JP2023032836A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】ベアを抑制する。【解決手段】実施形態の空気入りタイヤ１０において、サイドウォール１６の表面に設けられた模様形成領域１８には模様２８が設けられている。模様２８は、模様形成領域１８の基準面３０に対して隆起した凸条３２と、基準面３０に対して陥没した凹条３４と、隣接する凸条３２と凹条３４との間に介在する基準面３０に沿う平坦面３６と、を含む。【選択図】図５

Description

本発明の実施形態は、空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤのサイドウォールの表面に、複数の小幅の凸条からなるセレーションを模様として設けて、模様を設けていない部分との間で、光の反射による暗部と明部とのコントラストを生じさせることが知られている。

例えば、特許文献１には、タイヤ表面に、稜線が平面視で曲部を有する突条が中心点を有する入れ子状に配置されたパターン部を設けることが開示されている。

特開２０１７－１３２２９６号公報

上記のように従来の模様は複数の凸条で形成されているが、その場合、模様を設けていない部分との間でゴム量に差が生じることから、成型時に凸条にベア（欠肉）が発生することがある。

本発明の実施形態は、以上の点に鑑み、ベアを抑制することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤは、サイドウォールの表面に設けられた模様形成領域に模様が設けられ、前記模様が、前記模様形成領域の基準面に対して隆起した凸条と、前記基準面に対して陥没した凹条と、隣接する前記凸条と前記凹条との間に介在する前記基準面に沿う平坦面と、を含むものである。

一実施形態において、前記凸条及び前記凹条が共通の中心点を持つ入れ子状に配置されてもよい。

一実施形態において、前記凸条及び前記凹条が環状に設けられてもよい。

一実施形態において、前記凸条及び前記凹条が１つ又は複数ずつ交互に配置されてもよい。

一実施形態において、前記模様形成領域のタイヤ半径方向外側に、タイヤ半径方向へ延びる複数の凸条がタイヤ周方向に等間隔に配置された領域であって、タイヤ半径方向における寸法が５ｍｍ以上１２ｍｍ以下である領域が設けられてもよい。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤであると、模様が凸条だけでなく凸条と凹条を含んで構成されているため、模様を設けていない部分との間でゴム量を均等化することができ、成型時におけるベアの発生を抑制することができる。

第１実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図 第１実施形態に係る空気入りタイヤの側面図 第１実施形態の模様形成領域を拡大して示す部分側面図 図３の模様形成領域に設けた模様の拡大図 模様の断面形状を示す図４のＶ－Ｖ線断面図 第２実施形態に係る模様の断面形状を示す断面図 第３実施形態に係る模様形成領域を拡大して示す部分側面図 第４実施形態に係る模様形成領域を拡大して示す部分側面図 模様を構成する凸条及び凹条の第１の変更例を示す断面図 模様を構成する凸条及び凹条の第２の変更例を示す断面図 模様を構成する凸条及び凹条の第３の変更例を示す断面図 模様を構成する凸条及び凹条の第４の変更例を示す断面図 模様を構成する凸条及び凹条の第５の変更例を示す断面図

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

［第１実施形態］
図１～５は、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０を示す図である。空気入りタイヤ１０は、接地面をなすトレッド１２と、リムに固定される左右一対のビード部１４と、トレッド１２とビード部１４との間に介在する左右一対のサイドウォール１６とを備える。図１は、タイヤ回転軸を含む子午線断面で空気入りタイヤ１０を切断した、空気入りタイヤ１０の半断面図である。

図中、符号ＣＬは、タイヤ軸方向中心に相当するタイヤ赤道面を示す。本明細書において、タイヤ軸方向とは、タイヤ幅方向とも称され、タイヤ回転軸に平行な方向をいい、図において符号ＡＤで示す。タイヤ半径方向とは、タイヤ回転軸に垂直な方向をいい、図において符号ＲＤで示す。タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸を中心として回転する方向をいい、図において符号ＣＤで示す。

