JP7310509B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

下記特許文献１は、サイドウォール部に、文字や記号からなる標章表示領域と、複数のリッジで装飾された装飾領域とを具えた空気入りタイヤを提案している。

特開２０１２－００６５３１号公報

上記の空気入りタイヤは、標章の視認性の向上及びタイヤの空気抵抗の低減について、さらなる改善の余地があった。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、標章の視認性を向上させつつ、タイヤの空気抵抗を低減しうる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明は、空気入りタイヤであって、タイヤサイド部に、セレーション領域と、標章とが設けられ、前記セレーション領域は、前記タイヤサイド部のプロファイル面から凹む複数の条溝と、隣り合う前記条溝間に形成されたリッジとを含み、前記標章は、前記プロファイル面から凹む凹部を含み、前記条溝の前記プロファイル面からの溝深さは、タイヤ半径方向外側に向かって小さくなり、かつ、前記凹部の前記プロファイル面からの深さは、前記条溝の前記溝深さよりも小さいことを特徴とする。

本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記条溝及び前記リッジは、タイヤ半径方向に並べられた第１条溝及び第１リッジを含んでもよい。

本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記第１条溝の溝幅は、タイヤ半径方向外側に位置する第１条溝ほど大きくなってもよい。

本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ半径方向で隣り合う前記第１リッジ間の間隔は、タイヤ半径方向外側に位置する第１リッジほど大きくなってもよい。

本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記条溝及び前記リッジは、タイヤ周方向に並べられた第２条溝及び第２リッジを含んでもよい。

本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記第２条溝の溝幅は、タイヤ半径方向外側に向かって大きくなってもよい。

本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ周方向で隣り合う前記第２リッジ間の間隔は、タイヤ半径方向外側に向かって大きくなってもよい。

本発明に係る前記空気入りタイヤにおいて、前記凹部の前記深さは、タイヤ半径方向外側に向かって小さくなってもよい。

本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を具えることにより、標章の視認性を向上させつつ、タイヤの空気抵抗を低減することができる。

空気入りタイヤの正規状態における回転軸を含むタイヤ子午線断面図である 空気入りタイヤの部分側面図である。 図２のＡ－Ａ線の断面図である。 （ａ）は走行時におけるタイヤ周りの空気流れを模式的に示す部分側面図、（ｂ）は、そのＧ－Ｇ線断面図である。 図３に示した第１条溝及び第１リッジの変形例を示す断面図である。 図２のＢ－Ｂ線の断面図である。 図６に示した凹部の変形例を示す断面図である。 本発明の他の実施形態の空気入りタイヤの部分側面図である。 図８のＤ－Ｄ線の断面図である。 図８のＥ－Ｅ線の断面図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態における回転軸（図示省略）を含むタイヤ子午線断面図である。本実施形態では、好ましい態様として、乗用車用のタイヤ１が示されている。ただし、タイヤ１は、乗用車用のタイヤに限定されるものではなく、例えば、重荷重用や自動二輪車用など、他のカテゴリーのタイヤにも適用することができる。

ここで、「正規状態」とは、タイヤ１がゴム製空気入りタイヤの場合、タイヤ１が正規リムにリム組みされ、かつ、正規内圧に調整された無負荷の状態である。以下、特に言及しない場合、タイヤ１の各部の寸法等は、この正規状態で測定された値である。

「正規リム」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。

「正規内圧」は、タイヤ１が基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば"最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表"TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。

図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向の外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７とを有している。ここで、タイヤ半径方向は、タイヤ回転軸（図示省略）に垂直な方向である。また、タイヤ軸方向は、タイヤ回転軸に平行な方向である。さらに、タイヤ周方向は、タイヤ回転軸を中心とした円周方向である。

カーカス６は、少なくとも１枚、本実施形態では１枚のカーカスプライ６Ａを含んでいる。カーカスプライ６Ａは、例えば、タイヤ周方向に対して７５～９０°の角度で配されたカーカスコード（図示省略）を含んでいる。カーカスコードとしては、例えば、芳香族ポリアミドやレーヨン等の有機繊維コードが好適に採用され得る。このようなカーカス６は、タイヤ１の形状を維持することに役立つ。

