KR101843303B1

KR101843303B1 - 타이어

Info

Publication number: KR101843303B1
Application number: KR1020170000819A
Authority: KR
Inventors: 천윤창; 김용근; 최명락
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2017-01-03
Filing date: 2017-01-03
Publication date: 2018-03-29
Also published as: US20180186195A1; EP3342606A1; JP6720230B2; US11007825B2; CN108263147A; CN108263147B; JP2018108812A

Abstract

본 발명의 일실시 예는 탈부착이 가능하고, 젖은 노면 주행 시 물튀김을 차단하며, 열을 방출하여 냉각 가능한 타이어를 제공한다. 본 발명의 실시 예에 따른 트래드 및 트래드와 연결되는 숄더부를 구비하는 타이어는 숄더부 측면에 원주 방향으로 마련되고, 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격으로 복수 개의 관통부가 형성하는 프로텍터부; 프로텍터부에 구비되고, 프로텍터부의 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격으로 형성되는 복수의 돌출부; 및 숄더부의 측면에, 돌출부가 인입 또는 인출되어 탈부착되도록 형성되는 복수의 설치홈;을 포함한다.

Description

타이어{TIRE}

본 발명은 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 젖은 노면 주행 시 물튀김이 차단되고, 열이 방출되도록 하여 냉각 효과가 향상되는 타이어에 관한 것이다.

종래의 타이어는 일반적으로 마른 노면에서의 주행 성능에 초점을 맞추어 개발되어 왔다. 이러한 타이어는 마른 노면에서 안정적인 주행 성능을 확보할 수 있는 이점은 있으나, 젖은 노면을 주행할 경우에는 차체, 동일 방향 또는 반대 방향으로 주행하는 다른 차량, 인도를 따라 이동하는 행인들에게 물이 튀는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 종래에는 타이어의 외측면에 돌기물을 형성하여 노면과 트래드 사이 발생하는 물튀김을 방지하도록 하였으나, 외부 충격요인에 노출 시 타이어보다 쉽게 파손 또는 노화되어, 이러한 돌기물이 부착된 타이어의 수명을 단축시키는 문제점이 있다.

그리고, 종래기술과 같이 형성된 돌기물은 물튀김을 방지하는 기능 이외에는 별다른 기능을 수행하지 못하였다.

대한민국 공개특허 제10-2010-0123226호(발명의 명칭: 방열특성이 향상된 물튀김 방지 타이어)에서는, 링 형상의 물튀김 방지 돌기가 사이드 월부의 표면에 돌출되어 있는 물튀김 방지 타이어에 있어서, 상기 링 형상의 물튀김 방지 돌기와 상기 사이드 월부의 표면 사이에, 다수의 방열핀이 서로 간격을 두고 일체로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 방열특성이 향상된 물튀김 방지 타이어가 개시되어 있다.

대한민국 공개특허 제10-2010-0123226호 (2010.11.24 공개)

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 차량이 젖은 노면에서 주행 시, 노면의 물이 튀지 않도록 하고, 타이어의 회전에 따라 발생되는 열을 효율적으로 방출시키도록 하는 것이다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명은, 트래드 및 상기 트래드와 연결되는 숄더부를 구비하는 타이어에 있어서, 상기 숄더부 측면에 원주 방향으로 마련되고, 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격으로 복수 개의 관통부가 형성하는 프로텍터부; 상기 프로텍터부에 구비되고, 상기 프로텍터부의 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격으로 형성되는 복수의 돌출부; 및 상기 숄더부의 측면에, 상기 돌출부가 인입 또는 인출되어 탈부착되도록 형성되는 복수의 설치홈;을 포함하는 타이어를 제공한다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 프로텍터부는 몸체부, 외부로 노출되는 상기 몸체부의 일면인 외주면, 및 상기 숄더부 측면에 접촉하는 상기 몸체부의 타면인 내주면을 구비하고, 상기 관통부는 상기 내주면에 홈 형상으로 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 돌출부는 상기 관통부 간 돌출된 지지부에 연결되어 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 프로텍터부는 몸체부, 외부로 노출되는 상기 몸체부의 일면인 외주면, 및 상기 숄더부 측면에 접촉하는 상기 몸체부의 타면인 내주면을 구비하고, 상기 관통부는 상기 몸체부를 관통하여 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 돌출부는 상기 내주면에 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 관통부는 상기 프로텍터부의 높이 방향으로 관통하여 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 돌출부는, 돌출헤드의 적어도 일부위의 외측 둘레가 돌출몸체의 외측 둘레보다 클 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 관통부는, 상기 프로텍터부의 높이 방향을 기준으로, 동일한 단면 형상을 가질 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 관통부는, 상기 프로텍터부의 높이 방향을 기준으로, 양단부가 확대 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 관통부의 제1개구면에 대한 제1접선과 지면에 수평인 제2접선이 이루는 각이 0 내지 30도일 수 있다.