空気入りタイヤ１０の内部構造は特に限定されず、公知の構造を採用することができる。一般に、空気入りタイヤは、内部構造として、左右一対のビードコアと、該一対のビードコア間にトロイダル状に掛け渡されたカーカスプライと、カーカスプライのクラウン部外周に配置されたベルトとを備えるが、そのような内部構造を採用することができる。

少なくとも一方のサイドウォール１６の表面（即ち、外面）には、模様形成領域１８が設けられている。サイドウォール１６の表面とは、トレッド１２表面のタイヤ軸方向ＡＤ外側に位置し、空気入りタイヤ１０をリムに装着したときにタイヤ軸方向ＡＤにおいて視認可能なタイヤの側面をいう。サイドウォール１６の表面は、サイドウォールゴムを加硫成型することにより形成される。

模様形成領域１８は、図１に示すタイヤ断面形状において、サイドウォール１６の表面におけるタイヤ半径方向ＲＤの一部に設けられている。模様形成領域１８のタイヤ半径方向ＲＤにおける寸法（以下、「高さＨＡ」という）は、特に限定されないが、タイヤ断面高さＨの０．０５～０．６倍であることが好ましく、より好ましくは０．１～０．３５倍である。ここで、タイヤ断面高さＨとは、ビードヒールＥからタイヤ最大径点までの垂直高さ（タイヤ半径方向ＲＤにおける距離）をいい、タイヤ外径とリム径との差の１／２である。

模様形成領域１８の位置は、特に限定されないが、ベース径高さＨＢがタイヤ断面高さＨの０．４５～０．６５倍であることが好ましい。ここで、ベース径高さＨＢとは、上記高さＨＡを二等分する中間位置からビードヒールＥまでの垂直高さをいう。また、タイヤ回転軸から上記高さＨＡを二等分する中間位置までの距離をベース径ＲＳという。図１に示す例では、模様形成領域１８は、タイヤ最大幅位置ＰＭを含む位置に設けられている。ここで、タイヤ最大幅位置ＰＭとは、サイドウォール１６におけるタイヤ表面のプロファイルラインが、タイヤ赤道面ＣＬからタイヤ軸方向ＡＤに最も離れる位置をいい、そのタイヤ半径方向ＲＤにおける位置である。

模様形成領域１８は、タイヤ周方向ＣＤの全周にわたって形成されてもよいが、この例では、図２に示すように、タイヤ周方向ＣＤの一部に形成されている。詳細には、複数（ここでは２つ）の湾曲帯状の模様形成領域１８，１８が、タイヤ周方向ＣＤに隔設されている。複数の模様形成領域１８，１８の間には標章領域２０，２０が介設されており、模様形成領域１８と標章領域２０との間には平坦領域２２が設けられている。これら模様形成領域１８、標章領域２０及び平坦領域２２により、タイヤ周方向ＣＤの全周にわたって延びる円環状の装飾領域２４が形成されている。

標章領域２０は、標章２６が形成される領域である。標章２６は、文字（数字も含む）、記号、図形、又はこれらの組合せ等からなり、例えば、タイヤの製造業者や銘柄、品種、サイズなどの様々の表示情報が挙げられる。標章２６は、凸状でも凹状でもよく、また凸状の縁取り部の内側に凹状に設けられてもよく、特に限定されない。図２に示す例では、「ＴＯＴＯ」及び「ＴＯＴＯＴＯ」なる標章２６が標章領域２０に設けられている。

平坦領域２２は、標章２６や後述する模様２８が形成されない平坦面からなる領域である。平坦領域２２のタイヤ周方向ＣＤにおける長さ（ベース径ＲＳ位置での長さ）ＬＢは、特に限定しないが、３ｍｍ以上であることが好ましい。該長さＬＢは、また、標章領域２０のタイヤ周方向ＣＤにおける長さ（ベース径ＲＳ位置での長さ）ＬＡの０．６倍以下であることが好ましい。ＬＢがＬＡの０．６倍以下であることにより、模様形成領域１８のタイヤ周方向ＣＤにおける長さを確保して装飾効果を高めることができる。