ベルト層７は、少なくとも１枚、本実施形態では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂを含んでいる。ベルトプライ７Ａ、７Ｂは、例えば、タイヤ周方向に対して１５～４５゜の角度で傾斜して配列されたベルトコード（図示省略）を含んでいる。ベルトコードとしては、例えば、スチール、アラミド及びレーヨン等が好適に採用され得る。このようなベルト層７は、トレッド部２の剛性を高め、タイヤ１の耐久性能を向上させることに役立つ。

図２は、タイヤ１の部分側面図である。図２では、後述の周方向突条Ｊを識別しやすいように、周方向突条Ｊが色付けされている。また、図２において、複数の線は、後述のリッジ１４の上端を示している。

図１及び図２に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、タイヤサイド部８に、セレーション領域１１と、標章１２とが設けられている。本実施形態において、タイヤサイド部８は、サイドウォール部３を含んでいる。なお、タイヤサイド部８は、例えば、図１に示したビード部４やバットレス部１０を含んでいてもよい。

セレーション領域１１は、タイヤ回転軸心の回りをタイヤ周方向にのびる帯状体である。本実施形態のセレーション領域１１は、タイヤ周方向に連続してのびる環状に形成されているが、タイヤ周方向の一部に形成される円弧状であってもよい。

図１に示されるように、セレーション領域１１のタイヤ半径方向の外端１１ｏは、タイヤ最大幅位置Ｋよりもタイヤ半径方向外側、かつ、周方向突条Ｊよりもタイヤ半径方向内側に配されている。周方向突条Ｊは、図示しない加硫金型におけるトレッドモールドとサイドモールドとの分割位置に形成される周方向リブである。この周方向突条Ｊは、金型閉時におけるトレッドモールドとサイドモールドとの間のゴム噛みの防止、及び空気抜きのために加硫金型に設ける周方向溝の反転形状として形成される。また、タイヤ最大幅位置Ｋは、タイヤ軸方向の幅が最も大きい部分である。図３は、図２のＡ－Ａ線の断面図である。

図２及び図３に示されるように、セレーション領域１１は、タイヤサイド部８のプロファイル面８ｓから凹む複数の条溝１３と、隣り合う条溝１３、１３間に形成されたリッジ１４とを含んで構成されている。図１に示されるように、プロファイル面８ｓは、タイヤサイド部８において、周方向突条Ｊ及びセレーション領域１１を除いて特定されたタイヤ１の外面である。また、図３に示されるように、プロファイル面８ｓは、リッジ１４の上端を継ぐ仮想面として特定することができる。

本実施形態のリッジ１４の断面形状は、断面三角形状である場合が例示されるが、特に限定されるわけではない。リッジ１４の断面形状は、例えば、頂部が削除された断面台形形状であってもよい。リッジ１４の頂角βは、６０～１２０度程度に設定することができる。

図２及び図３に示されるように、条溝１３及びリッジ１４は、タイヤ半径方向に並べられた第１条溝１３Ａ及び第１リッジ１４Ａを含んで構成されている。図２に示されるように、本実施形態の第１条溝１３Ａ及び第１リッジ１４Ａは、タイヤ周方向に延びており、互いに同心に形成されている。なお、第１条溝１３Ａ及び第１リッジ１４Ａは、タイヤ周方向に対して傾斜していてもよい。第１条溝１３Ａ及び第１リッジ１４Ａが傾斜する場合、第１条溝１３Ａ及び第１リッジ１４Ａのタイヤ周方向に対する角度（図示省略）は、４５度未満に設定されるのが望ましい。

図３に示されるように、第１条溝１３Ａ（条溝１３）のプロファイル面８ｓからの溝深さＤ１は、タイヤ半径方向外側に向かって小さく設定される。本実施形態の溝深さＤ１は、タイヤ半径方向外側に向かって、連続的に小さく（即ち、漸減するように）設定されている。

