KR101106142B1 - 비드부를 개량한 자동차용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비드부를 개량한 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 트레드와 트레드 양측의 사이드월 및 사이드월 양단의 비드부로 구성되고, 비드부의 외면에 험프스트립을 설치하여서 되는 자동차용 타이어에 있어서, 림과 접촉하게 되는 험프스트립의 외측면에 타이어의 원주방향의 환형돌출부를 설치하여서 되는 것을 특징으로 하여, 중하중용 타이어의 림플랜지에 의해 비드부의 변형된 정도를 정량적으로 파악하고, 또한 비드부의 변형을 최소화하는 효과가 있는 것임.

타이어, 비드, 돌출, 림플랜지, rim

Description

비드부를 개량한 자동차용 타이어{Vehicle tire improved bead member}

본 발명은 비드부의 고하중에 의한 비드부 꺽임 정도 및 눌림량을 파악할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고하중에 의해 비드부와 림플랜지가 접하는 부위에 원주 방향 일정 간격의 돌출선으로 구성된 돌출부를 형성시켜 림플랜지에 의해 비드부의 변형된 정도를 효과적으로 파악하고, 또한 비드부의 변형을 보강할 수 있는 중하중용 공기입 레이디얼 타이어에 관한 것이다.

종래에 있어서 타이어 비드부의 림에 의한 변형 및 꺽임을 방지하기 위하여 비드부의 험프스트립부에 경도가 높은 고무를 사용하여 변형 및 꺽임 방지 또는 비드부 형상 조정, 비드 내부에 보강하는 반제품을 추가하는 등 다양한 방법이 시도되었다. 예시로 JP(2005-186672의 경우 타이어 외측에 일정한 곡률을 가진 돌기부를 원호상으로 형성 시켜 주행시 림의 림플랜지에 의한 비드부의 굽힘 변형량을 감소시키는 역할만을 하였다.

그러나 이와 같은 종래의 방법들은 타이어가 어느 정도의 과하중을 받았는지 정량적으로 파악하기 용이하지 않았으며, 과 비드부와 림플랜지부가 어긋나 잘 안착되지 않고 림플랜지부와 떨어지는 비드 꺽임이 발생하는 위치에 대한 파악이 힘들다는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 림과 접족하게 되는 험프스트립의 외측면에 타이어의 원주방향의 환형돌출부를 설치하여 림플랜지에 의해 비드부의 변형된 정도를 정량적으로 파악하고, 또한 비드부의 변형을 최소화시키는 타이어를 제공하고자 한다.

본 발명에 따르면, 타이어 비드부가 림플랜지에 의해 눌린 정도를 보아 험프스트립부 변형 정도에 대해 정량적으로 파악할 수 있고, 비드부에서 가장 눌림을 많이 받는 험프스트립에 외측에 돌출되어 있어 기존의 비드부의 눌림에 의한 형상 변화를 최소화 시킬 수 있다. 또한 직선경바수에 의해 비드부의 림플랜지에 접하여 안착 되고 난 후, 하중에 의해 비드부 꺽임이 발생했을 때에 동시에 변형되는 것이 아니라 어느 한쪽으로만 변형되게끔 하여 비드부의 꺽임 방향을 육안으로 손쉽게 파악할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 트레드(1)와 트레드 양측의 사이드월(2) 및 사이드월 양단의 비드부(3)로 구성되고, 비드부(3)의 외면에 험프스트립(4)을 설치하여서 되는 자동차용 타이어에 있어서, 림과 접촉하게 되는 험프스트립(4)의 외측면에 타이어의 원주방향의 환형돌출부(5)를 설치하여서 되는 것을 특징으로 한다. 상기 환형돌출부(5)는 림플렌지와 접하는 경계상에 형성된다.

상기 환형돌출부(5)는 등각격으로 배열되는 3줄의 돌출선(51)(52)(53)을 포함하며, 각각의 돌출선(51)(52)(53)의 단면은 도 2에 도시된 바와 같이, 폭(W) 1~2mm, 높이(H)는 1~2mm이고, 측면만곡부(a)의 곡률반경(R1)은 높이(H)와 같으며, 상하측만곡부(b)의 곡률반경(R2)은 0.5mm이고, 상기 측면만곡부(a)와 상하측만곡부(b) 사이에 직선경사부(c)를 형성시키고, 상하측의 직선부(d)가 0.5mm로 형성된 것이 바람직하다. 상기 돌출선의 단면현상은 림플랜지와의 마찰시 돌출부가 떨어져 나가거나 손상되지 않고 서로 접하여 잘 눌릴 수 있도록한다. 상기 돌출선의 개수는 4개 이상이리 수도 있다.

상기 3줄의 돌출선에서 눌림양이 가장 많은 내측 돌출선(51)은 정상 하중 조건(100% 하중)에서는 완전히 눌리게 되고, 중간 돌출선(52)은 반정도의 눌림을 받고, 상측 돌출선(53)은 림플랜지에 의한 변형이 거의 없게 된다.

그러나 가해지는 하중이 늘어날 경우 중간 돌출선(52)이나 상측 돌출선(53)의 눌리어지게 되며 눌리어지는 정도도 더 커질 것이다. 이때 각 돌출선(51)(52)(53)의 높이(H)와 폭(W)은 순차적으로 0.5mm씩 크게 형성 시켜야 눌리거 나 변형된 정도를 손쉽게 파악 할 수 있다.

즉, 일 실시예로서, 돌출선(51)의 폭은 1mm, 높이는 1mm, 돌출선(52)의 폭은 1.5mm, 높이는 1.5mm, 돌출선(53)의 폭은 2mm, 높이는 2mm로 설정할 수 있다.

또한 상기 경사부(3)는 돌출선이 눌릴때 한 쪽 방향으로의 변형을 유도하여 눌려지는 힘의 방향을 파악할 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명의 차량용 타이어의 요부 발췌 사시도

도 2는 본 발명의 일 실시예의 돌출선의 단면도.

<도면의 주요 부호에 대한 설명>

1. 트레드

2. 사이드월

3. 비드부

4. 험프스트립

5. 환형돌출부

51, 52, 53. 돌출선

Claims (2)

1. 삭제
2. 트레드와 트레드 양측의 사이드월 및 사이드월 양단의 비드부로 구성되고, 비드부의 외면에 험프스트립을 설치하여서 되는 자동차용 타이어에 있어서, 림과 접촉하게 되는 험프스트립의 외측면에 타이어의 원주방향의 환형돌출부가 설치되고, 상기 환형돌출부는 등각격으로 배열되는 3줄의 돌출선을 포함하며, 각각의 돌출선의 단면은 폭(W) 1~2mm, 높이(H)는 1~2mm이며, 측면만곡부(a)의 곡률반경(R1)은 높이(H)와 같고, 상하측만곡부(b)의 곡률반경(R2)은 0.5mm이며, 상기 측면만곡부(a)와 상하측만곡부(b) 사이에 직선경사부(c)를 형성시키고, 상하측의 직선부(d)가 0.5mm로 형성된 것을 특징으로 하는 비드부를 개량한 자동차용 타이어.

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