図２に示すように、模様形成領域１８には複数の模様２８がタイヤ周方向ＣＤに間隔をおいて設けられている。この例では、模様２８は、タイヤ周方向ＣＤに隔設された標章領域２０，２０の間を埋めて装飾するように設けられいる。そのため、模様形成領域１８は、標章領域２０，２０の間を埋める装飾領域であるともいえる。なお、図２の例では、複数の模様２８は、平面視で全て同じ形状であるが、互いに異なる形状であってもよい。

図５に示すように、模様２８は、模様形成領域１８の基準面３０に対して隆起した複数の凸条３２と、基準面３０に対して陥没した複数の凹条３４と、隣接する凸条３２と凹条３４との間に介在する平坦面３６と、を備えて構成されている。詳細には、複数の凸条３２と複数の凹条３４が平坦面３６を介して隣接して設けられている。

基準面３０は、模様形成領域１８において基準となる面であり、該基準面３０に凸条３２及び凹条３４が設けられる。基準面３０は、図１に示すようにサイドウォール１６におけるタイヤ表面のプロファイルラインに沿う湾曲面であってもよく、また、該プロファイルラインから模様形成領域１８全体を凹状に陥没させた湾曲面又は平面であってもよい。仮に湾曲面であるとしてもその曲率は小さいため、凸条３２及び凹条３４の凹凸形状との対比において、基準面３０は平坦な面である。

凸条３２は、細長く筋状に延びる隆起部であり、リッジとも称される。凸条３２は、この例では図５に示すように断面三角形状に形成されている。凸条３２の幅Ｗ１は、特に限定されず、例えば０．１～１ｍｍでもよい。ここで、凸条３２の幅Ｗ１とは、凸条３２の断面形状における幅方向での最大寸法であり、通常は凸条３２の付け根部分での幅である。凸条３２の高さ（基準面３０から頂までの距離）Ｈ１は、特に限定されないが、意匠性とそのためのゴム量を確保する観点から、０．１～０．８ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１～０．４ｍｍである。

凹条３４は、細長く筋状に延びる陥没部であり、細溝とも称される。凹条３４は、この例では断面三角形状に形成されている。凹条３４の幅Ｗ２は、特に限定されず、例えば０．１～１ｍｍでもよい。ここで、凹条３４の幅Ｗ２とは、凹条３４の断面形状における幅方向での最大寸法であり、通常は凹条３４の開口面での幅である。凹条３４の深さ（基準面３０から底までの距離）Ｈ２は、特に限定されないが、意匠性の観点から、０．１～０．８ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．１～０．４ｍｍである。

凸条３２及び凹条３４は、例えば、タイヤの加硫成型時に使用する金型に対して機械加工やレーザ加工により凹条及び凸条を設けておくことにより、加硫成型時にタイヤ表面に形成することができる。

凸条３２の幅Ｗ１と凹条３４の幅Ｗ２は同一でも異なってもよい。ゴム量の均等化の観点から、幅Ｗ１は、幅Ｗ２の０．６～１．５倍であることが好ましく、より好ましくは０．８～１．２倍である。凸条３２の高さＨ１と凹条３４の深さＨ２は同一でも異なってもよい。ゴム量の均等化の観点から、高さＨ１は、深さＨ２の０．６～１．２倍であることが好ましく、より好ましくは０．８～１．０倍である。

凸条３２と凹条３４は、平坦面３６を挟んで隣接して設けられている。平坦面３６は、基準面３０に沿う面であり、即ち基準面３０に一致する平らな面である。平坦面３６は、凸条３２と凹条３４との間に介在するため、凸条３２及び凹条３４に沿って延びる細長い帯状の面である。平坦面３６の幅Ｗ３は、特に限定されず、例えば０．１～２ｍｍであることが好ましく、より好ましくは０．２～１．５ｍｍである。