図４（ａ）は走行時におけるタイヤ周りの空気流れを模式的に示す部分側面図である。図４（ｂ）は、そのＧ－Ｇ線断面図である。タイヤ走行時において、進行方向Ｆの前方側からトレッド面ａに当たる空気は、タイヤ軸方向の両側に分岐し、サイドウォール部３の外面３Ｓに沿って後方側に流れる気流ｂを形成する。このとき、サイドウォール部３の外面３Ｓにセレーション領域１１が配される場合、その凹凸（条溝１３及びリッジ１４）に空気が巻き込まれ、外面３Ｓからの剥離を抑制する効果が生まれる。剥離が抑制された空気は、トレッド端を通ってトレッド面ａ側に回り込み、タイヤ背面部ｃの圧力を高めて、圧力抵抗を減じるなど空気抵抗を低減させうる。

ここで、サイドウォール部３では、タイヤ半径方向外側ほど回転速度が大きくなるため、空気が剥離しやすくなる。本実施形態のタイヤ１は、回転速度（空気の流速）が相対的に大きくなるタイヤ半径方向外側に向かって、第１条溝１３Ａの溝深さＤ１を小さくすることができる。これにより、第１条溝１３Ａは、タイヤ１の外面の空気の流れを効果的に乱して、空気（境界層）の剥離を抑制する（遅らせる）ことができる。したがって、本実施形態のタイヤ１は、空気の剥離位置を後方側へ移動させて、トレッド面ａ側に空気を回り込ませる効果を高めることができる。これにより、本実施形態のタイヤ１は、タイヤ背面部ｃの圧力を高めることができ、タイヤ走行時（回転時）の空気抵抗をより効果的に低減させることが可能になる。

第１条溝１３Ａの溝深さＤ１は、０．１～０．５mmに設定されるのが望ましい。溝深さＤ１が０．５mm以下に設定されることで、空気（境界層）の剥離位置を、後方側へと効果的に移動させることができる。一方、溝深さＤ１が０．１mm以上に設定されることで、タイヤサイド部８に形成される凹凸状の外観不良（「バルジ」及び「デント」）を目立ち難くすることができる。

第１条溝１３Ａの最小の溝深さ（図示省略）及び最大の溝深さ（図示省略）については、上記の範囲内であれば、適宜設定することができる。空気の剥離位置を後方側へ移動させる効果を高めるために、最小の溝深さは、最大の溝深さの２０％～６０％に設定されるのが望ましい。

図２及び図３に示されるように、第１条溝１３Ａの溝幅Ｗ１は、タイヤ半径方向外側に位置する第１条溝１３Ａほど大きくなっている。同様に、タイヤ半径方向で隣り合う第１リッジ１４Ａ、１４Ａ間の間隔Ｌ１は、タイヤ半径方向外側に位置する第１リッジ１４Ａほど大きくなっている。本実施形態において、溝幅Ｗ１及び間隔Ｌ１は、タイヤ半径方向外側に位置する第１条溝１３Ａに向かって、連続的に大きくなっている（即ち、漸増している）。

このように、本実施形態のタイヤ１は、回転速度（空気の流速）が相対的に大きくなるタイヤ半径方向外側に向かって、第１条溝１３Ａの溝幅Ｗ１（第１リッジ１４Ａ、１４Ａ間の間隔Ｌ１）を大きくすることができる。これにより、第１条溝１３Ａは、空気（境界層）の剥離位置を後方側へ移動させることができ、タイヤ走行時（回転時）の空気抵抗を低減することができる。

第１条溝１３Ａの溝幅Ｗ１（第１リッジ１４Ａ、１４Ａ間の間隔Ｌ１）は、０．６～１．８mmに設定されるのが望ましい。溝幅Ｗ１（間隔Ｌ１）が０．６mm以上に設定されることで、空気（境界層）の剥離位置を、後方側へと効果的に移動させることができる。一方、溝幅Ｗ１（間隔Ｌ１）が１．８mm以下に設定されることで、タイヤサイド部８に形成される凹凸状の外観不良を目立ち難くすることができる。