본 발명의 실시 예에 있어서, 상기 프로텍터부의 인성은, 상기 트래드의 인성에 대해 1 내지 1.2배일 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 타이어 숄더부의 측면에 대해 프로텍터부가 돌출되어, 차량이 젖은 노면을 주행하는 경우, 물이 차체, 동일 방향 또는 반대 방향으로 주행하는 다른 차량, 인도를 따라 이동하는 행인들에게 튀지 않도록 할 수 있는 효과가 있다.

또한, 타이어 주행 시, 프로텍터부에 형성된 관통부로 공기의 흐름을 유도하여 타이어 숄더부를 냉각시켜 열을 방출하는 효과가 있다.

그리고, 물튀김을 차단하는 프로텍터부가 타이어에 탈부착이 가능하여, 젖은 노면 주행 시에만 프로텍터부를 부착할 수 있다.

본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도1은 본 발명의 일실시 예에 따른 타이어의 사시도이다.
도2는 본 발명의 일실시 예에 따른 타이어의 일부위에 대한 단면도이다.
도3은 본 발명의 일실시 예에 따른 프로텍터부가 설치된 타이어의 일부위에 대한 단면도이다.
도4는 본 발명의 일실시 예에 따른 타이어의 단면도이다.
도5는 본 발명의 일실시 예에 따른 프로텍터부의 설치 시 사용상태도이다.
도6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 프로텍터부의 설치 시 사용상태도이다.
도7은 본 발명의 일실시 예 및 다른 실시예에 따른 돌출부의 단면도이다.
도8은 본 발명의 일실시 예 및 다른 실시예에 따른 관통부의 단면도이다.
도9는 본 발명의 일실시 예에 따른 타이어의 단면도이다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시 예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 대하여 상세히 설명하기로 한다.

도1은 본 발명의 일실시 예에 따른 타이어의 사시도이고, 도2는 본 발명의 일실시 예에 따른 타이어의 일부위에 대한 단면도이며, 도3은 본 발명의 일실시 예에 따른 프로텍터부(100)가 설치된 타이어의 일부위에 대한 단면도이다. 그리고, 도4는 본 발명의 일실시 예에 따른 타이어의 단면도이다.

도1 내지 도4에서 보는 바와 같이, 트래드(300) 및 트래드(300)와 연결되는 숄더부(200)를 구비하는 타이어는, 숄더부(200) 측면에 원주 방향으로 마련되고, 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격으로 복수 개의 관통부(110)가 형성하는 프로텍터부(100); 프로텍터부(100)에 구비되고, 프로텍터부(100)의 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격으로 형성되는 복수의 돌출부(120); 및 숄더부(200)의 측면에, 돌출부(120)가 인입 또는 인출되어 탈부착되도록 형성되는 복수의 설치홈(210);을 포함할 수 있다.

타이어가 젖은 노면을 주행하는 경우, 도로 표면에는 고여 있는 물 등이 존재하므로, 트래드(300) 표면과 지면이 밀착될 때 물튀김이 발생할 수 있다.

상기와 같은 물튀김이 발생하면, 돌출된 프로텍터부(100)의 몸체부(130)에 의해 1차적인 물튀김이 차단될 수 있다.

그리고, 젖은 노면을 주행할 때도 공기는 관통부(110)를 통과하여 유동할 수 있으며, 이때, 공기와 함께 물이 관통부(110)로 유입되어 통과함으로써 물튀김이 더욱 효과적으로 방지될 수 있다.

한편, 타이어가 마른 노면을 주행하는 경우, 트래드(300)와 지면의 마찰에 의해 타이어의 온도가 상승할 수 있다.

이때, 공기가 관통부(110)를 통과하여 유동하면서 프로텍터부(100)와 숄더부(200)를 냉각시켜 타이어의 온도를 하강시킬 수 있다.

공기의 유동은, 제1개구면(111)으로부터 제2개구면(112)으로 이루어지거나, 제2개구면(112)으로부터 제1개구면(111)으로 이루어질 수 있다.

도5는 본 발명의 일실시 예에 따른 프로텍터부(100)의 설치 시 사용상태도이다.

도5의 (a)는 프로텍터부(100)가 타이어의 숄더부(200)에서 분리된 상태에 대한 것이고, 도5의 (b)는 프로텍터부(100)가 타이어의 숄더부(200)에 설치된 상태에 대한 것이다.

도5에서 보는 바와 같이, 프로텍터부(100)는 몸체부(130), 외부로 노출되는 몸체부(130)의 일면인 외주면(131), 및 숄더부(200) 측면에 접촉하는 몸체부(130)의 타면인 내주면(132)을 구비하고, 관통부(110)는 내주면(132)에 홈 형상으로 형성될 수 있다.