図３及び図４に示すように、各模様２８において、凸条３２及び凹条３４は、平面視で共通の中心点３８を持つ入れ子状に配置されている。平面視とは、模様２８を平面的に見ることをいい、図３及び図４は平面視で模様２８を表した図である。入れ子状に配置とは、同様の形状で大きさの異なる複数の凸条３２及び凹条３４が共通の点を中心として隣接して組み入れられた状態に配置することをいう。

第１実施形態では、凸条３２及び凹条３４はそれぞれ平面視で環状に設けられている。そのため、凸条３２と凹条３４との間に介在する平坦面３６も環状に設けられている。環状とは、円形だけでなく、オーバル形（例えば、楕円、卵形）も包括する概念である。図３及び図４では凸条３２及び凹条３４は円形である。

入れ子状配置の一形態として、この例では、同心円状に配置された円弧に沿う複数の凸条３２及び凹条３４が円の半径方向に隣接して配置されている。すなわち、円形の凸条３２の周りをそれよりも半径の大きな円形の凹条３４が取り囲み、円形の凹条３４の周りをそれよりも半径の大きな円形の凸条３２が取り囲んでいる。そして、互いに隣接する凸条３２と凹条３４との間に円形の平坦面３６が介設されている。なお、図３及び図４では、凸条３２と凹条３４をともに円形の線で表しており、詳細には、凸条３２の稜線と凹条３４の谷線を表示している。

この例では、図４に示すように、凸条３２及び凹条３４が１つずつ交互に配置されている。そのため、図５に示すように、凸条３２の外周に平坦面３６を介して凹条３４が設けられ、凹条３４の外周に平坦面３６を介して凸条３２が設けられ、これを順次繰り返すことにより、図４に示す円形の模様２８が形成されている。

図３に示すように、中心点３８は、ベース径ＲＳに相当する、模様形成領域１８の高さＨＡを二等分する中間位置に配されている。入れ子状に配置された凸条３２及び凹条３４のうち、最も内側に位置する凸条３２又は凹条３４の大きさは特に限定しないが、上記稜線又は谷線でのタイヤ半径方向ＲＤにおける大きさ（円形の場合は直径）で、上記高さＨＡの０．１～０．５倍であることが好ましく、より好ましくは０．１～０．３倍である。

各模様２８における凸条３２及び凹条３４の数は、特に限定されず、凸条３２と凹条３４の合計で８～３０個でもよく、１０～２０個でもよい。

一実施例において、図４に示す模様２８の各寸法は次のように設定してもよい。模様形成領域１８の高さＨＡ＝２５ｍｍ、凸条３２の幅Ｗ１＝０．６ｍｍ、高さＨ１＝０．３ｍｍ、凹条３４の幅Ｗ２＝０．６ｍｍ、深さＨ２＝０．３ｍｍ、平坦面３６の幅Ｗ３＝０．３ｍｍ、最小の凸条３２の稜線での直径＝２．５ｍｍ、凸条３２及び凹条３４の合計数＝１５個。

第１実施形態によれば、模様２８が凸条３２だけでなく凸条３２と凹条３４を含んで構成されている。そのため、模様２８を設けていない部分との間でゴム量を均等化することができる。詳細には、凸条３２を設けるためのゴム量を、凹条３４を設ける部分で補うことができるので、タイヤ周方向ＣＤにおいてゴム量が均等化される。そのため、空気入りタイヤ１０の加硫成型時において凸条３２でのベア（欠肉）の発生を抑制することができる。

また、凸条３２と凹条３４とが平坦面３６を介して隣接していることにより、光を反射する面が増える。そのため、光の減衰効果を高めて、外観上、模様２８をより暗く見せることができる。よって、模様２８が設けられておらず外観上明るく見える部分（例えば、模様２８と模様２８との間や平坦領域２２）と、暗く見える模様２８とのコントラストをより高めることができる。