図２に示されるように、第１条溝１３Ａの最小の溝幅Ｗ１ａ及び最大の溝幅Ｗ１ｂについては、上記の範囲内であれば、適宜設定することができる。空気の剥離位置を後方側へ移動させる効果を高めるために、最小の溝幅Ｗ１ａは、最大の溝幅Ｗ１ｂの３０％～７０％に設定されるのが望ましい。また、第１リッジ１４Ａ、１４Ａ間の最小の間隔Ｌ１ａ及び最大の間隔Ｌ１ｂについても、第１条溝１３Ａの最小の溝幅Ｗ１ａ及び最大の溝幅Ｗ１ｂと同一の範囲に設定することができる。

図５は、図３に示した第１条溝１３Ａ及び第１リッジ１４Ａの変形例を示す断面図である。この実施形態の第１条溝１３Ａの溝深さＤ１は、タイヤ半径方向外側に向かって、段階的に（ステップ状に）小さく設定されている。このような第１条溝１３Ａも、図３に示した第１条溝１３Ａと同様に、空気（境界層）の剥離位置を後方側へ移動させることができ、タイヤ１の空気抵抗を低減することができる。

この実施形態の第１条溝１３Ａは、最大の溝深さＤ１ａを有する第１グループ１７と、最小の溝深さＤ１ｂを有する第２グループ１８とを含んでいる。なお、第１条溝１３Ａは、第１グループ１７及び第２グループ１８以外に、溝深さＤ１が異なる複数種類のグループがさらに含まれていてもよい。

また、第１条溝１３Ａの溝幅Ｗ１、及び、第１リッジ１４Ａ、１４Ａ間の間隔Ｌ１は、タイヤ半径方向外側に位置する第１条溝１３Ａに向かって、段階的に大きくなっていている。このような第１条溝１３Ａも、図３に示した第１条溝１３Ａと同様に、空気（境界層）の剥離位置を後方側へ移動させることができ、タイヤ１の空気抵抗を低減することができる。

この実施形態の第１条溝１３Ａは、最小の溝幅Ｗ１ａ及び最小の間隔Ｌ１ａを有する第１グループ１７と、最大の溝幅Ｗ１ｂ及び最大の間隔Ｌ１ｂを有する第２グループ１８とを含んでいる。なお、第１条溝１３Ａは、第１グループ１７及び第２グループ１８以外に、溝幅Ｗ１及び間隔Ｌ１が異なる複数種類のグループがさらに含まれていてもよい。

図２に示されるように、標章１２は、例えば、文字、記号、図形、及び、模様等を含むものであり、タイヤ１のメーカ名、ブランド名、タイヤサイズ、及び、製造年週等の情報を表示するために好適に用いられる。本実施形態の標章１２は、セレーション領域１１に隣接して（本例では、セレーション領域１１の外端１１ｏと、タイヤ半径方向の内端１１ｉとの間に）設けられているが、セレーション領域１１から離間して設けられてもよい。図６は、図２のＢ－Ｂ線の断面図である。

標章１２は、プロファイル面８ｓから凹む凹部１５を含んでいる。このような標章１２は、プロファイル面８ｓから突出しないため、タイヤ走行時（回転時）の空気抵抗を低減することができる。

凹部１５のプロファイル面８ｓからの深さＤ２は、条溝１３の溝深さＤ１よりも小さく設定されている。これにより、凹部１５は、条溝１３に比べて、光を反射させることができる。したがって、タイヤ１は、セレーション領域１１に対して、標章１２を浮き上がらせて（コントラストに差をもたらせて）表示させることができるため、標章１２の視認性を向上しうる。

このように、本実施形態のタイヤ１は、上記のようなセレーション領域１１と、標章１２とを具えることにより、標章１２の視認性を向上させつつ、タイヤ走行時（回転時）の空気抵抗を効果的に低減することができる。

凹部１５の深さＤ２は、条溝１３の溝深さＤ１の２０％～８０％に設定されるのが望ましい。凹部１５の深さＤ２が、条溝１３の溝深さＤ１の８０％以下に設定されることにより、凹部１５に光を効果的に反射させることができる。一方、凹部１５の深さＤ２が、条溝１３の溝深さＤ１の２０％以上に限定されることにより、プロファイル面８ｓ（図１に示す）に対する凹部１５のコントラストを明確にすることができる。

