JP6186756B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
本実施の形態においては、リムプロテクトバー部40の表面を基準としてタイヤ幅方向内側に窪む凹部42と、当該表面を基準としてタイヤ幅方向外側に突出する凸部44とをタイヤ周方向において交互に形成している。ここで、リムプロテクトバー部40に形成された凹部42及び凸部44は、リムプロテクトバー部40の表面に垂直であって、かつ、タイヤ周方向成分を有する断面(以下、「タイヤ周方向断面」と称する場合がある)においては、凹部42の深さと凸部44の高さとの和が振幅となり、かつ、タイヤ周方向に波長を有する波状として現れる。なお、上記タイヤ周方向断面は、実際には、タイヤ周方向に環状に延在する曲面となる。
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1から5を説明する。
基本形態においては、凹部42のタイヤ周方向ピッチが、8.0[mm]以上15[mm]以下であること(付加的形態1)が好ましい。ここで、図2に示すように、凹部42のタイヤ周方向ピッチPCとは、凹部42のタイヤ径方向最外点P1から、タイヤ周方向においてこれに隣り合う凹部42のタイヤ径方向最外点P2までの、タイヤ周方向寸法をいう。なお、凹部42にタイヤ径方向最外点P1、P2が複数ある場合には、これらの点はいずれも、タイヤ子午断面視でタイヤ幅方向最内側の点とする。
基本形態等(基本形態及び基本形態に付加的形態1を加えた形態)においては、凹部42から凹部42を区画形成するゴム層以外の層までの距離が2.5mm以上であり、凸部44から凸部44を区画形成するゴム層以外の層までの距離が15[mm]以下であること(付加的形態2)が好ましい。
基本形態等(基本形態及び基本形態に付加的形態1、2の少なくともいずれかを加えた形態)においては、凹部42の最大深さと、凸部44の最大高さとの和が、4[mm]以上10[mm]以下であること(付加的形態3)が好ましい。ここで、凹部42(凸部44)の最大深さ(最大高さ)とは、リムプロテクトバー部40の表面から、当該表面に垂直な方向に測定した凹部42(凸部44)の最大寸法をいう。また、凹部42の最大深さと、凸部44の最大高さとの和とは、凹部42の表面S(底面)と凸部44の表面S(頂面)との間の、リムプロテクトバー部40の表面に垂直な方向における高低差を意味する。
基本形態等(基本形態及び基本形態に付加的形態1から3の少なくともいずれかを加えた形態)においては、タイヤ径方向と、凹部42の延在方向とのなす角が0[°]以上45[°]以下であること(付加的形態4)が好ましい。
基本形態等(基本形態及び基本形態に付加的形態1から4の少なくともいずれかを加えた形態)においては、リムプロテクトバー部40の表面に垂直であり、かつ、タイヤ周方向成分を有する断面(タイヤ周方向断面)において、凹部42と凸部44とからなる部分の形状(以下、「タイヤ周方向断面形状」と称する場合がある)は、正弦波、矩形波、三角波及び鋸波の少なくともいずれかとすること(付加的形態5)ができる。
各試験タイヤを、16x5JJのリムに空気圧180kPaで組み付けて、これを排気量660ccの四輪駆動車に装着して、泥ねい路面を走行した際の、パネラー2名による官能性評価を実施し、その平均値を算出した。そして、この算出結果に基づいて従来例1を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、泥ねい路面での走破性能が高いことを示す。
各試験タイヤを、16x5JJのリムに空気圧180kPaで組み付け、荷重8.16kNを加えて時速170kmでドラム上を走行させ、外観上目視可能な故障が発生した際の走行距離を測定した。そして、この測定結果に基づいて従来例1を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど走行距離が長く、即ち耐久性能が高いことを示す。
10 ビード部
12 ビードコア
14 カーカスプライ
14a 本体部
14b 巻上部
16 ベルト層
16a、16b ベルト
18 ビードフィラ
20 サイドウォール部
30 トレッド部
40 リムプロテクトバー部
42 凹部
44 凸部
D0 タイヤ径方向
D1 凹部42の延在方向
H タイヤ断面高さ
h1 凹部42から凹部42を区画形成するゴム層以外の層までの距離
h2 凸部44から凸部44を区画形成するゴム層以外の層までの距離
PC 凹部42のタイヤ周方向ピッチ
P1、P2、P3 凹部42のタイヤ径方向最外点
P4 凹部42のタイヤ径方向最内点
R リム
S リムプロテクトバー部40の表面
SW 凹部42及び凸部44を区画形成する壁面
θ タイヤ径方向と凹部42の延在方向とのなす角
Claims (5)
- ビードコアのタイヤ径方向外側に位置するとともに、タイヤ周方向で環状に延在するリムプロテクトバー部の表面から略タイヤ幅方向内側に窪んだ状態でタイヤ径方向に延在する凹部と、前記リムプロテクバー部の表面から略タイヤ幅方向外側に突出した状態でタイヤ径方向に延在する凸部とが、タイヤ周方向で交互に形成され、
前記凹部及び前記凸部のタイヤ径方向配設領域が、ビードコアのタイヤ径方向最内位置から、タイヤ径方向外側に向かってタイヤ断面高さの50%の位置までの領域であり、
前記リムプロテクトバー部の表面を基準とした場合に、前記凹部の容積と、前記凸部の容積とが等しく、前記凹部のタイヤ周方向ピッチが、8.0[mm]以上15[mm]以下である空気入りタイヤ。 - 前記凹部から前記凹部を区画形成するゴム層以外の層までの距離が2.5mm以上であり、前記凸部から前記凸部を区画形成するゴム層以外の層までの距離が15[mm]以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記凹部の最大深さと、前記凸部の最大高さとの和が、4[mm]以上10[mm]以下である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ径方向と、前記凹部の延在方向とのなす角が0[°]以上45[°]以下である、請求項1から3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記リムプロテクトバー部の表面に垂直であり、かつ、タイヤ周方向成分を有する断面において、前記凹部と前記凸部とからなる部分の形状は、正弦波、矩形波、三角波及び鋸波の少なくともいずれかである、請求項1から4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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