図２に示すように、第１実施形態では、模様形成領域１８のタイヤ半径方向ＲＤ外側に、タイヤ半径方向ＲＤへ延びる複数の凸条４２がタイヤ周方向ＣＤに等間隔に配置された帯状領域４０が設けられている。一実施形態において、複数の凸条４２は、タイヤ周方向ＣＤに０．３～１．０ｍｍの間隔をおいて等間隔に配置されている。帯状領域４０は、タイヤ周方向ＣＤの一部に設けられてもよいが、この例ではタイヤ周方向ＣＤの全周にわたって設けられている。そのため、帯状領域４０は、上記装飾領域２４の外側に隣接し、かつその周りを全周にわたって取り囲む環状に形成されている。帯状領域４０のタイヤ半径方向ＲＤにおける寸法ＨＣ（図１参照）は、５～１２ｍｍであることが好ましい。

このような帯状領域４０を設けることにより、トレッド１２とサイドウォール１６の部材間の界面凹凸やベアを抑制することができる。また、凸条４２を設けたことによる光の減衰効果により黒い帯状領域４０が形成され、模様形成領域１８を際立たせることができる。

［第２実施形態］
図６は、第２実施形態に係る空気入りタイヤにおける模様２８の断面形状を示した図である。第２実施形態は、凸条３２及び凹条３４が２つずつ交互に配置された点で、１つずつ交互に配置した第１実施形態と異なる。

図６に示すように、隣接する２つの凸条３２，３２の周りに、平坦面３６を介して２つの凹条３４，３４が隣接して設けられ、その外周に平坦面３６を介して２つの凸条３２，３２が隣接して設けられ、これを順次繰り返すことにより、円形の模様２８が形成されている。

このように凸条３２と凹条３４は１つずつ交互に設ける場合に限定されず、複数ずつ交互に設けてもよい。図６に示す例では、２つの凸条３２，３２の間に平坦面を設けずに隣接させ、２つの凹条３４，３４の間にも平坦面を設けずに隣接させたが、これらの間には平坦面を介在させてもよい。また、凸条３２と凹条３４を設ける順番は特に限定されず、例えば、各模様２８に、１つずつ交互に設けたものと複数ずつ交互に設けたものとを混在させてもよい。第２実施形態について、その他の構成及び効果は第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

［第３実施形態］
図７は、第３実施形態に係る空気入りタイヤにおける模様形成領域１８を拡大して示した図である。第３実施形態では、模様形成領域１８に設けた各模様２８Ａが同心円状に設けられた複数の凸条３２及び凹条３４で構成されている点は、第１実施形態と同じである。しかしながら、模様２８Ａの周縁部に位置する凸条３２及び凹条３４が完全の円形ではなく、タイヤ半径方向ＲＤの両側で途切れており、この点で第１実施形態とは異なる。

このように、凸条３２及び凹条３４を入れ子状に配置する場合、凸条３２は凹条３４を、また凹条３４は凸条３２を、必ずしも全周にわたり取り囲む必要はなく、円弧や、オーバル形の一部、多角形の一部において隣接して組み入れられるように配置してもよい。第３実施形態について、その他の構成及び効果は第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

［第４実施形態］
図８は、第４実施形態に係る空気入りタイヤにおける模様形成領域１８を拡大して示した図である。第４実施形態では、模様形成領域１８に形成された各模様２８Ｂが、平面視で菱形の凸条３２及び凹条３４で構成されている点が第１実施形態と異なる。

第４実施形態において、菱形で相似形の複数の凸条３２及び凹条３４が、凸条３２と凹条３４を隣接させつつ、中心点３８を共通にして互いに組み入れられるように配置されている。詳細には、菱形の凸条３２の周りをそれよりも大きい菱形の凹条３４が取り囲み、菱形の凹条３４の周りをそれよりも大きな菱形の凸条３２が取り囲んでいる。なお、図８では、凸条３２の稜線と凹条３４の谷線を表示している。