그리고, 돌출부(120)는 관통부(110) 간 돌출된 지지부(133)에 연결되어 형성될 수 있다.

지지부(133)에 의해 프로텍터부(100)는 요구되는 강성을 가질 수 있다.

돌출부(120)가 지지부(133)와 연결되어 형성되므로, 프로텍터부(100)를 숄더 측면에 설치 시 설치홈(210)에 대한 인입 압력을 충분히 전달할 수 있다. 그리고, 타이어 주행 시, 프로텍터부(100)에 충격이 전달되더라도 프로텍터부(100)의 이탈 또는 파손에 방지할 수 있다.

도6은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 프로텍터부(100)의 설치 시 사용상태도이다.

도6의 (a)는 프로텍터부(100)가 타이어의 숄더부(200)에서 분리된 상태에 대한 것이고, 도6의 (b)는 프로텍터부(100)가 타이어의 숄더부(200)에 설치된 상태에 대한 것이다.

도6에서 보는 바와 같이, 프로텍터부(100)는 몸체부(130), 외부로 노출되는 몸체부(130)의 일면인 외주면(131), 및 숄더부(200) 측면에 접촉하는 몸체부(130)의 타면인 내주면(132)을 구비하고, 관통부(110)는 몸체부(130)를 관통하여 형성될 수 있다.

그리고, 돌출부(120)는 내주면(132)에 형성될 수 있다.

내주면(132)에 홈의 형상으로 관통부(110)와 형성되는 것과 달리, 관통부(110)가 몸체부(130)를 관통하여 형성되는 경우, 내주면(132) 자체에 강도가 있어, 돌출부(120)는 내주면(132)의 모든 부위에 설치 가능할 수 있다.

도3 내지 도6에서 보는 바와 같이, 관통부(110)는 프로텍터부(100)의 높이 방향으로 관통하여 형성될 수 있다.

여기서, 관통부(110)는, 타이어의 중심 방향으로 형성된 제1개구면(111)과 이에 대응되는 제2개구면(112)을 구비할 수 있다.

또한, 프로텍터의 높이 방향은, 관통부(110)의 제1개구면(111)부터 제2개구면(112)까지의 길이일 수 있다.

도7은 본 발명의 일실시 예 및 다른 실시예에 따른 돌출부(120)의 단면도이다.

도7의 (a)는 돌출부(120)의 일실시 예에 대한 것이고, 도7의 (b)는 돌출부(120)의 다른 실시 예에 대한 것이다.

도7의 (a) 및 도7의 (b)에서 보는 바와 같이, 돌출부(120)는, 돌출헤드(121)의 적어도 일부위의 외측 둘레가 돌출몸체(122)의 외측 둘레보다 클 수 있다.

설치홈(210)에 돌출부(120)가 인입 또는 인출되어 프로텍터부(100)가 탈부착되므로, 설치홈(210)은 돌출부(120)에 대응되는 형성으로 형성되고, 돌출헤드(121)가 설치홈(210)에 인입된 후 인출되는 힘에 대한 걸림이 발생하도록, 돌출헤드(121)의 가장 큰 외측 둘레가 돌출몸체(122)의 외측 둘레보다 클 수 있다.

도8은 본 발명의 일실시 및 다른 실시예에 따른 관통부(110)의 단면도이다.

도8의 (a)는 프로텍터부(100)의 높이 방향으로 단면의 형상이 동일한 관통부(110)의 단면도이고, 도8의 (b)와 도8의 (c)는 프로텍터부(100)의 높이 방향으로 단면이 형상이 상이한 관통부(110)의 단면도이다.

도8의 (a)에서 보는 바와 같이, 관통부(110)는, 프로텍터부(100)의 높이 방향을 기준으로, 동일한 단면 형상을 가질 수 있다.

상기와 같이 동일한 단면 형상을 가지는 경우, 관통부(110)를 통과하는 공기는 유동방향이 일정하게 유동할 수 있다.

또는 도8의 (b)와 도8의 (c)에서 보는 바와 같이, 관통부(110)는, 프로텍터부(100)의 높이 방향을 기준으로, 양단부가 확대 형성될 수 있다.

여기서, 양단부는 제1개구면(111)과 제2개구면(112)이 형성된 부위를 의미할 수 있다.

도8의 (b)는 프로텍터부(100)의 두께 방향에 대한 단면도이고, 도8의 (c)는 프로텍터부(100)의 높이 방향에 대한 단면도이다.