凹部１５の深さＤ２は、タイヤ半径方向外側に向かって小さくなる。本実施形態の深さＤ２は、タイヤ半径方向外側に向かって漸減している。

このように、本実施形態のタイヤ１は、回転速度（空気の流速）が相対的に大きくなるタイヤ半径方向外側に向かって、凹部１５の深さＤ２を小さくすることができる。これにより、凹部１５は、条溝１３と同様に、空気（境界層）の剥離位置を後方側へ移動させることができ、タイヤ走行時（回転時）の空気抵抗をさらに低減することができる。また、凹部１５は、タイヤ半径方向において、コントラストに差をもたらせるため、標章１２の視認性を向上させることができる。

凹部１５の最小の深さＤ２ａ及び最大の深さＤ２ｂについては、上述の凹部１５の深さＤ２の範囲内であれば、適宜設定することができる。空気の剥離位置を後方側へ移動させる効果を高めるために、最小の深さＤ２ａは、最大の深さＤ２ｂの２０％～６０％に設定されるのが望ましい。

図７は、図６に示した凹部１５の変形例を示す断面図である。この実施形態の深さＤ２は、タイヤ半径方向外側に向かって、段階的に（ステップ状に）小さく設定されている。このような凹部１５も、図６に示した凹部１５と同様に、空気（境界層）の剥離位置を後方側へ移動させることができ、タイヤの空気抵抗を低減することができる。また、凹部１５は、タイヤ半径方向において、コントラストの差を段階的にもたらすことができ、標章１２の視認性を向上させることができる。

この実施形態の凹部１５は、最大の深さＤ２ｂを有する第１部分１９と、最小の深さＤ２ａを有する第２部分２０とを含んで階段状に形成されている。なお、凹部１５は、深さＤ２が異なる複数の部分をさらに含んで構成されてもよい。

図２に示されるように、これまでの実施形態では、条溝１３及びリッジ１４として、タイヤ半径方向に並べられた第１条溝１３Ａ及び第１リッジ１４Ａを含むものが例示されたが、このような態様に限定されない。図８は、本発明の他の実施形態のタイヤ１の部分側面図である。図８において、複数の線は、リッジ１４の上端を示している。図９は、図８のＤ－Ｄ線の断面図である。図１０は、図８のＥ－Ｅ線の断面図である。この実施形態において、これまでの実施形態と同一の構成については、同一の符号を付し、説明を省略することがある。

この実施形態の条溝１３及びリッジ１４は、タイヤ周方向に並べられた第２条溝１３Ｂ及び第２リッジ１４Ｂを含んでいる。図８に示されるように、本実施形態の第２条溝１３Ｂ及び第２リッジ１４Ｂは、タイヤ半径方向に沿って直線状に延びている。なお、第２条溝１３Ｂ及び第２リッジ１４Ｂは、タイヤ半径方向に対して傾斜していてもよいし、曲線状に延びていてもよい。第２条溝１３Ｂ及び第２リッジ１４Ｂが傾斜する場合、第２条溝１３Ｂ及び第２リッジ１４Ｂのタイヤ半径方向に対する角度（図示省略）は、４５度未満に設定されるのが望ましい。

図１０に示されるように、第２条溝１３Ｂのプロファイル面８ｓからの溝深さＤ３は、タイヤ半径方向外側に向かって小さく設定される。本実施形態の溝深さＤ３は、タイヤ半径方向外側に向かって、連続的に小さく（即ち、漸減するように）設定されている。なお、溝深さＤ３は、タイヤ半径方向外側に向かって、段階的に（ステップ状に）小さく設定されてもよい。このような第２条溝１３Ｂは、これまでの実施形態の第１条溝１３Ａ（図３に示す）と同様に、空気（境界層）の剥離位置を後方側へ移動させることができるため、タイヤ走行時（回転時）の空気抵抗を低減することができる。

第２条溝１３Ｂの溝深さＤ３は、図３に示した第１条溝１３Ａの溝深さＤ１と同一の範囲に設定されるのが望ましい。また、第２条溝１３Ｂの最小の溝深さＤ３ａ及び最大の溝深さＤ３ｂについても、図３に示した第１条溝１３Ａの最小の溝深さ（図示省略）及び最大の溝深さ（図示省略）と同一の範囲に設定されるのが望ましい。