凸条３２と凹条３４は交互に配置されており、凸条３２の周りに平坦面３６を介して凹条３４が設けられ、凹条３４の周りに平坦面３６を介して凸条３２が設けられ、これを順次繰り返すことにより、図８に示す菱形の模様２８Ｂが形成されている。

一実施例において、図８に示す模様２８Ｂの各寸法は次のように設定してもよい。模様形成領域１８の高さＨＡ＝２５ｍｍ、凸条３２の幅Ｗ１＝０．６ｍｍ、高さＨ１＝０．３ｍｍ、凹条３４の幅Ｗ２＝０．６ｍｍ、深さＨ２＝０．３ｍｍ、平坦面３６の幅Ｗ３＝０．３ｍｍ、最小の凸条３２の稜線でのタイヤ半径方向における大きさ＝５ｍｍ、凸条３２及び凹条３４の合計数＝７個。

このように、凸条３２と凹条３４を入れ子状に配置する場合、それらの平面視の形状は環状には限定されず多角形でもよい。すなわち、例えば、平面視で相似形状の大小複数の凸条３２及び凹条３４を、凸条３２と凹条３４を隣接させつつ、中心点を共通にして互いに組み入れられるように配置してもよい。また、凸条３２と凹条３４の形状は、閉曲線には限定されない。例えば、共通の点を中心に螺旋状に巻回された凸条３２と凹条３４を、一方の螺旋に沿って他方の螺旋が組み入れられるようにして、螺旋の各部で凸条３２と凹条３４が隣接するようにした構成でもよい。

第４実施形態について、その他の構成及び効果は第１実施形態と同様であり、説明は省略する。

［その他の実施形態］
上記実施形態において、凸条３２及び凹条３４は断面三角形状であるが、凸条３２及び凹条３４の断面形状はこれに限定されず、種々の断面形状を採用することができる。また、凸条３２と凹条３４は同じ断面形状である必要はなく、互いに異なる断面形状であってもよい。

図９は、第１の変更例に係る断面形状を示した断面図である。第１の変更例において、凸条３２及び凹条３４は、断面半円形状である。この場合、該半円の曲率半径ＲＡは、特に限定されず、例えば０．１～０．５ｍｍでもよい。

図１０は、第２の変更例に係る断面形状を示した断面図である。第２の変更例において、凸条３２及び凹条３４は、半円を矩形で嵩上げした断面形状を有する。この場合、該半円の曲率半径ＲＡは、特に限定されず、例えば０．１ｍｍ以上、かつＷ１の０．５倍以下又はＷ２の０．５倍以下でもよい。また、矩形による嵩上げ量Ｈ３は、凸条３２の高さＨ１又は凹条３４の深さＨ２から上記曲率半径ＲＡを差し引いた値であることが好ましい。

図１１は、第３の変更例に係る断面形状を示した断面図である。第３の変更例において、凸条３２及び凹条３４は、断面台形状であり、一例として等脚台形の例を示している。この場合、凸条３２の頂面及び凹条３４の底面に相当する台形の底辺の寸法Ｗ４は、凸条３２の幅Ｗ１及び凹条３４の幅Ｗ２のそれぞれ０．２～０．５倍であることが好ましい。

図１２は、第４の変更例に係る断面形状を示した断面図である。第４の変更例において、凸条３２及び凹条３４は、三角形の頂部を円弧により丸めた断面形状を有する。この場合、該円弧の曲率半径ＲＢは、特に限定されず、例えば０．１ｍｍ以上、かつＷ１の０．５倍以下又はＷ２の０．５倍以下でもよい。

