进行了转动，如果环(安装构件20)即使处于初期位置但产生了规定量以上的胶粉，便看作进行了转动。
比较例
在形成有图9A所示的剖面形状的槽部的轮胎侧壁面，安装了形成有该图中的剖面形状的突起的安装构件20。但是，未形成有凸部40和凹部50。
实施例1
对于比较例的轮胎，在安装构件的突起和轮胎侧壁面的槽部，设置了图10所示的线条凸部41和线条凹部51。除此之外与比较例相同。
实施例2
对于比较例的轮胎，在安装构件的突起和轮胎侧壁面的槽部，设置图9所示的线条凸部41和线条凹部51。除此之外与比较例相同。
实施例3
对于比较例的轮胎，在轮胎侧壁面的槽部设置了图11所示的酒窝状凸部，在安装构件20的突起21设置了图11所示的酒窝状凹部52。除此之外与比较例相同。
实施例4
对于比较例的轮胎，在安装构件的突起和轮胎侧壁面的槽部，设置了图12所示的线条凸部43和线条凹部53。除此之外与比较例相同。
表2
| 评价内容 | 现有例1 | 实施例1 | 实施例2 | 实施例3 | 实施例4 |
| 环转动个数 | 20 | 2 | 2 | 3 | 2 |
| 环脱落个数 | 10 | 1 | 1 | 2 | 1 |
可知与比较例相比，实施例1-4中的环(安装构件20)的转动数量和脱落数量都受到了抑制。
即，本发明的充气轮胎具备：一对胎唇部1；胎侧部2，从各胎唇部1向轮胎径向外侧RDout延伸；胎面部3，连结胎侧部2的轮胎径向外侧端之间；安装构件20，其呈圆弧状或环状，以通过沿着轮胎周向CD延伸的槽部12和突起21的嵌合结构能够安装或拆卸于轮胎侧壁面10的方式构成，该轮胎侧壁面10从胎唇部1经过胎侧部2到达至胎面部3。
在槽部12和突起21之间，设有用于使槽部12和突起21在轮胎周向上相互干涉的结构。
以这种方式，槽部12和突起21在轮胎周向上相互干涉，因此安装构件20对槽部12的相对移动(转动)得到抑制，从而使槽部12的磨损降低，能够抑制安装构件20的脱落，并安装构件20和轮胎的摩擦得到抑制，从而能够提高耐久性。
可以将上述各实施方案中采用的结构用于其他任意的实施方案。各部分的具体结构不会只限定于上述实施方案，在不脱离本发明主旨的范围内可进行各种变形。
Claims (12)
1.一种充气轮胎，其特征在于，
所述充气轮胎具备：
一对胎唇部；
胎侧部，从各所述胎唇部向轮胎径向外侧延伸；
胎面部，其连结所述胎侧部的轮胎径向外侧端之间；
安装构件，其呈圆弧状或环状，以通过沿着轮胎周向延伸的槽部和突起的嵌合结构能够安装或拆卸于轮胎侧壁面的方式构成，该轮胎侧壁面从所述胎唇部经过所述胎侧部到达至所述胎面部，
在所述槽部和所述突起之间，设有用于使所述槽部和所述突起在轮胎周向上相互干涉的结构。
2.权利要求1所述的充气轮胎，其中，
在所述槽部中一部分的规定区域、和位于所述规定区域的轮胎周向两侧的邻接区域之间的边界，通过使所述规定区域的槽侧壁具有切口来设置与轮胎周向交叉或垂直相交的成对的槽侧交叉面；在所述突起中与所述边界对应的部位，通过扩大与所述规定区域对应的区域的突起宽度来设置与轮胎周向交叉或垂直相交的成对的突起侧交叉面，
在所述槽部和所述突起嵌合的状态下，所述槽侧交叉面和所述突起侧交叉面处于在轮胎周向上相互干涉的位置关系。
3.权利要求2所述的充气轮胎，其中，构成所述槽部的成对的槽侧壁中，其槽口侧部位比槽底侧部位更向槽内侧突出。
4.权利要求3所述的充气轮胎，其中，所述槽部具有与槽深度方向垂直相交的直线部位且剖面呈大致T字形状。
5.权利要求2-4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述规定区域沿着轮胎周向设有多个，并沿着轮胎周向交替配置仅使轮胎径向内侧的槽侧壁具有切口的第一规定区域、和仅使轮胎径向外侧的槽侧壁具有切口的第二规定区域。
6.权利要求2-4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述安装构件具有所述突起和在安装状态下从所述轮胎侧壁面突出的头部，所述头部具有与所述突起的至少一部分相同的剖面形状，并且作为所述安装构件整体呈突起侧和头部侧对称的剖面形状。
7.权利要求2-4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述安装构件安装于所述轮胎侧壁面中从与轮辋凸缘的接触部分到轮胎径向中央部的区域。
8.权利要求1所述的充气轮胎，其中，在构成所述槽部的槽面中至少一部分的规定面或与所述安装构件中与所述规定面对置的对置面中的至少任意一个的面上，设有向对方侧的面突出的多个凸部；在所述多个凸部的对方侧的面上，设有在轮胎周向上与所述凸部相互干涉的凹部。
9.权利要求8所述的充气轮胎，其中，在所述规定面和所述对置面该两个面上排列有多个沿着规定方向延伸的线条凸部，并且在所述线条凸部之间形成有沿着所述规定方向延伸的线条凹部。
10.权利要求9所述的充气轮胎，其中，所述规定方向相对轮胎周向倾斜。
11.权利要求9或10所述的充气轮胎，其中，就所述线条凸部而言，在轮胎周向的一方侧具有与轮胎周向的垂直相交的垂直相交面，并在轮胎周向的另一方侧具有相对轮胎周向倾斜的倾斜面。
12.权利要求11所述的充气轮胎，沿着轮胎周向将所述规定面和所述对置面划分为多个区域时，在所述多个区域中一部分的第一区域形成的所述线条凸部，在轮胎周向的一方侧具有与轮胎周向垂直相交的垂直相交面，而在所述多个区域中除所述第一区域以外的区域形成的所述线条凸部，在轮胎周向的另一方侧具有与轮胎周向垂直相交的垂直相交面。
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