図８に示されるように、第２条溝１３Ｂの溝幅Ｗ３（図９に示す）は、タイヤ半径方向外側に向かって大きくなっている。さらに、タイヤ周方向で隣り合う第２リッジ１４Ｂ、１４Ｂ間の間隔Ｌ３（図９に示す）は、タイヤ半径方向外側に向かって大きくなっている。これにより、第２条溝１３Ｂは、空気（境界層）の剥離位置を後方側へ移動させることができるため、タイヤ走行時（回転時）の空気抵抗を低減することができる。

本実施形態において、第２条溝１３Ｂの溝幅Ｗ３、及び、第２リッジ１４Ｂ、１４Ｂ間の間隔Ｌ３は、タイヤ半径方向外側に向かって、連続的に大きくなっている（即ち、漸増している）が、このような態様に限定されるわけではない。溝幅Ｗ３及び間隔Ｌ３は、タイヤ半径方向外側に向かって、段階的に大きくなっていてもよい。

第２条溝１３Ｂの溝幅Ｗ３（第２リッジ１４Ｂ、１４Ｂ間の間隔Ｌ３）は、図３に示した第１条溝１３Ａの溝幅Ｗ１（第１リッジ１４Ａ、１４Ａ間の間隔Ｌ１）と同一の範囲に設定されるのが望ましい。また、第２条溝１３Ｂの最小の溝幅Ｗ３ａ及び最大の溝幅Ｗ３ｂについても、図２に示した第１条溝１３Ａの最小の溝幅Ｗ１ａ及び最大の溝幅Ｗ１ｂと同一の範囲に設定されるのが望ましい。さらに、第２リッジ１４Ｂ、１４Ｂ間の最小の間隔Ｌ３ａ及び最大の間隔Ｌ３ｂについても、図２に示した第１リッジ１４Ａ、１４Ａ間の最小の間隔Ｌ１ａ及び最大の間隔Ｌ１ｂと同一の範囲に設定されるのが望ましい。

これまでの実施形態では、条溝１３及びリッジ１４として、第１条溝１３Ａ及び第１リッジ１４Ａ（図２に示す）、並びに、第２条溝１３Ｂ及び第２リッジ１４Ｂ（図８に示す）のいずれか一方が含まれたが、このような態様に限定されない。条溝１３及びリッジ１４は、第１条溝１３Ａ及び第１リッジ１４Ａ、並びに、第２条溝１３Ｂ及び第２リッジ１４Ｂの双方を含んでもよい。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

１ 空気入りタイヤ
８ タイヤサイド部
１１ セレーション領域
１２ 標章
１３ 条溝
１４ リッジ
１５ 凹部

Claims (8)

1. 空気入りタイヤであって、
   タイヤサイド部に、セレーション領域と、標章とが設けられ、
   前記セレーション領域は、前記タイヤサイド部のプロファイル面から凹む複数の条溝と、隣り合う前記条溝間に形成されたリッジとを含み、
   前記標章は、前記プロファイル面から凹む凹部を含み、
   前記条溝の前記プロファイル面からの溝深さは、タイヤ半径方向外側に向かって小さくなり、かつ
   前記凹部の前記プロファイル面からの深さは、前記条溝の前記溝深さよりも小さい、
   空気入りタイヤ。
2. 前記条溝及び前記リッジは、タイヤ半径方向に並べられた第１条溝及び第１リッジを含む、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記第１条溝の溝幅は、タイヤ半径方向外側に位置する第１条溝ほど大きくなる、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記タイヤ半径方向で隣り合う前記第１リッジ間の間隔は、タイヤ半径方向外側に位置する第１リッジほど大きくなる、請求項２又は３に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記条溝及び前記リッジは、タイヤ周方向に並べられた第２条溝及び第２リッジを含む、請求項１ないし４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
6. 前記第２条溝の溝幅は、タイヤ半径方向外側に向かって大きくなる、請求項５に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記タイヤ周方向で隣り合う前記第２リッジ間の間隔は、タイヤ半径方向外側に向かって大きくなる、請求項５又は６に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記凹部の前記深さは、タイヤ半径方向外側に向かって小さくなる、請求項１ないし７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。

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