図１３は、第５の変更例に係る断面形状を示した断面図である。第５の変更例において、凸条３２及び凹条３４は、断面矩形状である。

これらの図９～１３の変更例において、凸条３２の幅Ｗ１及び高さＨ１、並びに凹条３４の幅Ｗ２及び深さＨ２は、第１実施形態と同様である。

上記実施形態では、凸条３２及び凹条３４を入れ子状に配置したが、凸条３２及び凹条３４の配置構成は、これに限定されず、種々の配置構成を採用することができる。

例えば、直線状又は湾曲状の凸条及び凹条を１つ又は複数ずつ交互に配置してもよい。一例として、タイヤ半径方向ＲＤに平行又は傾斜して延びる互いに平行な直線状又は湾曲状の凸条及び凹条を、平坦面を介して隣接するように、タイヤ周方向ＣＤに交互に配置してもよい。他の例として、タイヤ周方向ＣＤに延びる互いに平行な凸条及び凹条を、平坦面を介して隣接するように、タイヤ半径方向ＲＤに交互に配置してもよい。

上記実施形態では、模様形成領域１８を標章領域２０とは別に設けたが、模様形成領域１８内に標章２６を設けてもよい。すなわち、例えば、模様形成領域１８に、複数の凸条３２及び凹条３４を、平坦面３６を介して隣接されてなる模様２８を設けた上で、該模様２８中に平坦な表面を持つ標章２６を組み込むように設けてもよい。

以上の実施形態の各構成は適宜に組み合わせてもよく、例えば、図６に示す第２実施形態に係る模様２８の断面形状を、図７に係る第３実施形態の模様２８Ａや図８に示す第４実施形態に係る模様２８Ｂに適用してもよい。

本実施形態に係る空気入りタイヤの種類は特に限定されず、乗用車用タイヤ、トラックやバスなどの重荷重用タイヤなど、各種タイヤに用いることができる。

なお、本明細書における上記各寸法は、空気入りタイヤを正規リムに装着して正規内圧を充填した無負荷の正規状態でのものである。正規リムとは、ＪＡＴＭＡ規格における「標準リム」、ＴＲＡ規格及びＥＴＲＴＯ規格における「Measuring Rim」である。正規内圧とは、ＪＡＴＭＡ規格における「最高空気圧」、ＴＲＡ規格における「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の「最大値」、又はＥＴＲＴＯ規格における「INFLATION PRESSURE」である。但し、乗用車用タイヤの場合は通常１８０ｋＰａとするが、タイヤに、Ｅｘｔｒａ Ｌｏａｄ、又は、Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄと記載されたタイヤの場合は２２０ｋＰａとする。

なお、明細書に記載の種々の数値範囲は、それぞれそれらの上限値と下限値を任意に組み合わせることができ、それら全ての組み合わせが好ましい数値範囲として本明細書に記載されているものとする。また、「Ｘ～Ｙ」との数値範囲の記載は、Ｘ以上Ｙ以下を意味する。

以上、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これら実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０…空気入りタイヤ、１６…サイドウォール、１８…模様形成領域、２８，２８Ａ，２８Ｂ…模様、３０…基準面、３２…凸条、３４…凹条、３６…平坦面、３８…中心点

Claims (5)

1. サイドウォールの表面に設けられた模様形成領域に模様が設けられ、
   前記模様が、前記模様形成領域の基準面に対して隆起した凸条と、前記基準面に対して陥没した凹条と、隣接する前記凸条と前記凹条との間に介在する前記基準面に沿う平坦面と、を含む、空気入りタイヤ。
2. 前記凸条及び前記凹条が共通の中心点を持つ入れ子状に配置された、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記凸条及び前記凹条が環状に設けられた、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記凸条及び前記凹条が１つ又は複数ずつ交互に配置された、請求項１～３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記模様形成領域のタイヤ半径方向外側に、タイヤ半径方向へ延びる複数の凸条がタイヤ周方向に等間隔に配置された領域であって、タイヤ半径方向における寸法が５ｍｍ以上１２ｍｍ以下である領域が設けられた、請求項１～４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
   
   

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