도8의 (b)와 도8의 (c)와 같이 관통부(110)의 중앙보다 제1개구면(111) 및 제2개구면(112)이 확대되도록 형성되는 경우, 제1개구면(111)으로터 제2개구면(112)으로 통과하는 공기의 유동 압력이 증가하므로, 제2개구면(112)으로부터 분출되어 타이어 중심부로 유동하는 공기의 유동 길이가 증대되어, 냉각 범위를 확대시키고 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.

그리고, 제2개구면(112)으로부터 제1개구면(111)으로 통과하는 일부 공기의 유동 압력 증가로, 냉각 효율을 향상시킬 수 있다.

도9는 본 발명의 일실시 예에 따른 타이어의 단면도이다.

도9에서 보는 바와 같이, 관통부(110)의 제1개구면(111)에 대한 제1접선(a)과 지면에 수평인 제2접선(b)이 이루는 각(α)이 0 내지 30도일 수 있다.

여기서, 제1접선(a)과 지면에 수평인 제2접선(b)이 이루는 각(α)이 0도이면, 제1개구면(111)과 외주면(131)이 형성하는 각이 직각임을 의미할 수 있다.

제1접선(a)과 제2접선(b)이 이루는 각(α)이 0도 미만이면, 즉, 제1개구면(111)과 숄더부(200) 측면이 이루는 각이 예각이면, 관통구(110)에 유입되는 공기의 유동이 방해될 수 있다.

그리고, 제1접선(a)과 제2접선(b)이 이루는 각(α)이 30도 초과이면, 물이 튀기는 각이 30도 초과로 형성되어, 튀기는 물의 이동 거리가 증가할 수 있으므로, 물튀김 방지 효율이 저하될 수 있다.

프로텍터부(100)의 인성(toughness)은, 트래드(300)의 인성(toughness)에 대해 1 내지 1.2배일 수 있다.

프로텍터부(100)의 인성이 트래드(300)의 인성에 대해 1배 미만인 경우, 프로텍터부(100)의 손상 확률이 증대될 수 있다. 그리고, 프로텍터부(100)의 인성이 트래드(300)의 인성에 대해 1.2배 초과인 경우, 트래드(300)의 변형에도 프로텍터부(100)의 탈착이 수행되지 않아 트래드(300) 및 숄더부(200) 파손의 원인이 될 수 있다.

본 발명의 타이어는 공기입 타이어, 런-플랫 타이어 또는 비공기입 타이어에 모두 적용될 수 있다.

전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.

본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100 : 프로텍터부 110 : 관통부
111 : 제1개구면 112 : 제2개구면
120 : 돌출부 121 : 돌출헤드
122 : 돌출몸체 130 : 몸체부
131 : 외주면 132 : 내주면
133 : 지지부 200 : 숄더부
210 : 설치홈 300 : 트래드

Claims

트래드 및 상기 트래드와 연결되는 숄더부를 구비하는 타이어에 있어서,
상기 숄더부 측면에 원주 방향으로 마련되고, 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격으로 복수 개의 관통부가 형성하는 프로텍터부;
상기 프로텍터부에 구비되고, 상기 프로텍터부의 길이 방향을 따라 미리 정해진 간격으로 형성되는 복수의 돌출부; 및
상기 숄더부의 측면에 형성되는 복수의 설치홈;을 포함하고,
상기 프로텍터부는 몸체부, 외부로 노출되는 상기 몸체부의 일면인 외주면, 및 상기 숄더부 측면에 접촉하는 상기 몸체부의 타면인 내주면을 구비하고, 상기 관통부는 상기 내주면에 홈 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
청구항 1에 있어서, 상기 복수의 설치홈은,
상기 돌출부가 인입 또는 인출되어 탈부착되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 돌출부는 상기 관통부 간 돌출된 지지부에 연결되어 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
청구항 1에 있어서,
상기 관통부는 상기 몸체부를 관통하여 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
청구항 5에 있어서,
상기 돌출부는 상기 내주면에 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
청구항 1 또는 청구항 5에 있어서,
상기 관통부는 상기 프로텍터부의 높이 방향으로 관통하여 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
청구항 1에 있어서,
상기 돌출부는, 돌출헤드의 적어도 일부위의 외측 둘레가 돌출몸체의 외측 둘레보다 큰 것을 특징으로 하는 타이어.
청구항 1에 있어서,
상기 관통부는, 상기 프로텍터부의 높이 방향을 기준으로, 동일한 단면 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어.
청구항 1에 있어서,
상기 관통부는, 상기 프로텍터부의 높이 방향을 기준으로, 양단부가 확대 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
청구항 1에 있어서,
상기 관통부의 제1개구면에 대한 제1접선과 지면에 수평인 제2접선이 이루는 각이 0 내지 30도인 것을 특징으로 하는 타이어.
청구항 1에 있어서,
상기 프로텍터부의 인성은, 상기 트래드의 인성에 대해 1 내지 1.2배인 것을 특징으로 하는 타이어.